À plus de 300 km/h, un casque de course doit faire bien plus que protéger la tête en cas de chute. Il doit être capable de résister à des chocs violents, de rester stable lorsque le pilote change de position sur la selle, d’offrir un champ de vision aussi large que possible et d’assurer une ventilation efficace. Le tout sans devenir trop encombrant et sans gêner les mouvements.
Concevoir un casque pour la piste implique donc de travailler sur de nombreux aspects à la fois. Il n’existe pas de caractéristique unique capable à elle seule de déterminer la qualité d'un casque de course : chaque choix doit contribuer à trouver le juste équilibre entre protection, poids, aérodynamique et largeur du champ de vision.
C’est aussi pour cette raison que certains éléments caractéristiques des casques de moto destinés à la compétition peuvent paraître inhabituels par rapport à ceux conçus pour un usage quotidien. La priorité n’est plus d’obtenir un confort ou une polyvalence maximaux, mais de faire en sorte que le casque accompagne au mieux le pilote dans les conditions extrêmes de la conduite sur circuit.
Sécurité : comment un casque de course protège contre les impacts obliques
La protection de la tête reste bien sûr la fonction essentielle de tout casque. Dans le monde de la course, cependant, les vitesses atteintes et la dynamique d'une chute rendent particulièrement importante la capacité à gérer des contraintes importantes et variées, y compris celles générées par les chocs obliques.
Lorsque, lors d'un choc, le contact avec une surface se fait sous un angle, et non perpendiculairement, le choc lui-même peut imprimer un mouvement de rotation à la tête. Le casque et le crâne effectuent un mouvement de rotation, tandis que le cerveau, suspendu dans le liquide céphalo-rachidien, a tendance à suivre ce mouvement avec un léger décalage. C’est cette rotation relative entre le crâne et le cerveau qui génère des contraintes pouvant contribuer à provoquer des lésions.
C’est pourquoi, notamment ces dernières années, la recherche sur les casques de course les plus sophistiqués ne porte plus uniquement sur la capacité à absorber l’énergie des chocs linéaires, mais aussi celle des redoutables chocs obliques.
AGV, avec son nouveau Pista GP R3, l’évolution ultime de la gamme Pista GP et le même casque que portent les pilotes du Championnat du monde de moto, a lancé le système AGV Sphera doté de la technologie RLS® (Release Layer System), spécialement conçu dans ce but. Le système utilise une coque externe fixée sur la calotte et séparée de celle-ci par une matrice de microsphères. En cas de choc oblique, la coque est conçue pour se détacher de manière contrôlée, dissipant ainsi une partie de l'énergie et contribuant à limiter considérablement la rotation transmise à la tête. Lors des essais menés par AGV, le système Sphera a permis de réduire jusqu’à six fois les effets des chocs obliques par rapport à une configuration ne comportant pas ce système.
Homologation FIM 2 : la norme de la compétition
Un autre élément à prendre en compte lors du choix d’un casque de piste est l’usage que l’on compte en faire. C’est une chose de participer à une journée sur circuit, c’en est une autre de prendre part à une compétition qui exige le port d’un casque homologué selon les normes de la Fédération internationale de motocyclisme.
La FRHPhe-02, communément appelée FIM 2, est la deuxième génération de l’homologation FIM dédiée aux casques de compétition ; elle est officiellement entrée en vigueur en 2026. Par rapport à la précédente FRHPhe-01, ce protocole impose des exigences plus strictes et prévoit des essais supplémentaires, en mettant particulièrement l’accent sur la gestion des impacts obliques. Pour découvrir en détail comment fonctionne l’homologation des casques FRHPhe-02, consultez notre guide dédié.
La norme FRHPhe-02 a été élaborée pour les compétitions de haut niveau et son respect peut devenir une condition indispensable pour participer à certaines épreuves. En revanche, pour ceux qui utilisent le casque exclusivement lors des journées sur circuit, son port n’est pas obligatoire.
Aérodynamique : le casque de course immergé dans le flux d’air
À très grande vitesse, l’air exerce sur le casque des forces bien plus importantes que celles que l’on ressent simplement en le tenant dans la main. C’est pourquoi, lors de la conception d'un casque de course, ce n’est pas seulement le poids indiqué sur la balance qui compte : ce qui importe avant tout, c'est la façon dont il interagit avec l’air.
Une forme aérodynamiquement efficace doit limiter la résistance à l’avancement, en particulier lorsque le pilote sort du carénage lors du freinage, mais elle doit en même temps maintenir le casque stable et prévisible lorsque la position de la tête change dans les virages. Sur circuit, cela signifie qu’il faut tenir compte non seulement de la ligne droite, où la tête est généralement alignée avec la moto, mais aussi du parcours dans les virages, pendant lequel le pilote tourne la tête vers le point de corde et la sortie.
Dans cette position, les forces aérodynamiques agissent également latéralement et peuvent influencer les mouvements de la tête, obligeant les muscles du cou à effectuer des corrections constantes. La conception d’un casque de course doit donc viser le meilleur équilibre possible entre pénétration, stabilité et liberté de mouvement, en cherchant à réduire au maximum la nécessité de ces corrections et la fatigue qui en découle.
