by Nico Cereghini

Finalmente una corsa all’altezza di Valentino!

Approfittando del bagnato, condizione che ama ma soprattutto condizione che non penalizza le moto meno in forma, Rossi ha fatto a Le Mans una gara strepitosa. Non ha vinto, no: onore al merito del dominatore assoluto Jorge Lorenzo, in testa con la Yamaha dal primo all’ultimo giro (e leader in classifica mondiale), ma il ritmo del 46 è stato formidabile: ha messo a dura prova il Dovi e Crutchclow che sono caduti, ha demoralizzato Pedrosa che si è staccato, e alla fine ha piegato persino un combattivo Casey Stoner a lungo secondo.

All’australiano, la decisione di piantar lì a fine anno non ha tolto nemmeno un briciolo del suo smalto, il che pare difficile da comprendere; e magari il suo finale è stato condizionato dal consumo delle gomme, ma è lui si è confermato bravo e sportivo nel complimentarsi con il suo acerrimo rivale Rossi. Ora la Ducati prende fiducia, in settimana si proverà un motore dall’erogazione più dolce, il suo pilota di punta conferma di avere sempre la stessa voglia e la stessa classe dei giorni migliori, e poi arriva Audi e c’è voglia di tornare grandi. Dunque, l’ottimismo è d’obbligo.

Bello il GP di Francia, da un po’ non si vedevano battaglie e sorpassi così. E’ stato molto bravo anche Stefan Bradl, il tedesco sta confermandosi vera rivelazione dell’anno e ha chiuso quinto davanti ad Hayden. E sul bagnato si sono messi in bella evidenza Pasini e Petrucci, in lotta per l’undicesima posizione e il primato tra le CRT. Poi Danilo è caduto, purtroppo, nel finale, e Mattia ha dovuto cedere a Ellison, ma si è visto che anche le derivate, quando sono ben guidate in condizioni così difficili, possono fare bella figura.

Se la MotoGP è stata combattuta e vivace, le altre due gare sono diventate quasi un terno al lotto, con colpi di scena a ripetizione sul viscido tracciato Bugatti. Dietro a Luthi, vincitore della Moto2, grandiosa impresa di Claudio Corti arrivato a salire sul secondo gradino del podio davanti a Redding. Andrea Iannone, quarto, ha pagato un avvio a rilento dal centro gruppo e poi si è espresso in un bel recupero; mentre Corsi e Rea, tra i protagonisti assoluti, hanno chiuso il GP di Francia tra i tanti ammaccati dopo lunghe scivolate. Grazie al sesto posto un po’ fortunoso, nuovo leader in classifica adesso è Pol Espargaro, perché Marquez è caduto a metà corsa.

Classifica cortissima: 71 punti Pol, 70 Marc e 68 Luthi. Iannone è quarto a quota 46 e i giochi sono apertissimi. Infine, un altro Rossi ha vinto in Moto3. Era la giornata giusta, il francese omonimo di Vale ha guidato alla grande sulla pista di casa, e tutti i migliori sono saltati nel tentativo di imprimere il proprio ritmo. Caduti Vinales, Faubel, Oliveira, caduto anche Fenati, alla fine il migliore dei nostri è stato Niccolò Antonelli. Il pilota di Gresini era in lotta con Rins per il terzo gradino del podio e pareva potercela fare; poi un piccolo errore lo ha costretto al pur ottimo quarto posto finale. Anche Ale Tonucci ha preso due punti, finendo 14esimo davanti ad Ajo.

by Gary Inman

British Superbike star and 2012 Northwest 200 Superstock win, the Northern Irish rider is one of Dainese’s newest signings.

ALASTAIR SEELEY

Date of Birth
4 October 1979

Team
Tyco Suzuki by TAS Racing

Married
No.

Children
Yes, Lewis, he’s five.

If you weren’t racing, what would you be doing?
I’d like to be a rally driver. I enjoy go-karting, so if it wasn’t two wheels it would be racing on four wheels.

What’s your favourite corner?
Probably Station Corner at the Northwest 200. On a Supersport 600 it’s flat-out in top here. On a Superbike you roll the throttle a bit. You carry so much speed into it there’s no room for error. It’s a right-hander before the big, long straight into Coleraine. It’s out in the countryside, with trees and fields around.

What’s the best thing about being a professional racer?
The best thing is it gives me a lot of time to spend with my son. I train in the morning and it frees me up be with my wee fella.

The worst?
There is no worst thing. It’s a dream come true. Every rider wants to be paid to do what he loves and I’m lucky enough to be in that position at the moment.

Finish this sentence: Winning is…
a priority.

Pain is...
temporary, glory lasts forever.

If you could race in any era, when would it be?
Probably Kevin Schwantz’s era. Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Randy Mamola, all those guys. Kevin Schwantz is a hero of mine, I ride with his number, 34. Those guys were riding bikes with no traction control, no gizmos, no gadgets, and the throttle was like an on-off switch. They went from no power to all power. Those guys really knew how to ride a motorbike. I’d love to ride a 500 two-stroke GP bike.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to fly.

Do you have a motto you live your life by?
Take life as easy as you can get it. I like to chill out a lot. I don’t over stress my body.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
My dad told me to use my head when I was on the bike. It’s stopped me from crashing sometimes. Head for thinking, feet for dancing.

Alastair Seeley kept his cool to win the 2011 British Supersport title for his TAS Suzuki team at the very last race, and performances like that saw him be voted the Irish Motorcyclist of the Year in January 2012. For this season, The Wee Wizard has moved back into the British Superbike class after a year on 600s and is scoring podiums on the Tyco GSX-R1000.
He is also the man to beat at the famous Northwest 200 International Road Races, in his home country, where he competes against (and regularly beats) his team-mates Conor Cummins and Guy Martin, plus the rest of the world’s best real roads specialists. Seeley already has five NW200 wins under his belt going into the 2012 race.

http://www.alastairseeleyracing.co.uk
http://tyco-suzuki.co.uk/

by Nico Cereghini

Le Mans, un anno fa l’unico podio di Valentino con la Ducati, terzo con Stoner e Dovizioso. Porterà bene? Intanto la Desmosedici potrebbe essere cresciuta. Pista tutta frenata e accelerazioni, la francese è adatta anche agli altri italiani in Moto2 e Moto3. Allora fateci divertire!

by Gary Inman

Weekend 1

The Cookstown 100 road races in Northern Ireland are the traditional season opener for the real road racing year. This is a National Irish race, on a tight, bumpy, dangerous circuit that still attracts big name TT riders. Dainese's Guy Martin lines up next to Ryan Farquhar, Michael Dunlop and other top riders. He’s racing both his 1000cc Superbike and 600cc Supersport Suzukis. It's a good start to the day for Guy as he takes a win in the first of the day’s Superbike races on his Tyco TAS Suzuki GSX-R1000.
In Superbike race two he is battling for the lead with Farquhar, the most dominant Irish road racer of all-time, when the Kawasaki rider forces Guy off the track as the pair battle for the lead.
Guy leaves Cookstown full of confidence. ‘It’s the first time I’ve ridden the Superbike in eight months, I got a win and set the fastest lap. The team and those other boys know I mean business.’
 

Weekend 2

What does professional road racer Guy Martin do on a spare weekend? Race a motorcycle, for fun, of course. The weekend after Cookstown, Guy was at a cold and wet Cadwell Park in his home county of Lincolnshire. He was there to race a classic Suzuki XR69, a replica of the great-great-grandfather of his current race bike, the Suzuki GSX-R1000. This is racing for fun, not money. He sits in the back of a rusty van, talking to his friends and family and drinking tea, as he waits for his race to be called.
It’s May, but colder than Christmas Day. Guy’s first race is delayed by a hail storm. When it is finally time to go out, Guy wins both his races in style. ‘There are plenty of other things I could be doing today, but nothing I’d rather be doing,’ he explains, as he wraps his hands around a mug of tea to warm up.

Photo credit: TAS Suzuki; www.KineticImages.co.uk

by Gary Inman

The Isle of Man TT racer is a different breed from most professional riders and one of the most entertaining men on two wheels

GUY MARTIN

Date of Birth
4 November 1981

Team
Tyco Suzuki by TAS Racing

Married
No.

Children
No.

If you weren’t racing, what would you be doing?
I’d be fixing trucks. I’m very lucky to have a job I enjoy. I’d always have a variety of physical challenges I’d be doing. I might be racing mountain bikes, but I’d never be doing just one thing, If I wasn’t mountain biking, I’d be mountain climbing.

What’s your favourite corner?
Coming out of the 13th Milestone at the Isle of Man. It’s a left-hander and when you get it right it’s brilliant. The 13th is a section of corners, not one single bend. The first is a right-hander, then you go down the hill and into a really long left-hander that takes you to the straight that leads to Kirkmichael. You enter the corner with something like 20% throttle, but you’re on 100% throttle on the way out of it in fourth gear, so about 140mph (225kmh). If you time it right, tip in just right, at the correct speed, you’ve got a great run for the next mile. If you don’t get it perfect, you’ve ruined the next section. That’s my favourite at the moment, but it changes from time-to-time.

What’s the best thing about being a professional racer?
It gives me the opportunity to go and race at places I love, like the Isle of Man TT and the Southern 100.

The worst?
The loss of anonymity.

Finish this sentence: Winning is…
another box ticked.

If you could race in any era, when would it be?
The ’60s, no question. Look at the bikes: the Honda six-cylinder 250/297; the four-cylinder 125cc Yamaha… Fascinating stuff. I’d love it for the machinery, but I also think I’d get less attention, because I’d stand out less. I stand out now, because I’m different, but back in the 1960s everyone was doing the same things I do. I’d also love to be in 1993 so I could race John Britten’s own Britten around Wanganui, New Zealand.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to turn water into wine.

Do you have a motto you live your life by?
Go big or go home.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
Measure twice, cut once. You can apply that to everything in life.

Guy Martin is one of racing’s true mavericks and a true cult hero. He works as a truck mechanic during the week, and has also presented TV shows in the UK. The series, ‘The Boat That Guy Built’ is now shown in schools to teach pupils about the Industrial Revolution.
Guy has won some of the biggest real road races in the UK and Ireland, but hasn’t climbed the top step at the TT. He’s led, finished on the podium many times, secured lap records – once with a Honda CBR600 he tuned himself - but the win remains tantalisingly beyond reach.
He currently lives in a bus.

http://www.leonhaslam.com/
http://www.guymartinracing.co.uk/
http://tyco-suzuki.co.uk/

by Nico Cereghini

La più bella gara 2012 di Valentino coincide con la peggiore prestazione della Ducati nel suo complesso: perché la concorrenza progredisce in fretta (oltre 20 secondi guadagnati da un anno all’altro, sulla distanza della gara, sia per Honda sia per Yamaha) e invece la Desmosedici resta al palo. Rossi, settimo e primo dei ducatisti, chiude a 26 secondi dal vincitore Stoner. E Nicky Hayden finisce addirittura undicesimo a un minuto, penalizzato da problemi elettronici. I turni di prova, finalmente non boicottati dal meteo, avevano concesso al nove volte campione del mondo di provare un setting adeguato, e la partenza è stata all’altezza. Ma la moto attuale non permette nulla di più, il gap è ancora vicino al secondo sul giro, e adesso si punta sulle novità provate al lunedì per colmare un po’ della distanza che separa la rossa da Honda e Yamaha.

La terza tappa del mondiale può sembrare opaca, a guardare i dati, perché Casey è andato al comando alla terza curva e non ha mai mollato; ma in realtà è stata una gara molto veloce e combattuta, con i tre protagonisti della stagione –occupanti fissi di ogni podio- capaci di girare più forte che in qualifica. Lorenzo, a metà corsa, ha ripreso il fuggitivo e dava l’impressione di potersela giocare. Invece l’australiano ha forzato gli ultimi giri e non ha lasciato spazio allo spagnolo. Terzo Pedrosa, veloce sì, mai troppo lontano; però non ancora capace di vincere. Adesso il leader è Stoner, ma Lorenzo è a un solo punto.

Tra i promossi dell’Estoril c’è anche Dovizioso, quarto e finalmente davanti al compagno di squadra; c’è Bautista, sesto e davanti a Valentino. Ha fatto vedere belle cose anche il tedesco Stefan Bradl, gran combattente e tutto stile: ha lottato con Rossi e con Spies, e soltanto nel finale ha ceduto all’americano della Yamaha, ma nell’opinione generale il campione 2011 della Moto2 ha stoffa davvero e sta crescendo in fretta. Sfortunato Mattia Pasini, caduto sul più bello, e un bravo a Danilo Petrucci che ha preso un punto con il 15° posto dietro a Pirro. Lui non meritava la mortificazione del doppiaggio da parte dei primi, certo, ma la sua Ioda è lenta e i rettilinei portoghesi troppo lunghi.

In Moto2 ci siamo goduti l’aggressività di Pol Espargaro, che fino all’ultimo chilometro ha provato ogni attacco possibile al rivale Marquez. Tra i due galletti spagnoli sta nascendo una rivalità molto accesa, e il pubblico si divide: lo stile e la furbizia di Marc contro la grinta e il coraggio di Pol; Espargaro, all’ultimo giro, è stato piegato da un errore nella curva più lenta: quando la moto stava per disarcionarlo in frenata, allora ha mollato, precedendo comunque Luthi, Zarco e Iannone nell’ordine. Peccato per Andrea, che fino a metà gara se la giocava con i primissimi: un dritto lo ha portato fuori pista, è arretrato fino alla settima posizione, poi ha saputo rimontare come una furia fino a prendere Zarco che era quarto; un giro ancora e lo avrebbe passato facilmente. Sfortunato anche Simone Corsi, caduto a sette giri dalla conclusione quando era nono e in recupero.

Infine la Moto3, purtroppo senza gloria per l’atteso Romano Fenati. L’ascolano scattava dalla seconda fila, non è partito benissimo, la sua FTR Honda non era tra le più rapide sul dritto e lui faceva miracoli. Pareva poter tornare sui primi quando ha trovato a metà gara un Faubel esagerato, allora è uscito di pista retrocedendo undicesimo e alla fine, provando comunque a forzare, è anche caduto. Peccato, ma Romano si rifarà alla prossima occasione. Nel frattempo ci godiamo un ritrovato Niccolò Antonelli; il pilota di Gresini ha girato fortissimo, ha chiuso sesto in scia al quinto, Vazquez, ha decisamente convinto. Sul podio è invece salito Luis Salom, molto efficace nel duello con la sorpresa di giornata: il malese Khairuddin che è finito quarto. Diciottesimo Alessandro Tonucci davanti a Schroetter, ventiquattresimo Luigi Morciano, fermato da una rottura Danny Webb. Tra due settimane, il 20 maggio, sarà il turno della Francia. Appuntamento sul Bugatti di Le Mans per le rivincite.

Kyalami, Sunday 22sd April

Chris Leeson miraculously escaped serious injury when he crashed his national superbile seires Ducati 1199 Panigale run by RACE! South Africa during testing at Kyalami at the weekend.

Coming into turn 1 at full racing speed, Chris just lost the front end and the bike somersaulted itself to destruction.

"We'd been battling to get the gearing right during the test," esplained Chris. "On my previous bikes, when you hit the rev-limiter, It knocks off the power and pulls the front end down, giving more grip. The Ducati doesn't like sitting on the limiter so much so we had geared it to stay below that limit. As the front end went light, it stayed light and I lost it." Despite bruising, Chris was able to walk away and will be ok for this weekned's race in PE, largely thanks to the performance of his Dainese redline double zipper leathers.

"The bike's a total write-off," said team owner, Marco Casciani, "All we can salvage is the engine which we will keep as a spare. But we are busy building up the spare bike - in fact, It's almost finished - and we will definitely be in PE for round three of the National Superbike series.

"This is racing and these things happen, but you prepare for them and we will be ready for PE. We are just thankful that Chris is alright; he's been checked out by the doctors and has been passed fit to race on Saturday and will continue to take the fight to the opposition as he has all season."

by Nico Cereghini

Dodici mesi fa all’Estoril Pedrosa, Lorenzo e Stoner nell’ordine, e potrebbe andare ancora così perché il terzetto è in palla. Bella pista, la portoghese, ma le sorprese possono arrivare da Fenati in Moto3, non da Rossi e dalla Ducati. Ci basterebbe un quinto posto.

by Nico Cereghini

Ci consoliamo con Romano Fenati ed è un gran bel consolarsi: alla seconda gara mondiale della sua vita, il marchigiano domina e vince a Jerez una Moto3 difficilissima. Non è un record, perché quando Melandri vinse il suo primo GP non aveva ancora compiuto i 15 anni, e Scott Redding, ancora meglio, nel 2008 vinse la gara di casa a 15 anni e mezzo. Però fa effetto ugualmente: quando Valentino Rossi conquistava il successo per la prima volta, a Brno nell’agosto ’96, Romano aveva sei mesi.

Bella gara, la sua. Scatta dalla quarta fila, all’uscita della prima curva è quinto passando almeno sette piloti su una traiettoria tutta esterna, “L’hai studiata prima?” gli ho chiesto. “Ho chiuso gli occhi e ho tenuto aperto”, mi ha risposto. Troppo modesto: li ha tenuti ben aperti, gli occhi, e ha lucidamente piegato tutti gli spagnoli. Chi ha visto la gara lo sa: era più facile cadere che stare in piedi, l’asfalto era pieno di chiazze bagnate e tanti hanno pagato con gli high-side, ma Romano ha tenuto un passo che nessuno riusciva a replicare, e non è caduto. Qualche volta la gomma posteriore è scappata anche per lui, ma la sua reazione è apparsa sempre fulminea. Un fenomeno, ecco cos’è.

Come Casey Stoner in MotoGP, autore di una corsa spettacolare dopo prove piuttosto tormentate. Lui temeva che il braccio destro gli avrebbe dato ancora fastidio, come in Qatar, e allora ha spinto forte subito. Poi tutto è andato bene e allora, sul finale, ha forzato ancora un po’ di più staccando Lorenzo in seconda posizione e Pedrosa in terza. E i due spagnoli hanno pcoo da recriminare: hanno dato tutto quello che avevano. Questi tre, c’è da scommetterci, si giocheranno il mondiale 2012 fino alla fine.

Cosa che Valentino non potrà certo fare, ormai è chiaro per tutti. Ducati in crisi? Direi di sì, anche il miglior Hayden (che l’anno scorso fu terzo) non ha potuto brillare che nelle prove, con l’asfalto umido; in gara ha chiuso una posizione avanti a Rossi, 5 secondi prima. Ma le tre migliori Desmosedici sono rispettivamente ottava, nona e decima con Barbera. E questo dice tutto. L’analisi delle cause è varia: spazia, secondo le interpretazioni, dai ritardi dei nuovi pezzi al motore troppo scorbutico. Ma il brutto è che non se ne esce.

Nel dopo gara, Valentino ha fatto autocritica con ironia e senza calcare i toni: non ha potuto girare abbastanza con l’asciutto, il setting definitivo non lo conosce ancora bene, complimenti ad Hayden che nelle prove umide è stato più coraggioso, per il 2013 si annuncia un mercato incandescente. E con questa dichiarazione pare dire “sono pronto a cambiare”.

Intanto in Moto2, sorpresa: Marquez questa volta non vince e si fa beffare, complice la pioggia che interrompe la corsa al 17° giro, da Pol Espargarò. Terzo Luthi e male gli italiani con Corti, il migliore, al sesto posto ma Iannone 14esimo e Corsi 17esimo. Tra una settimana si replica, all’Estoril.

Dainese this weekend attended Sea Otter Classic, the largest cycling festival and consumer trade show in North America. At the Laguna Seca Racetrack the new 2012 bike collection was on display and all the bike enthusiast had the chance to check out hands-on the new products.

Dainese was giving support to all the team Athletes as well. The Pro Freerider Paul Basagoitia took the third place in the Speed and Style contest with an exciting nip and tuck run with Tyler McCaul. This competition is a combination of total race time and trick scores where two riders at the time duel for two laps.

Also World Cup Athlete Mitch Delfs showed up at the booth to chat with the Dainese crew and his new Dainese kit is looking good. This weekend he was competing in Dual Slalom and Downhill.

by Nico Cereghini

Seconda tappa, Jerez. Per verificare se il vincitore 2011 Lorenzo è capace di replicare subito la gara del Qatar, se Stoner ha ritrovato la forma, soprattutto se Valentino sarà in grado di reagire. A Losail sembrava abbattuto, ma le sorprese sono sempre possibili con i fenomeni!

by Gary Inman

The British-born World Superbike star, and son of GP racer Ron, has grown up on the world’s race paddocks. We caught up with Leon to fire a few questions at him.

LEON HASLAM

Date of Birth
31 May 1983

Team
BMW Motorrad Motorsport SBK

Married
Yes, to Oli, since December 2010.

Children
Yes, one daughter, Ava May, born the 12th, December, 2011.

If you weren’t racing, what would you be doing?
I couldn’t imagine not racing, or being in some competitive sport. I travelled the world with my dad since I was six weeks old, and racing paddocks is all I’ve know, so I’d be involved in some way or other, definitely involved in something competitive.

What’s your favourite corner?
Probably turn three at Phillip Island, the fast downhill left before Honda. You just click fifth gear as you’re tipping in, you’re sideways, hitting big bumps, then you’re getting on the gas really, really hard. You’re completely sideways, then you’ve got to get it all stopped for a first gear hairpin. It’s such a high-speed, ballsy corner.

What’s the best thing about being a professional racer?
Not many people get to do what they truly love for a living, and racing for me is everything, it’s my life. If I couldn’t be a racer I don’t know what my purpose on Earth would be. I feel very lucky that I get to do what I love to do: race motorbikes in different places around the world.

The worst?
The lows are the injuries. The lows can sometimes take the fun out of racing. There are tragedies, like what happened to Simoncelli, but these things happen in lots of areas of life. The point of racing is that it’s fun, so that’s what you’ve got to concentrate on. What you’ve got to do is learn from the lows and progress.

Finish this sentence: Winning is…
Everything.

Pain is…
Weakness leaving the body.

If you could race in any era, when would it be?
I grew up in the Freddie Spencer and Wayne Gardner era. I also saw the Schwantz side of things and I was good mates with Alex Barros when he was team-mates with my dad, and you know, all that era was nice, because everyone got on, and went playing football together after the racing was over. They flew model helicopters together and all that sort of thing. It was less corporate and a more chilled way to go racing. That’s the way I live my life. The era of Fogarty, Slight and Corser and all their battles in World Superbike was a really good era, too.

If you could have any superpower, what would it be?
At the moment, the power to heal. I’ve bashed myself up these last few weeks. Injuries can get you down. You train all winter and you pick up a little injury early in the year and it knocks you back a bit.

Do you have a motto you live your life by?
The motto would be ‘Enjoy it’. That’s sometimes hard in racing, but a happy rider is a fast rider. Having the right people around me is key to trying to stay happy.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
My dad made me realise I wanted to be a racer. He made me realise I wanted racing more than life. That was the best advice, because it doesn’t matter how hard things are getting I know I’m doing what I love the most. So, I suppose, the advice was ‘analyse yourself’, discover what’s important to you.

Leon is arguably the most experienced British rider still racing at the highest level. He has competed in 125, 250 and 500cc GPs, plus British Superbike and World Superbike. In 2001, he was the youngest ever rider to compete in 500cc Grands Prix.
The son of GP star Ron Haslam, Leon was always destined to be a racer and cut his teeth racing Piaggio automatics before progressing through the ranks. He has raced Honda, Suzuki and Ducati in the World Superbike championship and is team-mates with Marco Melandri in the official BMW Motorrad squad for 2012. He also works as a riding tutor at his parents’ race school in the UK.

http://www.leonhaslam.com/
http://twitter.com/#!/realleonhaslam
http://www.worldsbk.com
http://www.haslamraceschool.com/

by Gary Inman

The two-metre tall, Isle of Man TT specialist, Conor Cummins is the first in a series of exclusive sponsored rider interviews for the Dainese blog.

