Bei mehr als 300 km/h muss ein Rennhelm weit mehr können, als den Kopf bei einem Sturz zu schützen. Er muss starken Stößen standhalten, stabil bleiben, wenn der Fahrer die Position im Sattel wechselt, ein möglichst breites Sichtfeld bieten und eine effektive Belüftung gewährleisten. Alles ohne übermäßig umständlich zu werden und ohne die Bewegungen zu stören.
Einen Helm für die Rennstrecke zu entwerfen bedeutet also, an vielen Aspekten gleichzeitig zu arbeiten. Kein einzelnes Merkmal allein bestimmt die Qualität eines Racing-Helms. Entscheidend ist vielmehr das richtige Gleichgewicht zwischen Schutz, Gewicht, Aerodynamik und einem möglichst großen Sichtfeld.
Deshalb können einige Merkmale von Racing-Helmen im Vergleich zu Helmen für den täglichen Gebrauch ungewöhnlich erscheinen. Hier geht es nicht mehr darum, ein Höchstmaß an Komfort oder Vielseitigkeit zu erreichen, sondern darum, den Fahrer unter den extremen Bedingungen auf der Rennstrecke bestmöglich zu unterstützen.
Sicherheit: So schützt ein Rennhelm vor schrägen Stößen
Der Kopfschutz bleibt natürlich die grundlegende Funktion eines jeden Helms. Im Rennsport machen die erreichten Geschwindigkeiten und die Dynamik eines Sturzes jedoch die Fähigkeit besonders wichtig, hohe und unterschiedliche Belastungen zu bewältigen, einschließlich der bei schrägen Aufprallen entstehenden Kräfte.
Wenn während eines Aufpralls der Kontakt mit einer Oberfläche in einem Winkel, also nicht senkrecht, erfolgt, kann der Aufprall selbst den Kopf in eine Drehbewegung versetzen. Bei solchen Stößen werden der Helm und der Schädel in eine Drehbewegung versetzt, während das Gehirn, das im Liquor schwimmt, dieser Bewegung mit einer leichten Verzögerung folgt. Diese Relativbewegung zwischen Schädel und Gehirn erzeugt Belastungen, die zu Verletzungen beitragen können.
Aus diesem Grund befasst sich insbesondere in den letzten Jahren die Forschung an den fortschrittlichsten Rennhelmen nicht mehr nur mit der Fähigkeit, die Energie linearer Stöße zu absorbieren, sondern auch der gefürchteten schrägen Stöße.
AGV führte beim neuen Pista GP R3, der neuesten Generation der Pista-GP-Familie und dem gleichen Helm, den auch Motorrad-WM-Fahrer tragen, das AGV Sphera System mit RLS®-Technologie (Release Layer System) ein, das genau zu diesem Zweck entwickelt wurde. Das System verwendet eine an der Helmschale angebrachte Außenschale, die durch eine Matrix aus Mikrokugeln von ihr getrennt ist. Bei einem Schrägaufprall ist die Schale so konzipiert, dass sie sich kontrolliert löst, wodurch ein Teil der Energie abgeführt wird und die auf den Kopf übertragene Rotation stark eingeschränkt wird. In den von AGV durchgeführten Tests zeigte das Sphera-System im Vergleich zu einer Konfiguration ohne das System eine bis zu sechsfache Reduzierung der Auswirkungen schräger Stöße.
FIM-2-Homologation: der Wettbewerbsstandard
Ein weiteres Element, das bei der Auswahl eines Helms für die Rennstrecke berücksichtigt werden muss, ist die Art der Verwendung. Ein Trackday ist etwas anderes als die Teilnahme an einem Wettbewerb, bei dem ein nach den Standards der International Motorcycle Federation zugelassener Helm vorgeschrieben ist.
Der FRHPhe-02, allgemein FIM 2 genannt, ist die zweite Generation der FIM-Homologation für Wettkampfhelme und trat 2026 offiziell in Kraft. Im Vergleich zur vorherigen Norm FRHPhe-01 führt das Protokoll strengere Anforderungen und zusätzliche Prüfungen ein, mit besonderem Augenmerk auf die Bewältigung schräger Aufpralle. Um im Detail zu erfahren, wie die FRHPhe-02-Helmzulassung funktioniert, lesen Sie unseren speziellen Leitfaden.
