by Nico Cereghini

Si torna in Europa: Estoril, dove un anno fa trionfò Lorenzo. Riuscirà, il campione del mondo, a centrare la gara dopo sei domeniche senza successi? Stoner, Pedrosa e Rossi (ordine d’arrivo 2009) proveranno a stopparlo ancora. E’ lo sport: ogni verdetto torna subito in discussione.

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We are back in Europe: Estoril, where Lorenzo triumphed a year ago. Will the World Champion be able to win again after six Sundays without successes?
Stoner, Pedrosa and Rossi (2009 top three finishers) will try to stop him again. That's sport: every verdict is put immediately under discussion.

Come in un giallo ben concepito: quando ormai l’epilogo sembrava scritto, giri la pagina ed ecco il colpo di scena che rimette tutto in discussione. Valentino era a più trenta, bastava controllare Lorenzo, pareva facile. E invece anche il migliore può steccare. Se stecca c’è stata.
Una gomma difettosa? O più semplicemente un setting inadeguato per la M1 numero 46? Lì per lì non si è capito. O meglio, le parole uscite dalla bocca di Rossi, un’ora dopo la conclusione della gara, erano chiare: “il setting era sbagliato, la gomma saliva troppo di temperatura, il grip era insufficiente”. Ma io credo che i piloti raramente dicano la verità. Li stimo, qualche volta li adoro questi piloti, ma quasi sempre nascondono le loro cose. E questa mi pare proprio una di quelle volte.
Analizziamo i fatti. Valentino è quarto in gara a quasi 24 secondi da Jorge, un’enormità che solo un grosso problema può giustificare. Appena finita la corsa, dentro il garage, tutti guardano le gomme –lo racconta Alberto Porta in diretta- e il tecnico della Bridgestone ha la faccia preoccupata. Poi le serrande vengono abbassate.
Mezz’ora dopo, dentro Fuorigiri, Paolo Beltramo, che attende una dichiarazione di Rossi, becca al volo il fedele Uccio, che dichiara: “la gomma non entrava in temperatura e non ha lavorato bene”. Un’altra trentina di minuti e finalmente, durante la diretta della 125, Valentino esce allo scoperto: e parla di setting e di gomma che scaldava troppo. Le difficoltà incontrate dal numero 46 nelle prove libere e in quelle cronometrate, peraltro con Vale a pochi decimi dalla pole e mai in palese inferiorità, sembrano dare un senso a tutto il discorso. Nessuno, lì per lì, bada alla differenza delle due versioni: prima Uccio con la gomma fredda, poi Vale con la gomma calda.
Bene, io credo che qualcosa non quadri. Mai visto Rossi prendere una paga del genere, e di sicuro non si è rincitrullito. Ora, perché, direte voi, il Dottore dovrebbe nascondere la comoda verità di una gomma difettosa facendosi carico di un setting ottimale mai trovato? Oltretutto non fa una bellissima figura, perché in pista c’erano due M1 ufficiali del team Fiat-Yamaha e l’altra ha vinto e filava che era una meraviglia.
Ebbene, io credo che Vale e i suoi si sentano legati a una priorità: non litigare col gommista. Perché in passato, con Michelin, hanno vissuto qualche giornata ambigua o hanno creduto di viverla. Qualcuno di loro si è lasciato scappare in qualche occasione che un titolo mondiale è stato perduto misteriosamente, e si sa come vanno queste cose: nessuno ci crede veramente ma nessuno veramente nega, prove non ce ne sono ma i dubbi restano, le gomme sembrano tutte uguali e sono difficili da scegliere. Tarli che girano. Pulci nelle orecchie.
Mai litigare col gommista. Ecco il primo comandamento di tutti i piloti, nessuno escluso. Siamo al finale di stagione, una gomma difettosa ci può anche stare, meglio ingoiare il rospo, non sollevare polemiche e non colpevolizzare nessuno. Ecco quello che vedo.
Naturalmente senza nulla togliere a Jorge Lorenzo che è un bel fenomeno, davvero un brutto cliente per Vale, a Casey Stoner che è tornato tostissimo sulla Ducati e può presto riprendere anche a vincere, a Marco Simoncelli che sta facendo paura ad Aoyama e Bautista. Gran bel mondiale, e il finale thriller in almeno due cilindrate.

Di Nico Cereghini