CONOR CUMMINS

Date of Birth
27 May 1986

Team
Tyco Suzuki

Married
Hell, no.

Children
Hell, no.

If you weren’t racing, what would you be doing?
I reckon I’d have gone into engineering. I have an interest in making things. I worked in banking for a while. Not the best decision I’ve ever made, but I needed the money to go racing and that’s what I did. Any day not working in a bank is a good day.

What’s your favourite corner?
The first one that comes to mind is Ballagarey on the Isle of Man TT course. It’s not far into the lap, just a few miles from the start. It’s a right-hander taken flat out in top gear on a Supersport 600, you just have to roll the throttle a bit on the Superbike, so it’s over 165mph (265kph). You’re flat-out, uphill, you can’t see the corner, you’re trusting your wits and your judgement till the last split-second. You can see the top of the hill, but the corner is immediately after it. You have to be leant over before you’ve reached the crest, so before you have even seen the apex, or you can’t take it fast enough to win the race.
On the outside of the corner are houses, telegraph poles and walls. I know someone who lives in one of the houses.
People have died crashing at this corner. One of my dad’s mates was killed there during the TT and it’s where Guy Martin crashed in 2010. It’s a notorious corner.

What’s the best bit about being a professional racer?
I get to race bikes full-time. That’s it.

The worst?
Lying flat on your back in hospital. But even positives come out of that. You learn something. However good or bad things get you still learn something. That’s what I love about bike racing.

Finish this sentence: Winning is…
Everything.

Pain is…
Temporary.

If you could race in any era, when would it be?
Now. I’m not taking anything away from the past, they were really hard days and I have nothing but respect for the riders, but the depth of talent on the roads now is incredible. Go to a major road race and any of the top 20 could win. There’s a potential for every rider at the TT this year to have done a 120mph lap. That’s phenomenal. It’s crazy.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to read minds. It would help with a lot of situations.

Do you have a motto you live your life by?
There’s a Manx saying, Traa-dy-Liooar, it translates as ‘Time Enough’, basically all in good time.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
Less is more.

Conor was born on the Isle of Man during TT fortnight and could see the famous 37.73-mile course from his bedroom window when he was growing up. He had a horrific 150mph (240kph) crash (http://www.youtube.com/watch?v=Y07yt87lhEA) on the Mountain while battling for the lead of 2010 Senior TT. He badly broke his spine, arm and knee. Incredibly, just one year later he was back at the TT challenging for podiums while his spine was held together with two long sections of metal bar and numerous screws. For the 2010 season Conor has joined Tyco Suzuki, one of the leading team’s in UK racing. His team-mates are Josh Brookes and fellow Dainese/AGV riders Guy Martin and Alastair Seeley. He will compete at the International road races, some smaller national road races in England, Ireland and the Isle of Man, and in selected British Superbike rounds. See him at the Northwest 200, Isle of Man TT and Ulster GP.

http://www.conorcummins.com/
http://www.iomtt.com/
http://www.northwest200.org/
http://www.ulstergrandprix.net/

by Nico Cereghini

Abbiamo trovato un nuovo talento, ed è Romano Fenati da Ascoli, sedici anni fatti a gennaio, pilota del team Italia e gran protagonista della Moto3 fin dall’esordio. In testa per metà gara, poi domato soltanto da Vinales. Che spettacolo vederlo guidare sul difficile tracciato di Losail, che non aveva mai visto! Freddo, lucido, velocissimo in curva e senza sbavature. Era un bel pezzo che non spuntava in Italia un giovanissimo capace di stupirci.

Questa la bella notizia, insieme a quell’altra di Andrea Iannone in Moto2 che ha conquistato lo stesso piazzamento, un ottimo secondo posto, dopo una gran gara tutta all’attacco. La cattiva notizia è che il nostro più grande fenomeno, Valentino Rossi, sembra avviato verso un anticipato e clamoroso divorzio dalla Ducati. Il suo decimo posto, e soprattutto le sue dure battute provocatorie nel dopogara di Italia 1, sembrano spegnere ogni residua speranza di recuperare l’armonia con i progettisti e con quella il passo dei primi. Disastro, questa la parola; e nessuno può pensare che la seconda stagione in Ducati possa trascinarsi ancora a lungo, magari per mesi e mesi fino alla diciottesima gara, replicando il copione della prima.

Hayden sesto a 28 secondi dal vincitore Lorenzo. Si può credere che sia un bel risultato, ma ha ragione Rossi quando lo nega: la Ducati deve andare molto meglio. Quanto al 46, può anche accettare (lui come noi) che il lavoro svolto nelle prove lo attardi fino a finire in fondo alla griglia; perché naturalmente si può anche perdere il filo quanto c’è tanto da fare e da provare. Ma scoprire che la Desmosedici non è mai capace di migliorare diventa esasperante. Ora che cosa succederà? I vertici di Borgo Panigale e lo sponsor proveranno a ricucire lo strappo? I prossimi giorni ci daranno una prima risposta.

Tanto fermento, a Losail. Stoner che domina la MotoGP e poi rallenta per un inedito problema al polso destro, Lorenzo che vince dopo averle quasi sempre prese nei test invernali, Pedrosa che tiene bene il ritmo, Marquez che vince in Moto2 dopo un inverno micidiale senza moto. Ma vince con il vizietto: quell’abitudine, già emersa in passato, di chiudere l’avversario subito dopo il sorpasso. Luthi per me meritava il successo e avrebbe anche vinto: invece ha dovuto frenare sul cordolo per evitare il contatto, è andato lungo, a momenti cade, ha chiuso quinto. Del tutto giustificato il suo leggero pugno sul braccio di Marc nel giro d’onore. Ma chi crede che un richiamo ufficiale a Marquez sia doveroso sarà deluso; più facile che venga ammonito lo svizzero per il colpetto.

La Coppa del Mondo di Sci 2011/12 termina in Austria, dove era iniziata. Sulle nevi di Schladming, dal 14 al 18 marzo si disputano le Finali. Aksel Lund Svindal torna a vincere in discesa libera grazie ad una grande gara dopo essere caduto in prova, fortunatamente senza conseguenze. Non solo, l’atleta norvegese si conferma in testa alla classifica finale di super gigante e porta a casa la prestigiosa Coppa di specialità. Il canadese Jan Hudec chiude ottavo nella gara di discesa libera e dodicesimo in quella di super gigante. Più indietro il connazionale Erik Guay, tredicesimo e diciannovesimo nelle stesse gare. La gara di gigante maschile vede l’azzurro Manfred Moelgg chiudere quindicesimo seguito a ruota da Svindal.

In campo femminile, da segnalare l’ottimo quinto posto di Johanna Schnarf nella gara di discesa libera. Maria Hoefl-Riesch non va oltre l’ottavo posto in slalom, il tredicesimo in discesa e il diciassettesimo in super gigante.

Una stagione agonistica molto positiva per gli atleti Dainese. Aksel Lund Svindal, oltre a vincere la classifica di super gigante ed ottenere il terzo posto nella graduatoria assoluta, si aggiudica due gare, due secondi posti ed un terzo nell’arco dell’intera stagione. Jan Hudec porta a casa una vittoria ed un secondo posto, Erik Guay un secondo ed un terzo posto. Grande stagione per Cristian Deville, vincitore a Kitzbuehel, ma anche due volte secondo e una volta terzo. Maria Hoefl-Riesch non domina la scena come lo scorso anno, ma è comunque terza nella graduatoria assoluta grazie anche a tre vittorie ed altrettanti secondi e terzi posti.

Lamp a tutti! Pasqua si avvicina e il Qatar pure. E’ tradizione, a partire dal 2008, che la prima corsa dell’anno venga disputata alla luce dei fari e alle porte di Doha, dove il re è Casey Stoner. Lì ha vinto sempre, in MotoGp, tranne nel 2010 quando fu Valentino a beffarlo. Ma poi alla fine il campione fu Jorge Lorenzo.

Si ricomincia, e senza Supersic non sembra possibile che lo spettacolo possa continuare, però è la vita: faticosamente, incorniciando la foto di Marco in un angolo del nostro cuore e tenendolo sempre tra noi, si va avanti alla ricerca di nuove passioni, nuove gare e nuovi idoli da seguire. Stoner per esempio. L’australiano della Honda si è tenuto il numero 27 anche se gli sarebbe spettato l’1, e i test invernali hanno decretato la sua costante superiorità. Tanti lo amano con passione anche in Italia. Poi Valentino naturalmente, perché non basta una stagione fallimentare per appannare il suo carisma e la sua classe, nonché la sua famosa voglia di vincere. Rossi resta il riferimento assoluto. O ancora Dovizioso, che dalla Honda è passato alla Yamaha e con la squadra satellite di Poncharal ha tutte le intenzioni di tornare tra i protagonisti. Le belle gare e le grandi emozioni non mancheranno.

E’ una stagione densa di novità, a partire dalla nuova cilindrata 1000 dopo cinque anni di 800, e dall’introduzione delle nuove CRT chiamate a dare dignità alla griglia della MotoGP. Quattro Honda, quattro Yamaha e quattro Ducati, sono dodici in tutto i prototipi iscritti; e allora via con il progetto delle moto del futuro, motori derivati dalla serie e telai speciali, perché l’idea è quella di arrivare a formule meno onerose, e questo è il primo tentativo della Dorna.

Casey è il favorito d’obbligo. E’ il campione, anzi il dominatore del 2011, e se in casa Honda nemmeno Pedrosa sembra in grado di metterlo in difficoltà, figurarsi i nuovi arrivati, cioè i pur veloci Bautista con Gresini e Stefan Bradl (il campione della Moto2) con LCR di Cecchinello. Anche alla Yamaha e alla Ducati le due punte restano al loro posto: Lorenzo e Spies sulle M1 ufficiali, Rossi e Hayden sulle Desmosedici; nel team satellite Tech3, al posto di Edwards arriva Dovizioso di fianco a Crutchlow; e le altre due Ducati sono per i confermati Barbera ed Abraham. E le CRT? Le più in forma appaiono le ART –sorelle delle Aprilia SBK- di De Peuniet ed Espargaro, ma staremo a vedere. Tra i nuovi arrivi, oltre al tedesco Bradl, da seguire anche Danilo Petrucci (veloce ex-collaudatore Ducati) con Ioda Racing, Michele Pirro sulla Honda CRT preparata da Gresini, Mattia Pasini con Speed Master. In tutto, ventuno piloti per la MotoGP 2012, con una classifica unica per due formule diverse.

Cosa farà Valentino? Tornerà a vincere? E’ questa la domanda che mi sento rivolgere dieci volte al giorno e io rispondo che sì, sono fiducioso. Ho fiducia nei progettisti, nella squadra, e naturalmente nel pilota. L’avvìo non è stato entusiasmante, nei primi test il gap è rimasto alto, ma non ci si poteva illudere che, al primo step, la nuova 1000 potesse già essere al livello di Honda e Yamaha, che sono partite in largo anticipo ed hanno già testato il loro terzo telaio. La nuova struttura perimetrale della Desmosedici è ancora provvisoria, è una specie di telaio-laboratorio. E il programma Ducati, per raccogliere più materiale possibile da qui alla fine di aprile, prevede la soluzione definitiva a partire dalla terza gara e non prima. Però io sono certo che Rossi tornerà tra i grandi della categoria, ed è importante che respiri aria pulita.
E allora raccomando a tutti gli appassionati italiani: fategli sentire il vostro affetto e il vostro appoggio.

Nico Cereghini

Last weekend the 24th edition of the Bigreen in Mandelieu (France) took place: a very big event with 1200 bike riders.

Saturday was dedicated to the "Grand'Descente", starting at the top of Mont Tanneron and arriving right in the heart of Mandelieu after approximately 10 minutes of dry and rocky single track downhill. Everything went very well for our rider Karim D'Amour who ended first in front of Florian Nicolaï and Nicolas Quéré.

The next step will be the Superenduro race in San Bartolomeo (April 14th and 15th 2012).

We had already spoken about BikeFin Honda in december (check the article here) when it was announced that the South African Super Sport team would have custom Dainese suits for the new season. We're glad to see them begin the 2012 SA Super Sport Championship with a bang.
After qualifying with a perfect 1-2-3-4 on the Friday and dominating the podiums in both races, BikeFin Honda came home with a full house: Pole Position, Top three steps of the podium and a new Lap Record for Lance Isaacs.

Ad Are (Svezia), Maria Hoefl-Riesch torna al successo in slalom a distanza di più di un anno. Dopo essere uscita di gara nello slalom gigante di venerdì 9 marzo, grande riscatto della campionessa tedesca nello slalom del giorno seguente. Una gara tutta all’attacco, vinta anche con un pizzico di fortuna visto il vantaggio finale di un solo centesimo di secondo sulla slovacca Veronika Zuzulova. L’azzurra Manuela Moelgg chiude al 17° posto lo slalom gigante e al 13° lo slalom.

A Kranjska Gora (Slovenia), di scena gli uomini. Sabato 10 marzo Aksel Lund Svindal termina la gara all’ottavo posto, mentre Manfred Moelgg è 12°. Ma le soddisfazioni arrivano il giorno seguente nella gara di slalom. L’azzurro Cristian Deville è secondo. Una grande gara ed il quarto risultato stagionale sul podio. Bene anche il compagno di squadra Stefano Gross che ottiene il quarto posto, subito a ridosso del podio.

La stagione di Coppa del Mondo volge al termine. Dal 14 al 18 marzo si disputano infatti le Finali sulle nevi austriache di Schladming.

La Coppa del Mondo maschile si trasferisce in Norvegia, a Kvitfjell. Sulle nevi di casa, Aksel Lund Svindal ritrova i risultati che gli competono e sale due volte sul podio. Nella gara inaugurale di venerdì 2 marzo chiude al quinto posto in super gigante. Il giorno seguente è terzo in discesa libera e domenica 4 marzo ottiene il secondo posto, nuovamente in super gigante. Grazie a questi risultati, Svindal mantiene il comando della classifica generale di super gigante, quando manca solamente la finale di Schladming (Austria), tra meno di due settimane. Il canadese Erik Guay conferma costanza di rendimento e chiude i due super giganti al nono posto, mentre è dodicesimo in discesa libera. Il connazionale Jan Hudec è tredicesimo e diciannovesimo in super gigante, ventottesimo in discesa. Infine l’azzurro Werner Heel, ventitreesimo e diciassettesimo nei due super giganti.

In campo femminile, si disputano tre gare a Ofterschwang (Germania). Maria Hoefl-Riesch non porta a termine le due gare di slalom gigante in programma e chiude al nono posto la gara di slalom. L’azzurra Manuela Moelgg esce di gara nel primo gigante ed è sedicesima nel secondo. In slalom termina in diciannovesima posizione.

A Crans Montana, in Svizzera, il week-end appena trascorso regala agli appassionati del grande sci due gare di super gigante e una di slalom gigante maschile. Il canadese Jan Hudec conferma l’ottimo stato di forma e sale sul secondo gradino del podio nel super gigante di venerdì 24 febbraio. Ottima gara anche il giorno seguente, dove chiude al quinto posto, sempre in super gigante. Per il norvegese Aksel Lund Svindal e il canadese Erik Guay, due gare fotocopia. Il primo conclude entrambe i super giganti in nona posizione, mentre il secondo ottiene due tredicesimi posti. Nella gara di sabato 25 febbraio, segnali di ripresa da parte dell’azzurro Werner Heel che giunge al traguardo diciottesimo. Mancano le soddisfazioni per gli atleti Dainese nella gara di slalom gigante di domenica 26 febbraio. Aksel Lund Svindal è protagonista di una brutta caduta, fortunatamente senza conseguenze. Solo Manfred Moelgg giunge al traguardo ed occupa la ventitreesima posizione.

In Bulgaria gareggiano le donne e si svolge una sola gara, domenica 26 febbraio. In super gigante Maria Hoelf-Riesch è sesta, mentre l’azzurra Johanna Schnarf conclude la gara in quattordicesima posizione.

Nico Cereghini, il volto più conosciuto del giornalismo motociclistico italiano, commenta l'inizio della stagione SBK 2012, sui "problemi di peso" della Ducati e dei favoriti per il titolo...

Dopo le gare maschili dello scorso week-end, la sede delle prossime Olimpiadi ospita anche il circuito femminile. Siamo a Sochi (Russia) e sabato 18 febbraio si disputa una gara di discesa libera. Maria Hoefl-Riesch è autrice di una gara sensazionale e torna alla vittoria in questa disciplina dopo più di un anno. Una grande iniezione di fiducia ed un test perfettamente riuscito in vista delle Olimpiadi 2014. All’undicesimo posto troviamo poi l’azzurra Johanna Schnarf.

A Bansko, in Bulgaria, gareggiano gli uomini. Nello slalom gigante di sabato 18 febbraio, Aksel Lund Svindal chiude la gara ai piedi del podio, quarto. Decima e tredicesima posizione per gli azzurri Manfred Moelgg e Florian Eisath. Domenica è la volta dello slalom e Stefano Gross sale sul podio per la terza volta in questa stagione, chiudendo al terzo posto. Manfred Moelgg conferma il piazzamento del giorno precedente e termina decimo.

La Coppa del Mondo maschile si sposta per la prima volta in Russia, a Sochi, sede delle prossime Olimpiadi nel 2014. Sabato 11 febbraio si corre in discesa libera. Aksel Lund Svindal chiude in tredicesima posizione. Ventesimo il canadese Erik Guay e ventiquattresimo il connazionale Jan Hudec. Il giorno seguente, in supercombinata, Aksel Lund Svindal è autore di una buona gara e chiude al sesto posto.

Anche per il circuito femminile, la sede delle gare di questo week-end è una novità assoluta. Si gareggia a Soldeu, nel Principato d’Andorra. La gara di slalom di sabato 11 febbraio non regala buone notizie per le atlete Dainese, pronte a rifarsi però il giorno seguente in slalom gigante. Maria Hoefl-Riesch sale sul terzo gradino del podio di una specialità che non la vedeva così in alto da più di due anni. L’azzurra Manuela Moelgg chiude subito alle spalle della campionessa tedesca, quarta e al miglior risultato stagionale.

A Chamonix (Francia) si corrono due discese libere e una supercombinata maschile. Il protagonista tra gli atleti Dainese è Jan Hudec, sesto nella prima discesa di venerdì 3 febbraio e indiscusso vincitore il giorno seguente, sempre in discesa libera. Per l’atleta canadese si tratta del secondo trionfo in Coppa del Mondo, a distanza di quasi 5 anni. Ottimo anche il rendimento del connazionale Erik Guay. Il campione del mondo in carica conclude infatti al quarto e al terzo posto le due gare di discesa libera. Domenica 5 febbraio si corre la supercombinata e Aksel Lund Svindal sfiora il podio, classificandosi quarto.

Garmisch Partenkirchen (Germania), 4-5 febbraio. Di scena una discesa libera e super gigante femminile. Maria Hoefl-Riesch conferma il buon momento di forma e chiude entrambe le prove al quarto posto, subito ai piedi del podio. L’azzurra Johanna Schnarf è sedicesima in discesa libera e ottava in super gigante.

Lo scorso week-end ha visto impegnate le atlete della Coppa del Mondo a St. Moritz in Svizzera, mentre gli uomini hanno gareggiato a Garmisch Partenkirchen, in Germania.

Maria Hoefl-Riesch torna ai livelli di vertice dello scorso anno e ottiene un secondo posto nella discesa libera di sabato 28 gennaio. La gara di supercombinata del giorno seguente va ancora meglio e arriva la prima vittoria stagionale per l’atleta tedesca che riesce a precedere la rivale sempre, Lindsey Vonn. Si comporta bene anche l’azzurra Johanna Schnarf, tredicesima in discesa libera e ottava in supercombinata.

A Garmisch, causa maltempo, si disputa una sola gara, la discesa libera di sabato 28 gennaio. Il canadese Erik Guay ottiene il primo podio stagionale e si classifica secondo. Bene anche il connazionale Jan Hudec, dodicesimo. Più attardati Aksel Lund Svindal e Werner Heel.

Ispo 2012. Dainese non può mancare all’appuntamento più importante per le aziende del settore sport invernali che ha luogo a Monaco di Baviera (Germania). Lunedì 30 gennaio, gradita visita allo stand da parte di due atleti Dainese, Maria Hoefl-Riesch e l’azzurro Cristian Deville, recente vincitore del prestigioso slalom di Kitzbuehel. Un appuntamento apprezzato dai numerosi visitatori che hanno potuto conoscere di persona i due campioni. Presenti anche numerosi giornalisti della stampa internazionale.

source: http://www.motogp.com/en/news/MotoGP

The first Official MotoGP Test of 2012 kicked off in Malaysia on Tuesday January 31st 2012.

 

After two months off the track, the MotoGP paddock was back in action on Tuesday as the first official Test of 2012 began at the Sepang International Circuit. In attendance were the factory teams getting underway with development work on the new 1000cc bikes in addition several new teams contesting MotoGP CRT machines.

 

Valentino Rossi, Ducati Team
"I'm happy because first impressions are important, and already in the first few laps, I could tell that I like the bike. Ducati did a good job in a just a short time. The bike is beautiful, but more importantly, it's nice to ride. The riding position has improved a lot, and it's better on braking and corner entry. I can brake like I want to and take the lines that I like, and I feel comfortable in general. I was able to ride well and not make mistakes, and there's a reason for that. It means that the bike can be ridden. It's more agile in change of direction, and it wheelies much less."

Nicky Hayden, Ducati Team
"It's great to be back at the track with the team, riding a motorcycle. We lost a little time this morning, but I hadn't planned to ride the whole day anyway. Obviously, I wish my physical condition were better. On one hand I'm happy just to be here and not miss another test after missing the one in Valencia, but I wasn't able to do a lot of laps, and definitely no long stints. We know how important shoulders are on these bikes, and I didn't have the strength I would like. The bone itself was okay, but I had a lot of pain in the joint, although there was no problem with the ribs and very few problems with the wrist."

Stefan Bradl, LCR Honda
"I am quite satisfied about this first outing aboard the new bike. After few laps I was impressed by the potential of my machine and I did not find it particularly physically demanding as I trained a lot in the winter break."

C'MON GUYS!!

More photos in Dainese's dedicated Facebook album. Click here >>

Andrea Iannone è un rider con la velocità nel sangue. Corre da quando ha 15 anni e dopo un solo anno nel Campionato Italiano, approda al Motomondiale Classe 125 nel 2005, debuttando al Gran Premio di Spagna. L'anno scorso ha gareggiato con la Speed Master Team: ottenendo sei podi, si è garantito il terzo posto in classifica con 177 punti.

Il giovane numero 29 da quest'anno entra a far parte del team di piloti Dainese/AGV: qui sotto il video del suo primo giorno presso la sede Dainese a Vicenza.

In bocca al lupo, Andrea!

La Coppa del Mondo di sci arriva a Kitzbuehel per l’evento più importante dell’anno. Kitzbuehel è anche l’occasione per comunicare ai giornalisti di tutto il mondo lo stato d’avanzamento del progetto D-air^® ski. Testimonial d’eccezione alla conferenza stampa organizzata da Dainese e FIS, Aksel Lund Svindal e Kristian Ghedina.

Sabato 21 gennaio, nonostante le condizioni meteorologiche quasi proibitive, gli uomini corrono sulla leggendaria pista Streif. Una discesa libera avvincente, seguita con passione da oltre 40.000 spettatori lungo il pendio. Dainese registra la decima posizione del canadese Jan Hudec, seguito a ruota dal compagno di squadra Erik Guay. Aksel Svindal chiude al quattordicesimo posto, penalizzato da un grave errore nel tratto finale, quando era in piena lotta per la vittoria.