Die FRHPhe-02 ist ein für Wettbewerbe auf höchstem Niveau entwickelter Standard und kann für die Teilnahme an bestimmten Rennen vorgeschrieben sein. Für diejenigen, die den Helm ausschließlich an Trackdays verwenden, ist er jedoch nicht verpflichtend.
Aerodynamik: Der Racing-Helm im Luftstrom
Bei sehr hohen Geschwindigkeiten wirken auf den Helm wesentlich größere Kräfte als beim bloßen Halten in der Hand. Deshalb zählt bei der Entwicklung eines Racing-Helms nicht nur das Gewicht auf der Waage, sondern vor allem, wie der Helm mit der Luft interagiert.
Eine aerodynamisch effiziente Form muss den Luftwiderstand begrenzen, insbesondere wenn der Fahrer beim Anbremsen aus der Motorradverkleidung herauskommt. Gleichzeitig muss sie den Helm stabil und berechenbar halten, wenn sich die Kopfposition in der Kurve verändert. Auf der Rennstrecke bedeutet das, nicht nur die Geraden zu berücksichtigen, auf denen der Kopf in der Regel in einer Linie mit dem Motorrad ausgerichtet ist, sondern auch die Kurvenfahrt, bei der der Fahrer den Kopf zum Scheitelpunkt und zum Kurvenausgang dreht.
In dieser Position wirken aerodynamische Kräfte auch seitlich und können die Kopfbewegungen beeinflussen, wodurch die Nackenmuskulatur zu einer ständigen Korrektur gezwungen wird. Bei der Entwicklung eines Rennhelms muss daher das bestmögliche Gleichgewicht zwischen Durchdringung, Stabilität und Bewegungsfreiheit angestrebt werden, um die Notwendigkeit dieser Korrekturen und die daraus resultierende Ermüdung so weit wie möglich zu reduzieren.
Dies ist einer der Aspekte, auf die AGV bei der Entwicklung der Pista GP Helme seit jeher besonderen Wert legt – mit unzähligen Arbeitstagen im Windkanal und durch die Erprobung auf der Rennstrecke gemeinsam mit den besten Fahrern der Welt. Das Ergebnis ist ein Helm, der dank der besonderen Form der Helmschale und des hinteren Spoilers weitgehend neutral bleibt: Bei hohen Geschwindigkeiten erzeugt er nur einen geringen Luftwiderstand, ohne den Kopf des Fahrers nach unten oder oben zu drücken.
Mit anderen Worten: Das Gewicht eines Racing-Helms entspricht nicht allein dem Wert, den wir auf der Waage ablesen. Bei extrem hohen Geschwindigkeiten bestimmt vor allem die Art und Weise, wie die Luft auf den Helm trifft, die dynamischen Kräfte, die der Fahrer bewältigen muss.
Leichtigkeit: Die Rolle von Materialien in Rennmotorradhelmen
Einen leichten Racing-Motorradhelm zu entwickeln, bleibt dennoch ein wichtiges Ziel bei der Konstruktion, auch wenn das Gewicht nicht losgelöst vom dynamischen Verhalten des Helms betrachtet werden kann.
Aus diesem Grund werden Materialien verwendet, die einen hohen Widerstand bei geringer Masse bieten können. Carbonfaser ermöglicht es beispielsweise, sehr widerstandsfähige Schalen herzustellen und gleichzeitig das Gewicht unter Kontrolle zu halten. Aus diesem Grund besteht bei allen Helmen der Pista GP-Familie die Schale vollständig aus Carbonfaser, während das Doppel-D-Rückhaltesystem Titanringeverwendet.
Sogar die Innenausstattung folgt derselben Philosophie: Bei einem Helm, der für die Rennstrecke entworfen wurde, wird jedes Element auch danach bewertet, wie es sich auf das Gesamtgewicht auswirkt und wie nützlich es beim Fahren ist. Das Ergebnis ist ein Produkt, bei dem maximaler Komfort nicht an erster Stelle steht, denn das Ziel besteht darin, dem Fahrer größtmögliche Bewegungsfreiheit zu bieten, ohne unnötige Elemente hinzuzufügen.
