2016 rief die Internationale Föderation für Motorradfahren das FIM Racing Homologation Programme, kurz FRHP, ins Leben, um das allgemeine Sicherheitsniveau der Motorradrennen auf Rennstrecken zu erhöhen. Der bekannteste Teil dieses Programms bezieht sich auf die Sicherheitsstandards von Motorradhelmen, über die wir heute sprechen werden. Der vollständige Code lautet FRHPhe, wobei he für helmets (Helme) steht.
2019 trat die Homologation von MotoGP™- und Superbike-Helmen in Kraft, die allgemein als FIM-Homologation bezeichnet wird. Diese Norm ist deutlich strenger als die damals geltende europäische Norm für den freien Verkauf, die ECE22-05. Im Jahr 2020 folgte die Verpflichtung, die FRHPhe-01 auch bei anderen Wettbewerben einzuhalten, die von der FIM organisiert wurden, jedoch immer nur in Bezug auf Rundstreckendisziplinen.
Seit 2022 wird über eine Weiterentwicklung dieses vom Internationalen Verband entwickelten Standards für MotoGP-Helme gesprochen, der offiziell ab 2026 in Kraft treten soll. Heute spricht man also von der FIM 2-Homologation, vollständiger Name FRHPhe-02, die einen weiteren Fortschritt in Sachen Sicherheit von Motorradhelmen darstellt. Vor allem aber gilt dies diesmal sowohl für Rennstrecken- als auch für Offroad-Helme, mit der Zulassung von Motocross-, Enduro- und Rallye-Raid-Helmen.
Wie funktioniert die FIM-Zulassung FRHPhe-02?
Das Protokoll, das mit der FIM 2-Zulassung erstellt wurde, ist im Vergleich zu dem bereits sehr strengen Protokoll der FIM 1 nicht bahnbrechend, sondern in verschiedener Hinsicht genauer und strenger, insbesondere in Bezug auf den Schutz vor schrägen Stößen, den wir hier behandelt haben.
Zunächst müssen die Motorradhelme gemäß der europäischen Norm ECE22-06 Typ P (P für „protective“ – Integralhelm) oder den US-amerikanischen Normen SNELL M2015, M2020R oder M2020D oder der japanischen Norm JIS T8133 2015 Typ 2 Full Face zugelassen sein.
Die FRHPHE-02-Homologation beinhaltet einige grundlegende Anforderungen: Der Helm muss ein Integralhelm sein, die Helmschale muss aus einem Stück gefertigt und keinesfalls modular sein, der Kinnriemen muss eine Abschlussphase mit Doppel-D haben, die Wangenpolster müssen über ein Schnellverschlusssystem verfügen und dieses muss schnell erkennbar sein. Visiere, deren Farbe von den für den Straßenverkehr zugelassenen Visieren abweicht, müssen denselben Sicherheitskriterien entsprechen, die in den oben genannten lokalen Vorschriften festgelegt sind.
Die 17 Aufprallpunkte auf der Helmschale sowie der S-Punkt am Kinnbügel
Die Regeln zur Aerodynamik
Um zu verstehen, wie die FIM 2-Helmzulassung funktioniert, sehen wir uns einige aerodynamische Regeln an: Alle Anbauteile müssen nach hinten gerichtet sein, sodass keine Kanten in Fahrtrichtung vorhanden sind, die sich verfangen könnten; scharfe Kanten sind verboten; Mit Ausnahme des Heckspoilers darf kein Anbauteil mehr als 15 mm aus der Oberfläche der Helmschale herausragen; Pro Seite darf maximal ein seitliches Anbauteil vorhanden sein.
Die Homologation verschiedener Größen
Wie bereits bei FIM 1 muss ein Hersteller, der mehrere Größen seines Helms gemäß FRHPhe-02 homologieren möchte, für jede Größe separate Homologationen durchführen. Dies gilt nicht, wenn die Größen dieselbe Helmschalenmaße haben und sich nur in der Innenpolsterung unterscheiden, und nur, wenn die betreffenden Größen sich im Kopfumfang um nicht mehr als 2 cm unterscheiden.
Beispielsweise kann ein Helm, dessen Größe XS 53–54 cm misst und dessen Größe S 55–56 cm misst, mit einer einzigen Homologation versehen werden, da der Unterschied zwischen 54 und 55 1 cm beträgt (es wird der Unterschied zwischen den beiden nächstgelegenen Maßen berechnet).
Die in der Norm FIM 2 vorgesehenen Aufpralltests
Die Aufpralltests, die von der Norm FRHPhe-02 FIM 2 vorgesehen sind, gibt es in vier Typen, die sich je nach der Form des Objekts unterscheiden, das den Helm trifft: flacher Aufprall, halbkugelförmiger Aufprall, schräger Aufprall und Penetrationstest mit punktförmigem Aufprall.
Für jedes Helmmodell muss der Hersteller sechs identische Exemplare bereitstellen. Diese werden an vier Aufprallpunkten getestet, die aus 17 vorgegebenen Punkten ausgewählt werden, die gemäß dem folgenden Schema über die gesamte Oberfläche der Helmschale verteilt sind.