Domenica 22 gennaio è la volta dello slalom speciale maschile. Nel tempio dello sci arriva il primo successo in carriera per Cristian Deville. Una vittoria emozionante per l’atleta azzurro, frutto di una performance strepitosa. Nella classifica valevole per la combinata, Aksel Svindal si classifica al decimo posto.

In contemporanea, a Kranjska Gora (Slovenia) il circuito femminile è impegnato in gigante e slalom. Sabato 21 gennaio, Maria Hoefl-Riesch ottiene un buon sesto posto , mentre domenica non riesce a portare a termine la gara di slalom.

Un week-end entusiasmante per gli appassionati del grande sci. La Coppa del Mondo fa tappa in due località tra le più belle e prestigiose al mondo per il turismo invernale. A Wengen (Svizzera) gareggiano gli uomini, mentre in Italia, a Cortina d’Ampezzo, di scena le gare femminili.

Venerdì 13 gennaio si corre la supercombinata di Wengen. Aksel Lund Svindal termina la gara con un 19° posto non certo entusiasmante, complice anche l’influenza che lo ha debilitato in questi giorni.

Sabato 14 gennaio si replica a Wengen con la gara di discesa libera. Il canadese Erik Guay è 8°, mentre Svindal si migliora e ottiene la 12^ posizione. L’azzurro Werner Heel termina 21° e precede di poco l’altro atleta Dainese Jan Hudec , 22°.
Quasi in contemporanea, si corre la discesa libera femminile di Cortina d’Ampezzo. Maria Hoefl-Riesch ritrova la forma e il risultato e sale sul terzo gradino del podio. 16^ l’azzurra Johanna Schnarf.

Le gare di domenica riservano altre soddisfazioni agli atleti Dainese. Nello slalom di Wengen, sesto posto per l’azzurro Cristian Deville, seguito a ruota dal compagno di squadra Stefano Gross. In super gigante a Cortina, Maria Hoefl-Riesch si conferma sul podio, questa volta ottima seconda. 21^ Johanna Schnarf.

Le gare di fine anno e inizio 2012 non regalano vittorie per gli atleti Dainese, ma alcuni importanti piazzamenti.

Il 28 e 29 dicembre, a Lienz (Austria) il circuito femminile prevedeva uno slalom e uno slalom gigante. Da segnalare il 6° posto di Manuela Moelgg e il 9° di Maria Hoefl-Riesch nella gara di slalom e il 10° posto, sempre di Maria Hoefl Riesch, in gigante.

Il 29 dicembre si è gareggiato a Bormio (Italia). Una discesa libera avvincente dove il canadese Erik Guay ha sfiorato il podio chiudendo al 4° posto. Appena più indietro Aksel Lund Svindal, buon 6°.

Il 2012 inizia con due gare sulle nevi della collina di Sljeme, nei pressi di Zagabria (Croazia). Il 3 gennaio sono di scena le donne e Manuela Moelgg conferma progressi, chiudendo 4^, a ridosso del podio. Stesso risultato per Cristian Deville nella gara maschile del 5 gennaio , a cui va aggiunto l’ottavo posto di Manfred Moelgg.

Il 7 e 8 gennaio si è corso in slalom gigante e slalom ad Adelboden (Svizzera). Un evento classico del circuito maschile a cui assistono più di 20.000 spettatori. Nella gara di slalom, da segnalare il primo podio in carriera dell’azzurro Stefano Gross, splendido 3°. Manfred Moelgg ottiene un 19° posto in gigante e la 18^ piazza in slalom.

A Bad Kleinkirchheim (Austria) sono invece impegnate le donne del massimo circuito. Il 7 gennaio, l’azzurra Johanna Schnarf ottiene la 19^ piazza nella gara di discesa libera, mentre abbandona la gara anzitempo nel supergigante del giorno seguente. Assente la campionessa Maria Hoefl-Riesch, colpita da influenza.

A Flachau, in Austria, due slalom in notturna davvero avvincenti che sostituiscono le gare di Levi (Finlandia), annullate per mancanza di neve a novembre.

Martedì è il turno delle donne. L’austriaca Marlies Schield sembra ormai imbattibile e coglie il terzo successo consecutivo nella disciplina a lei più congeniale. Le soddisfazioni per Dainese arrivano da Maria Hoefl-Riesch che torna sul podio, seconda e molto convincente. Dopo un avvio di stagione a fasi alterne, si è rivista sciare ai livelli dello scorso anno quando ha saputo conquistare la Coppa del Mondo generale. Buona gara anche per Manuela Moelgg che termina al decimo posto.

Lo slalom maschile di mercoledì riserva un’altra grande soddisfazione per Dainese. L’azzurro Cristian Deville sale per la seconda volta in stagione sul podio. E’ terzo, a soli 9 centesimi dal vincitore. Una performance di altissimo livello che consente all’atleta di Moena di portarsi al secondo posto nella classifica mondiale di slalom.

Lo scorso week end di Coppa del Mondo ha visto stravolto il programma per via delle avverse condizioni meteo. Il circuito femminile prevedeva uno slalom gigante ed uno slalom a Courchevel, in Francia. Un’abbondante nevicata sulla località transalpina ha consentito di disputare solamente la gara di slalom. Purtroppo sono mancati i risultati delle nostre atlete di punta: Maria Hoefl Riesch, dopo aver fatto segnare il secondo miglior tempo nella prima manche, è uscita di gara nella seconda frazione, quando era in piena lotta per un risultato sul podio. Niente da fare anche per Manuela Moelgg, uscita di scena già nella prima prova.

In campo maschile, il programma prevedeva un intenso week end in Italia. In Val Gardena, un super gigante ed una discesa libera, mentre in Val Badia, uno slalom gigante ed uno slalom. La gara di super gigante è andata regolarmente in scena. Aksel Lund Svindal ha consolidato la sua leadership nella classifica generale di Coppa del Mondo grazie ad un ottimo quarto posto. Buona gara anche per il canadese Jan Hudec, 10° al traguardo. La discesa libera è stata purtroppo annullata a causa di una forte bufera di vento e neve. Domenica 18 dicembre si è corso lo slalom gigante della Val Badia. Una delle gare di maggior prestigio del circuito, sull’impegnativa pista Gran Risa. Dopo aver fatto segnare il terzo tempo nella prima manche, Aksel Lund Svindal ha dovuto accontentarsi dell’ottava piazza, aggiungendo comunque punti preziosi alla classifica generale. Diciannovesimo Manfred Moelgg. Lunedì 19 dicembre è stata la volta dello slalom. Dopo il fantastico podio di Beaver Creek, l’azzurro Cristian Deville conferma l’ottimo stato di forma classificandosi al sesto posto. Fuori gara Manfred Moelgg che aveva chiuso la prima frazione con un incoraggiante quinto posto. Quarto lo svedese Andre Myhrer, ottavo l’azzurro Stefano Gross, entrambe dotati di protezioni Dainese.

For all the fans of Christmas Blockbusters, this year the classic movie "Vacanze di Natale" will take place in Cortina, where Italian leading actor Christian De Sica – who is wearing a unique red Dainese ski jacket - invites you to the cinema with the backdrop of Dolomiti snow-covered slopes.

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Beaver Creek (USA) ospita tre gare di recupero del calendario di Coppa del Mondo, inizialmente previste a Val d’Isere in Francia. Martedì 6 dicembre si è corso uno slalom gigante maschile. Aksel Lund Svindal ottiene un buon 6° posto e si conferma al comando della classifica generale del circuito. Primi punti anche per l’azzurro Florian Eisath che chiude in 20^ posizione.

Mercoledì è la volta delle donne in super gigante. Maria Hoefl Riesch incappa in una giornata no e non va oltre la 21^ piazza. Brava l’azzurra Johanna Schnarf che termina in 13^ posizione.

Infine, l’esordio degli slalomisti, giovedì 8 dicembre. La prima gara tra i pali stretti regala una grande soddisfazione all’azzurro Cristian Deville, secondo in classifica ed al primo fantastico podio in carriera. Solo 14 centesimi di secondo lo separano dalla vittoria. A completare il successo di Dainese, 8° Manfred Moelgg e 21° il norvegese Leif Kristian Haugen. Da segnalare infine il 6° posto dello svedese Andre Myhrer, l’11° dell’azzurro Stefano Gross e il 15° del canadese Brad Spence, tutti dotati di parastinchi Dainese.

Ora la Coppa del Mondo si sposta in Europa. L’Italia ospita le prossime gare maschili, in Val Gardena e Val Badia dal 16 al 19 dicembre. Il circuito femminile sarà invece impegnato nelle gare di Courchevel, in Francia, il 17 e 18 dicembre.

Dainese e AGV festeggiano il Natale regalando a tutti i fan un'opportunità indimenticabile: vivere il livestreaming worldwide con il campione Valentino Rossi!

L’appuntamento è fissato per Mercoledì 21 dicembre alle ore 16 su live.dainese.com.

Valentino Rossi si collegherà, in diretta con il pubblico di tutto il mondo per rispondere alle domande di tutti gli appassionati...

Vuoi porre una domanda a Valentino? Scrivila in un commento a questo articolo oppure postala sulla bacheca ufficiale Facebook di Dainese (http://www.facebook.com/daineseofficial)

Secondo week end di gare oltre oceano per la Coppa del Mondo di sci. Il circuito femminile si è spostato sulle nevi canadesi di Lake Louise. Venerdì e sabato, due gare di discesa libera, con Maria Hoefl Riesch che chiude rispettivamente al nono e al sesto posto. La campionessa tedesca pare ancora in leggero ritardo di preparazione, ma nonostante ciò, i risultati la confermano tra le prime dieci atlete al mondo. Domenica si è gareggiato invece in super gigante: Maria si conferma con un buon quinto posto, ma a sorprendere è l’azzurra Johanna Schnarf, ottima sesta.

Le gare maschili si sono invece svolte in Colorado, a Beaver Creek. Venerdì, si è corso in discesa libera. Aksel Lund Svindal ha concluso al quinto posto raccogliendo altri punti preziosi per la classifica generale. Al 16° e 17° posto, i canadesi Erik Guay e Jan Hudec. Sabato è andato in scena un super gigante e Aksel ha colto uno splendido podio, chiudendo al secondo posto, a conferma dell’ottimo stato di forma. Bene anche Erik Guay 7°, mentre Jan Hudec ha chiuso 22°. Infine, lo slalom gigante di domenica, con Svindal 9°, Kristian Leif Haugen 13° e Manfred Moelgg 25°. Grazie agli ottimi risultati di questo fine settimana, Aksel Lund Svindal si è portato in testa alla classifica di Coppa del Mondo generale.

Ora le gare proseguono a Beaver Creek con un altro slalom gigante maschile martedì 6 dicembre, seguito dallo slalom speciale giovedì 8 dicembre. Tra le due gare, mercoledì, un super gigante femminile sulla stessa pista degli uomini.

La Coppa del mondo di sci è ripresa dopo più di un mese dall’Opening di Soelden. A Lake Louise, in Canada, gli uomini hanno gareggiato in discesa libera e in super G. Sulle nevi di Aspen in Colorado, si è assistito invece ad uno slalom gigante ed uno slalom speciale del circuito femminile.

Nella giornata di sabato i risultati per gli atleti Dainese sono stati solo discreti. Buono il dodicesimo posto del canadese Jan Hudec, neo acquisto del team Dainese e solo discreto il quattordicesimo posto del campione norvegese Aksel Lund Svindal nella gara di discesa libera. In campo femminile, Manuela Moelgg ha concluso lo slalom gigante al diciannovesimo posto, mentre Maria Hoefl Riesch è uscita di gara nella seconda manche.

Le gare di domenica hanno invece riservato grandi soddisfazioni. Aksel Lund Svindal ha vinto la gara di super G grazie ad una prestazione strepitosa. Un ritorno al successo in questa disciplina dopo quasi 2 anni ed un segnale importante per la lotta alla conquista della Coppa del Mondo generale, obiettivo principale per stessa ammissione di Aksel. A completare il successo Dainese, ottimo il quarto posto di Jan Hudec, sceso con il proibitivo pettorale numero 44. E altrettanto valida la sesta posizione del campione del mondo in carica di discesa libera Erik Guay, canadese e da poco entrato a far parte del team Dainese.

Appuntamento al week end prossimo a Beaver Creek (USA) per il circuito maschile e Lake Louise (Canada) per quello femminile.

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Casey Stoner ha vinto il suo secondo titolo mondiale ed è stata un’impresa meravigliosa, qualcosa che sono sicuro sarà vista, spente le emozioni più calde, come una storia leggendaria. Vincere sulla nuova moto, subito, dominando l’intera stagione, chiudendo con il capolavoro del successo sulla pista di casa davanti ai suoi fans. Roba alla Valentino Rossi, alla Agostini. Ed è vero che l’australiano fece più o meno la stessa cosa nel 2007 con la Ducati; però allora questa superiorità, questa classe, non si era vista così bene, la sua moto e le sue gomme dominavano, Rossi era stato molto penalizzato dalle gomme e dai motori della sua Yamaha che in quella fase soffriva. Casey fenomenale, alla nona vittoria e alla undicesima pole del 2011, puntuale sul podio sempre, incontentabile fin dal venerdì di ogni fine settimana, un grande artista della guida, il pittore della derapata a 250 all’ora. E il pilota che dà alla Honda il titolo della classe 800 MotoGP, l’ultimo prima di passare alle 1000.

Giornata dunque particolare, quella vissuta a Phillip Island, e speciale anche per Marco Simoncelli che coglie il miglior risultato della stagione. Secondo, sebbene molto staccato, davanti all’amico-rivale Andrea Dovizioso e finalmente molto soddisfatto. Anche se è mancato Lorenzo, in ospedale e rimettere insieme il dito anulare della mano sinistra, esploso nella caduta del warm-up, c’era pur sempre Pedrosa e sul podio sono montati i due italiani. Con De Angelis, non dimentichiamolo, bellissimo vincitore della Moto2, ai danni di Bradl che torna leader per tre punti su Marquez. Quando mancano soltanto due gare alla conclusione.

E Valentino? Caduto ancora, come a Motegi. Anche qui dopo il quarto tempo nel warm-up, con un crono che autorizzava qualche piccola speranza. Vale aveva ripreso Hayden e Bautista, era davanti al compagno di squadra e stava superando lo spagnolo della Suzuki, viaggiava già quinto e gli è partito l’avantreno a moto neutra, al centro della curva, senza spiegazioni e senza preavvisi. Ora per il 46 non resta che attendere l’inverno e la nuova Ducati: anche la prospettiva di andare a correre in Malesia, che per lui una volta era una festa, oggi gli toglie il sorriso.

Non ci volevano andare, a Motegi, e la Honda ha usato il braccio di ferro per dimostrare al mondo che la vita, in Giappone, è tornata alla normalità; che il terremoto e l’incidente nucleare non hanno fermato il popolo giapponese. Di normale, alla fine, c’è stata soltanto la supremazia della maggior casa motociclistica nipponica: la Honda è tornata a fare la Honda e tanti saluti alla compagnia, se non è Stoner è Pedrosa, vince sempre uno dei due. E pensare che pareva la volta buona per Andrea Dovizioso, che nella prima fase di gara andava come il vento; poi la penalizzazione lo ha piegato, e anche Supersic lo ha passato in tromba nel finale. Ma ancora una volta i due galletti italiani hanno mostrato le unghie e la classe dei campioni, e adesso sanno che Honda ha promosso Marco e bocciato invece Andrea, che forse proverà a passare alla Yamaha con il team Tech 3 di Poncharal.

Certo che la Ducati è uscita da Motegi con le ossa rotte: Rossi a terra subito, Berbera dopo un po’, Capirossi neanche si è presentato per i postumi del volo precedente e Hayden ha sbagliato quasi tutto. La Desmosedici arranca, privata o ufficiale che sia, e l’unica nota positiva in un quadro così fosco è stato l’warm-up della domenica mattina, con Vale quarto a sei decimi dal più rapido. E’ vero progresso? Pare che il semitelaio d’alluminio qualcosa in più sia capace di darlo, ma per capirne un po’ dio più occorre attendere i telaio vero e completo. A Bologna si lavora duro, e questi sono i mesi che chiariranno un po’ di cose.

Il titolo 2011 è mani nelle mani di Casey Stoner: il suo vantaggio su Jorge, dopo il terzo posto di Motegi, resta di 40 punti e sono tantissimi. A questo punto c’è la convinzione che l’australiano si laureerà proprio sulla pista di casa, a Phillip Island tra quindici giorni. E sarebbe una festa paragonabile a quella del 2007 quando, già conquistato il suo primo titolo, il pilota che allora faceva volare la Desmosedici trionfò in una gara bellissima e simbolica. In Patria Casey ritroverà Adriana, che i Giappone non è voluta andare.

E bravo Iannone che vince in Moto2 (dove Bradl perde il suo primato per un punto), e allora bravo anche il francese Zarco che finalmente centra il successo in 125 e tiene ancora aperte le danze anche nella minima cilindrata.

Today we will meet two other protagonists of this year's ILT, Jesse from Ireland and Xavier from Spain. Let's read what they tell us about themselves.

Javier: "As you know I bought my Dainese leather suit in Marti Motos at Andorra. I was spending there a weekend of relax, but as every time I go to Andorra, I can't go back home without go shopping. So, after 1h dressing and undressing leather suits...I made the right choice: Laguna Seca Pro. I didn't know about ILT before one of the shop assistant told me about it, so it was a surprise for me to hear about that fantastic event. So, as soon as I went back to the hotel, I fulfilled the contest registration. That was at the very last minute, because it was the last day. So, you can imagine what an incredible surprise to receive such fantastic news from you on the next Monday. To be honest, I still can't believe it!
Talking about my expertise on motobikes, I have to say that my first experience with a motorbike was when I was 12 years-old,...although it is after obtaining my license at the age of 14 that I had my first motorbike.....it's a long time since then (36, now). I can say motorbikes are one of my passions. In fact, I love anything related to motor sports....but motorbikes the most. I can't remember since when I follow the World Championship, but I love to go anytime I can, to see it when it arrives to Barcelona (Montmeló)."

Jesse says: "I have been driving bikes for 25 years. My first was a Yamaha DT 125, which I bought when I was 11 years old and sice then I have never been without a bike.
Currently I drive a Yamaha MT-01, which I bought back in 2007. When I first received your mail with the subject "CONGRATULATIONS YOU HAVE WON....." I actually thought it was a spam mail and was just about to delete it until I noticed the address it was coming from was @dainese.com. Suddenly I remembered entering the ILT 2011 competition and immediately took interest in your mail. I had to read it about 6 times, as I really couldn't believe I had won this amazing competition. It still has not sunk in !!"


Per gli italiani Javier ci racconta che: "Ho acquistato la mia tuta Dainese presso MartiMotos Andorra.
Ero là per passare un week end di relax, ma ogni volta che ci vado non posso tornare a casa senza andare a fare spese!
Ho passato un'ora a provare tute in pelle e alla fine ho fatto la scelta azzeccata : Laguna seca Pro.
Non ero a conoscenza di ILT fino a quando un commesso del negozio mi ha illustrato il concorso, ed è stata una sorpresa per me sapere dell'esistenza di questo fantastico evento.
Così, non appena sono tornato in hotel, ho compilato il modulo di partecipazione. Potete immaginare la mia incredibile sorpresa quando ho ricevuto la fantastica notizia di essere il vincitore. Per essere sincero, ancora non ci credo! La mia prima esperienza su una moto è stata quando avevo 12 anni, ho avuto la mia prima moto a 14 anni, dopo aver preso la patente. E' passato un bel pò di tempo da allora (adesso ho 36 anni). Posso dire che la moto è una delle mie passioni. Infatti, mi piace qualsiasi cosa legata al mondo dei motori ma la moto di più. Non ricordo da quando seguo il Mondiale, ma amo andarci ogni volta che posso quando arriva a Barcelona (Montmelò). Sono pronto per ILT e non dimenticherò di mettere in valigia la mia nuova tuta Laguna seca!

Jesse ci racconta che: "Guido la moto da 25 anni. La mia prima moto era una Yamaha DT 125, che ho comprato quando avevo 11 anni e da quel momento non sono più stato senza una moto. Attualmente ho una Yamaha MT-01 che ho comprato nel 2007. Quando ho ricevuto la mail con l'oggetto "Complimenti, hai vinto.." ho pensato che fosse spam e stavo per cancellarla, ma poi ho notato che il mittente aveva un indirizzo dainese.com. Improvvisamente mi sono ricordato di aver partecipato al concorso ILT 2011 e ho subito aperto l'e-mail. Ho dovuto leggerla 6 volte perchè non potevo crederci di aver vinto questo concorso straordinario.".
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For more info about the ITALIAN LEGENDARY TOUR 2011 please visit: http://www.dainese.com/ilt

Hallo, mein Name ist Jessica und ich freue mich sehr darüber als Dainese Händlerin, stellvertretend für den Dainese Shop Dortmund, an der Italian Legendary Tour 2011 teilnehmen zu dürfen. Ich fahre nun seit 10 Jahren Motorrad und bin in den letzten 6 Jahren nur noch auf der Rennstrecke unterwegs. Dabei lege ich natürlich viel Wert auf Sicherheit und fühle mich in meiner Dainese Lederkombi bestens geschützt.

Diese darf natürlich auch nicht in meinem Gepäck für die ILT fehlen, so wie ein Rückenprotektor, Stiefel, Helm, Regenkombi und Funktionswäsche. Ich frage mich nur wie ich das alles in einem Koffer unterbringen soll Ich bin natürlich auch ein großer Fan der Moto GP und schaue mir jedes Rennen an. Daher freue mich besonders darauf Marco Simoncelli zu treffen. Ich bin gespannt darauf die anderen Gewinner kennen zu lernen und bin mir sicher dass wir eine unvergessliche Zeit haben werden.


Oltre ai vincitori del concorso ci accompagneranno anche alcuni dei nostri dealer più importanti. Jessica del Dainese Shop Dortmund è una di questi e ci racconta che “guido la moto da 10 anni, da sei anche in pista. Per questo motivo dò molta importanza al valore della sicurezza e nella mia tuta in pelle Dainese mi sento sempre protetta al meglio. Ovviamente questa non mancherà nel mio bagaglio per ILT con il paraschiena, stivali, casco e guanti. Mi chiedo solo come farò a far stare tutto in una valigia . Sono naturalmente una grande fan della MotoGP e non mi perdo una gara per questo motivo non vedo l’ora di incontrare Marco Simoncelli. Non vedo l’ora di incontrare gli altri vincitori e sono sicura che sarà un’emozione unica”.
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For more info about the ITALIAN LEGENDARY TOUR 2011 please visit: http://www.dainese.com/ilt

Since I rode a 50cc Vespa for the first time when I was 13 and I learnt to drive motocross gear bikes when I was 17 I always dreamt to buy one for me. I had lots of catalogues, I checked all new models in the market and finally in November 2009 I had budget enough to buy a Yamaha XT 660 that I ride as much as I can! I specially enjoy quiet secondary roads full of bends and amazing views and also love countryside tracks. It's a superb way to get out of the hectic life in the city.

When I was told that I won ILT 2011 I couldn't believe it and I had to read your e-mail more that twice to start picturing me as part of this extraordinary experience. I had been following the previous ILT on Dainese's Facebook profile so the first thing that I did was log into your website and check carefully the itinerary for this year, the drivers that are going to ride with us, the activities planned, etc. So what can I say... It's honestly a dream come true. I feel very lucky to have the opportunity to share with you this years's tour!!

