Es gibt Rennfahrer, die sich aus dem Motorsport zurückziehen, und Rennfahrer, die einfach aufhören, Rennen zu fahren. Andrea Migno, Jahrgang '96 aus der Romagna, gehört eindeutig zur zweiten Kategorie. Heute arbeitet er im Pertamina Enduro VR46 Racing Team zwischen Videoanalyse und Leistungsbeurteilung der Fahrer, trainiert weiterhin mit Motorrad, Mini-Bike und auf der Ranch und betreibt erfolgreich den Mig Babol-Podcast, in dem er aus einer persönlichen und kaum gefilterten Perspektive von der Motorrad-WM erzählt.
Aber man muss ihm nur ein paar Minuten lang zuhören, um eines zu verstehen: „Mig“ fühlt sich in jeder Hinsicht weiterhin wie ein Rennfahrer. In diesem Interview spricht er über den Spagat zwischen dem Leben nach der Weltmeisterschaft und einer Identität, die er im Grunde nie abgelegt hat. Von den Rennen zur Sicherheit, von der Academy zum Leistungsprinzip, über das nicht zu ersetzende Gefühl: Leben für den Rennsport.
Andrea oder Mig?
„Mig“ gefällt mir besser, Andrea ist ein bisschen förmlich. Wenn jemand wütend auf mich ist, werde ich in der Regel „Andrea“ gerufen, Mig klingt schon eher nach Freund, selbst für Leute, die mich vielleicht nicht so gut kennen. Mittlerweile nennen mich fast alle so, also sage ich eher Mig.
In welchem Alter hast du angefangen, Motorrad zu fahren?
Im Jahr 2003, als ich sieben Jahre alt war.
Hast du als Kind schon von der Weltmeisterschaft geträumt oder wolltest du einfach nur Rennen fahren?
Die Teilnahme an der Weltmeisterschaft war mein größter Traum. Als ich es geschafft hatte, änderten sich meine Ziele, aber der erste Traum, der mich seit den Tagen der Mini-Bikes begleitete, war genau das. Also ja, am Anfang fährt man nur Rennen, aber mit dem Ziel, es zu schaffen.
Warst du gelassener, als du noch Rennen gefahren bist oder heute?
Als ich Rennen gefahren bin. Rennfahrer zu sein ist ein echter Job, und wie bei allen Sportarten ist es anstrengend, aber auch mental leichter, wenn man sich nur dieser einen Sache widmen muss. Wenn man Zweifel hat oder über andere Dinge nachdenken muss, sagt man sich: „Alles andere kann warten, ich muss jetzt nur Rennen fahren.“
Jetzt habe ich hingegen mehr Gedanken im Kopf. Früher war da nur einer, aber der hat meine ganze Energie verbraucht. Heute bin ich vielleicht vor wichtigen Terminen ein bisschen nervös, aber um mich zu beruhigen, denke ich immer daran: Ein Moto3-Rennen in der Weltmeisterschaft zu fahren war viel schwieriger. Damals war ich wirklich angespannt und aufgeregt.
Diese Erfahrung hat mich dazu gebracht, alles andere mit mehr Leichtigkeit anzugehen.
Wäre der kleine Mig von damals stolz, dich heute zu sehen?
Wenn ich mir überlege, wie ich als Kind dachte… ja und nein. Ich war ein riesiger Motorrad-Fan und ließ mich von den Siegern der Rennen und der Weltmeisterschaften in der MotoGP inspirieren. Ich habe es aber nicht in die MotoGP geschafft.
Mit zunehmender Reife habe ich diese Idealvorstellung, wo nur ein Sieg bei den Rennen oder Meisterschaften in der MotoGP zählte, hinter mir gelassen. Das Kind von damals würde vielleicht sagen „nur zum Teil“; heute bin ich jedoch sehr zufrieden.
Der Wettkampfaspekt bleibt. Man denkt immer noch: „Ich hätte gerne weitergemacht“, „Ich wäre gerne noch weiter gekommen“, aber die zunehmende Reife lässt mich das Gute von dem sehen, was war, ohne zu sehr zu bedauern, was nicht war.
Mir bleiben der Sieg in Mugello, der Sieg in Katar, die Podestplätze und die Jahre in der Weltmeisterschaft. Ich bin glücklicher über das, was ich erreicht habe, als unglücklich über das, was ich nicht erreicht habe.
Was genau machst du heute im VR46-Team?
Ich bin für die Analyse und die Fahrleistung der beiden Fahrer Fabio Di Giannantonio und Franco Morbidelli zuständig. Ich betreue sie auf der Rennstrecke und schneide Videos mit einer Art „Ghost“, wie bei den Renn-Videospielen. Es gibt also eine Analyse sowohl nach Augenmaß als auch mit Videounterstützung.
Außerdem lebe ich in der Box, die seit jeher mein Zuhause ist. Es gibt Dynamiken, die für mich ganz natürlich sind und zu denen ich spontan beitragen kann.
