Marco Bezzecchi gehörte zu den Protagonisten der zweiten Ausgabe von Dainese Project Apex, einem Tag, an dem Fahrer und Teams der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Dainese auf der Rennstrecke von Misano Adriatico zusammenkamen, um gemeinsam an der Weiterentwicklung der Bekleidung und Schutzausrüstung für die nahe Zukunft zu arbeiten. Fernab vom Druck des Rennwochenendes verwandelte sich der Marco Simoncelli World Circuit für einen Tag in ein Freiluftlabor, in dem Erfahrung, Technologie und die Eindrücke der Fahrer aufeinander trafen, um die Zukunft zu gestalten.
Für diejenigen, die auf höchstem Niveau fahren, lässt sich Schutz niemals von der Leistung trennen. Er muss jede Bewegung begleiten, Sicherheit bieten, ohne die Freiheit auf dem Motorrad einzuschränken, und im Idealfall fast unsichtbar werden, wenn alles so funktioniert, wie es soll.
Marco Bezzecchi hat uns von den Anfängen seiner Leidenschaft, der mentalen Einstellung eines Rennfahrers und nicht zuletzt von der Bedeutung der Schutzausrüstung und des Dainese D-air®-Airbags erzählt, im ständigen Streben nach einem perfekten Gleichgewicht zwischen Schutz und Bewegungsfreiheit, das für das Erreichen der maximalen Leistung unerlässlich ist. Das hat er uns gesagt.
Marco, was war dein Traum als Kind?
„Ein MotoGP™-Fahrer zu werden.“
Was ist deine früheste Erinnerung, die mit Motorrädern zu tun hat?
„Meine Eltern haben sich sonntags immer die Rennen im Fernsehen angesehen, daher erinnere ich mich, dass ich sie schon als Kind verfolgt habe. Die erste echte Erinnerung, die mir bis heute geblieben ist, steht jedoch mit Valentino in Zusammenhang. Ich glaube, das war das letzte Jahr der 500er-Klasse, also 2001. Ich war drei oder vier Jahre alt und erinnere mich, dass ich zu Hause im Sessel saß und mir ein Rennen von Vale im Fernsehen ansah. Etwa ein Jahr später habe auch ich angefangen, Motorrad zu fahren.“
Wer hat am meisten dazu beigetragen, dass du zu dem Rennfahrer geworden bist, der du heute bist?
„Mein Vater war am Anfang entscheidend, weil er mich dazu gebracht hat, mit dem Fahren anzufangen; ohne ihn wäre es also sicherlich unmöglich gewesen. Dann natürlich Vale – zunächst als Inspiration, bis ich ihn persönlich kennengelernt habe, und danach auch als Ansporn, Ratgeber und Vorbild. Ich möchte nicht unbedingt Lehrer sagen, aber er ist auf jeden Fall jemand, von dem ich viel gelernt habe und der mir sehr viel gegeben hat. Also sage ich: mein Papa Vito und Valentino.“
Ist dieser Beruf wirklich so schön, wie du ihn dir als Kind vorgestellt hast?
„Er ist auf jeden Fall schön. Natürlich gibt es auch einige negative Aspekte, an die man als Kind vielleicht gar nicht denkt, die man sich nicht vorstellen kann und die man noch nicht einmal kennt. Aber ja, es ist auf jeden Fall ein wunderbarer Beruf.“
Wenn du ein Rennen wählen müsstest, das deine Persönlichkeit am besten widerspiegelt, welches würdest du wählen und warum?
„Silverstone 2026. Weil ich bewiesen habe, dass ich zwar auch brutal stürzen kann, aber niemals aufgebe.“
Was ist schwieriger: zu gewinnen oder seinen Erfolg zu verteidigen?
„Zu gewinnen ist sicherlich schwierig, und seinen Erfolg zu verteidigen ist nie einfach. Aber wenn man schon einmal gewonnen hat, weiß man tief im Inneren, dass man es schaffen kann. Gleichzeitig wird man, sobald man gewinnt, sofort zur Zielscheibe, zum Ziel aller.
