Marco Bezzecchi a été l’un des protagonistes de la deuxième édition de Dainese Project Apex, une journée qui a réuni sur le circuit de Misano Adriatico les pilotes et les équipes de Recherche et Développement de Dainese afin de travailler ensemble à l’évolution des vêtements et des protections de demain. Loin de la pression du week-end de course, le Marco Simoncelli World Circuit s’est transformé, l’espace d’une journée, en un laboratoire à ciel ouvert, où l’expérience, la technologie et les sensations des pilotes se rencontrent pour développer ce qui est à venir.
Pour ceux qui courent au plus haut niveau, la protection ne fait jamais abstraction de la performance. Elle doit accompagner chaque mouvement, offrir une sécurité sans restreindre la liberté sur la moto et, idéalement, devenir presque invisible lorsque tout fonctionne comme il se doit.
Marco Bezzecchi nous a parlé des origines de sa passion, de l’état d’esprit d’un pilote et, surtout, de l’importance de toutes les protections et de l’airbag Dainese D-air®, dans une quête permanente de l’équilibre parfait entre protection et liberté de mouvement, essentiel pour atteindre des performances maximales. Voici ce qu’il nous a dit.
Marco, quel était votre rêve quand vous étiez enfant ?
« Devenir pilote de MotoGP™. »
Quel est votre premier souvenir lié à la moto ?
« Mes parents regardaient toujours les courses à la télévision le dimanche, alors je me souviens que je les suivais déjà quand j’étais petit. Le premier véritable souvenir que j’ai encore aujourd’hui, cependant, est lié à Valentino. Il me semble que c’était la dernière année de la classe 500, donc en 2001. J’avais trois ou quatre ans et je me souviens que j’étais assis dans mon fauteuil en train de regarder une course de Vale à la télévision. Environ un an plus tard, j’ai moi aussi commencé à faire de la moto. »
Qui est la personne qui a le plus contribué à vous faire devenir le pilote que vous êtes aujourd’hui ?
« Mon père a joué un rôle essentiel au début, car c’est lui qui m’a lancé dans cette voie ; sans lui, cela aurait donc certainement été impossible. Et puis, bien sûr, Vale : d’abord comme source d’inspiration, jusqu’à ce que je le rencontre, puis aussi comme source de motivation, conseiller et modèle. Je ne veux pas dire enseignant, mais c’est sans aucun doute quelqu’un qui m’a beaucoup appris et qui m’a apporté énormément. Je dis donc : mon papa Vito et Valentino. »
Ce métier est-il aussi joli que vous l’imaginiez quand vous étiez enfant ?
« C’est certainement beau. Il y a bien sûr aussi certains aspects négatifs auxquels, quand on est petit, on ne pense pas, qu’on n’imagine pas et qu’on ne connaît même pas. Mais oui, c’est vraiment un métier formidable. »
Si vous deviez choisir une course qui reflète le mieux votre personnalité, laquelle choisiriez-vous et pourquoi ?
« Silverstone 2026. Parce que j’ai prouvé que je peux certes tomber lourdement, mais que je n’abandonne jamais. »
Qu’est-ce qui est le plus difficile : gagner ou conserver son titre ?
« Sûrement, gagner est difficile, et confirmer ses performances n’est jamais facile. Mais quand on a déjà gagné une fois, on sait au fond de soi qu’on en est capable. En même temps, quand on gagne, on devient immédiatement l’objectif, la cible de tout le monde.
Ce sont tous deux des objectifs difficiles. C’est peut-être un petit chouïa plus difficile de réitérer sa performance, mais gagner pour la première fois n’est pas facile non plus. Disons qu’ils sont les deux difficiles, mais chacun à sa manière. »
Comment change la mentalité d’un pilote lorsqu’il passe de la simple volonté d’arriver en MotoGP à celle de viser des résultats importants dans cette catégorie ?
« À mon avis, c’est similaire. En ce qui me concerne, j’ai toujours essayé d’aborder tous les cours de la même manière : en travaillant dur à la maison et en essayant de m’investir chaque jour pour obtenir le maximum. Je savais que le travail acharné me mènerait là où je voulais aller, à condition de ne jamais baisser les bras.
Il est évident que tant qu’on est en Moto3, on rêve de faire de bonnes performances en Moto3, mais on a aussi un œil tourné vers la Moto2. En Moto2, on pense à la MotoGP. En MotoGP, en revanche, on se concentre pour donner le meilleur de soi-même, car on sait qu’on est au plus haut niveau des sports mécaniques. La charge de travail change, mais je pense que l’attitude ne change pas, du moins en ce qui me concerne. »
Y a-t-il quelque chose que vous avez appris ou compris ces dernières années et que vous auriez aimé savoir quand vous étiez plus jeune ?
« J’ai compris beaucoup de choses, mais pour moi, la difficulté réside davantage dans le fait de les mettre en pratique pour moi-même que dans le fait de les comprendre.