In my luggage I’ll put my Dainese equipment, my wallet and my camera. It's basically all I need for a good ride (apart from my bike of course!).

What I’d like to ask to Marco Simoncelli, Giacomo Agostini, Carl Fogarty, Marco Lucchinelli is: “You are very lucky to be (or have been) professional riders, but, when you ride for pleasure what is your motorbike of choice and the type of roads or circuits that prefer to ride?”.

I'm a person always up for new adventures and experiences and I'm looking forward the 2011 ILT. It's going to be a pleasure having the opportunity to ride different types of bikes, It's going to be an honour to have the opportunity to ride with legendary riders and the roads that you have selected as part of the program and the journey are simply spectacular. What else could I say... I can wait to get on the plane and meet you all for what for sure will be an Italian Legendary Tour!!

Pablo dice: “Guidavo la Vespa a 13 anni e a 17 ho imparato a guidare le moto da cross. Ho sempre sognato di avere una moto mia e finalmente un paio di anni fa ho acquistato la mia prima Yamaha XT660 che guido più che posso! Preferisco guidare su stradine secondarie per godermi paesaggi straordinari. Quando mi è stato detto che ero uno dei vincitori di ILT 2011 non ci credevo. Ho dovuto rileggere la mail un paio di volte prima di realizzare che avrei vissuto questa esperienza straordinaria. Adoro le nuove avventure e non vedo l’ora di partecipare a ILT 2011. Sarà un piacere poter guidare diversi tipi di moto e sarà un onore avere l’opportunità di farlo accanto a dei campioni del mondo e su strade spettacolari. Cos’altro posso dire? Non vedo l’ora di salire sull’aereo ed iniziare questo tour leggendario!”

And the winners are....
Vinicio, Emanuele, Olivier, Mickael, Johnny, Javier, Pablo, Miroslav, Hans, Alexandros, Jarkko, Antonio, Marco, Christian!!! Congratulations to all of you and be prepared for the tour they will never forget.

Let's meet the lucky D-Clubbers who will participate to ILT 2011. Beginning from today we will introduce them to get to know how their passion for the motorbike has started, what they will take in the tour, what they thought when they received the communication that they were the winners. Follow us on our Facebook Fan Page and on the Dainese website.

MEET VINICIO!
"I've always been fond of motorbikes since I was a kid. I ride a lot during the year, I'm not one of those who enjoys riding about motorcycling on magazines or those who know by heart all the names of the models currently available in the market. I don't mind this kind of interest in motorcycling but it's simply that I'm just not this type. Anyway I think everyone is free to live his passion for the motorbike as he prefers!

When you informed me that I won the legendary tour I was shocked and I was completely sincere when I told you I never win! When I meet the four champions that will be with us during the tour it will be a great emotion! I can't wait!

by Nico Cereghini

Disappointed by Assen? Perhaps, although the values in the field were so interesting that it is impossible to feign indifference. It was a MotoGP filled with emotion. Starting from Marco Simoncelli, who took his second pole position of the season. It seemed like the right time, the mixed surface conditions didn't bother him as he had proved his ability on dry, wet and damp surfaces. However, he made another mistake: at the first left-hand bend, with cold tyres, the back of the Honda slipped and he fell off, making his great "friend" Jorge Lorenzo fall too.

Now the Spaniards are angry again, as although this mistake is of the pardonable and recurrent kind that even great riders have made, Sic is always in trouble and a solution must be found. He is a very strong rider who can win and knows it; so it's unacceptable that in seven races he has never been on the podium. He needs to reflect. And as I said after the race, I think that Marco can be helped: he needs help to concentrate in the minutes before the race, he must stay calm, not worry about the tyre warmers or the bike. And he must trust his team and let them get on with it. Naturally, if they are as good as him. Then, I too agree that once he has had a good result, all this will be easy to put behind him.

As for Valentino, I am satisfied with what I saw. Naturally, a fourth place so far from first (30 seconds) is not ideal, but it was the first race on the GP 11.1, or rather the first actual test session of the new 800cc in the best current configuration. And I think that, if the sun shines and everything else goes well during the qualifying sessions at Mugello next week, Rossi will get much closer to the leaders. We have seen that he is not lacking is spirit, that Vale is still the best when it comes to speed. So, we're optimistic.

Well done Spies: his first win is worthy of a champion. Ben loves the Dutch track and right from the qualifying sessions showed he was in good form: however, in the race he was simply perfect, and I noticed that he has changed his riding style slightly: he is more composed, moves less in the saddle, keeping his legs and arms closer to the M1, to reduce load transfer. Then well done to Stoner and Dovizioso, both on the podium even without being able to give their all, after troubles in the qualifying session, also complicated by one fall each. But here we see the right approach, which Simoncelli still has to learn: that of taking home the best possible result, every time.
 

A new Desmosedici for Valentino is ready, therefore we count on a "red" quick revenge. In Assen, magic Dutch track, rehearsal for the Mugello race will take place. Wouldn't be great if in Tuscany, the week after, an Italian rider won? If Marco Simoncelli was the winner, it would be perfect: we are still waiting for his victory!

by Nico Cereghini

La terza prova dell'Estoril, GP di Portogallo, pareva cominciata secondo la tradizione: pole di Lorenzo e Lorenzo in testa come succede dal 2008. Invece era il giorno di Dani Pedrosa e quasi nessuno lo aveva previsto. La Honda RCV è una gran moto e questo sì, lo si era capito; però per battere il campione del mondo sulla sua pista preferita bisognava fare una corsa impeccabile. Dani è rimasto in scia per ventiquattro giri, senza strafare ma anche senza dormire perché il passo era bello vivace. Ha sciolto la spalla sinistra (appena operata) con lo stretching quando gli faceva male. E poi ha allungato di prepotenza a -4 giri e Jorge ha dovuto alzare bandiera bianca. Lorenzo resta leader della classifica, e finalizza sempre il miglior risultato possibile, però Pedrosa adesso è vicino, a quattro punti soltanto.

Stoner è l'uomo sul terzo gradino, in una trasferta un po' più complicata del solito; partiva dalla seconda fila, l'australiano, dopo prove nervose e polemiche anche con Rossi; e ha cominciato subito a scivolare fin dal primo giro di gara con una gomma che non scaldava bene. Meglio di Simoncelli, comunque, perché l'italiano, alla prima perdita di aderenza, è volato via e fortuna che non si è fatto male. La caduta era brutta, un high side da paura.

Per il Sic va aperta una pagina apposta. Vero, in classifica adesso è lontano dai protagonisti veri, con gli 11 punti del Qatar all'attivo e basta. Poi due trasferte e due cadute in gara, che valgono due zeri. Però io voglio guardare il bicchiere mezzo pieno: Marco è velocissimo, a Jerez era in testa sul bagnato, all'Estoril era in pole sull'asciutto fino alla scivolata dell'ultimo minuto. Perché è caduto anche nelle prove. Però ci sta. Meglio uno veloce che cade, di uno lento che sta sempre in piedi. Vi aspettavate un Simoncelli campione del mondo 2011, voi? Non credo. Però ciò che conta è che il romagnolo è un fenomeno, adesso tutti l'hanno capito, anche quelli che aspettavano Spies e invece l'americano non si sblocca. Sic è bello sbloccato, e allora aspettiamo che arrivi una sua vittoria, per conto mio piuttosto vicina, e poi vedrete che finirà anche di sbagliare. L'unico punto sul quale mi sento di riprenderlo è quello delle polemiche. Meglio tacere e far finta di niente, soprattutto quando nella propria coda un po' di paglia c'è davvero. A Valencia 2010 aveva sbagliato Lorenzo e va bene, ma quante volte il Sic ha esagerato?

E Valentino, per finire. Contiamo sui test svolti dopo la gara. Speriamo che la Ducati si avvicini di più alla sua moto ideale. Il quarto posto che stava profilandosi, a quindici secondi dal vincitore, non è certo quello che può bastare a lui e anche a noi. Figurarsi il quinto posto scaturito dalla volata persa con Dovizioso. Se da Le Mans, tra quindici giorni, Rossi potesse battersi quasi alla pari con gli altri, allora sarebbe ancora lecito qualsiasi obiettivo.
 

Finalmente la terza prova! Saltato il Giappone, tuttora alle prese con il dramma nucleare, ora il Portogallo. Per Lorenzo è la pista preferita, per gli altri sarà già il teatro delle rivincite. Rossi, sono convinto, da giugno sarà competitivo; e intanto? Potrà battersi per il podio?

Con uno Stoner così, facile pronosticarlo anche per Jerez; ma nella seconda prova mondiale 2011 bisogna aspettarsi anche Pedrosa e Lorenzo, spagnoli. Poi Simoncelli e Dovizioso sulle spettacolari nuove Honda.  Valentino? Raccomanda di aspettare ancora: spalla e moto devono migliorare. Ma se ci scappa un prodigio…

by Nico Cereghini

Valentino ha fatto un grosso errore, se n’è scusato appena ha potuto, non è stato perdonato. Succede, perdonare non è obbligatorio. Ma Stoner non ci ha fatto una bellissima figura.
Il GP di Spagna, seconda prova 2011, mostra una immagine su tutte: Rossi che al nono giro attacca all’interno la seconda posizione di Casey, ma è lungo, blocca l’anteriore della sua Desmosedici, finisce a terra travolgendo la Honda dell’australiano. Questa volta l’air bag non si attiva, a differenza di quanto accaduto nel volo delle prove, perché la velocità dell’impatto è molto bassa.
Poi c’è il video:  accorrono sei o sette commissari di percorso, che vedendo la Honda 27 già rialzata dal suo pilota e la Ducati 46 ancora coricata a terra, si dedicano a Valentino che sta provando a rialzarla, trascurando Stoner; quello allora li richiama a grandi gesti, e mentre la Ducati viene spinta e riprende la pista, il motore della Honda purtroppo resta muto. La fotografia successiva vede Stoner, fuori gara e arrabbiatissimo, in piedi a bordo pista; Rossi passa e il rivale lo applaude con sarcasmo. Eccessivo, direi: con tutte le cadute che Casey ha fatto in carriera, poteva ben succedere che travolgesse un collega. Se non è mai accaduto possiamo parlare di caso e di pura fortuna.
“La tua ambizione è superiore al tuo talento”. Così Stoner a Rossi, nel box HRC, a fine gara. Una frase importante, quasi una citazione letteraria. Ma un pochino fuori luogo. Rossi, più tardi, si è fatto due risate. In ogni modo, non soltanto Casey, ma anche noi tutti avremmo meritato una corsa meno traumatica. Stava uscendo un GP da antologia, con Marco Simoncelli capace di portarsi davanti a tutti, con Rossi che dal nono posto occupato alla prima curva era già risalito al terzo (quasi al secondo). E poi con Stoner in gran forma e tanti disposti a dar battaglia. Purtroppo, invece, anche Supersic poco dopo è scivolato. E nessun marshall lo ha aiutato a ripartire. Bisogna chiarire meglio, a tutti gli organizzatori, quale procedura occorre seguire, e che sia la stessa per ogni pilota.
La prima nota positiva, nella domenica di Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa, è che Valentino ha ancora una grossa motivazione a vincere. E’ sempre lui, è ancora il combattente che conosciamo, ed è una bella verifica. E questo significa che verranno tempi migliori e la Ducati diventerà la moto che gli piace. Chi era pessimista, forse adesso lo è molto meno. La seconda nota positiva è che Marco Simoncelli è un vincente e molto presto lo potrà dimostrare. Ma l’avete visto con che sicurezza andava a prendersi la gara? Purtroppo asfalto e gomme hanno condannato anche il romagnolo di Gresini. La terza bella nota è che Andrea Iannone è il leader nella classifica della Moto2; ha vinto a Jerez dopo il secondo posto di Losail, e dunque è una bella certezza.
Aspettiamo l’Estoril, adesso. E’ molto lontano, troppo. Ma chissà che questa lunga pausa non diventi un vantaggio per Valentino e la Ducati.
 

L’epilogo della Coppa del Mondo di sci 2010/11 regala la più grande soddisfazione in carriera a Maria Riesch: è sua la Coppa del Mondo assoluta.

La sfida con Lindsey Vonn si è fatta sempre via via più avvincente fino al weekend finale, dove tutto doveva essere ancora deciso nell'arco di 4 gare: con lo slalom speciale di Lenzerheide e l'annullamento del Gigante è arrivato il verdetto, Maria conquista la prestigiosa sfera di cristallo grazie ai 1728 punti guadagnati durante la stagione, solo tre in più di Lindsey Vonn.

Una stagione memorabile per lei, da anni testimonial di Dainese: 6 vittorie, 18 risultati sul podio, due medaglie di bronzo ai Campionati Mondiali di Garmisch, secondo posto nella classifica finale di discesa libera e super gigante, terza nella classifica di slalom e supercombinata.
A 27 anni Maria Riesch ha già vinto tutto: Coppa del Mondo di specialità, Campionati Mondiali e Olimpiadi, finalmente  ora corona il sogno di una vita, la coppa che premia il miglior sciatore della stagione  come non manca di evidenziare nelle intervista:"È la prima Coppa generale e sono così orgogliosa di averla vinta, è stato il mio sogno e il mio grande obiettivo per anni."

In campo maschile, Aksel Svindal termina la stagione al quarto posto nella classifica assoluta di Coppa del Mondo. Per l’atleta norvegese una stagione transitoria, comunque caratterizzata da alcuni importanti acuti: 2 vittorie tra cui la supercombinata ai Campionati Mondiali di Garmisch, 8 risultati sul podio e la seconda posizione nella classifica finale di slalom gigante.

Altri momenti da ricordare per questa stagione sono stati la medaglia di bronzo ai Mondiali di Garmisch di Manfred Moelgg e i due risultati sul podio di Coppa del Mondo della sorella Manuela: una bellissima stagione anche per loro, al primo anno con Dainese come sponsor tecnico.

Il grande sci cala ora il sipario, cominciano i test per la prossima stagione, quando lo spettacolo del Circo Bianco tornerà sulle nevi di Soelden per la Coppa del Mondo 2011/2012.

Intervista a Lino Dainese e Luigi Ronco di Remigia Spagnolo

Il 29 gennaio presso la sede storica di Molvena, la psicologa del lavoro e delle organizzazioni Remigia Spagnolo ha avuto modo di incontrare il Presidente di Dainese per una lunga intervista in cui ha ripercorso tutti i passaggi fondamentali e le idee che si sono susseguite e realizzate nel corso di 40 anni di storia.
Riportiamo alcuni estratti dell'intervista che potete leggere nella sua totalità su dainese.com.
Leggi l'intervista completa

"La nostra visione è quella di salvare la vita e la missione è quella di rispondere al bisogno di sicurezza, insito in ognuno di noi, nello svolgimento di sport dinamici e in altri ambiti a rischio, dalla sicurezza nei cantieri all'automotive, dal settore militare a quello degli anziani.
La visione è immaginare qualcosa che non esiste ancora e potrebbe, come nel caso nostro, migliorare il modo di vivere e di muoversi, di rapportarsi con gli altri. (...) Qui a Molvena abbiamo "un magazzino delle idee", perché l'archivio delle esperienze e la memoria di quello che è già stato fatto nel passato è fondamentale nello sviluppo del lavoro. È una mentalità.
La visionarietà serve, ma se poi non vi è il supporto tecnologico che ti porta a realizzare la tuta Biosuit o una nuova protezione, non ci arrivi. L'intuizione e la visionarietà sono quelle che arrivano per prime, ma poi deve esserci il gruppo, l'entusiasmo, la tecnologia, l'industrializzazione, lo studio dei costi adeguati."

"Nel lavoro non ho mai avuto incertezze nel decidere se fare o non fare. Mai paura, zero. Anzi, è stimolante fare qualcosa che non fanno gli altri. Questa mia temerarietà è legata al concetto di creatività utile, ovvero il voler far da sempre qualcosa di nuovo che non fosse in concorrenza con gli altri. Nel competere io non mi confronto mai con Enti o Aziende, ma con le Possibilità, col movimento del futuro, con le cose che devono succedere."

"Un altro concetto importante per noi è l'ergonomia. Gli enti, come ad esempio il MIT, sanno che abbiamo competenze ergonomiche e tecniche di alto livello. Professori d'Università e ricercatori arrivano a chiederci, e talvolta a proporci, nuove idee per la soluzione di problemi. (...) Abbiamo avuto il contatto con il MIT per la NASA e collaborato insieme per la ricerca sulla mobilità del futuro. (...) Il progetto Biosuit nasce dall'aver rilevato che, una volta nello spazio, magari fra 20-50-100 anni, la possibilità di movimento con le tute spaziali attuali è molto limitata. Quindi siamo partiti da un progetto degli anni 50 di un bio-ingegnere che ha studiato le linee di non estensione del corpo. Non estensione del corpo vuol dire che qualsiasi movimento tu faccia ci sono delle linee ben precise sul tuo corpo che non muovi, per cui unendo queste linee, esercitando una pressione sul corpo su queste linee non estendibili e non elastiche, ottieni lo stesso risultato di una tuta pressurizzata, la Biosuit appunto. La pressurizzazione viene dall'aderenza della tuta sul corpo: veste come un body."

"Noi dobbiamo intervenire nel millisecondo, nel battito di ciglia. Noi salviamo la vita in quel millisecondo. L'intelligenza del sistema che produciamo dice: "Questo è il momento di salvarti la vita". Il motociclista in volo è già protetto, così deve accadere nello sci. Questa idea appartiene alla visione che abbiamo avuto quasi 15 anni fa, che si è realizzata. Siamo arrivati alla meta mentre tutti ci dicevano che non era possibile."

Venerdì 4 marzo la Coppa del Mondo di sci femminile ritorna in Italia, per l'appuntamento ogni due anni sulla di Prampero di Tarvisio. Si corre l’ultima supercombinata della stagione e Maria Riesch ottiene l’ennesimo risultato sul podio, terza. Per l’atleta tedesca, terzo posto anche nella classifica finale di disciplina.

After the end of the World Championship in Garmisch, the women's Ski World Cup started up again in Are, Sweden, where the challenge to win the overall Cup is serious business: Maria Riesch was back in top form during this exhilarating weekend. 

On Friday 25, she won the Super-combined, confirming her as leader of this discipline (what a shame about her fever during the World Championship); on Saturday 26, Maria was again among the winners in the downhill, this time coming in third, a few hundredths of second from the winner Lindsey Vonn. With just a few races to go till the end of the season, the challenge for the Overall World Cup is becoming increasingly interesting: the challenge between the two champions was repeated at each race of the Swedish leg, and in fact the Super-G ended with another victory for Maria Riesch. A fantastic race, with a result that was uncertain until the very end, this time with Lindsey Vonn losing by just one hundredth of a second. A good seventh place for Johanna Schnarf.

At the same time as the weekend in Are, the men's white circus was taking place in Bansko, Bulgaria, where the Super-combined and Slalom were held. Aksel Lund Svindal was absent, having chosen to rest after the efforts of the World Championship. For the Dainese team, Manfred Moelgg came in 9th in the first race; a good result for a discipline that is not his favourite, while in the Slalom he came in 13th. Due to serious error he was unable to give a repeat performance of his fantastic result of the previous week at Garmisch, where he won the bronze medal. Cristian Deville, always among the best this season, came in ninth.

A highly-desired achievement crowned a constant improvement that culminated in a podium position on the season’s most important day. Congratulations to Manfred - a Dainese Team member for the first time this year - for bringing home the best result of the season by winning a bronze medal that confirms him as one of the best slalom skiers in the world!
The race was undoubtedly difficult, both on account of the highly technical slope and the conditions of the snow compromised by temperatures above average for the season.
It wasn’t easy to ski with assurance on such soft, slushy snow; it took conviction and precision, and Manfred had all this and more to bring also this Championship event to a close with a smile.

The Garmisch 2011 Ski World Championship came to conclusion with excellent performances by our skiers in the final races: no medals, but convincing results just the same: two 6th place finishes for Manuela Moelgg, who proved capable of battling with the best in both Giant and Slalom competition, a 4th place finish after a fantastic first run for Aksel Lund Svindal in the Men’s Giant, and another 4th place finish in the Special Slalom for Maria Riesch, who just barely missed adding another medal in the more technical specialties  to the ones she’d already won for speed.
Lastly, alongside the podium position won by Manfred, Cristian Deville confirmed his potential in yesterday’s (February 20) race with a 7th place finish with another top-10 entry for this fantastic season.

He chose yesterday's Super-combined race to come back with a vengeance to his leading role in these World Championships, winning a fantastic gold medal. After crashing on Saturday in the finish area of the downhill, where he came in fifth and suffered several bruises, Aksel Lund Svindal reacted like a true champion, dominating the super-combined. An overwhelming victory, with a dominating downhill and slalom under excellent control, weaving expertly between the gates to gain yet another important win. He ended up with a lead of over one second on Christof Innerhofer, at his third medal in these World Championships. Third place went to another Italian, Peter Fill. For Aksel this is his sixth World Championship medal (4 of which are gold), in addition to his 3 Olympic medals from Vancouver 2010.

More satisfaction for the Dainese Team from the World Championship slopes in Garmisch Partenkirchen, again thanks to our leading athlete: in spite of a fever that made it difficult for her to give her best in the last heats (we mention her proud attempt in the Super-combined race) she still managed to assert her class.
This is Maria Riesch's second bronze of the 2011 World Championship, this time in the downhill. The gap between the strongest athletes and the others is just too wide and so, in spite of everything, the race for the medals ended up with a podium that mirrors last season's results: bronze for Maria, silver for her eternal rival, the American Lindsey Vonn, and gold for a surprising Elisabeth Goergl, at her second win in this year's championships. 
This is the third World Championship medal in the German athlete’s career, and her fifth in all counting the two Olympic golds at Vancouver 2010.
In the men’s races, Aksel Svindal defended his position well in the Downhill, taking a fifth place that undoubtedly does him credit: his fatigue at the finish line is proof that he gave his all, missing the podium by a hair's breadth".

Yesterday's race, (February 8) opened the 2011 Ski World Championships in Garmisch Partenkirchen. The first challenge was the Women's Super-G. A particularly icy and selective slope proved to be a real challenge for the top world skiers, but Maria Riesch did not disappoint, and obtained a brilliant 3rd place, earning her the bronze medal. An ideal debut, which dispels tensions and reassures everyone that she is in excellent shape: it's now time to aim for more medals in the next World Championship races, in front of the public of her hometown, on the slopes where she became a champion.

With a decidedly "wicked" and successful second heat, that took the second run time to only 35 hundredths of a second behind Schild, Manuela Moellg took fourth place in the Zwiesel slalom held on February the 4th: having come in sixteenth in the first heat, no-one could have predicted such a brilliant final result, but Manu managed to redeem herself with a great performance that offers hope for the forthcoming World Championship, where she will be the Italian athlete with the best chance of a place on the podium.
In the men's races at Hinterstoder, while Aksel seems to be working behind the scenes to find the best trim for the World Championships, Werner Heel continues to grow, coming in eighth in the Super-G on Saturday the 5th - a good omen for the road to the Bavarian Alps. Aksel also took eighth place in the Giant.