Test mit flachem Aufprallkörper
Der Helm Nr. 1 wird an vier Punkten mit einem flachen Aufprallkörper getestet, der eine kreisförmige Oberfläche mit einem Durchmesser von 13 cm hat. Der Aufprall erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 8,2 m/s (29 km/h).
Ebenfalls am Helm Nr. 1 wird der Test am Kinnschutz, gekennzeichnet als Punkt S, durchgeführt, ebenfalls mit einem flachen Schlagkörper, jedoch mit einer geringeren Geschwindigkeit von 6 m/s. Dieser Test wird zusätzlich zu den vier vorherigen Aufprallen durchgeführt und erfolgt zuerst. Es handelt sich um einen Test, der bereits in der Norm ECE22-06 enthalten ist, aber in diesem Fall gibt es auch die Einschränkung, dass sich das Visier während des Aufpralls nicht öffnet (eine Auflage, die in der FIM 1-Homologation nicht vorhanden war und aufgrund verschiedener Fälle, in denen sich das Visier sowohl bei Stürzen als auch durch unbeabsichtigte Manöver des Fahrers gelöst hatte, hinzugefügt wurde).
Test mit halbkugelförmigem Aufprallkörper
An Helm Nr. 2 wird der Test mit einem halbkugelförmigen Schlagkörper durchgeführt, der aus einer Halbkugel mit einem Radius von 48 mm besteht und eine Geschwindigkeit von 7,5 m/s erreicht. Dieser Test ist eine der wichtigsten Neuerungen, die mit der FRHPhe-02-Zulassung eingeführt wurden und einer der Unterschiede zwischen den Homologationen FIM 1 und FIM 2.
Schrägaufpralltest
Der Helm Nr. 3 wird einem Test mit einem um 45° geneigten Schlagkörper unterzogen, um das Verhalten des Helms bei schrägen Aufprallen zu bewerten, die für gefährliche Rotationsbeschleunigungen des Gehirnsverantwortlich sind. Der Test wird an verschiedenen Stellen der Schale durchgeführt:
- frontal bei 8 m/s
- hinten bei 8 m/s
- linke Seite mit 8 m/s
- rechte Seite bei 5 m/s
Der zugelassene Geschwindigkeitsunterschied beträgt immer +0,15 m/s.
Im Vergleich zur FRHPhe-01 erfordert die FRHPhe-02, dass der Helm stärkeren Stößen standhält, mit bis zu 18 % höheren Linearbeschleunigungen und etwa 4 % höheren Rotationsbeschleunigungen.
Ebenfalls am Helm Nr. 3 wird der Test zum schnellen Entfernen der Wangenpolster durchgeführt.
Penetrationstest
Der Helm Nr. 4 ist für den Penetrationstest vorgesehen, der an mindestens zwei zufällig ausgewählten Punkten durchgeführt werden muss, die nicht näher als 75 mm voneinander entfernt sind.
Das Verfahren, das sich an japanischen und amerikanischen Vorschriften orientiert, sieht die Verwendung eines spitzen Schlagbolzens aus Stahl mit einem Gewicht von etwa 3 kg vor, der mit einer Geschwindigkeit von etwa 6,3 m/s abgeschossen wird. Das gewünschte Ergebnis ist, dass die Spitze nicht mit dem Dummy-Kopf im Inneren des Helms in Kontakt kommt.
Zusätzliche Helme
Die Helme Nr. 5 und Nr. 6 werden keinen Standardtests unterzogen: Einer wird unversehrt als Referenz aufbewahrt, während der andere für eventuelle zusätzliche Tests vorgesehen ist, falls diese erforderlich werden sollten.
Wie erkennt man einen Motorradhelm mit FRHPhe-02-Homologation?
Um die FIM 2-homologierten Helme zu überprüfen, genügt es, den Kinnriemen zu kontrollieren: Nachdem alle vorgesehenen Tests bestanden wurden, wird ein QR-Code, der direkt auf den Riemen genäht ist, auf den Helm aufgebracht. Durch das Scannen mit dem Smartphone gelangt man auf eine spezielle Seite, auf der man den Helm verfolgen und die Echtheit sowie die Gültigkeit der Homologation bestätigen kann.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die FIM-Zulassung FRHPhe-02 einen konkreten Fortschritt in Sachen Sicherheit von Rennhelmen darstellt. Dank strengerer und detaillierterer Tests und neuer Aufpralltypen bieten die FIM 2-zugelassenen Helme insgesamt einen besseren Schutz als bisher. Ebenso wichtig ist, dass der Standard FRHPhe-02 auf Offroad-Helme ausgeweitet wurde.
Es handelt sich um einen Standard, der für den Rennsport entwickelt wurde, aber unweigerlich auch die Entwicklung von Helmen für den Straßenverkehr positiv beeinflussen und die Sicherheitsstandards für alle Motorradfahrer erhöhen wird.
