Todos los monos de piel de Valentino Rossi

Valentino Rossi y Dainese, Dainese y Valentino Rossi. Una combinación indisoluble, una leyenda que lleva casi treinta años corriendo en las pistas de todo el mundo. 

Desde los tiempos del campeonato italiano de Sport Production, antes de su debut con las 125 GP, hasta los campeonatos mundiales seguidos y su madurez deportiva. Dainese ha desarrollado el concepto de protección en torno a la piel del Doctor, y, junto a él, uno de los mejores pilotos y deportistas de todos los tiempos, ha diseñado tecnologías cada vez más eficaces para la seguridad de los motoristas.

Recuerdas todos los monos utilizados por Vale a lo largo de su carrera? Recorremos la historia de su segunda piel, el mono de carreras de Dainese. 

El pequeño Vale: sus comienzos en el campeonato Sport Production 

Desde su debut en las motos «grandes», Valentino se viste de Dainese. 

Los monos de estos años no muestran ninguna revolución respecto a los modelos de finales de los 80. Cuentan con la última evolución de deslizadores para las rodillas, protectores compuestos en hombros, codos y rodillas, y con una joroba de forma alargada en la espalda, introducida hace pocos años. Ya existen numerosas inserciones elásticas, para que el mono sea cómodo y pueda seguir cada movimiento del cuerpo durante todas las fases de la conducción.

A los catorce años, el piloto de Tavullia se sube a una Cagiva 125 «Sport production», una categoría con motos que se acercan a los modelos de serie, y, tras un breve aprendizaje en 1993, consigue el título italiano en 1994. En 1995 se sube a una Aprilia 125 GP, una moto del Gran Premio, y vuelve a ser campeón de Italia y tercero en el campeonato de Europa. Al año siguiente, el gran paso, el campeonato mundial a tiempo completo.

Campeonato del mundo y colores en 125 y 250 

Después del primer título mundial, en 1997, Vale sube a la categoría de 250 y empieza a usar el mono, junto con el casco, como un lienzo en el que pintar. Luce unos colores especiales en los grandes premios en casa, como en 1998 en Imola, la última vez que se corre en esta pista, con una librea tricolor de la cabeza a los pies, y en 1999 en Mugello, con la psicodélica coloración Peace & Love.

El amarillo representa a Valentino 

En 1999, llega el segundo campeonato del mundo y con el nuevo milenio el reto de las 500 cc, la categoría máxima del motociclismo. El 2000-2001 es el bienio del equipo de Honda construido alrededor de Vale: tanto la moto como el mono llevan su color amarillo. En 2001, en Mugello, Valentino debuta con un diseño gráfico hawaiano especial de color blanco y azul.  A finales de año, Valentino se proclama campeón por tercera vez.

Metal y fibra de carbono sobre piel 

En 2002 y 2003, Rossi luce los icónicos colores de Repsol de la Honda oficial.

En 2003, las placas de metal en los hombros, los codos y las rodillas hacen su debut en un mono de carreras. Esta primera versión presenta una combinación de metal y fibra de carbono. Estas protecciones colocadas por la parte exterior del mono, que trabajan en sinergia con las protecciones tradicionales que están dentro del mismo, tienen como finalidad facilitar el deslizamiento sobre el asfalto en caso de caída, para evitar rodamientos peligrosos. 

La última carrera de Valentino con Honda se celebra en Valencia en 2003, con otra librea psicodélica inspirada en los años 60 y en Jimi Hendrix.

La revolución del airbag: nace Dainese D-air ® 

El 2004 es testigo del nuevo desafío de Vale con el equipo oficial de Yamaha, un binomio en dos fases que finalizará en 2020. Cuatro títulos mundiales, decenas de victorias y podios, con el color azul siempre presente, tanto en el mono como en la moto.  

Pero, sobre todo, en 2010, el mono de carreras de Valentino protagoniza una de las revoluciones más importantes de toda la historia de las protecciones del motociclismo. Debuta el sistema D-air®, el primer sistema de airbag para moto que, gracias a un cerebro electrónico y a un sofisticado algoritmo, puede reconocer de forma independiente la dinámica de una caída y de activar el shield, la bolsa de airbag, para proteger al motociclista. Un nivel completamente nuevo de seguridad, una protección inteligente e intangible hasta que se necesita realmente, que otorga a los pilotos una plena libertad nunca vista.

Rojo y amarillo: los monos con Ducati 

El bienio de 2011-12 se caracteriza por el rojo Ducati. Dos temporadas de cambio en una moto completamente diferente a la que estaba acostumbrado Vale. Sus monos cambian de color, y el D-air® sigue perfeccionándose entre otras cosas gracias a la contribución del campeón de Tavullia, para volverse más ligero e imperceptible, pero al mismo tiempo más protector y eficaz cuando se precisa.

Unas libreas aún más especiales 

Los colores de Yamaha han caracterizado la mayor parte de la carrera de Valentino y han experimentado numerosas variaciones en ocasiones especiales. En 2005, el fabricante japonés celebra el 50º aniversario de su historia, y, con motivo de los grandes premios de Laguna Seca y Valencia, envía a la pista a pilotos y motos con libreas conmemorativas: amarillo y negro en la etapa californiana, como las Yamahas de carreras americanas de los años 70, y blanco y rojo en España, como las motos ganadoras en Europa en esa misma época. Más tarde, entre los años 2007 y 2010, que una vez más incorporan nuevos colores y libreas icónicas.

Dainese Mugello RR, la protección más avanzada 

El mono Yamaha Petronas del 2021 aporta nuevos colores a la piel de Valentino. El modelo de mono de carreras más avanzado de siempre, el Dainese Mugello RR, cuenta con hombreras y placas de titanio en codos y rodillas rediseñadas, para disfrutar de una mayor protección y una ergonomía mejorada. Como siempre, con la tecnología de airbag D-air® incorporada, la protección más avanzada para el motociclismo.

Valencia 2021: Gracias, Vale. 

Uno de los mejores pilotos y deportistas de todos los tiempos, una trayectoria extraordinaria, una leyenda que traspasa los límites del deporte. En Valencia, en 2021, Valentino Rossi disputa su última carrera en MotoGP, y lo hace llevando puesto el agradecimiento de todos los moteros y aficionados que durante casi 30 años lo han respaldado, han llorado y han disfrutado con él en cada curva. La historia no se detiene aquí, es tan solo el comienzo de un nuevo capítulo.  

Grazie - Gracias, Vale.