Martedì 25 gennaio a Schladming, in Austria, si è corso lo slalom speciale per eccellenza: 50.000 spettatori lungo la pista ed un clima da stadio calcistico per un evento in notturna senza eguali. Arriva un altro risultato sul podio grazie allo splendido secondo posto dell’atleta svedese Andre Myhrer che utilizza parastinchi Dainese. Manfred Moelgg dà evidenti segnali di ripresa e coglie un quarto posto sicuramente positivo. Infine Cristian Deville, ottavo e mai fuori dai primi dieci in classifica quest’anno.
Sabato 29 gennaio poi si è tornati alle gare veloci, teatro la località francese di Chamonix. La discesa libera maschile non ha portato molta fortuna agli atleti del team Dainese, Aksel Svindal chiude 14°, Werner Heel 22°.
Il giorno successivo è tempo della supercombinata maschile. Aksel Svindal reagisce alla parziale delusione del giorno precedente e coglie il quinto podio stagionale grazie alla terza piazza. I Campionati del Mondo di Garmisch sono ormai alle porte e ci si aspettano grandi cose da Aksel, che appare sempre più in forma in vista dell'appuntamento più importante della stagione.
Il maltempo ha invece la meglio sulla Coppa del Mondo femminile. Per l’ennesima volta quest’anno, vengono annullate le gare del week end. Erano previste una discesa libera ed una supercombinata a Sestriere, in Italia.

Se il venerdì era stato un po'amaro per Maria Riesch, con un nono posto frutto di qualche errore di troppo e una presa di misure della pista Olympia delle Tofane, il resto del weekend è stato autentico spettacolo.
I numeri parlano di 145 punti di margine sempre in vetta alla classifica generale, frutto di una vittoria nella discesa libera di Sabato e di un secondo posto Domenica. Uno spettacolo il duello tra lei e Lindsey Vonn, sempre ad un altro livello rispetto a tutta la concorrenza.
Dicevamo della discesa libera: quarto successo stagionale, il terzo in discesa e il 18esimo in Coppa del mondo; con il tempo 1:39.30, tiene a distanza le altre due più grandi del Circo bianco, le statunitensi Julia Mancuso e Lindsey Vonn.
Stesso copione, ma a posizioni invertite, la domenica nel SuperG, vince per soli 5 centesimi la Vonn e Maria si conferma sempre lì, ad un altro livello, il riferimento per tutte.
Per quanto riguarda il settore maschile, segnaliamo ancora un ottimo piazzamento di Cristian Deville nello slalom di Kitzbuehel, nono al traguardo e soprattutto il podio nel superG del venerdì di Aksel Svindal, terzo sul difficile pendio della Streif.

Ci sono poche parole per descrivere l'ennesimo successo per Maria Riesch, davanti agli oltre 15.000 spettatori di Flachau vince ancora: precisione, sicurezza e determinazione sono caratteristiche che fanno risplendere il suo talento durante questa stagione finora strepitosa per lei: 3 vittorie, 9 podi e la leadership provvisoria nella classifica generale di Coppa del Mondo.
 
Venendo al week end appena conclusosi, il settore maschile è stato impegnato in una delle classiche del Circo Bianco: Wengen accoglie gli atleti in veste primaverile, con temperature ampiamente al di sopra dello zero ed un sole splendente che hanno messo a dura prova gli organizzatori. Alla fine si è assistitito ad una discesa ugualmente splendida, mentre lo slalom, date anche le sollecitazioni ben superiori alle quali è stata sottoposta la pista, ha reso molto più difficile la vita degli atleti.
La prima soddisfazione per il Team Dainese arriva già dalla Supercombinata del venerdì, Aksel Svindal sale sul terzo gradino del podio, grazie ad una grande prova di slalom, la disciplina a lui meno congeniale. 
Altre soddisfazioni sono arrivate dalla gara del sabato: gli oltre 4 km di lunghezza e i 35.000 spettatori assiepati lungo la pista ridanno il sorriso a Werner Heel che conclude la gara al quinto posto. Gli sci ora sembrano a posto, il morale anche, ora lo aspettiamo protagonista a Kitzbuehel il prossimo fine settimana.
Si chiude il weekend domenica, con lo slalom maschile ancora a Wengen, mentre le ragazze non corrono a causa del caldo che ha reso la pista di Maribor impraticabile.
Manfred Moelgg e Cristian Deville concludono rispettivamente settimo e ottavo, un buon risultato di squadra che li conferma tra i migliori, capaci di confermarsi anche su di una pista massacrata dal caldo e favorevole soprattutto ai primi numeri di partenza.

The Year 2011 got off to the best possible start for Dainese athletes on Tuesday, January 4.
The season’s 5th Special Slalom race was run in Zagreb, where Maria Riesch and Manuela Moelgg showed their worth and finished second and third respectively in the final ranking on the foggy slopes outside the Croatian capital. We could hardly have wished our athletes a better start to the season!
After the Women’s competition, Zagreb hosted the Men’s Slalom race. No spots on the podium, but Dainese  skiers turned in a fine overall performance just the same: Italians Cristian Deville, Manfred Moelgg, and Stefano Gross finished 5th, 9th, and 13th respectively.
Maria Riesch scored more precious points on the Zauchensee slope in  Austria with a 4th place finish  that consolidated her hold on the No. 1 position in the overall ranking.
The jewel of this first part of the season came directly from the Giant, or other words. “THE” Giant Slalom race slope in Adelboden, Switzerland, where not even the flu could stop Aksel Svindal from racing a picture-perfect race: a draw with French skier Cyprien Richard that brought him to the top of the World Ski Cup ranking.
The opening season’s final gratifying result came yesterday, Sunday, January 9, when Maria Riesch came in 6th in the Super Giant race in Zauchensee. Johanna Schnarf finished 14th.

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Si è appena concluso il week-end di gare altoaltesine tra Val Gardena e Alta Badia per gli uomini, e in Val d'Isere per le donne, durante il quale gli atleti Dainese si sono espressi a fasi alterne tra alti e bassi.
Non sono mancate le soddisfazioni, come la continua crescita di Johanna Schnarf, capace di inserirsi al quinto posto nella discesa libera di sabato, o Werner Heel capace di riconfermarsi sempre tra i dieci in attesa di ristabilirsi del tutto dai problemi alla mano. Aksel Svindal conferma che quest'anno è davvero in forma tra le porte dello slalom gigante, raccogliendo un buon sesto posto nonostante i postumi della caduta della Val Gardena, dove stava lottando per il podio.

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Good news on the American snow for the Dainese ski team after the weekend in Lake Louise for the men and in Aspen for the women. Saturday 27 of November, Aksel Lund Svindal got on his first Downhill podium of the season being second at 55/100 from the first. Since the first try-out on that piste Aksel proved to be in good conditions and during the race he performed really well, having the best performance in the central part of the track which is the most technical. Same result - reached thanks to a beautiful recovery - for Maria Riesch on the Slalom on Sunday 28 November in Aspen. Riesch gained important points which brought her at the lead of the general World Championship's ranking with 234 points.
Besides, on Sunday at Lake Louis's Super G, Werner Heel arrived 13th: despite a fracture on his right hand, which was operated in Vail a few days ago, he managed to ski carefully and with accuracy, confirming himself amongst the best.

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Sembrava naturale pensare di vedere Aksel Lund Svindal in difficoltà su di una pista come la Face de Belleverde in Val d'Isere: molto ripida, impone un tracciato molto stretto e non dà tregua agli atleti, costretti a spazi ridotti e ritmi serratissimi a cui non sono abituati.
Aksel ha colto l'occasione per dimostrarsi ancora una volta un campione, adattandosi al meglio a queste condizioni: partendo con il 13 nella prima manche si inserisce subito al secondo posto, quando ormai tutti sembrano non potersi avvicinare a Ted Ligety, in vetta alla classifica. Posizione mantenuta nella seconda prova, completando così al meglio una gara da incorniciare.
Meno felice la domenica, dove dopo la prima manche si poteva ben sperare con Manfred Moelgg, new entry del team Dainese, al comando dello slalom e Cristian Deville al sesto posto, rinconfermatosi tra i primi dopo Levi. Manfred stenta a trovare il ritmo nella seconda prova e finisce al nono posto, mentre Cristian inforca. Un vero peccato, resta la speranza per le prossime gare dove sappiamo sapranno farsi valere.

Way to go, Jorge! Scoring his ninth victory in the season’s last race in Valencia confirmed that the World Title he won with so much time to spare was rightfully his. Lorenzo got off to a fairly bad start, risked falling after contact was made with Simoncelli on the second lap, and even dropped back a few positions in the rodeo with his bike, and yet proved capable of first catching and passing the frontrunners and then leaving them all behind, including Casey Stoner. Fast, efficient, with a surgeon’s precision in his riding, and with a practically perfectly tuned Yamaha.
But why can’t Valentino – the man who knows that bike inside out  - find the same perfect tuning? It’s a mystery, but one that is no longer of much interest to anyone because Val’s days with Yamaha are over. “Bye bye baby” was the message on the t-shirts worn by Rossi and friends: seven years of true passion, exactly 46 wins (if that’s not a coincidence!) and 4 world titles. Spectacular Sundays that will go down in history. But the pages keep turning and the adventure with Ducati is about to begin. No wonder Val didn’t really shine in his last race. A third place finish so far behind isn’t exactly flattering but that’s the way he is: capable of motivating himself like very few others, but when the motivation is not there, his hunger to win fades as well. If nothing else, Val offered another winners’ stand placing as his fond farewell.
Casey Stoner came between them, with a fine performance on the wrong tires. There was a big battle for 4th place: SuperMario Simoncelli was in fine form and started from the first line thanks to his third-best time and jumped right out in front at the gun – then the fur began flying. With Lorenzo, with Dovi, and with Spies. SuperSic didn’t hold anything back and proved beyond all doubts that he’s a contender in the heavyweight class as well. He’s fast, tenacious, and rides well. All he has to do is work on his finish when his tires are shot. Sixth place is not completely satisfying but we’ll accept it: next season he’ll definitely be among the best.

Summing up the balance sheet for all 3 classes, the word is Viva Espana! With the top three riders in the 125 Class, the first two in Moto2 (Elias and Simon) and the first two in MotoGp (because Dani Pedrosa preserved his 2nd place finish), Spain walked away with nearly everything and not by chance. The younger Spanish riders develop nicely: Marc Marquez has a great riding style and is destined to go far in Moto2 as well, whereas the veterans like Toni Elias (who returns to the MotoGp class) are all alive and kicking. It’s not going to be easy to push them out of their privileged positions.

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Bravo Jorge! La nona vittoria della stagione, centrata nell’ultima tappa di Valencia, conferma che il suo titolo mondiale, conquistato in largo anticipo, è tutto meritato. Lorenzo è partito piuttosto male, poi ha rischiato di cadere nel contatto con Simoncelli al secondo giro, e ha perso un paio di posizioni nel rodeo con la sua moto; eppure è stato capace di riprendere i primi, passarli e poi staccarli inesorabilmente, tutti, Stoner compreso. Veloce, efficace, chirurgico nella sua precisione di guida. E con una Yamaha praticamente perfetta.
Ma perché Valentino, che pure quella moto l’ha fatta in prima persona, non riesce a trovare gli stessi ottimi assetti? Mistero. Un mistero tuttavia che ha perso interesse, perché ora la storia con Yamaha è chiusa. “Bay bay baby” era scritto sulla t-shirt di Rossi e compagnia: sette anni di vera passione, successi esattamente quarantasei (guarda il caso!) e quattro titoli mondiali, domeniche bellissime che restano nella storia comune e adesso si volta pagina nella nuova avventura con Ducati. Non c’è troppo da meravigliarsi se Vale nell’ultima gara ha brillato poco; il terzo posto così staccato suona male ma il nostro eroe è fatto così: lui è capace di motivarsi come pochi altri, ma quando la motivazione cala allora cala anche la sua voglia. Se non altro, ecco almeno il podio per salutare come si deve.
Stoner nel mezzo, bravissimo ma con le gomme sbagliate, e per il quarto posto grande battaglia. SuperMario Simoncelli era in gran forma, è partito dalla prima fila con il terzo tempo ed è scattato benissimo al semaforo, poi botte da orbi. Con Lorenzo, con Dovi, con Spies. Non si è proprio risparmiato, il Sic, ed ha dimostrato al di là di ogni dubbio che lui c’è, anche in MotoGP: è veloce, è tenace, guida benissimo, deve soltanto migliorare il finale a gomme finite. Il sesto posto  non può soddisfarlo del tutto, ma noi siamo contenti: la prossima stagione lo vedrà certamente tra i migliori.
E per chiudere un bilancio delle tre classi. Viva Espana! Con i primi tre posti nella classifica della 125, i primi due della Moto2 (Elias e Simon) e i primi due anche in MotoGp (perché Dani Pedrosa è rimasto il vice) la Spagna sbanca tutto e non è un caso. I giovani spagnoli vengono sù bene, Marc Marquez ha una guida bellissima e farà molto bene anche in Moto2, e i vecchi come Toni Elias (che torna in MotoGp) sono tutti belli tonici. Non sarà facilissimo scalzarli presto dalla loro posizione privilegiata.

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L’ottava vittoria di Jorge è arrivata nel giorno che pareva di Rossi. All’Estoril era Valentino il pilota messo meglio dopo il warm-up, ed è stato ancora il 46 a scappare da solo dopo aver salutato la compagnia; Lorenzo pareva ormai staccato –soltanto un paio di secondi, ma stabili- e invece si è ripreso, ha recuperato, è passato in tromba e tanti saluti. Vittoria secca.
Rossi l’ha presa con filosofia: un anno fa era andata peggio e poi, a ben guardare, sulla pista portoghese Lorenzo è veramente troppo forte e vince dal 2008. Quello che conta, per Vale, è che la spalla si è comportata bene e che dalle prove difficilissime è venuta fuori comunque una buona messa a punto; resta Valencia per provare di nuovo a vincere e magari concludere il mondiale al secondo posto addirittura. Ma Lorenzo ha quasi sempre una M1 più a posto: è questo il punto che deve far riflettere la squadra di Vale. Adesso che si passa tutti insieme appassionatamente in Ducati, e la moto sarà nuova per tutti, non si possono concedere vantaggi tecnici agli avversari.
Lorenzo è tornato a vincere dopo dei gare di digiuno. Quel primo gradino del podio cominciava a mancare. Questa è una vittoria importante, il campione del mondo trova la  consacrazione necessaria. Ed è un bel successo perché è arrivato dopo la pole più difficile della stagione, tutti i turni bersagliati dal maltempo, e dopo una caduta che poteva diventare problematica e che il D-Air ha ridotto a una innocua scivolata.
Ma dietro ai due fenomeni,l’Estoril ha promosso anche Supersic. Il primo podio era alla sua portata, Dovizioso lo ha superato soltanto in volata sul traguardo, i suoi progressi sono ormai sotto gli occhi di tutti: Marco conferma di possedere le doti giuste per battersi tra i grandi anche in Motogp. Certo, l’apprendistato si è forse rivelato più difficile del previsto, l’elettronica è una brutta bestia da conoscere e controllare. Ma il pilota c’è, la motivazione pure. Bravo Supersic!
Al contrario, per concludere, salta fuori un’altra volta il caso del numero 27: quinto stop stagionale per Casey Stoner, caduto quasi subito e quando era nel gruppo dei primi. Alla Ducati non nascondono più il sollievo di passare nelle mani di Rossi, alla Honda serpeggia qualche dubbio: questo Casey, così forte e così deciso, potrà mai diventare anche affidabile? Lo Stoner del 2007 dove è finito?

Si torna in Europa: Estoril, dove un anno fa trionfò Lorenzo. Riuscirà, il campione del mondo, a centrare la gara dopo sei domeniche senza successi? Stoner, Pedrosa e Rossi (ordine d’arrivo 2009) proveranno a stopparlo ancora. E’ lo sport: ogni verdetto torna subito in discussione.

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We are back in Europe: Estoril, where Lorenzo triumphed a year ago. Will the World Champion be able to win again after six Sundays without successes?
Stoner, Pedrosa and Rossi (2009 top three finishers) will try to stop him again. That's sport: every verdict is put immediately under discussion.

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Everybody is waiting for the perfect show: Lorenzo is free to express himself, Rossi is still hungry, Stoner is ready to erase Sepang, Pedrosa is back. And Dovizioso has not won yet but almost won. Will it be the race of the year? And is Valentino going to tell if he's doing surgery now or after Valencia?

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After the challenge in Motegi, Valentino and Jorge are back again on track. They both like that track, Stoner likes it too and last year he won there. And Casey+Ducati sounds like a good match these days. If Dovi allows it...

Jorge contro Valentino, per la prima volta vicinissimi nel finale di una corsa. Era quello che tutti sognavano, i due fenomeni sono stati meravigliosi, due giri da antologia, e allora cosa sono quei musi lunghi? Anche lo stesso Lorenzo: non era lui quello che si augurava un testa a testa con Vale prima della fine dell’anno? Non condivido affatto la prospettiva dei vertici Yamaha: Lorenzo il titolo lo ha già vinto, se non gli andava di giocare allora evitava di sfidare un Vale in gran forma. Alla televisione è stato uno show di quelli che restano nella memoria e meglio rappresentano il nostro amato sport.
Rossi non è (e non è stato mai) scorretto. Nessuno del resto lo ha affermato, nemmeno Jarvis che pure, dopo aver ascoltato le proteste del maiorchino, ha invitato Furusawa a rimproverare il 46. Tra compagni queste cose non si fanno, è stata la tesi. Ma quali cose? Se scorrettezza non c’è stata, allora dobbiamo parlare di confronto acceso, magari anche duro, ma sportivo.  
“Jorge –ha dichiarato Vale- ha voluto passarmi a tutti i costi nelle prime curve. E io, che avevo il passo per provare a vincere, ho perso il treno dei primi a causa sua. Il finale per me è stato magnifico, lui voleva salire sul podio ma lo volevo anch’io. Entrambi siamo stati bravi e il terzo sono io. Sarebbe stato meglio lottare per la vittoria, ma va bene così”.
“Troppo duro –ribatte Jorge- non dico che è stato un Valentino scorretto, ma certo troppo aggressivo. A queste velocità può diventare pericoloso”.
Io credo che Jorge avrebbe fatto meglio a ridersela e a promettere la rivincita per la prossima occasione. Vedremo a Sepang se la faccenda è stata digerita da tutti i protagonisti, ma ha ragione il Lucchinelli del dopo-gara: in Yamaha serve una figura che gestisca al meglio la fase finale della meravigliosa avventura con Valentino Rossi. Lo meritano tutti: piloti, tecnici, manager, e lo merita soprattutto la storia della moto.
La domenica bestiale è stata dominata da uno strepitoso Casey Stoner, che dopo prove tormentate ha trovato una Ducati impeccabile. Spiace per Dovizioso, che nella sua miglior giornata incappa nel miglior Stoner; ma il forlivese, scattato dalla pole e sempre in caccia del leader, ha confermato di valere moto e trattamento ufficiale per il 2011. Curioso: fermo Pedrosa per l’incidente nel primo turno di prove, Andrea ha fatto click nel cervello e ha guidato come Dani…
E infine un grande applauso anche a Supersic. Marco ha guidato forte tutto il fine settimana, è in netta crescita, aveva una percorrenza di curva che faceva paura anche a Edwards. Peccato il finale un po’ fiacco, ma il sesto posto conquistato così è un bellissimo risultato.

Sunday, the first race in Far east: Motegi, Japan. Last year, in April, Lorenzo won on Rossi. Valentino needs to test his shoulder conditions, Jorge needs to test Yamaha with a more powerful engine. But are Pedrosa and Stoner still in their best shape?

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Domenica, la prima d’Oriente: Motegi, Giappone. L’anno scorso, ad aprile, vinse Lorenzo su Rossi. Valentino vuole verificare la condizione della spalla, Jorge la forma della Yamaha che avrà un motore più potente. Pedrosa e Stoner, però, sono ancora i più in forma di tutti?

Alla fine si è divertito soprattutto Stoner. Abbastanza divertito anche Pedrosa e pure Hayden che ha afferrato il podio per la coda. Jorge e Valentino, quarto e sesto sul traguardo di Aragona, non si sono divertiti per nulla: la Yamaha M1 è piuttosto lenta e i rettilinei sono un po’ troppo lunghi per loro. Dicono che già a Motegi potranno disporre di una evoluzione più potente per i loro motori, e tutti lo speriamo: altrimenti sarà dura difendersi da questa Honda e dalla ritrovata Ducati.
Vedere Casey e la Desmosedici al comando della corsa fin dalle prime curve è stato un po’ come tornare indietro nel tempo, perché l’australiano non vinceva da 11 mesi, dal 25 ottobre 2009 in Malesia, e a vederlo guidare così bene, così forte e tanto convinto non eravamo più abituati. Grande spettacolo e festa grande alla Ducati: due moto sul podio, e finalmente un sorriso enorme sul faccino di Casey. Nemmeno un Pedrosa in piena forma, coriaceo e combattivo fino all’ultimo giro, è riuscito a contenere la furia rossa.
Anche vedere Lorenzo giù dal podio, per la prima volta nelle tredici gare del 2010, fa un certo effetto. Lui in realtà ci ha provato, a difendere il suo terzo posto, ma Nicky aveva un vantaggio tecnico troppo evidente. Ora Jorge ha 56 punti di vantaggio su Dani, un bel margine, ma con cinque gare ancora da disputare non si può rilassare affatto. La tensione resta alta per lui. E per Vale, che archiviata la peggiore gara della stagione ha dovuto ammettere che la spalla fa troppo male, che andrà certamente operata e che la decisione è stata presa:  addirittura potrebbe passare dall’ospedale ancora prima che la stagione finisca. Ipotesi forse azzardata, magari dettata dalla preoccupazione del momento, però non così campata in aria. Se Rossi vuole essere al 100 per 100 nella nuova avventura con la Ducati del 2011 (e lo vuole di certo), allora altre opzioni non ce ne sono.
E bravo SuperSic, che questa volta è riuscito a concretizzare con l’ottimo settimo posto la sua costante crescita tecnica e motivazionale. Ha lottato con decisione anche con Valentino. E’ stato un bel vedere. Adesso Marco Simoncelli è pronto allo step successivo: un finale di stagione ancora più vicino al podio, per salirci sopra, almeno qualche volta, l’anno venturo.
E alla fine una parola su Andrea Iannone, che per il titolo della Moto2 sembra proprio tagliato fuori (Elias lo precede di 80 punti…), eppure si rivela il miglior talento della pattuglia nazionale di rinforzo ai top-riders. Insomma, si può contare su di lui. E un’altra parola per Marquez, il re della 125 abbattuto da un rivale alla prima curva e precipitato al terzo posto della classifica. Ce la farà, può ancora farcela perché Terol è avanti di soli 11 punti, ma quanti brividi per il piccolo spagnolo…

Andiamo a scoprire il Motorland Aragon, con Lorenzo che non scende più dal podio, Pedrosa innamorato del primo gradino e Rossi che da sette gare non vince: la pausa più lunga da campione. Pista veloce e curve divertenti, dice Valentino? Allora vinci, fai divertire anche noi!

ITALIAN LEGENDARY TOUR 2010 HAS STARTED!

Terribile giornata, e tristissima coincidenza: il cinque settembre a Misano cadde Wayne Rainey e restò immobile, era il 1993, questa volta è toccato a Shoya Tomizawa che ancora non aveva vent’anni e non è sopravvissuto. Troppo veloce la curva, troppo gravi le sue ferite. Il dodicesimo giro della Moto2 resterà fissato nella nostra memoria, De Angelis e Redding così vicini, una moto di traverso e la carambola, il sorriso del pilota giapponese spento per sempre. Ci eravamo illusi di aver sconfitto la morte, perché la ricerca della sicurezza è avanzata veloce e già sette anni erano passati dall’ultimo nostro lutto, dal giorno di Kato a Suzuka, ma non è così: il motociclismo è uno sport pericoloso e non dobbiamo mai dimenticarlo.
Sì, continuo a pensare che la bandiera rossa andava agitata immediatamente. Perchè oggi forse ci sentiremmo meglio, non avremmo negli occhi quella barella trasferita troppo in fretta e quel portantino che inciampa e il pilota che scivola verso la ghiaia: quel film sarebbe girato al rallentatore, e noi faremmo meno fatica a metabolizzare il pensiero di questa morte. Ma per Tomizawa nulla sarebbe cambiato, questo è certo.
E così la domenica che doveva essere una festa si è trasformata in un funerale come qualche volta purtroppo capita. E’ la vita, è la morte, le due cose stanno insieme. La vittoria di Pedrosa, che è già la quarta del 2010, Lorenzo e Rossi sul podio, la premiazione sotto tono, i fischi dei tifosi. Nulla ha avuto più importanza. Ma non serve fare polemiche, non serve prendersela con la Dorna, con i medici, con il tifo da stadio. Non esiste la morte perfetta. Dorna ha agito secondo coscienza, il medico ha fatto il massimo, gli spettatori non sapevano nulla. Il silenzio è il migliore addio che possiamo regalare a Shoya.