Beides sind schwierige Ziele. Vielleicht ist es ein bisschen schwieriger, den Erfolg zu wiederholen, aber auch der erste Sieg ist nicht einfach. Sagen wir mal so: Es ist auf unterschiedliche Weise schwierig.“
Wie verändert sich die mentale Einstellung eines Fahrers, wenn er nicht mehr nur versucht, in die MotoGP zu kommen, sondern in dieser Klasse um wichtige Ergebnisse kämpft?
„Meiner Meinung nach ist es ähnlich. Was mich betrifft, habe ich immer versucht, alle Klassen gleich zu behandeln: indem ich zu Hause hart gearbeitet und mich jeden Tagangestrengt habe, um das Beste herauszuholen. Ich wusste, dass mich harte Arbeit dorthin bringen würde, wo ich hinwollte, wenn ich nur niemals aufgeben würde.
Es ist klar, dass man, solange man in der Moto3 fährt, davon träumt, dort gut abzuschneiden, aber man hat auch schon ein Auge auf die Moto2 geworfen. In der Moto2 denkt man an die MotoGP. In der MotoGP hingegen konzentriert man dich darauf, dort das Beste zu geben, weil man weiß, dass man auf dem höchsten Niveau des Motorsports ist. Der Arbeitsaufwand ändert sich, aber ich glaube, dass sich die Einstellung nicht ändert, zumindest in meinem Fall.“
Gibt es etwas, das du in den letzten Jahren gelernt oder verstanden hast und das du gerne schon gewusst hättest, als du noch jünger warst?
„Ich habe vieles verstanden, aber für mich ist es schwieriger, diese Erkenntnisse bei mir selbst umzusetzen, als sie zu verstehen.
Wenn ich mit kühlem Kopf darüber spreche oder darüber nachdenke, was mir gerade widerfährt, wird mir vielleicht etwas klar, und ich sage: „Das könnte ein Wendepunkt sein.“ Allerdings ist es dann sehr schwierig, dies in hektischen Momenten in die Praxis umzusetzen. Anstatt also viele Dinge zu verstehen und zu lernen, wäre es mir vielleicht lieber, wenn es mir gelänge, sie in die Praxis umzusetzen.“
Wie ist es, auch deine Trainingspartner als Gegner zu haben? Kann man auf der Rennstrecke gegeneinander antreten und außerhalb der Rennstrecke trotzdem echte Freunde sein?
„Es gibt sicherlich Unterschiede zwischen einem Rennen gegen jemanden, den man sehr gut kennt, und einem gegen jemanden, den man weniger gut kennt – auch in technischer Hinsicht –, denn mit der Zeit lernt man seine Gegner kennen und sie lernen einen kennen. Aber wenn wir den Helm aufsetzen, behandeln wir uns alle gleich. Es ist klar, dass es außerhalb der Rennen eine andere Art von Beziehung geben kann, aber auf der Rennstrecke ist das nicht der Fall.
Und ja, meiner Meinung nach kann man sich auf der Rennstrecke messen und trotzdem echte Freunde sein, aber das funktioniert nur, wenn es jemand ist, zu dem man eine feste Beziehung hat. Anders sieht es aus, wenn es sich um jemanden handelt, den man gerade erst kennengelernt hat und der einem vielleicht sympathisch ist, man sich dann aber ein Jahr lang auf der Rennstrecke die Hölle heiß macht – da weiß ich nicht, ob die Sympathie noch bleibt.“
Gibt es etwas, das du als Rennfahrer noch lernen möchtest?
„Ja, viele Dinge. Das ist auch schwer zu erklären. Um ein Rennwochenende zu meistern – und erst recht, um ein ganzes Weltmeisterschaftsjahr bestmöglich zu bewältigen – braucht es sehr viel Erfahrung. Und außerdem hört man nie auf zu lernen.