Sichtfeld und Helmvisier: Sehen ohne auf Schutz zu verzichten
Sichtbarkeit ist auch auf der Strecke von besonderer Bedeutung. Der Fahrer muss alles, was um ihn herum geschieht, im Blick behalten und Orientierungspunkte sowie andere Fahrer schnell erkennen können, während er den Kopf möglichst wenig von der Fahrtrichtung wegdreht. Aus diesem Grund sind Rennhelme so konzipiert, dass sie ein sehr weites Sichtfeld bieten, um das natürliche periphere Sehen des menschlichen Auges optimal zu nutzen.
Das Visier muss jedoch gleichzeitig eine Schutzfunktion erfüllen. Es muss nicht nur eine klare Sicht garantieren: Es muss Stößen standhalten und auch in den schwersten Situationen fest an seinem Platz bleiben. Bei den Helmen der AGV Pista GP-Familie erreicht das Visier eine Dicke von 5 mm, was für eine hohe Widerstandsfähigkeit erforderlich ist. Gleichzeitig verhindert die optische Klasse 1, die der von Brillengläsern entspricht, jegliche Art von Verzerrung. Das Visier ist zudem mit dem Micro-Lock-System am Kinnschutz befestigt. Es lässt sich nur durch Betätigen des vorderen Knopfes öffnen, wodurch das Risiko eines unbeabsichtigten Öffnens reduziert wird.
Auch der seitliche Öffnungsmechanismus muss unter Berücksichtigung scheinbar gegensätzlicher Anforderungen entwickelt werden. Er muss kompakt sein, um möglichst wenig Platz einzunehmen und dem geschäumten Polystyrol, dem stoßabsorbierenden Material im Inneren der Helmschale, keinen Raum zu nehmen. Gleichzeitig darf er die seitliche Ausdehnung des Visiers nicht einschränken und muss eine sichere Befestigung gewährleisten. Beim Pista GP R3 sind erstmals die seitlichen Visierbefestigungsschrauben serienmäßig enthalten, die bislang den von den Rennfahrern verwendeten Helmen vorbehalten waren.
Zwei Rennhelme, zwei unterschiedliche Bedürfnisse: Pista GP R3 und Pista GP RR-S
Die AGV-Rennhelmfamilie ist jetzt in zwei Modelle unterteilt: Pista GP R3 und Pista GP RR-S. Beide sind für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert, jedoch mit einem präzisen Unterschied.
Der Pista GP R3 ist das fortschrittlichste Modell und nach dem neuen FIM FRHPhe-02-Standard zugelassen. Diese Funktion macht ihn zur idealen Wahl für alle, die Helme bei Wettbewerben tragen, bei denen diese Zertifizierung erforderlich ist. Der Pista GP RR-S basiert hingegen auf dem aktuellen Pista GP RR, übernimmt dessen technische Plattform, verfügt jedoch über eine weiterentwickelte Version des hinteren Spoilers und verzichtet auf die FIM-2-Homologation. Ein zugänglicheres Angebot für alle, die einen Racing-Helm für Trackdays nutzen und keine Anforderungen an den Rennsport haben.
Beide Helme sind selbstverständlich für den Straßenverkehr zugelassen und entsprechen den DOT- und ECE2206-Vorschriften.
Die Wahl des Racing-Helms hängt daher davon ab, wie Sie die Rennstrecke nutzen möchten. Für Teilnehmer an internationalen Wettbewerben ist die Konformität mit dem FIM-2-Standard eine wesentliche Voraussetzung, und der Pista GP R3 stellt das fortschrittlichste Angebot von AGV dar. Wer hingegen einen Racing-Helm für Trackdays ohne Rennsportambitionen oder für einen vielseitigeren Einsatz sucht, findet im Pista GP RR-Seine zugänglichere Lösung, die die wesentlichen Merkmale der Pista-GP-Plattform beibehält.