Mon histoire est simple: je me suis rendu au Proshop DAINESE de Lille (59) en FRANCE pour y acheter un blouson. C'est à cette occasion que Matthieu super commercial et ayant une parfaite connaissance des produits DAINESE m'a remis un bulletin de participation pour cette aventure en me précisant qu'il s'agissait d'un tirage au sort. J'ai donc tenté ma chance et vous connaissez le résultat, DIRECTION L'ITALIE....
Je suis motard depuis plus de 10 ans maintenant et ducatiste depuis le début de cette passion (j'en suis à ma troisième), mais comme tout bon ducatiste, pour mon équipement je fais confiance à DAINESE pour mon blouson et pantalon en cuir...
Cependant, je ne peux vous dire qu'elles seront les questions que je poserai à nos anciens et actuels champions, j'en ai tellement.....

A bientôt Serge

Misano arrives at last. And Valentino can actually try to win after the stop and the difficult return. But Lorenzo is really motivated, as well as Pedrosa and Spies, hungry after the wonderful success in Indianapolis. And this time even the Ducati grandstand will support the Doctor.

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Arriva Misano, finalmente. E Valentino può provare concretamente a vincere dopo lo stop e il difficile rientro. Lorenzo però è in palla, così come Pedrosa e come Spies, affamati dopo le meravigliose imprese di Indianapolis. E questa volta anche la tribuna Ducati sarà per il Dottore.

Una notizia così brutta, così terribile, che non hanno avuto il coraggio di darla. Parlo della morte del tredicenne americano Peter Lenz a Indianapolis, poche ore prima della MotoGP, nel warm-up di una categoria promozionale. Il medico del circuito l’ha tenuta nascosta, quella morte inaccettabile, fino alla fine della giornata. Peter era bravo, era già un leader con la sua Moriwaki 250 monocilindrica; ma era ancora un bambino, non doveva morire, i bambini dovrebbero giocare con qualcosa di molto meno pericoloso. Il nostro è uno sport difficile, delicato, pieno di brutte sorprese.
La gara delle 800 è stata poco spettacolare ma piena di eventi: il dominio di Pedrosa al terzo successo stagionale, l’ottimo secondo posto di Spies arrivato dopo la prima pole position, la caduta di Stoner, le corse opache ma positive di Jorge e Valentino. Lorenzo ha patito più di tutti il caldo e la fatica, si era alimentato male, però ha portato a casa 16 punti preziosi; Rossi aveva già collezionato tre scivolate in tre turni consecutivi e non poteva più sbagliare: però, nonostante la tensione nervosa fosse evidentemente al massimo, ha saputo girare a tratti anche molto forte, e sciolto sulla moto, trovando le conferme che cercava. Bene anche Marco Simoncelli, settimo e primo degli umani: bella gara la sua, per di più su una pista insidiosa come Indy.
Però io credo che tutti questi movimenti di mercato, così anticipati rispetto alla tradizione del nostro sport, non facciano bene a nessuno. Non si riesce più a leggere la gara. Dietro all’ennesima caduta di Casey Stoner c’è la testa del pilota già lontana dalla Ducati? Dietro all’impresa di Spies c’è un diverso impegno della Yamaha? E Valentino continua davvero ad avere lo stesso appoggio da parte dell’amico Furusawa? E ancora, a Dovizioso che dovrà emigrare da Gresini e non ne vuole sapere, verrà ancora assicurata la stessa assistenza dalla HRC? Dubbi magari infondati, ma inevitabili.
Quello che conta, la nota positiva, è che Misano è imminente: mancano pochi giorni all’appuntamento con la riviera adriatica. Si torna su una pista adatta alle moto. E Valentino ha certificato di essere ormai pronto a tornare alla vittoria, che manca a lui e manca molto anche a noi: vogliamo vedere un bel duello alla pari tra i due fenomeni della Yamaha, magari con qualche altro cliente pronto a inserirsi. Per dare ancora più pepe alla dodicesima prova di questo mondiale.

Przygodę z motocyklem zaczęłam 8 lat temu jako plecaczek mojego męża. Ten rok jest pierwszym kiedy jeżdżę już sama na swoim czerwonym Fazerku i mam z tego wielką frajdę.

Wiadomość  o wygranej ILT 2010 ,była dla mnie wielkim szokiem a jednocześnie początkiem  wspaniałej przygody z motorem. Z Polski  zabiorę ze sobą świetny humor...!!!  A Valentino Rossi zapytałabym o kilka cennych rad dla początkującej motocyklistki :) !!!

En moto llevare desde los 14 si contamos los ciclomotores, pero lo que es en moto de gran cilindrada unos 6 años. Mi experiencia es de cogerla a diario, ya que la uso para ir a trabajar y para ir de paseos. Se podría decir que la utilizo para casi todo. Eso sí, nunca la he metido en un circuito y he ido a bastantes concentraciones. Por supuesto los paseos con los amigos de fin de semana.

Lo que me vino a la cabeza primero fue, no puede ser cierto, eso a mi no me puede haber tocado. Lo segundo fue llamar a todos mis amigos y familiares para contárselo y que tuvieran envidia.

En mi equipaje, pues sinceramente espero que me digáis más o menos que llevar ya que no sé que coger. Pero seguro que llevo una cámara y un distintivo de mi profesión para que Valentino se haga una foto y así poder dar más envidia a mis compañeros, ya que en mi profesión hay mucho amor por el motor y por el Rey de las dos ruedas. Y pregunta, ninguna, ya que con grandes personas solo hace falta verlas hacer lo que mejor hacen, llevar una moto.

Bueno me despido, y solo espero que llegue el día, ese día. Gracias por hacer realidad un sueño!
 

Etant donné que nous n’avons jamais rien gagné auparavant, notre réaction fût la même que si nous avions gagné au lotto. Le seul hic était que nous partions en vacance à cette période (mais il était impossible pour nous de laisser passer cette aventure inoubliable), nous avons donc annulé quelques jours sans aucun regret.
 

Par contre, nous avons un gros pincement au cœur pour notre papa, passionné de moto GP, qui n’a pas eu notre chance. Nous profitons donc de l’occasion pour lui dire que nous pensons bien à lui (et maman aussi). Sa photo sur ce site est en quelque sorte notre manière de le faire participer à nos côtés à travers cet extraordinaire tour 2010.
 
Il ne reste que quelques jours avant le départ et nous n'arrivons toujours pas à réaliser la chance que nous avons!. Ce tour sera un événement exceptionnel, magnifique et surtout mémorable.
 
Tenter l’expérience sur circuit est un de nos futurs projets, tout comme troquer notre CBR RR Respol 2007 contre la Ducati Superbike 1198 S.
 
 A bientôt,
 
Sylvie et Mario
 

Ho partecipato al concorso grazie a un mio amico (Stefano Rella, thanxxx!) e ricordo che all’interno del Dainese Store di Roma gli dissi “Ma ti immagini? Poter conoscere Valentino, e parlare con Agostini, e Schwantz! E andare in giro in moto con loro! Mamma mia…sarebbe un sogno…” ed ora il sogno dell’ILT 2010 finalmente sta per realizzarsi. La notizia mi ha talmente esaltato che quando ho avuto la conferma non riuscivo più a smettere di ridere, o di saltare in giro per casa!
La passione per le moto ce l’ho da quando ero piccolo, e da allora ne sono successe tante, ma alcune delle emozioni più belle che mi porto dentro le ho vissute proprio grazie alle 2 ruote: quelle vissute in strada, quelle da spettatore ai GP di SBK e MotoGP, e quelle seguite in TV.

Ma questa che mi aspetta sarà sicuramente l’emozione più forte, per tanti motivi che è facile comprendere: girare le strade della Toscana in sella a moto pazzesche come MV Agusta e Ducati, in compagnia di tre campioni leggendari e insieme ad altri 14 ragazzi provenienti da varie parti del mondo…tutti accomunati dalla stessa passione: CHE SPETTACOLO!!!

Di certo l’Italian Legendary Tour 2010 sarà un viaggio unico e irripetibile, ecco perché nella mia valigia metterò tanta curiosità, una macchina fotografica e un pennarello indelebile…oltre all’abbigliamento tecnico e allo spazzolino, si intende ;-)
Ci vediamo a Vicenza, mi raccomando…a presto!

Stefano

I started riding bikes when i was 15 for about 15 years then i had a break and got back into biking 10 years ago.

I dont use my computer too much so when i checked my emails i had 75 to look through and when i saw the email from Dainese at first i I did not believe it, then i read the date i had to reply and started panicking {it was the next day} so i had to ring my daughter to fax the information to don't miss the chance, i couldnt get it out of my mind for days!

Regarding luggage im not sure, i would appreciate some info, but i would think jeans, shorts, tops and i would think a leather jacket, helmet, bike boots and so on. I think i will be dumb struck meeting these racing gods, but i would like to ask Valentino what finally made his mind up to move to ducati, and Ago and Kevin what there views are on the TT because i love road racing!  hope to hear from you soon and any tips on what luggage to bring would be much appreciated!

Alan

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Tempo di Sci!

A pochi giorni dalle attese vacanze estive non è il maltempo che regna qui nel Nord Italia a farci pensare alla neve, ma l’accordo raggiunto tra Dainese e i fratelli Moelgg!
Per i prossimi due anni, infatti, Dainese sarà il fornitore tecnico esclusivo di Manuela e Manfred per quanto riguarda casco, maschere e protezioni. Grazie a questo legame i due famosi sciatori diventano parte del già numeroso team di ambasciatori Dainese per la sicurezza negli sport dinamici, con la missione di promuovere uno sci più divertente e sicuro

What a show on that track! It’s a pity that at Laguna Seca, yesterday for the ninth race of the World Championship, each rider was going around on one’s own except a few short closer phases. That’s a modern Moto GP problem: each one has his own pace, every individual race is regular (few exceptions), rarely the rhythms cross over and produce duels.
Jorge triumphed, sixth wins out of nine. Without Pedrosa’s fall, who had eight tenth’s advantage, would Lorenzo have been able to overtake his compatriot? He thinks so, I think so, but it would have been nice to verify that because when you’re riding at those rhythms the mistake can happen. Dani lost his nerves, we can tell, and definitely he loses his nerves more than Lorenzo does. We have to say that. Then Honda is really powerful, the best in acceleration, but while entering the curves it’s not so fluid and it’s easy to lose control. Yamaha is more balanced, especially the No. 99, perfect in the States as well.
Valentino did not have a neutral and precise bike. The cause is to be find in the adjustments, even if the team and the rider tried hard to find the right one not only in function of the track but only and above all to soothe Rossi’s physical effort on the stressing rollercoaster at Laguna. Bitter surprise for the World Champion: the American track showed to be more demanding than Sachs for a rider like him still far from his best condition and still with many fears. At the start he felt vulnerable and he did not dare, then he found a good rhythm and towards the end he even got better succeeding in overtaking Dovizioso and getting on the podium when very few were still hoping for that. Away from the others, but third. And it’s a beautiful satisfaction.
Someone thought that the comeback of No. 46 was premature. The surveys agreed. There were critics as well. But the facts say that Vale chose well, as usual: a convalescence at home would have depressed him, much better it would have been regain confidence while in competition, maybe being a bit more cautious. He got a third and a fourth place, 29 points in total, he fast regained a good condition and in Brno – just in the middle of the Championship – will be back convinced that he can win. Everything under control.
Less controlled is Marco Simoncelli who once again gave all and then he fell. It’s the way of the Greatest: you dare and you fall but you try again the next race and the important thing is not to get hurt. History will reward the brave Supersic. And Stoner? He deserves an A as the entire podium. I think he’s the old Stoner again, Stoner of the best moments. Good to watch, aggressive and clean. But he just finds the best Lorenzo ever, that’s all.

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Che spettacolo quella pista! Peccato che a Laguna Seca, domenica per la nona prova del mondiale, ogni pilota se ne andava in giro per conto proprio, salvo qualche breve fase ravvicinata. E’ questo il guaio della MotoGp moderna: ciascuno ha il suo passo, ogni gara individuale è regolare (poche le eccezioni), raramente i ritmi si incrociano e producono duelli.

Jorge ha trionfato, sesta vittoria su nove partenze. Senza la caduta di Pedrosa, che aveva otto decimi di vantaggio, sarebbe riuscito Lorenzo a riprendere il connazionale? Lui pensa di sì, io penso di sì, però sarebbe stato bello verificarlo davvero, perché quando si viaggia a quei ritmi l’errore può capitare a rotazione. Dani ha ceduto di nervi, si può dire, e certo cede più spesso del Lorenzo di oggi. Questo va detto. Poi la Honda è potentissima, la migliore in accelerazione, ma in ingresso di curva non è ancora fluida ed è facile perderne il controllo. Più equilibrata la Yamaha, soprattutto la numero 99, perfetta anche negli States.

Valentino non aveva una moto così neutra e precisa. La causa è nelle regolazioni, cercate dal team e dal pilota non soltanto in funzione della pista ma anche e soprattutto per alleviare la fatica fisica di Rossi sui toboga stressanti di Laguna. Amara sorpresa, per il campione del mondo: la pista è risultata più impegnativa del Sachs, per un pilota come lui ancora lontano dalla forma e con tanti timori. Al via si è sentito vulnerabile e non ha osato; poi ha trovato un buon ritmo, e addirittura nel finale è migliorato ancora, riuscendo a passare Dovizioso e a centrare il podio quando ormai pochissimi ci speravano ancora. A distanza, ma terzo. Ed è una bellissima soddisfazione.

Qualcuno pensava che il rientro del 46 fosse prematuro. I sondaggi lo sostenevano. Le critiche non sono mancate. Ma i fatti dicono che Vale non è un pollo e ha scelto bene, come al solito: una convalescenza a casa lo avrebbe depresso, molto meglio riprendere confidenza in gara, magari tenendo il freno a mano leggermente tirato. Ha intascato un terzo e un quarto posto, 29 punti in totale,  ha recuperato più in fretta la forma, e a Brno –proprio a metà campionato- si ripresenterà convinto di poter vincere. Tutto sotto controllo.

Meno controllato Marco Simoncelli, che ancora una volta ha dato tutto ed è scivolato. E’ il percorso dei grandi: si osa e si cade, ma ci si prova ancora la gara dopo e l’importante è non farsi male. La storia premierà il coraggioso SuperSic. E Stoner? Da dieci anche lui, è il voto che merita il podio tutto. Io credo che si sia ritrovato, che sia lo Stoner dei momenti migliori. Bello da vedere, aggressivo e pulito. Ma incrocia il miglior Lorenzo di sempre, tutto qui.

Preparatevi a saltare sui divani: Laguna Seca annuncia uno spettacolo esagerato. Pedrosa carico come una molla, Stoner ritrovato, Lorenzo alla caccia del prestigio, Valentino pronto a battersi. Sulla pista più affascinante del campionato, con il cavatappi dei sorpassi più acrobatici. E non corrono soltanto quei quattro…

Evviva, Valentino è tornato ed è buono ancora, esattamente come prima del Mugello. Se qualcuno ne avesse dubitato. Grande gara di Dani Pedrosa che sul circuito tedesco del Sachsenring ha da anni una marcia in più; e grande anche Jorge Lorenzo che ce l’ha messa tutta per far penare il connazionale. Grande anche Casey Stoner, che finalmente pare essersi ripreso davvero, efficacissimo sulla Ducati fin dalle prove con il secondo tempo. Ma grande soprattutto Rossi, che dopo aver saltato quattro gare (e non per andare in vacanza alle Maldive) era solo leggermente appannato nelle prime fasi di gara, nella prima e nella seconda partenza; ma poi ha guadagnato sicurezza fino a girare sul ritmo dei primi due; per di più lottando con l’australiano quasi senza timori fin sotto la bandiera a scacchi. Fosse partito bene, è lecito pensare che sarebbe stato sul podio e sarebbe rimasto con Jorge fino all’ultima curva.
Forse è la prima volta. E’ una novità 2010 quella di vedere i quattro top riders della MotoGP ai ferri corti per tutta la gara. Non c’è stata battaglia grossa, ma tante scaramucce sì. E nessuno si è tirato indietro. Nemmeno Marco Simoncelli che ha fatto sesto ed è andato veramente forte fino al traguardo, non lontano da Andrea Dovizioso che guida la Honda ufficiale. Che SuperSic stesse crescendo era evidente: mancava un bel risultato ed è arrivato anche quello.
Tutto annuncia una super-giornata per domenica prossima a Laguna Seca. E’ la pista di Vale ma è anche quella di Dani e Casey, mentre Jorge non ci ha ancora vinto e non vede l’ora di colmare la lacuna. Certo, il campionato pare deciso al 90 per 100: Lorenzo ha 47 punti di vantaggio su Pedrosa e oltre 100 sugli altri due fenomeni, Stoner e Rossi nell’ordine. Ma quando Valentino dichiara che si sente ancora in gioco non la sta sparando grossa: la matematica concede possibilità a tutti e quattro, e tutti e quattro sono tipetti che non si arrendono mai.
Intanto, un arrivederci a 125 e Moto2 che ritroveremo a Brno, perchè negli States non andranno. Le vittorie secche di Marquez e di Elias, leader dei rispettivi campionati, fanno pensare che la Spagna quest’anno voglia far saltare il banco: Lorenzo, Elias e Marquez come Herreros (80), Criville (125) e Pons (250) nel lontano 1989. Con la sostanziale differenza che, nel caso, questa volta un solo Paese farebbe l’en-plein: tutti i campioni in tutte le classi. Mai successo nella storia della moto.

Subito dopo l’incidente del Mugello, per Valentino è iniziata la fase di riabilitazione e per Dainese quella di progettazione e sviluppo di un equipaggiamento tecnico speciale, che permettesse al Campione di Tavullia di tornare a correre il prima possibile. Preziose come sempre sono state le indicazioni di Valentino, che ha collaborato attivamente con i tecnici Dainese.

Già durante il primissimo test di Misano, il 7 luglio scorso, il Dottore ha provato la nuova tuta e gli stivali modificati e li ha approvati sia dal punto di vista della protezione sia del comfort.

I tecnici di D-Tec (Dainese Technology Center) hanno quindi perfezionato i dettagli, in vista del secondo test di Brno e soprattutto del sorprendente ritorno di Valentino in Moto GP al Sachsenring.

Le modifiche apportate riguardano la parte del gambale della tuta: il classico paratibia in polipropilene è stato sostituito da uno in kevlar-carbonio e ne è stato inserito un secondo, a protezione del perone. Valentino ha chiesto che questa speciale protezione fosse integrata anche nella gamba sinistra della tuta. La circonferenza stessa del gambale è stata allargata sia per alloggiare le nuove protezioni sia consentire un più facile inserimento del nuovo stivale.

Anche lo stivale infatti è stato leggermente allargato, per garantire un maggiore comfort alla gamba traumatizzata ed è stata aggiunta un’ulteriore apertura laterale, per facilitarne la calzata.

La reazione così rapida alle richieste del pilota e lo sviluppo di un outfit adatto alla situazione sono frutto del lavoro del team Dainese di tecnici, ingegneri e medici che da sempre studiano ergonomia e movimento dell’uomo, per migliorare i sistemi di protezione nella pratica sportiva.

Dainese has made special modifications to Valentino’s suit and boots!

Right after the accident happened at Mugello, Valentino started the recovery phase while Dainese started to develop a special technical equipment which could help the Champion from Tavullia go back to his motorbike as soon as possible. Valentino collaborated actively with Dainese’s technicians and his indications were as always very precious. 

On July 7, during the very first test in Misano, the Doctor tried on the new suit and the modified boots and he approved them from both a protection and comfort point of view.

D-Tec technicians (Dainese Technology Center) improved the details in view of the second test in Brno and especially for Valentino’s surprising comeback in Moto GP at Sachsenring.

The modifications on the suit that have been made concerns the bootleg part: the classical shin protector in polypropylene has been substituted by one made in carbon-kevlar and another one has been added to protect the fibula. Valentino asked that this special protection could be integrated in the left leg as well. The bootleg’s circumference has been widened in order to be able to put the new protections and allow an easier insertion of the new boot.

The boot in fact has been widened as well to guarantee a better comfort to the injured leg and a further side opening has been added in order to ease the fit.

Such a quick reaction to the rider’s requests and the development of an outfit suitable to the situation have been made possible thanks to the team work made by Dainese’s technicians, engineers and doctors who have always studied the ergonomics and movement of man in order to improve the protection systems in the action sports.

Who can stop him now? Without Rossi, Jorge Lorenzo had no rivals and dominated the seventh race of the World Championship with the number 99 Yamaha M. Catalunya GP, Jorge's fifth success of the season and his third consecutive. The race wasn't simple because of the great heat and Dovizioso's competition which really kept him busy in the first 14 laps; but then, after the Italian fell and with Pedrosa and Stoner at 5 seconds away, Jorge's victory became easy. In comparison to the previews races, this time, three other riders could have the possibility to win: Dovizioso, Dani and Casey. They rode fast but they made little mistakes and they were out of the game. 

Simoncelli was good and he could have reached a beautiful fourth place: being just behind De Puniet, he had a very good rhythm, good enough to overtake the French rider but he could not avoid a slide, luckily with no consequences.

In the other classes, Andrea Iannone didn't see the yellow flag and lost the first place. Great risk for Morales who flew at 250 Km/h after crashing with Noyes but luckily, thanks God (and to the protections) he got off with no great injuries.

In the end, I would like to mention Marc Marquez, 125's ruler: he's gonna be a definite protagonist of the World Championship. Honda is already thinking of him for a future in MotoGP...

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di Nico Cereghini

E chi lo ferma più? Senza Rossi, Jorge Lorenzo non ha rivali all’altezza, e domina con la Yamaha M1 numero 99 anche la settima prova del mondiale: GP della Cataluna, quinto successo della stagione e terzo personale consecutivo. Gara non facile, perché il caldo abnorme e la concorrenza di Dovizioso lo hanno impegnato parecchio nei primi quattordici giri; ma poi, caduto l’italiano della Honda e relegati a cinque secondi Pedrosa e Stoner, la vittoria di Jorge è diventata ordinaria amministrazione. Come ritmo di gara, questa volta erano in parecchi, almeno in quattro, a potersela giocare: oltre ad Andrea Dovizioso, anche Dani e Casey hanno dimostrato di poter girare forte. Ma un piccolo errore a testa è bastato a tagliarli fuori dalla competizione per la vittoria. Il catalano ha sbagliato subito, quando si è trovato senza freni alla prima curva ed è andato largo, passando dalla prima alla settima posizione. L’australiano della Ducati ha commesso un errore analogo a metà gara.
Bravo Simoncelli, che poteva fare un magnifico quarto posto: era arrivato infatti alle calcagna di De Puniet, aveva un ritmo molto buono, più che sufficiente per passare il francese; ma tutta la sua generosità non è bastata ad evitare una scivolata, per fortuna incruenta.
Nelle altre classi, sfortuna per Andrea Iannone, fermato da una bandiera gialla, non vista, che gli è costata una già sicura vittoria. E rischio per Morales che è volato sul dritto a 250 all’ora dopo aver toccato Noyes e pareva messo male. Invece grazie al cielo (e alle protezioni) se l’è cavata senza gravi danni.
Un cenno a Marc Marquez, dominatore della 125, ormai avviato a diventare un protagonista assoluto del mondiale. La Honda pensa già a lui per un futuro in MotoGP…

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The MotoGp comes at Pedrosa home: to continue in his golden serie Jorge must fight and sweat. And then there is Stoner, who really wants to reach the first places after his first podium. Simoncelli must only be patient, he is ready for a great race and so...Impatients for Vale full recovery

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Ieri è venuto a farci visita Ermanno Olmi, regista Palma d'Oro al Festival di Cannes per il film "L'albero degli zoccoli" e Leone d’Oro per la carriera alla Mostra del Cinema di Venezia.