Auch in technischer Hinsicht und beim Fahrstil gibt es viel zu lernen, und man muss sich ständig weiter verbessern; allerdings ist es fast schwieriger zu lernen, mit dem umzugehen, was abseits des Motorrads passiert, als mit dem, was passiert, sobald man den Helm aufgesetzt hat.“
Wie kannst du dich bei 300 und mehr Kilometern pro Stunde sicher fühlen? Hast du denn nie Angst?
„Die Angst ist da, und das muss auch so sein. Sie darf natürlich nicht übertrieben sein, aber sie ist wichtig, weil sie dir die Grenzen bewusster macht. Man sollte nicht völlig leichtsinnig sein.
Von außen mag es so aussehen, weil wir bestimmte Dinge tun, die Menschen, die nicht Motorrad fahren oder dies jedenfalls nicht beruflich tun, absurd erscheinen mögen, aber in Wirklichkeit sind wir uns immer bewusst, was wir tun.
Es ist klar, dass man Angst bekommen kann: vielleicht in dem Moment, in dem man stürzt, während man sich abrollt, oder wenn man ein besonderes Risiko eingeht. Aber es verwandelt sich fast sofort in Adrenalin.
Letztendlich ist es wie bei allen anderen Dingen auch: Wenn man schon als Kind damit anfängt, ist es anders, als wenn man erst später damit anfängt. Ich fühle mich immer ziemlich sicher. Und dann gibt es ja immerhin den Anzug und den Helm, die ihren Teil dazu beitragen.“
Sprechen wir also über die Bekleidung, du trägst ja seit jeher Dainese und AGV. Was ist für dich das wichtigste Element oder was gefällt dir an deiner Ausrüstung am besten?
„Es ist natürlich alles wichtig, aber der Helm gefällt mir am besten. Er ist schön, gerade was den Stil angeht; er ist auf jeden Fall mein Favorit. Nicht, dass der Anzug das nicht auch wäre, aber der Helm hat einfach das gewisse Etwas. Es ist fast so, als hätte er ein eigenes Gesicht, und wie du ihn gestaltest, spiegelt wider, wer du bist.
Dann gibt es natürlich noch den Anzug, der ebenso wichtig ist. Der D-air®-Airbag ist ein System, auf das man, sobald man sich einmal daran gewöhnt hat, nicht mehr verzichten möchte. Das merkt man leider erst, wenn man die ersten paar Male stürzt. Er ist etwas Unverzichtbares, das in vielen Situationen eine große Hilfe ist. Manchmal stürzt man so heftig, dass man den Aufprall unweigerlich spürt. Aber wenn man sich die Aufnahmen dann noch einmal ansieht, wird einem klar, wie sehr der Airbag einen geschützt hat, und dass es ohne ihn viel schlimmer ausgegangen wäre. Also ja, er ist etwas, bei dem man, wenn man es einmal ausprobiert hat, nicht mehr zurück kann. Man darf nicht: Man muss ihn immer benutzen.“
Wenn du im Bereich der Schutzausrüstung noch etwas weiterentwickeln könntest, was würdest du verbessern wollen?
„Die Wahrheit ist: Um schnell zu fahren, müssen wir uns auf dem Motorrad frei bewegen können und gleichzeitig gut geschützt sein. Es ist immer ein komplexes Gleichgewicht, das es zu verbessern gilt, aber meiner Meinung nach entwickeln wir alles kontinuierlich erheblich weiter.
Wenn ich mir etwas wünschen könnte, würde ich auf jeden Fall darauf achten, den Hals zu schützen, da dies ein empfindlicher Bereich ist. Wie ich bereits gesagt habe, ist es schwierig, diesen Bereich zu schützen, da wir ihn sehr viel bewegen müssen. Wenn wir jedoch an die nächsten Schritte denken, werden wir sicherlich eine Lösung finden, um diesen Bereich noch besser zu schützen, ohne seine Bewegungsfreiheit einzuschränken.“
Was ist dein nächstes Ziel?
„Wieder zu gewinnen.“
