Escoger el atuendo para la moto es un ritual casi tan importante como elegir la propia moto, y, su elemento distintivo es, sobre todo, el casco. Elegir el mejor casco de moto para uno mismo y para su uso a veces no es sencillo, sobre todo en un ámbito como el de las motos Sport Touring, que mezclan características de dos mundos muy distintos. Gracias a su atractiva dinámica de conducción y a su cómoda posición, pueden ser ágiles entre las curvas pero cómodos en los traslados. Al igual que las motos, un buen casco Sport Touring también debe satisfacer necesidades aparentemente contradictorias. Aquí tienes nuestros consejos para comprar un casco de moto Sport Touring.
Un casco de este tipo puede parecer a primera vista un casco integral más, pero oculta varias características que lo sitúan en un plano diferente. Estas son las principales diferencias entre un casco deportivo y un casco de turismo: el modelo deportivo apuesta por la ligereza, la capacidad de cortar el aire a altas velocidades y, en cuanto a su diseño, destaca por sus líneas agresivas. El casco Sport Touring hace suyas estas piedras angulares, pero las aplica conciliándolas con otras necesidades, las del viajero en moto: comodidad absoluta, máximo silencio y capacidad de adaptarse a las condiciones meteorológicas cambiantes con tan solo un toque.
Los elementos del casco Sport Touring: ¿cómo está fabricado?
La calota
La calota de un buen casco Sport Touring está diseñada para cortar el aire en condiciones de conducción constante a una velocidad de unos 120/130 kilómetros por hora. Para lograr el objetivo deseado, AGV desarrolla sus cascos en un túnel de viento probándolos precisamente a esta velocidad, con el fin de simular de forma totalmente realista las condiciones que se encontrará en la carretera. El resultado será siempre un casco estable y que no genera ruidos molestos ni turbulencias a la velocidad de referencia.
En cuanto al material utilizado, para un casco integral Sport Touring la mejor solución en nuestra opinión es la fibra compuesta, una mezcla de fibra de carbono y fibra de aramida, un excelente equilibrio entre seguridad, peso y coste final del producto. Esto ocurre a diferencia del casco puramente de carreras, en el que cada nimiedad y cada gramo pueden marcar la diferencia en el resultado final.
Otra consideración con respecto a la calota es el número de tallas en las que se fabrica. Para su casco Sport Touring K7, AGV fabrica tres tallas de calota distintas, abarcando desde la XS hasta la XXL. Cuanto mayor sea el número de tallas de la calota, mayor será la probabilidad de que cada talla del casco sea proporcionada y optimizada en términos de peso y dimensiones totales. Para ser más claros: si se fabricara un casco con una sola talla de calota, esta tendría que ser lo suficientemente amplia como para dar cabida a una cabeza de talla XXL, y resultaría demasiado voluminosa para una S o una XS.
El interior
El interior debe estar diseñado para obtener un casco cómodo para viajes largos. Al llevarlo durante varias horas, una ligera molestia puede convertirse en un auténtico dolor, por lo que no puede haber ningún detalle fuera de lugar: cada costura debe estar perfectamente integrada en el acolchado. Es necesario que este último esté forrado con un tejido hipoalergénico, capaz de evacuar el sudor de la cabeza del piloto, y ha de ser desmontable y lavable, por razones obvias de higiene. Y, además: disponer de acolchados de mejillas intercambiables con distintos grosores permitirá encontrar el ajuste perfecto para el rostro de cada persona.
Un aspecto nada desdeñable es la insonorización del casco de moto Sport Touring. Un casco para viajes largos debe ofrecer una experiencia de conducción lo más descansada posible. Los acolchados de las mejillas se extienden hasta la zona de los pabellones auriculares, para amortiguar eficazmente el ruido del viento.
Campo visual: la visera y su mecanismo
Hay mucho que decir sobre la visera del casco de moto Sport Touring, pero todo empieza con una simple suposición: un campo de visión amplio y sin interferencias siempre ayuda. Tanto si conduces en un circuito como en la ciudad, la montaña o una autopista, ver todo lo que ocurre a tu alrededor, aunque solo sea con el rabillo del ojo, puede marcar una diferencia crucial. Por ello, el diseño de toda la calota y, en consecuencia, de la visera, debe garantizar un campo de visión suficientemente amplio para no limitar la capacidad del ojo humano. La amplitud horizontal del campo de visión del AGV K7 es de 190°, exactamente la misma que la del ojo humano. Cuanto antes nos demos cuenta de que otro usuario de la carretera o cualquier objeto se aproxima a nosotros desde nuestros ángulos muertos, antes podremos prepararnos para maniobrar en consecuencia.