Il Maestro sta realizzando un documentario che parla  del Campione dello sport come di un portatore di valori di civiltà, legati alla diffusione della cultura della protezione. Il successo del Campione non è frutto d'incosciente ardimento ma di grande preparazione, accurata analisi ed equipaggiamento adeguato.
Partendo dalla natura e dalle armature come fonte di ispirazione, il film parlerà quindi dei cavalieri del nostro tempo, i centauri del Motociclismo.
Parte delle riprese sono ambientate proprio nella sede di Dainese.

Il Maestro ci ha intrattenuti piacevolmente ripercorrendo le tappe del proprio passato "motoristico", che annovera una velocissima Honda  ("superava i 200 chilometri all'ora e l'ho tenuta per tre mesi, fino a quando mia moglie mi ha detto di scegliere fra la moto e i miei tre figli!") la mitica Lambretta e una Citroen DS, il celebre "squalo".

E' stata per tutti un'emozione e un onore incontrare il grande regista, che ha illuminato il pomeriggio di pioggia.
Non vediamo l'ora di ammirare questa sua ultima opera!

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Guy Martin, rimasto coinvolto in una brutta caduta venerdì scorso mentre era al comando del Dainese Senior TT sull'Isola di Man, ringrazia le protezioni realizzate da Dainese per avergli salvato la vita ed avere evitato gravi infortuni. L'eclettico rider ringrazia inoltre i suoi tifosi e li tranquillizza: “tornerò a correre molto presto!"

Alison Bradley

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“L' airbag della mia tuta ha lavorato molto bene e il mio casco è stato solo leggermente graffiato. Non ho un livido!”

Queste alcune delle parole rilasciate da Valentino alla stampa mentre lasciava l’ospedale Cto per dirigersi verso la sua Tavullia, dove recuperare salute e forze in vista di un rientro in pista al massimo, alla sua maniera. Lucido il pilota mentre ricostruisce lo sfortunato episodio sfuggito alle molte telecamere, onesto nell’ammettere un proprio errore di valutazione, coraggioso quando pensa e parla già del suo rientro in gara ma anche realista nel sottolineare l’efficacia del sistema protettivo che indossava e che gli ha evitato una situazione addirittura peggiore. Un grazie che Valentino rivolge a Dainese e AGV, un grazie che Dainese e AGV restituiscono al Campione per aver sempre creduto nei propri prodotti, nelle proprie innovazioni, e per aver fornito in tutti questi anni di collaborazione importanti feed-back tecnici che si sono rivelati  preziosi per lo sviluppo delle protezioni applicate agli sport motociclistici. L’ airbag, in questo caso specifico, ha evitato a Valentino Rossi di avere degli ulteriori traumi alla spalla già infortunata da tempo.
Non resta che augurargli un pieno recupero, per poterlo rivedere in pista con Dainese e AGV il prima possibile.
In bocca al lupo Vale!

Forza Vale! Il Mugello è roba tua! Facci sognare con una  delle tue storiche imprese : Vittoria, Allegra, Leggendaria, Entusiasmante, Netta, Travolgente, Irriverente, Nazionalpopolare, Oceanica. “VALENTINO!” griderà il popolo giallo. Tutti siamo lì per te. Quasi tutti. Poi, come dici sempre anche tu, che vinca il migliore!

***UPDATE***
Ecco i vincitori dei biglietti per il World Ducati Week 2010. Basterà presentarsi muniti di un documento di identità al Centro Accrediti dell'Autodromo di Misano Adriatico in via del Carro e si riceverà il biglietto per vivere il WDW.

Here they are the names of the very lucky D-Clubber who won the tickets for the World Ducati Week 2010. Just go to the Ticket Center of the Autodromo of Misano Adriatico in via del Carro with your ID card and you will receive your ticket.

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Abbiamo il nome della vincitrice del contest: VINCI LA TRIBUNA ROSSA DUCATI AL MUGELLO!

La brava e fortunata D-Clubber che per prima ha tagliato il traguardo rispondendo correttamente a tutte e tre le domande è stata:

Sofia Guiotto!

Riceverà dunque i due biglietti messi in palio da Dainese per assistere in prima fila al GP del Mugello! Complimenti!

Ringraziamo tutti quelli che hanno partecipato, continuate a seguirci tramite il D-Club e su Facebook perché stiamo preparando altre allettanti occasioni per tutti voi fedeli sostenitori Dainese...

Lorenzo is world leader and Valentino four points away, with a good spread on all the others. These two Dainese riders are capable of winning one race a piece (out of two) and whatever, they always end up on the podium. This is going to be a great season for Yamaha from what we can see after Qatar and Jerez, even if the level is overwhelming and anything could happen.

“It takes nothing –Rossi commented– to slip from fourth to fourteenth: just a minor error in the setting, and that is exactly what happened to me in the warm-up”. Proof of how balanced the 2010 MotoGP is.

Jorge started off quite unhurried, a characteristic that seems to be typical of him, but then he won. A perfect race and a pleasure to see: towards the end he aimed first at Vale and then Pedrosa hammering them out with fast laps, and the others, even though they had a good start, just stood back and watched. Even though Rossi gave everything he had right to the end: he had the two in front of him battling it out and thought that an unintentional favour might just slip.

Full honours to Pedrosa who took off well from pole position. He set the pace with his Honda and then defended his place with tongue and cheek and… shoulder. That’s right, the shoulder. Dani has never been so aggressive, although on the podium he showed great sportsmanship and acknowledged Lorenzo as the better man. It could be said that nobody’s bike was really in perfect order: tyres and fuel consumption conditioned personal paces. It was not an outright speed race, and Rossi was not in top form with his shoulder. However the fact that the podium covered a span of 8 tenths of a second should be worth something. A great race. Spain over the top with joy: they won every single race.

“I believed I could do it – Jorge concluded- and I won by force, just the way I like it”.

“I am satisfied all the same –said Vale- because the podium seemed a very difficult challenge on Friday. Then even on Sunday morning”.

On the other hand Ducati has some problems to solve: while Hayden is going strong (two fourth places in a row) there is a Stoner who seems to have lost his sparkle: after the incredible fall at Qatar while he was ahead, now a solitary fifth place, which is far from reassuring. What’s happening to Casey? It’s not the bike that’s the problem, because Ducati 27 dominated the first race and proved to be very fast even at Jerez on Friday. So what’s up? Could it be that the 2010 Desmosedici has become easier for the others but is not suited to him regardless of his praises? The team grouped around the Australian showing their approval of the justification “an awkward track”. Yet the Stoner of better days would have gobbled them all up in a mouthful, track or no track, meanwhile he now just watched from afar. He is unrecognisable.

Some good signs of recovery for Marco Simoncelli, who was finally riding with determination and even relish, while Melandri had a little more satisfaction. The San Carlo Honda team has more independence and it can now use every bit of it. Even though taking the odd second per giro will not get them very far. A fair race or little more for Dovizioso, who says he is not overjoyed with this Andalusian track, and a fall for Capirex who instead usually has a great time here. Spies is out and his partner Edwards is relegated to the back rows. 

Finally an excellent Moto2! Elias took home a success for the expanded team of Fausto Gresini, which hasn’t won anything for four years, although he did have to work hard for it. There was everything you need for a great show, six or seven riders fighting it out right to the last breath, and well done Tomizawa who holds his leadership with a second place. It is a pity that the best Italian, Corsi, was left behind at fourth and off the podium: but Simone is going strong, he dominated the race before the interruption for oil on the track, so just wait and see because I am sure he can do it.

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di Nico Cereghini

Lorenzo leader del mondiale e Valentino a quattro punti, gli altri staccati; i due piloti di Dainese capaci di vincere una gara a testa (su due disputate) e finire sempre comunque sul podio. E’ una grande stagione per casa Yamaha, quella che si annuncia dopo Qatar e Jerez, anche se il livello è altissimo e tutto può sempre accadere.
“Non ci vuole niente –ha commentato Rossi- a passare da quarto e quattordicesimo: basta un piccolo errore col setting, ed è proprio quello che è successo a me nel warm-up”. Per dire dell’equilibrio che il 2010 mostra in MotoGP.
Jorge è partito con il freno a mano un po’ tirato, caratteristica che ormai gli pare tipica, ma ha vinto. Gara perfetta, a ben guardare: ha puntato nel finale prima Vale e poi Pedrosa a suon di giri veloci, e gli altri che pure erano partiti più forte sono rimasti a guardare. Anche se Rossi all’ultimo ci ha provato con tutte le energie residue: i due davanti si sportellavano e ha pensato che magari poteva scapparci un favore involontario.
Onore a Pedrosa che dalla pole è scattato benissimo, ha fatto il ritmo con la sua Honda, poi si è difeso con i denti e… la spalla. Già, la spallata. Mai visto un Dani così combattivo, però sul podio è stato molto sportivo ed ha riconosciuto la superiorità di Lorenzo. Nessuno, forse, aveva la moto a postissimo: gomme e consumi hanno condizionato i ritmi personali. Non è stata una gara velocissima in assoluto, e Rossi non era al 100 per 100 con la spalla. Ma se il podio è compreso in 8 decimi di secondo qualcosa vorrà pur dire. Grande gara. E Spagna in festa: ha vinto tutte le corse.
“Ci ho creduto –ha concluso Jorge- ed ho vinto di forza come piace a me”.
“Sono soddisfatto anche così –ha detto Vale- perché il  podio era un traguardo che venerdì pareva difficile. E anche domenica mattina”.
Invece in Ducati hanno qualche problema da risolvere: per un Hayden che va forte (due quarti posti consecutivi) c’è uno Stoner che non sfavilla: dopo la caduta incredibile del Qatar quando dominava, ecco ora un quinto posto in solitaria, che non convince. Che succede a Casey? Non è la moto in discussione, perché la Ducati numero 27 dominava la prima gara ed è stata subito velocissima anche a Jerez il venerdì. E allora cosa? Possibile che la Desmosedici 2010 diventata più facile per gli altri si addica poco a lui che pure la elogia? La squadra si stringe intorno all’australiano mostrando di accontentarsi della motivazione “pista indigesta”. Ma lo Stoner dei giorni migliori se li mangiava tutti in due bocconi, pista o non pista, mentre questo è rimasto a guardare da lontano. Irriconoscibile.
Qualche buon segno di ripresa per Marco Simoncelli, che finalmente abbiamo visto guidare con decisione e anche divertimento; qualche soddisfazione in più per Melandri. Il team San Carlo Honda ha più autonomia e adesso se la può giocare. Anche se a prendere più di un secondo al giro non si va lontano. Gara onesta o poco più per Dovizioso, che dice di non amare questo tracciato andaluso, e caduta per Capirex che invece qui di solito se la gode. Spies fuori e il suo compagno Edwards nelle retrovie.
Bella infine la Moto2! Elias ha riportato un successo alla squadra allargata di Fausto Gresini, che da quattro anni non vinceva nulla, però ha dovuto sudarsela. Lo spettacolo c’è tutto, sei o sette piloti a darsele di santa ragione, e bravo Tomizawa che resta leader con il secondo posto. Peccato che il miglior italiano, Corsi, sia rimasto dietro al quarto e giù dal podio: ma Simone è forte, dominava prima dell’interruzione per l’olio in pista, vedrete che ce la farà.

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Nous vous présentons la Motorsportschool Zolder !
Les instructeurs professionels & enthousiastes de la Motorsportschool à Zolder (Belgique) rejoignent la famille de la Protection Légendaire Italienne!
Dainese & AGV leur offriront  le confort & la protection la plus efficace du marché afin de partager leur science du pilotage avec leurs élèves.
Joignez-vous à eux pour une expérience fantastique de la piste en toute sécurité!
Vous deviendrez peut-être la future star des courses moto?

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We stellen u de Motorsportschool Zolder voor!
De enthousiaste & professionele instructeurs van de Motorsportschool Zolder (België) voegen zich aan de familie van de Legendarische Italiaanse Beschermers!
Dainese & AGV zorgen ervoor dat ze met de meest comfortabele & best beschermende uitrusting rijden. Hiermee kunnen ze hun kennis van motorracen met de studenten delen.
Ga met hen mee op het circuit om een fantastisch en veilige belevenis!
Wie weet wordt u de volgende ster van het motor racen?

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- Chi è stato il primo pilota con cui Dainese ha iniziato lo sviluppo del paraschiena?

- Dainese è l’unica azienda nel suo settore ad aver ricevuto il Compasso d’Oro dell’ADI, il più prestigioso premio per il design in Italia: con quale prodotto?

Trovi le risposte a queste domande sfogliando le Milestone di Dainese, da qui.

PS
Ovviamente inizieremo a pubblicare i commenti solo dopo aver raggiunto i primi cinque vincitori.

***AGGIORNAMENTO***

STEFANO T.


SIMONE M.


VALENTINA C.


STEFANO N.


BENEDETTO DE S.


GABRIELE P.


LUIGI B.


ENRICO V.


MARINA C.


STEFANO DEL N.

It’s icy out there. The credit crunch has crippled many businesses and forced commuters to readdress their methods of transport in an attempt to save some much need cash. These Kawasaki’s have been reasonably priced since their introduction for the model year of 2006. But for 2009, the Japanese have decided to keep the cost to buyers competitive, while offering us a little more for our money. So this year’s bikes have subtle but effective improvements.

ER-6f is an unpretentious, capable bike. Aside from the obvious addition of a fairing, it also has different suspension to its bare brother’s to allow for extra weight over the front. When riding both bikes back to back as I did, it seemed marginally heavier on the steering than its naked counterpart but no more than you’d expect and certainly, in isolation, the ER-6f can provide a relatively rewarding, and weather protected ride.

The styling’s been bought up to date with a fresh, sharper look. Ninja styled headlights, a Moto GP styled dash and a taller tank amongst other changes make the ER-6f look neater and definitely more attractive for image conscious youngsters. Or oldies. But although both are relatively comfortable models, I found the close relationship between the low 790 seat height and footpegs cramped my style, and legs. But for the majority of riders considering these models, I suspect the fit will be just ideal.

The parallel twin engine that powers these models has been accused of being vibey in the past. Rubber mounts and pads now cushion the effects of the engine on the frame, handlebars and footrests and the reduced vibrations feel like part of the bike’s expected character rather than something that will eventually become irritating. During my test ride around Bedfordshire, I was impressed by the smoothness of the engine and tractability of the power delivery.

There’s nothing unexpected or unpleasant about either bike, just a reliable performance in all areas that’s bound to encourage novices and nurture their biking skills. And at the other end of the spectrum, you can push for quite an involving ride and never feel like you’re just about to open Pandora ’s Box. It’s all good, as the ER-6n proved. Somehow, I’d found myself chasing a 197bhp V-Max down a bumpy country lane, being ridden within an inch of its life . . by a copper. I know, don’t ask. The thing is, as I watched his bike bucking under the pressure and firing clear of corners like an oversized bullet, my little Kawa stuck to his behind like a strip of persistent sellotape. Its light agility and ample ground clearance makes a mockery of tightening bends, and when the going gets tough, the suspension feels almost plush. It’s this ease of riding which impressed me so much, especially when in hot pursuit of the law.

Of course, there’s no way I could match his acceleration, but I didn’t really have to. The smooth midrange has a confident surge which revs freely and progressively to at least 9,000 rpm. There’s plenty of torque too, which is ideal for rolling the throttle on and off for endless bends, while keeping enough punch on tap for determined acceleration. Don’t get me wrong, you won’t break the sound barrier, but you can carry good corner speed and hit the speed limits with plenty in reserve for nifty overtakes. What’s more, it feels like fun and you don’t have to risk a jail term to get your kicks.

If you do plan on riding like you’ve just been stung in the butt, it might be wise to bring your braking markers forward a tad. The brakes are adequate for both bikes under normal conditions, but I took the ER-6n for a brief outing on track at Bedford Autodrome. As I grabbed the lever to scrub speed for a fast right hander, I had to check if I’d accidently rolled the throttle on again with my thumb. There’s little engine braking which is beneficial for inexperienced riders chopping down the gearbox in a hurry, and on the road, the anchors seem acceptable. Just don’t expect too much from them. ABS in an optional extra.

Both bikes have received minor but apparently significant changes to the engine and frame which could be overlooked on paper. On road and in leathers, the ER-6f and ER-6n are still highly competitive in a genre that’s welcomed an updated Yamaha XJ6 Diversion and a brand new Suzuki’s Gladius. We’re truly spoilt for choice.

Tech Box

Model            £5,075 / £5,425 ABS Kawasaki ER-6F       
Engine            649cc liquid cooled parallel twin
Power            71bhp @ 8,500rpm   
Torque            49lb.ft @ 7,000 rpm               
Transmission        six speed   
Kerb Weight        204kg (ABS 208kg)
Seat Height        790mm   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        Kawasaki Motors UK 01628 856600
 www.kawasaki.co.uk

Tech Box

Model            £4,699 Kawasaki ER-6n       
Engine            649cc liquid cooled parallel twin
Power            71bhp @ 8,500rpm   
Torque            49lb.ft @ 7,000 rpm               
Transmission        six speed   
Kerb Weight        204kg (ABS 208kg)
Seat Height        785mm   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        Kawasaki Motors UK 01628 856600
 www.kawasaki.co.uk
 

Ducati’s Monsters are iconic motorcycles. The first made its mark back in the early nineties and the models that subsequently followed have been hugely successful, especially the latest evolution of the middleweight Monster, the 696 which was launched early last year.

The Monster 1100 has followed in the daintier Duke’s footsteps by adopting the same steel trellis frame and cast aluminium subframe. It also shares the up-to-date styling that’s sharpened the design of the mirrors, tank and single round headlight. But along with the bigger bike’s Multistrada / Hypermotard engine, the Monster 1100 also benefits from revised suspension with longer travel, and a superlight single sided swingarm instead of the 696’s double sided version. And for riders after a higher spec model than the standard bike, the 1100S that I rode has carbon fibre mudguards, cam covers and exhaust shield to lighten the load. The five spoke wheels are coloured gold instead of silver and the Brembo brakes are lighter to reduce inertia. The Ohlins suspension replaces the base model’s Showa forks and Sachs rear shock, but although the front forks are fully adjustable, the monoshock isn’t. And it should be on a bike that costs £1400 more than the standard one.

Although the engine’s not entirely new, it has been reworked to suit the new Monster, with lighter crankcases to keep the weight to a minimum. It’s a likeable lump. The two valve, air-cooled big L-twin is torquey and tractable, with a steady punch that’s on the friendly side of aggressive. A quick blip of the throttle and clutch, and the front wheel floats effortlessly skywards, aided by the predictable power delivery that’s impossible to fault. 94bhp doesn’t sound that impressive on paper, it’s less than Triumph’s 675 powered Street Triple, but it really suits the Monster 1100. The power feels smooth anywhere above 2,000rpm, with a real energy to the drive between 3 and 6,000rpm. It’s tempting to keep the throttle pinned beyond that point, instead of continuing to slide up through the gearbox because the engine feels as though it has more to give. In reality, forcing the revs to bury themselves in rev limit (just past 8,000rpm) serves only one purpose, it makes the most of the noise. It’s like forcing the bike to keep roaring with its gruff, deep belch until its throat is sore. Pointless but fantastic. Of course the other by-product is the subtle increase in vibrations which can only be described as present. They’re not intrusive or uncomfortable and are simply part of the Ducati’s charm.

Like the 696, the Monster 1100 has a comfortable riding position. The seat may be higher at 810mm, but the 15 litre tank is pinched in at the base like Dita Von Tesse’s waist, to make the bike more accessible to riders with shorter legs. I can’t really confirm whether it suits the vertically challenged biker (although it would appear so,) but six footers can feel relatively relaxed. I didn’t have to fold my legs in half to reach the footpegs and the handlebars are a natural reach away.

It’s a poser’s bike, there are no two ways about it. The Monster 1100S turns heads with its famous Ducati badge, familiar styling and raucous roar. But its beauty is more than skin deep. I rode the bike in every conceivable situation and was not only impressed or satisfied at the very least, I had fun. Town traffic is a doddle thanks to the adequate steering lock and easy ergonomics. That said, the dry clutch may emit a traditional rattle that’ll keep die-hard Ducati fans happy, but it can feel grabby pulling away from standstill. Triple figured motorway speeds (where legal) are manageable without excessive pressure on your head and neck, and twisty windy roads are an absolute pleasure. And then there’s the occasional track day blast. I ran the Monster 1100S at Belgium’s ridiculously fast Spa Franchorchamps. It’s not a track bike, and the creamy engine feels slow with no roadside furniture blasting past, but it’s capable of holding its own. Flicking from left to right for a down hill sweeping turn at the back of the track, the Monster fell to one side so eagerly that I was almost caught out by how suddenly the weight landed on my knee slider. Tightening the line requires only the gentlest push on the inside bar and although the bike was starting to move by my second session out, I’m talking about a track with corners you take pinned in top on any bike. Corners. Not straights.

The Monster 1100S may not be the most powerful bike in its class, or offer the most value for money, not with rivals like Triumph’s Speed Triple to square up to. But it does share something with these bikes that the Japanese often miss. Heritage and character are often just as important as performance. And the Monster 1100S has it all. At a price.