C'est l’un des aspects sur lesquels AGV a toujours concentré le développement de ses casques Pista GP, grâce à d'innombrables journées de travail en soufflerie et à des essais sur circuit menés en collaboration avec les meilleurs pilotes du monde. Le résultat est un casque qui, grâce à la forme particulière de sa calotte et à la présence d'un spoiler arrière, reste globalement neutre : à grande vitesse, il génère une résistance à l’avancement limitée, sans pousser la tête du pilote vers le bas ni la tirer vers le haut.
En d’autres termes, le poids d’un casque de course ne se résume pas à ce que l’on lit sur la balance : lorsqu’on roule à des vitesses extrêmes, c’est surtout la façon dont l’air le frappe qui détermine les charges dynamiques que le pilote doit gérer.
Légèreté : le rôle des matériaux dans les casques de moto de course
Obtenir un casque de moto de course léger reste toutefois un objectif important lors de la conception, même s’il ne peut être considéré indépendamment de son comportement dynamique.
C’est pourquoi on utilise des matériaux capables d’offrir une résistance élevée pour une masse réduite. La fibre de carbone, par exemple, permet de créer des calottes très résistantes tout en maîtrisant le poids. C’est pourquoi, sur tous les casques de la gamme Pista GP, la calotte est entièrement en fibre de carbone, tandis que le système de fixation à double D utilise des anneaux en titane.
L’intérieur suit lui aussi la même philosophie : dans un casque conçu pour la piste, chaque élément est évalué en fonction de son incidence sur le poids total et de son utilité pendant la conduite. Le résultat est un produit pour lequel le confort absolu n’est pas la priorité, car l'objectif est d’offrir au pilote la plus grande liberté possible sans ajouter ce qui n’est pas nécessaire.
Champ de vision et écran du casque : voir sans renoncer à la protection
La visibilité revêt également une importance particulière sur circuit. Le pilote doit pouvoir garder un œil sur tout ce qui se passe autour de lui, repérer rapidement les points de repère et ses adversaires, tout en tournant le moins possible la tête par rapport au sens de la marche. C’est pourquoi les casques de course sont conçus pour offrir un champ de vision très large, afin de tirer pleinement parti de la vision périphérique naturelle de l’œil humain.
L’écran doit toutefois remplir simultanément une fonction de protection. Il ne doit pas seulement garantir une vision nette : il doit résister aux chocs et rester solidement en place même dans les conditions les plus difficiles. Sur les casques de la gamme AGV Pista GP, l’écran atteint une épaisseur de 5 mm, nécessaire pour garantir une résistance élevée, mais il élimine toute forme de distorsion grâce à sa classe optique 1, la même que celle des lunettes de vue. L’écran est ensuite fixé sur la mentonnière grâce au système Micro Lock, qui ne s'ouvre qu’en appuyant sur le bouton situé à l’avant, afin de réduire le risque d'ouverture accidentelle.
Le mécanisme d’ouverture latéral doit lui aussi être conçu en tenant compte d’exigences apparemment contradictoires. Il doit être de taille réduite, afin d'occuper le moins de volume possible et de ne pas empiéter sur l'espace réservé à l’EPS, le matériau absorbant situé à l’intérieur de la calotte, et il ne doit pas limiter l’extension de l’écran vers les côtés ; il doit en même temps garantir une fixation sûre. Sur le modèle Pista GP R3, les vis latérales de fixation de l’écran, jusqu’à présent réservées aux casques utilisés par les pilotes, sont pour la première fois montées de série.
Deux casques de course, deux besoins différents : Pista GP R3 et Pista GP RR-S
La gamme de casques de course AGV se compose aujourd’hui de deux modèles : Pista GP R3 et Pista GP RR-S. Les deux sont conçus pour une utilisation sur circuit, mais avec une différence précise.
Le Pista GP R3 est le modèle le plus avancé et est homologué selon la nouvelle norme FIM FRHPhe-02, ce qui en fait le choix idéal pour ceux qui utilisent ce casque lors de compétitions où cette certification est requise. Le Pista GP RR-S est quant à lui dérivé de l’actuel Pista GP RR, dont il reprend la plateforme technique tout en intégrant une version améliorée du spoiler arrière, et renonce à l’homologation FIM 2. Une offre plus abordable, destinée à ceux qui utilisent un casque de course pour leurs sorties sur circuit sans viser la compétition.
Ces deux casques sont bien sûr homologués pour la circulation routière et sont conformes aux normes DOT et ECE 2206.
Le choix d’un casque de course dépend donc de l’usage que l’on souhaite en faire sur circuit. Pour ceux qui participent à des compétitions internationales, la conformité à la norme FIM 2 est une exigence fondamentale et le Pista GP R3 représente le modèle le plus abouti de la gamme AGV ; pour ceux qui recherchent plutôt un casque de course destiné aux journées sur circuit sans ambition compétitive ou à un usage plus polyvalent, le Pista GP RR-S offre une solution plus accessible tout en conservant les caractéristiques fondamentales de la plateforme Pista GP.