Igualmente importante es la preparación para el Pinlock. Se trata de una pantalla parasol que se coloca en el interior de la visera y que crea una cámara intermedia entre el exterior y el interior del casco, mitigando así el diferencial de temperatura entre las distintas zonas: así se evita la formación de condensación en la parte más caliente de la visera, problema que ocurre con frecuencia en los días más fríos o húmedos.
También hay que mencionar el mecanismo de apertura de la visera. No solo debe permitir una apertura fluida y un desmontaje rápido y sin herramientas, sino que también ha de ser lo más compacta posible para permitir un mayor campo de visión hacia los lados y no restar espacio al EPS. Un casco con un mecanismo de apertura de la visera de tamaño reducido será más seguro en la zona de la sien.
Por último, aunque no menos importante: muchas horas conduciendo requieren un casco con visor solar integrado, un accesorio imprescindible en cualquier casco Touring o Sport Touring. Además, puede retirarse o retraerse en un instante durante la conducción, para adaptarse a las distintas condiciones de luz.
El sistema de ventilación
Un casco de moto para viajes largos en todas las estaciones debe contar con numerosas tomas de aire y extractores ajustables, para personalizar el intercambio de calor en función de los gustos personales y las condiciones meteorológicas. Uno puede encontrarse conduciendo en diferentes situaciones de temperatura en el mismo día, por lo que es necesario que sean fáciles de manejar incluso mientras se conduce. Funcionan en sinergia con el acolchado superior, que debe diseñarse de forma que facilite la difusión del aire fresco entrante alrededor de toda la cabeza.
En concreto, el AGV K7 incorpora la Air Diffusion Crown Pad Technology, un diseño especial patentado de acolchado superior con orificios de tamaño progresivo que aumentan el flujo de aire a medida que se avanza hacia la parte posterior de la cabeza.
Para aumentar aún más el flujo de aire hacia la cara y la cabeza, sin tener que circular con la visera abierta, los cascos de AGV incorporan la apertura con Microlock System, que permite bloquear la visera en posición entreabierta. Al hacerlo, la visera quedará bloqueada, pero aumentará claramente el flujo de refrigeración incluso a bajas velocidades.
La correa
La correa de un casco de moto Sport Touring suele ser una correa con cierre micrométrico. Esto permite un cierre o apertura rápidos incluso con los guantes puestos.
El sistema de comunicación
Comúnmente conocido como intercomunicador, es un sistema que te permite estar siempre conectado con audio y micrófono a tu smartphone, así como con tu pasajero u otros compañeros de viaje, y que es especialmente útil en el uso turístico de la moto, cuando de otro modo estarías aislado durante varias horas. El intercomunicador más avanzado compatible con los cascos de AGV es Insyde, desarrollado en colaboración con Cardo y totalmente integrado en el perfil del casco.
El mantenimiento de un casco Sport Touring
Como ocurre con todos los demás tipos, el cuidado del casco Sport Touring es esencial para mantenerlo en perfecto estado de funcionamiento. El interior, como ya hemos adelantado, debe desmontarse y lavarse periódicamente para renovar la sensación de casco nuevo en cada viaje. Un ciclo de lavadora a baja temperatura con un detergente suave será suficiente.
Para lavar la calota y la visera, lo ideal es utilizar un limpiador específico para cascos, pero también se puede utilizar jabón neutro combinado con un paño húmedo. Por lo general, se recomienda eliminar la suciedad después de cada ruta, antes de que se asiente y resulte difícil de quitar.
Cómo elegir el tamaño del casco
Una vez más, la elección de la talla de un casco Sport Touring sigue las mismas reglas que para los demás tipos de casco, que hemos tratado ampliamente en esta guía, pero, en referencia específica a este tipo de casco integral, cabe añadir una reflexión. Un casco de Sport Touring suele llevarse durante muchas horas, por lo que la comodidad y la habitabilidad no son aspectos secundarios. Razón de más para probarte el casco antes de comprarlo durante el mayor tiempo posible para darte cuenta de si hay puntos de contacto molestos.
Como hemos visto, las características que hay que buscar son numerosas, y elegir un casco integral de Sport Touring no es tan trivial como podría parecer. En muchos casos se trata de detalles, pero sumados pueden marcar la diferencia entre una experiencia de conducción agradable y otra mejorable. En cualquier caso, presta siempre la máxima atención a lo que vas a comprar, ya sea casco, ropa o protecciones, y comprueba que cuente con las homologaciones correspondientes y que se trate de un producto original del fabricante y certificado.