Gefällt dir diese Rolle?
Ja, absolut. Auch wenn ich oft nicht in der Box bin, weil ich die Fahrer auf der Rennstrecke beobachte und viel Zeit am Computer verbringe, aber ich würde es gerne noch stärker erleben und eine Rolle spielen, die mehr Einfluss auf die Leistung hat.
Aber es ist schon eine Rolle, die mir gefällt, denn es ist meine Welt, meine Leidenschaft, mein Zuhause.
Wo siehst du dich in fünf Jahren?
Das ist eine Frage, die ich nicht beantworten konnte, als ich noch Rennen fuhr.
Ich habe gelernt, dass man nach vorne schauen und sich eine Richtung vorgeben kann, aber zu viel darüber nachzudenken, was ich tun oder nicht tun werde, bringt mich aus der Balance. Das Wichtigste ist, dass ich das, was gerade ansteht, gut mache.
Jetzt denke ich daran, mit dem Team, dem Podcast und der Arbeit in der Academy weiterzumachen. In fünf Jahren sehe ich mich immer noch in dieser Welt. Mein Ideal wäre es, in der MotoGP zu bleiben, aber mit einer bedeutenderen Rolle.
Ich brauche etwas, das mich voll und ganz fordert, denn für die Rennen gibt es keinen Ersatz. Die Teamarbeit, der Podcast und auch die Academy kommen dem Ganzen bis zu einem gewissen Grad nahe. Aber Rennfahrer zu sein ist ein Gefühl, das seinesgleichen sucht: Man lebt von morgens bis abends nur dafür.
Ich möchte etwas finden, das diesem Niveau an Aufmerksamkeit, Hingabe und Leidenschaft so nahe wie möglich kommt.
Wie oft fährst du noch Motorrad?
Dank der Academy habe ich ziemlich regelmäßig die Gelegenheit dazu. Wenn wir mit den Mini-Bikes oder den großen Motorrädern in Misano oder am Mugello trainieren, trainiere ich auch mit, wenn ich zu Hause bin und es irgendwie schaffe.
Und eines möchte ich unbedingt noch loswerden: Ich sage nicht gerne: „Ich bin kein Rennfahrer mehr.“ Ich fühle mich immer noch wie einer. Wenn mir morgen jemand sagen würde: „Wir haben das Motorrad für das nächste Jahr gefunden“, würde ich fahren. Ich sage lieber: „Ich fahre keine Rennen mehr.“
Das letzte Rennen, das ich gefahren bin, war 2024 mit einer Wildcard in der Moto2. Und es war vielleicht das Rennen, das ich in meinem ganzen Leben am meisten genossen habe.
Ansonsten trainiere ich weiter: Ranch, Rennmotorrad, Ohvale… das gibt es noch.
Wie erlebst du das Training heute, wo du weißt, dass du in nächster Zeit kein Rennen bestreiten wirst?
Natürlich war ich früher körperlich fitter. Ich habe den ganzen Tag dafür gelebt: Fitnessstudio, Vorbereitung, Trainings.
Seit ich keine Rennen mehr fahre und im Team, in der Academy und mit dem Podcast arbeite, habe ich viel weniger Zeit für alles andere. Heute habe ich vielleicht weniger Ausdauer als diejenigen, die weiterhin auf höchstem Niveau Rennen fahren, wie Bagnaia oder Morbidelli. Aber ich habe das Glück, es ohne Druck zu erleben. Ich muss nichts beweisen. Alles ist weniger intensiv, leichter, aber ich habe immer noch eine Menge Spaß.
Wenn man dann an den Punkt kommt, an dem man denkt: „OK, um mich zu verbessern, muss ich das hier machen“, kommen die gleichen Überlegungen wie beim Rennfahren. Der Unterschied ist, dass ich mich jetzt bremsen muss.
Nun ein Wort zur VR46 Riders Academy: Kann man wirklich befreundet sein und sich dann brutale Duelle auf der Rennstrecke liefern?
Meiner Meinung nach ja, aber nur bis zu einem gewissen Punkt: solange es nicht um etwas wirklich Wichtiges geht und man kein direkter Gegner ist.
Wenn der Druck steigt und man wirklich in den Wettkampf einsteigt, ist es normal, dass die Beziehung ein wenig leidet. Ich spreche nicht von echter Freundschaft, aber vielleicht wird man nach einem brutalen Duell nicht sofort wieder zum Freund: Es dauert ein paar Tage, bis es verdaut ist.
Aber an der Academy ist es uns gelungen, selbst in einer stark wettkampforientierten Situation Freundschaften zu pflegen.
Verändert sich die Risikowahrnehmung zwischen dem zwanzigsten und dreißigsten Lebensjahr?
