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Valentino Rossi y Jorge Lorenzo prueban en competición el D-air® Racing

23/07/2009

Valentino utilizará por primera vez en el Gran Premio de Inglaterra el airbag Dainese, mientras Jorge repetirá con el sistema protector.

Por fin los esfuerzos dedicados desde hace años a investigación y desarrollo del airbag obtendrán este fin de semana un resultado importante en Donington: los pilotos Dainese de MotoGP utilizarán el sistema D-air® Racing.

Tras los ensayos generales realizados en los últimos meses, también Valentino Rossi ha decidido que vestirá el mono con D-air® en Donington Park. Desde hace tiempo el campeón de Tavullia sigue con interés el desarrollo del proyecto y a lo largo del último año ha colaborado constantemente con los técnicos de D-Tec® (Dainese Technology Center) en la recogida de información para la puesta a punto del sistema.

Jorge Lorenzo en cambio, tras la fea caída de Laguna Seca, ya utilizó en el Gran Premio de Alemania el mono con D-air® Racing. El piloto mallorquín se convirtió en el primer piloto de la historia de MotoGP en probarlo en carrera: “Estoy muy orgulloso de participar en el proyecto de desarrollo del sistema D-air® - comenta - creo que se trata de una innovación muy importante. Después de las caídas de Laguna Seca no he tenido ninguna duda de que había llegado el momento de utilizar el nuevo mono, indudablemente más seguro que el estándar. Dainese ha avanzado mucho en la puesta a punto del sistema, ahora los pilotos podemos dar nuestra aportación para que sea posible finalizar el prototipo: ¡no podemos pararnos! Hace falta tiempo, como para cualquier novedad, para acostumbrarse al nuevo mono, pero yo me siento mucho más seguro con el sistema activo y esto es lo más importante. Debo agradecer a todo el equipo Dainese el excelente trabajo en pro de la seguridad que están llevando a cabo.”

También Marco Simoncelli y Thomas Luthi en 250 cc y Michi Ranseder en 125 cc utilizan constantemente el sistema D-air® Racing a lo largo de los fines de semana de competición.

Desde noviembre de 2007, cuando durante el último Gran Premio de la Comunitat Valenciana, Marco Simoncelli activó por primera vez en pista D-air® Racing, el D-Tec® junto con los colaboradores del proyecto no han dejado de perseguir el objetivo de perfeccionar el sistema introduciendo importantes modificaciones con el fin de mejorar sus prestaciones y la comodidad del piloto. La temporada 2008, con la aportación de los pilotos Dainese, permitió una continua e inestimable actividad de adquisición de datos que han supuesto constantes e importantes perfeccionamientos del sistema electrónico D-air® Racing hasta lograr la actual versión 2009.
Las mejoras del sistema también se refieren a la comodidad y por consiguiente a una mayor integración del sistema en el mono.
Se ha reducido el volumen del saco, redistribuyendo las áreas protectoras y elevando la presión de inflado del sistema. Las áreas principalmente protegidas en caso de activación son los hombros y las clavículas; el saco, además, crea una superficie de apoyo y soporte para el casco limitando los movimientos bruscos del cuello. Se deshincha autónomamente y el mono recupera la forma original.
El nuevo dispositivo está alojado totalmente en el interior del mono y, por consiguiente, no es preciso sacarlo tras su activación: es el mismo mono quien se extiende permitiendo la elevación del saco.
También el peso total se ha reducido de nuevo de un 20% aproximadamente.
Un led tricolor, que ha sido incorporado en el húmero derecho del mono, funciona de interfaz, mejorando el aprovechamiento del sistema al simplificar su gestión.

Por último, paralelamente a las actividades del proyecto y desarrollo del sistema D-air® Racing, el D-Tec® también ha depositado una serie de patentes que se refieren, en concreto, al sistema electrónico de activación, al saco airbag y a los modos de integración del sistema en el mono.
Esta actividad de patentado es de importancia fundamental para proteger el ‘know-how’ y la innovación generada por las importantes inversiones efectuadas por Dainese para no dejar de mejorar la eficacia protectora de sus productos y por lo tanto la seguridad de los motociclistas.

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