Avec du recul, en parlant ou en réfléchissant à ce qui m’arrive, je me rends peut-être compte de quelque chose et je dis : « Cela pourrait marquer un tournant. » Mais ensuite, il est très difficile de la mettre en pratique dans les moments de tension. Donc, plutôt que de comprendre et d’apprendre plein de choses, j’aimerais peut-être davantage réussir à les mettre en pratique. »
Qu’est-ce que ça fait d’avoir aussi vos coéquipiers d’entraînement comme adversaires ? Est-il possible de se livrer à une bataille acharnée sur la piste tout en étant de vrais amis en dehors ?
« Il y a certainement des différences entre affronter quelqu’un que l’on connaît très bien et quelqu’un que l’on connaît moins bien, y compris sur le plan technique, car avec le temps, on apprend à connaître ses adversaires et eux apprennent à vous connaître. Mais quand on met son casque, on se traite tous de la même manière. Il est clair qu’en dehors des courses, les relations peuvent être différentes, mais pas sur la piste.
Et puis oui, à mon avis, on peut se mesurer sur la piste tout en étant de vrais amis, mais ça ne marche que si c’est quelqu’un avec qui vous avez une relation solide. Sinon, s’il s’agit d’une personne que l’on vient de rencontrer et que, peut-être, l’on trouve sympathique, mais avec laquelle on se bat sans merci sur la piste pendant un an, je ne sais pas si cette sympathie restera. »
Y a-t-il quelque chose que vous aimeriez encore apprendre en tant que pilote ?
« Oui, beaucoup de choses. C’est même difficile à expliquer. Pour gérer un week-end de compétition et, encore plus, pour gérer au mieux une année entière de championnat du monde, il faut énormément d’expérience. Et puis, on n’a jamais fini d’apprendre.
Sur le plan technique et de la conduite aussi, il y a beaucoup à apprendre et il faut sans cesse continuer à se perfectionner, mais il est presque plus difficile d’apprendre à gérer ce qui se passe une fois descendu de la moto que ce qui se passe une fois le casque enfilé. »
Comment faites-vous pour vous sentir en sécurité à 300 km/h et plus ? Vous arrive-t-il d’avoir peur ?
« La peur est bien là, et elle doit l’être. Elle ne doit bien sûr pas être exagérée, mais cela sert à rendre plus conscient de la limite. Il ne faut pas être complètement inconscient.
Vu de l’extérieur, cela peut donner cette impression, car nous faisons certaines choses qui peuvent paraître absurdes aux yeux de ceux qui ne font pas de moto, ou qui, en tout cas, ne la font pas à un niveau professionnel, mais en réalité nous sommes toujours conscients de ce que nous faisons.
Il est évident que la peur peut surgir : peut-être au moment où l’on tombe, pendant qu’on roule, ou encore lorsque l’on prend un risque en particulier. Mais cela se transforme presque aussitôt en adrénaline.
Au final, c’est comme pour tout : si on commence dès l’enfance, ce n’est pas la même chose que si on s’y met plus tard. Je me sens toujours assez en sécurité. Et puis, de toute façon, il y a la combinaison et le casque, qui jouent un rôle non négligeable. »
Parlons donc justement de vêtements, puisque vous utilisez des produits Dainese et AGV depuis vos débuts. Quel est l’élément que vous considérez comme le plus important ou que vous préférez dans votre équipement ?
« Tout est bien sûr essentiel, mais le casque est ce que je préfère. C’est un bel objet, surtout d’un point de vue stylistique ; c’est sans aucun doute mon préféré. Ce n’est pas que la combinaison ne le soit pas, mais le casque a un petit quelque chose en plus. C’est presque comme s’il avait son propre visage, donc ce qu’on y met reflète qui l’on est.
Et puis, bien sûr, il y a la combinaison, qui est tout aussi importante. L’airbag D-air® est d’ailleurs un système dont, une fois que l’on s’y est habitué, on ne peut plus se passer. On s’en rend malheureusement compte dès les premières fois où l’on tombe. C’est un élément indispensable qui s’avère très utile dans de nombreuses situations. Il arrive parfois de tomber si fort qu’on ne peut s’empêcher d’en ressentir le choc. Mais ensuite, quand on les revoit en vidéo, on se rend compte à quel point l’airbag nous a protégés, et que sans lui, ça aurait été bien pire. Alors oui, c’est quelque chose dont, une fois qu’on l’a essayé, on ne peut plus se passer. On n’est pas obligé : il faut toujours l’utiliser. »
Si vous pouviez encore faire évoluer quelque chose en matière de protection, que souhaiteriez-vous améliorer ?
« La vérité, c’est que pour aller vite, nous devons être libres de bouger autant que possible sur la mototout en étant très bien protégés. C’est un équilibre toujours difficile à améliorer, mais je pense que nous faisons sans cesse de grands progrès dans tous les domaines.
Si je pouvais exprimer un souhait, je choisirais sans aucun doute de protéger mon cou, qui est une zone sensible. Comme je l’ai dit, il est difficile à protéger, car nous devons pouvoir le déplacer très souvent. Cependant, en pensant aux prochaines étapes, nous trouverons certainement une solution pour protéger encore mieux cette zone sans en limiter les mouvements. »
Quel est votre prochain objectif ?
« Retrouver le chemin de la victoire. »