Ja, das tut sie. Wenn man jünger ist, möchte man viel beweisen, und man ist eher bereit, sich ins Zeug zu legen. Mit den Jahren und zunehmender Erfahrung besitzt man nicht mehr die gleiche Leichtfertigkeit, um etwas zu beweisen.
Dann hängt es auch viel von Verletzungen, Stürzen und Unfällen ab. Es ist eine sehr persönliche Sache. Manche stürzen oft und scheinen sich fast daran gewöhnt zu haben; andere stürzen vielleicht selten, aber nach einem schlimmen Sturz sind die Nachwirkungen viel größer.
Aber es ist etwas, das allen früher oder später passiert.
Unterscheiden sich die jungen Fahrer, die heute in die Weltmeisterschaft kommen, sehr von deiner Generation?
Absolut. Ich bin im Alter von 18 Jahren eingestiegen und niemand hatte mir das Fahren beigebracht. Ich war im Grunde genommen Autodidakt, ich befolgte keine Methode, alles war viel weniger professionell.
Jetzt hingegen sind die jungen Leute sehr gut vorbereitet: Sie trainieren auf dem Motorrad, im Fitnessstudio, sie gehen zu Sportpsychologen. Sie fahren Meisterschaften zur Vorbereitung, die fast schon Weltmeisterschaften gleichen, und kommen mit einer MotoGP-Mentalität an, auch wenn sie vielleicht noch nicht das Alter dafür haben.
Heute muss man ein echter Sportler sein, wenn man an die Spitze kommen will.
Sprechen wir über Funktionskleidung: Du trägst seit vielen Jahren Dainese. Was hat sich im Vergleich zu damals verändert, als du angefangen hast?
Ehrlich gesagt, als ich anfing, Dainese zu verwenden, war alles schon sehr fortschrittlich. Es war wie ein anderer Planet im Vergleich zu dem, was ich zuvor getragen hatte: Es gab bereits einen Airbag, und er hat sehr gut funktioniert. Wenn man auf einem so hohen Niveau beginnt, ist es auch schwierig, große Fortschritte zu machen.
Aber in den letzten zehn Jahren gab es viele Verbesserungen in den Details, insbesondere bei Ergonomie und Komfort. Wenn man jemanden fragt, der zwanzig oder dreißig Jahre Entwicklung erlebt hat, wird er vielleicht enorme Unterschiede nennen.
Was würdest du noch verbessern?
Ich hätte gerne einen noch bequemeren und schützenderen Anzug. Vielleicht mit einem Airbag, der sich über mehrere Körperpartien erstreckt. Und dann kann man sicherlich noch an Mobilität, Ergonomie und Passform arbeiten.
Hat sich deiner Meinung nach das Sicherheitsbewusstsein in den letzten Jahren verändert?
Absolut, auch weil wir leider Vorfälle erlebt haben, die das Thema Sicherheit stark in den Vordergrund gerückt haben. Sowohl die Rennstrecken als auch die Homologationen der Ausrüstung mussten sich weiterentwickeln.
Das ist natürlich gut, reicht aber meiner Meinung nach nicht aus. Mir gefällt nicht, dass immer erst etwas Schlimmes passieren muss, damit entschieden wird, etwas zu ändern.
Die Sicherheit sollte immer an erster Stelle stehen, vor der Unterhaltung und allen anderen Dingen. Man muss jedoch anerkennen, dass enorme Fortschritte gemacht wurden.
Wenn du einen Zauberstab hättest: Was würdest du im Motorsport ändern?
Das Leistungsprinzip. Ich würde gerne ein wirklich leistungsorientiertes System schaffen, sowohl für den Einstieg als auch für den Verbleib, denn Geld spielt eine zu große Rolle. Entweder ist man ein Wunderkind oder man braucht eine Menge Geld.
Ich würde gerne Formeln erstellen, wo Einstieg und Verbleib von der Leistung abhängen. Denn heute kann man den Einstieg mit Geld klar machen, und man kann bleiben, ohne bezahlt zu werden, aber das ist nicht fair: Es ist ein sehr schwieriges und sehr gefährliches Metier. Letztendlich sind es die Fahrer, die ein System am Laufen halten, das Millionen einbringt.
Also ja, mit einem Zauberstab würde ich das ändern: Ich würde dafür sorgen, dass man wegen seiner Leistung aufgenommen wird, dank seiner Leistung bleibt und dass man angemessen bezahlt wird.
Heute teilt Mig seine Zeit zwischen VR46-Box, Academy, Podcast und Motorradtraining auf. Aber wenn man ihm zuhört, wird klar, dass die Verbindung zum Rennsport, die er als Fahrer geknüpft hat, nie wirklich abgerissen ist. Und vielleicht ist das auch das Gefühl, das nach dem Gespräch mit ihm bleibt: Andrea Migno macht heute viele unterschiedliche Dinge, aber er betrachtet die Welt weiterhin mit den Augen von jemandem, der nur darauf wartet, dass die Ampel ausgeht.