Tech Box

Model            Ducati Monster 1100S £9200                     
Engine            1078cc, 2 valve, air cooled L-twin
Power            94bhp @ 7,500 rpm   
Torque            75.9lb.ft @ 6,000 rpm               
Transmission        six speed   
Dry Weight        168kg/ 370lbs   
Seat Height        810mm/ 31.9in   
Fuel capacity        15 litres   
   
Contact        www.ducati.co.uk
                      Ducati UK 0845 1222 996
 

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VALE E’ SUL PODIO DI TUTTI I TEMPI

E così sono nove titoli mondiali. Da quei primi due con l’Aprilia 125 e 250 sembra passata una vita, il 2001 con la 500 Honda NSR è quasi sfuocato tra le pagine di storia del motore a due tempi, i due con la RCV che tritava gli avversari a quattro tempi paiono legati a una vecchia leggenda, e quegli altri due sulla M1 Yamaha alla letteratura epica. Ma intanto sono nove e gli ultimi due consecutivi, ancora sulla Yamaha che nel frattempo è diventata la migliore delle 800. Due titoli secchi, 2008 e adesso 2009, nonostante ci sia la gomma uguale per tutti e nonostante la concorrenza sia cresciuta. Anche in casa. Altro che brodo: la gallina vecchia è buona ancora.
Valentino non poteva sbagliare in Malesia e non l’ha fatto. Era una corsa delicata, la testa ingombra di pensieri, e la pista fradicia di pioggia, e il set-up della moto tutto da inventare. Non poteva partire forte, Rossi, doveva verificare con calma se il bilanciamento era quello giusto, se c’era il feeling necessario. E appena ha potuto, via più veloce della luce. Certo, Stoner sarebbe stato difficile da battere, ma intanto il giro veloce è di Valentino. Che voleva il podio e ha spinto forte fino a quando Dovizioso è caduto e gli ha ceduto il terzo posto; ma il 46 era lì, a caccia, un vero squalo. Fosse stato necessario, avrebbe preso anche Pedrosa.
Ammirando Vale sul podio mi è venuto da pensare che con questo nono titolo lui è salito anche sul terzo gradino del podio di tutti i tempi. Seduto sul numero Uno c’è Ago con i suoi inarrivabili quindici titoli mondiali collezionati in dieci stagioni, uno scalino sotto c’è Nieto con i suoi tredici allori nelle piccole cilindrate. Sul terzo gradino erano seduti da 42 anni -indisturbati dal 1967 dell’ultimo aggiornamento numerico sui libri- Mike Hailwood e Carlo Ubbiali a quota nove. Rossi è il primo pilota dell’era moderna a raggiungere quei miti: correndo una sola corsa a GP, disputando un solo campionato a stagione, senza la possibilità di centrare le tante doppiette iridate di Ago, Nieto, Hailwood e Ubbiali. Agostini in 350 e 500, Nieto in 50 e 125, Hailwood in 250 e 350 e 500, Ubbiali in 125 e 250. Correre due gare al giorno, fino agli anni Settanta, era la norma.
Oggi arrivare al quindici è impossibile. Mino resterà un monumento assoluto alla moto perché se lo merita: era veloce, tenace, pieno di classe e soprattutto è stato il primo a correre in moto con vera professionalità. Lui ha inventato il mestiere del pilota. Eguagliare le 122 vittorie di Agostini invece lo è ancora. Anche se è molto dura. Ma intanto i 103 successi di Valentino (e i 163 podi, esattamente come il leggendario Ago) hanno un valore enorme perché è vero che oggi si disputano tanti GP in più ad ogni stagione, ma è altrettanto vero che le dieci-dodici gare titolate dei tempi di Mino vanno moltiplicate per due: erano venti-ventiquattro corse l’anno contro le sedici-diciotto dell’era moderna.
Mi dispiace molto una cosa sola: che Mike non sia più tra noi. L’unico dei leggendari ad averci lasciato troppo presto. Lui era molto brillante, chissà cosa avrebbe inventato per festeggiare il nuovo traguardo di Valentino.
Ma intanto onore al merito per Casey Stoner che ha vinto ancora è che è tornato in piena forma sulla Ducati. Temibilissimo. E complimenti anche a Jorge che a Sepang ha pasticciato con la sua squadra (c’è aria di fuga, e bene non fa), ma che ha lottato da leone ancora una volta. Quei due saranno più forti e motivati la prossima stagione, Rossi dovrà lavorare ancora più duramente per batterli, e magari pure Marco Simoncelli sarà vicino a loro ad imparare. Lui che al titolo 2009 della 250 ormai non pensa più.

Di Nico Cereghini

di Nico

di Nico

Di Nico Cereghini

Di Nico Cereghini

Και βέβαια άλλαξε η ζωή μου μετά το ILT. 1.Έχουν ξυπνήσει μέσα μου επιθυμίες μετανάστευσης στην Ιταλία και 2.θέλω να πουλήσω την μοτοσυκλέτα μου (V-Strom 650 Suzuki) και να πάρω μια DUCATI!!!!!!!!!!
όποιο μοντέλο και ας είναι. Βασικά το ILT 2009 θα μείνει ανεξίτηλα χαραγμένο στη μνήμη μου,όσα χρόνια και αν περάσουν. Αυτά τα περίπου 1000 km που έγραψα με το εξαιρετικό,θεσπέσιο Ducati Hypermotard 1100 ήταν γεμάτα από μαγικές στιγμές και πλούσιες εμπειρίες με την καλύτερη παρέα που θα μπορούσα να έχω σε μια τέτοια μεγάλη βόλτα. Αλλα αυτό που μου έμεινε περισσότερο ήταν που γνώρισα απο κοντά τρεις ζωντανούς θρύλους Giacomo Agostini, Marco Lucchinelli e Max Biaggi.

Tην δεύτερη ημέρα περνώντας (αν δεν κάνω λάθος)από την Cortina για να φτάσει η ομάδα μας με αρχηγό τον ΜΕΓΑΛΟ Rodolfo Gulieti,στο Canazei,πέσαμε σε χιονόπτωση. Μετά τις απαραίτητες οδηγίες και συννενοήσεις με τον Rodolfo συνεχίσαμε και τελικά φτάσαμε στον προορισμό μας. Αυτό για μένα ήταν ονειρική εμπειρία και δε νομίζω να το ξαναζήσω ποτέ. Επιθειμώ πολύ να βρεθούμε ξανά μαζί και του χρόνου... Aμήν... Σας ευχαριστώ ολους στην Dainese

Ciao a tutti i bambini di Dainese!
Having spent almost 2 weeks since my return to Greece I can say that they have come back normal pace in my life, after the shocking experience of Italian Legendary Tour 2009.
And of course changed my life after ILT.
1.It has awakened in me wants immigration in Italy and
2.I want to sell my motorcycle (V-Strom 650 Suzuki) and get a DUCATI !!!!!!!!!! any model and so be it.

Basically, the ILT 2009 will remain indelibly etched in my memory, what year they spend.
These approximately 1000 km I wrote the excellent, exquisite Ducati Hypermotard 1100 be filled with magical moments and rich experiences with the best friends I could have such a great ride.
But what left me most was that knew  three living legends: Giacomo Agostini, Marco Lucchinelli e Max Biaggi.

Passing at the second day (although I'm not mistaken) from Cortina to bring the team led by BIG Rodolfo Gulieti, in Canazei, we were in snow.
After the necessary instructions and consultation with the Rodolfo continued and eventually we reached our destination.
This was a dream for me (driving on snow) and I do not think experience can never relive.

Once again a Grazie mille to all of you...

Alexandros Marinakis

Moto Morini is set to challenge the leaders in the Adventure-sports bike market with its growling Granpasso. With fierce competition from BMW’s R1200GS and KTM’s 990 Adventure, and with competitively priced bikes like Triumph’s Tiger in the frame, the Granpasso slots neatly into the nine grand price bracket. But where does it fit in relation to performance?

It’s an odd looking beast, a beady-eyed cross between a long distance adventure bike and an aggressive athletic one. There’s a quirky mix of the angular bodywork, stylish trellis frame, twin spotlights and a rough-road-ready bash plate. And it’s tall. As someone who’s forced to trawl the internet for jeans that’ll fit a 36inch inside-legger, there are moments when I’m grateful of my elongated limbs. Reaching the floor from the 870mm seat is hardly a stretch for me, but even I’d have to invest a bit of forethought before stopping on uneven ground. But if you’d struggle to top six foot on tip toes, read on, as there is a lower seat available.

It’s this high, bulky appearance though, that gives it such a commanding stance, not unlike BMW’s successful R1200GS. But where that bike would view circumnavigating the globe as a walk in the park, the Granpasso is less comfortable, albeit in the same way that an arm chair might be less comfy than a sofa. Which is just as well considering the bike’s probable top speed. Germany’s autobahns are the only place to ride at double the normal limit without fear of having to book a tattoo artist and plan a prison break. With such immediate acceleration on tap, high speed blasts are exhilarating and the bike handles the pressure well, with very little movement from the front end in straight line blasts.
 

 
The riding position’s relaxed and uncomplicated, with ample protection from the small but practical windscreen. It’s an upright poise that extends the view ahead while you mile-munch your way forwards, gradually draining the sizeable 27 litre tank. Of course, the bike’s thirst will depend on the activity of your right hand, and I’ll wager that after ten minutes on a twisty back road, the throttle will have seen more action than Mr. Heffner’s boudoir.

Containing a grin as 107bhp of motorcycle pierces the horizon is like trying to hold water in a sieve. The determined punch is enforced with an angry dark growl from Morini’s familiar 1187cc V Twin engine. It may be a detuned version of the Corsair’s 124bhp lump, but there’s nothing flat or casual about it and the engine has character without excessive vibrations. If the GS is a long distance athlete, built for comfort and stamina, the Granpasso’s a middle distant runner with enough reserves to attack at a moment’s notice, and hold the pace. And its playful nature is not confined to keeping both wheels on the ground. With a maximum 74lb.ft of torque at 9,600rpm, a quick flick of the clutch in first has the front wheel floating gracefully towards the sky with a balance that seems overly gentle for such a big bike.
 

It’s livelier and sportier than the German competition, and the suspension reflects that. The Marzocchi upside down forks and adjustable Ohlins rear monoshock are on the firm side as standard, and together with the pendulous handling, my initial impressions of the bike’s cornering ability were confused. Tipping into bends, there’s an almost top-heavy-topple as the bike’s height falls to its side. It took a bit of getting used to, but once sussed, the bike’s agility becomes startlingly obvious. At a respectable 210kg dry, the Granpasso is light and easy to manoeuvre in all situations. And once the road starts to resemble a ball of wool your kitten’s just got hold of, it’ll challenge not only the adventure bikes but the Fireblade riders too.  In fact, it’s like a super-tall sportsbike. With a steering lock.

The brakes are merely adequate. Nothing more, nothing less. Which is noticeable due to the bike’s many other impressive attributes. The Granpasso is supposed to be an exciting rival for BMW’s plush R1200GS and in many ways it is. The Morini has a less cushioned ride, but it feels stronger and more involving, and it straddles the adventure- sports bike divide with confidence.

Tech Box

Model            £8,999 Moto Morini Granpasso           
Engine            1187cc 87 degree V Twin       
Power            107 bhp @ 8,600 rpm   
Torque            74lb.ft @ 9,600 rpm               
Transmission        six speed   
Dry Weight        210kg   
Seat Height        870mm   
Fuel capacity        27 litres   
 

Pictures from Renaud Amand

Canazei to Vicenza, me despierto mas temprano de lo habitual por orden de los monitores, habro mi cortina y observo unos timidos rayos de sol, una sonrisa picara en mi cara y un pensamiento,mi ultimo dia tengo que disfrutar!Me dirijo al garage que frio, no creo que el bueno de Gio nos acompañe,no lo veo, entiendo que no venga en moto,nos dirigimos a repostar a la gasolinera, y mientras estoy repostando levanto mi cabeza, y jooder, alli estaba montado en la Brutale el bueno de Gio dispuesto a iniciar la marcha, me voy corriendo hacia el, para sacarme una foto, con los trajes y cascos puestos, me atiende encantado,que elegante,gracias.Cambio la F4 y me subo en la Brutale pero esta vez no es la 900 es la 1000 que comparte motor con la F4, fantastica moto, hay que tener cuidado la rueda delantera tiende a levantarse en cualquier aceleracion, me encanta, y por ahora es mi preferida para este tipo de carreteras, siguiente parada y cambio de moto, queria probar una Moto Morini y lo consigo, Lorenzo mi monitor me la cede, es la Corsaro1200,muy comoda,casi casi una turismo si tuviera proteccion o carenado frontal, su motor desborda potencia, es un bicilindrico, los primero km voy bien, pero llegan las curvas cerradas y no se si por el estado de la carrertera semimojada y el frio o por la moto, la cuestion es que no me transmite bien no me da confianza, tiende a irse hacia fuera en la salida de las curvas, no me encuentro comodo pero viendo como la conducia el monitor pienso que es por el estado mojado y frio del asfalto.Nuevo cambio de moto,era ultimo dia y tenia que aprovechar, la Ducati Hypermotard sera mi ultima montura, una buena eleccion para el quiera divertirse, es muy manejable, y la mas sencilla de conducir por este tipo de carretera, la posicion adelantada,el manillar alto y la poscion de las piernas, te dan una gran seguridad confianza en el tren delantero, los cambios de direccion son rapidos, solo hay que tener un poco de cuidado en la salida de curva, que con esta moto se alarga un poco, el motor es suficiente, pero eso si a bajas vueltas traquetea en exceso, la posicion es comoda a pesar de esto con el paso del tiempo te empieza a doler el trasero, en el cual recae todo el peso de cuerpo, debido a la posicion que requiere esta moto, no es una moto de autovia, es la ideal para un puerto de montaña, aun asi mi eleccion seria la Brutale, sin duda....paramos a comer para iniciar por la tarde la marcha, hacia el destino final, nos acompaño de nuevo la lluvia, pero ya cansados tampoco estabamos para muchas mas probaturas.
Llegada al almacen, aparcamos las motos, y con caras tristes nos despedimos, un sueño para la gran mayoria de los que estabamos alli, ha sido grandioso poder compartir este viaje con tantos compañeros amigos, que algun dia espero volver a ver, solo me queda dar las gracias a Dainese, nunca olvidare estos dias, recuerdos y saludos a todos aquellos que compartimos esta gran experiencia, fue un placer,DE VERDAD INOLVIDABLE! POR SUPUESTO ME GUSTARIA REPETIR LA EXPERIENCIA! QUE PREGUNTA JAJA!! PERO TENGO UNOS CUANTOS AMIGOS QUE TAMBIEN LO DESEARIAN DESPUES DE VER LAS FOTOS Y CONTARLES ESTA EXPERIENCIA!
 

Passo San Pellegrino to Canazei.
Back touches early, but with the uncertainty of not knowing whether or not the route start it, never stopped raining and under these conditions, the enjoyment was lower under the garage and there is Biaggi on the Aprilia RSV4 new engines warming up, finally began the march, adequately equipped for the rain and the cold, we are in four grades, but happy to race on, the route is shorter, with supposedly the best day trip is spoiled by the weather, we stopped at the top of a port's freezing ago, we hesitate to go up will wonder if it will snow to ask if it would rain, and he says no it will not snow ... I light a cigarette in my hand and jajajj starts snowing! turned, and headed for Canazei, a shame but it is very dangerous and hard to keep my hands are frozen and I take every stop to get close to the exhaust pipe and get a little relief.
We eat in the hotel, with nothing to do, I relax in the sauna and Turkish bath, we walked around the pretty village and when we have dinner reception was there, grabbing his keys the great Giacomo Agostini, I run my helmet and a camera, there was waiting with his dandy's pose elegant, yet simple and friendly, answered all our requests with a smile, seeing my shirt Jerez, I spoke in Spanish, his wife is Puerto de Santamaria, Cadiz, and makes me feel privileged, honored to have known him. Dining table football and sleep!

Canazei to Vicenza, I wake up earlier than usual in order of the monitors, there will be my shade and watch a timid ray of sun, a mischievous smile on my face and thought, my last day I have to enjoy! I go into the garage that cold, I do not think Gio good with us, do not see it, I do not come on a bike, we headed to the gas station to refuel, refueling and while I raise my head and Joode, there was mounted on the Brutale Gio well prepared to begin the march, I'm running towards him, to take my picture, with suits and headphones on, I loved serving, yet elegant, gracias.Cambio the F4 and Brutale I get in but not this time the 900 is the 1000 engine it shares with the F4, fantastic bike, beware the front wheel tends to rise in any acceleration, I love, and now it's my favorite for this type of road, next stop and change of bike , want to try a Moto Morini and get it, Lorenzo gave me my monitor is the Corsaro1200, very comfortable, almost almost a tourist if you have protection or front cowl, engine power overflows is a bicilindrico, the first km going well, but reach the tight corners and not whether the state and carrertera semimojada cold or the bike, the question is not transmitted well I do not give me confidence, tends to go out on the corner exit, not I feel comfortable but seeing as I was driving the monitor that is wet and cold state of change asfalto.Nuevo motorcycle, was last day and had to take the Ducati Hypermotard will be my last mount, a good choice for looking for some fun it is very manageable, and the simplest of driving for this type of road, forward position, handlebar height and the leg poscion, give you great confidence in the security front, the changes of direction are fast, only must take some care at the exit of curve, this bike is stretched a bit, the engine is sufficient, but that if a low rattling around too much, the position is comfortable despite this over time starts to hurt you back, which bears the full weight of the body due to the position which requires this bike, not a highway bike, is ideal for a mountain pass, even so my choice would be the Brutale, .... surely stopped for lunch in the afternoon to begin the march toward the final destination, again accompanied us the rain, but we were not tired for many more Pronatura.
Arrival at the store, parked the bikes and we said goodbye with a sad face, a dream for the vast majority of those who were there, was great to share this journey with so many fellow friends that some day I hope to see again, just me is to thank Dainese, never forget these days, memories and greetings to all who share this great experience, was a pleasure, TRULY UNFORGETTABLE! Course I would like to repeat the experience! JAJA THAT QUESTION! BUT I HAVE A FEW FRIENDS THAT THEY ALSO WANT TO SEE THE PICTURES AFTER THIS EXPERIENCE AND TELL!
 

Saludos y gracias!
A Dainese,compañeros,compañeras,periodistas,monitores,probadores,etccc...
A Dainese, peers, colleagues, journalists, monitors, testers, etccc...

Jaime Esteban Roldan

With little sleep for business issues, delivery of Pamplona Madrid-Venice, there at the airport a bus pick up and carry us to the logistics warehouse Dainese, when we arrived we were greeted with a small appetizer, had not eaten anything so perfect.
Then in a room Dainese member explained the history of the brand, its evolution, drivers, security products, etc. .. just talk and first surprise, what seemed a wall is a door giving direct access to the warehouse, and if there were bright and shiny, waiting for the best Italian motorcycles, Moto Morini, Ducati and MV Augusta, I would have liked to see my face ! to time, since I was little and saw a motorbike fat, not me hair stand on end and a chill rrecorria my body, I do not remember how tired he was, was not hungry, only had a vision, a the most fantastic of my life, sixty incredible motorcycles, which would accompany us for three days, could not believe it ... after that high, we showed the craft and its pallet storage system mechanically directed and organized, so that the articles were stored and selected for robotic platforms.
What next, compulsory signing the contracts of three brands of motorcycle, when the deliveries already signed another little surprise, a bag with several gifts Dainese inside, including a shirt commemorating the event, that took place in the exhibition of products of new season's showroom Then visit Dainese brand outlet and out waiting for us even me rio jaja Lucchinelli the recordal riding his Ducati smoking and Mama with her dog in the tank bag, everything a biker and bohemian character!
The day drew to a hotel and took us to a nice restaurant for dinner, just after the dinner the other surprise, give us each of those present a mobile limited edition Valentino Rossi, with balance and everything! total all day with a smile from ear to ear ... and sleep!

All at nine in the morning preparing to start the first day of motorcycle rrecorrido, Vicenza to Passo San Pellegrino, 216 km.
Getting to Dainese's ship to collect the bikes, we organized into groups of eight people who will be led by a monitor, my monitor is Lorenzo and the first thing I think, will do honor to his name? Jaja ..
Nombrarnnos They start one by one, a name a motorcycle there for everyone, I start to sweat, which is for me, tell ya, I'm going to ride that bike and siii me the truth than any worth, but a Mv augusta brutale filled my desires , I went running towards her to look beautiful, the key in it ... that preciousness we got off the ship and begin my first feelings about this bike. The position is comfortable, almost upright, the seat makes me slippery, perhaps because it was new, the position and the small size of the footrests, with leaks, make my right foot is not very comfortable at first, Touch in general is perfect, both braking and acceleration have an immediate answer, I find it very easy, the bike is very manageable short take a little more toughness needed in the front suspension, so I do not like it was his mirrors just saw, and its placement just above the wrists bother me because several times the beat with my knuckles, and it started raining all the water that impact on them slipped and fell on my gloves.
We left the city to reach the first turn of the Dolomites, does a good day to pricipio the pace is calm, but to my delight the monitor starts to pick up the pace, and this is where my enjoyment begins with this bike, I love, your engine goes beyond power, its marvelous brakes, and chassis allows me aggressive driving, stopped for lunch at a winery in which we explain the method of production of Grappa, Italian drink .. and change of bike! allowed us to make any changes, so I can not resist, and I'm going for it, Mv Agusta F4, insert the key and never heard an engine sound as elegant as this, sitting down and command great respect I am filled despite my eleven years of motorcycle experience, I know the road or the bike, I have made this bike, these Italians are crazy??? good to the point, pluck and go, touch the accelerator is so fast and smooth as dangerous, the throttle response is immediate, we must have courage to express this bike, are 190hp, the truth does not enjoy her, the road and your closed curves so short and prevented me, but I found her in a straight line to say incredible acceleration and braking, maximum pressure bufff the minimum braking, changed again by my former Brutale and thank goodness, because here comes the worst stretch of road, just passed a motorcycle and a car, along with blind hairpin turns, with cliffs on either side and some other animal loose a storm and we missed was a hit, but later I regretted to see the companion Melanie was being embarrassed, so I offered him my Brutale and mount again in the F4, headed for the hotel that you go wrong was me, but I love jajaj, we got to lose, started the cold and rain, we reached the night, and when we were about to get the last port headed for the hotel, the light came on reserve, problems, and the last I try not to sprinting, I do not run out of gasoline, the rhythms and see that the group departs, I see nothing, still raining, I no longer have the reference of my colleagues, but I trust my luck and get to the hotel, pulled down his underpants, but I come! There we will Biaggi, dinner with us, and like Lucchinello, I signed the helmet, to sleep and trust the leather suit, gloves and boots are dry for tomorrow, the reason for not wearing the wetsuit is because someone told me that it would not rain, jejej ...

 

Jaime Esteban Roldan

It’s been a year, twelve whole months of waiting for KTM’s RC8R, the more powerful, refined version of the RC8 superbike. Aesthetically, the Austrian manufacture’s first attempt at a litre sports bike was a no brainer. It was (and is) simply stunning, with sharp angular lines and a rear end that’s sharper than a wasp’s tail. But there was a sting to it too. The gearbox was sloppy with a penchant for false neutrals. The vibey twin cylinder engine disguised its true potential with a linear predictability and the power delivery often felt snatchy and abrupt, especially in the lower gears. Bygones. This new and improved RC8R is the bike we’ve been waiting for and although there’s no denying KTM’s first efforts were indeed valiant and worthy of praise, this latest version has sorted the niggles and then some.

First up though is the difference in the engine capacity, which has resulted in an increased power output of 10bhp to 170bhp @ 9750rpm and torque to 97.lb.ft @ 8000rpm. It’s ferocious. Wind the throttle back, and the 1198S is capable of rendering you utterly speechless. It fires you forwards like a human cannonball with a ballistic rush of power that batters your senses. The power that surges from the two beefy cylinders is utterly predictable. It’s smooth and precise, running hard until it hits the 10,500 redline, unless you slide up another gear and renew the charge. A track you know and pace you’re comfortable with suddenly seems like a distant memory as corners fill your vision with alarming speed. Braking markers fly past unannounced as your throttle hand falls for the Italian’s spell and sticks the ride on fast forward.

Such explosive power needs to be harnessed in a way that will encourage you to exploit the bike’s potential. Or at least try to. The lighter ‘S’ version is a higher spec model than the standard 1198, with extras like ‘GP Replica’ seven spoked forged wheels and  fully adjustable Ohlins as opposed to the base model’s Showa suspension. Not to mention the DTC. And on track, it feels harmonious.

Overcooking corners can be easily rectified by leaning the bike outside your comfort zone. Its high speed stability is as impressive as its eagerness to turn sharply or correct a wayward line. And despite feeling initially cautious, it soon became apparent that the bike responds best to a firm hand and a confident rider. That said, there’s also a kindness to its nature that guides you through mistakes, rolling through turns as if your excessive speed is just a number.

The eight different settings on the DTC are far from that though. The higher the digit displayed on the MotoGP styled dash, the more secure the safety net. Here’s where the trust comes in. The trouble with safety nets is that you can’t always see them. Try standing forty feet high in the air and jumping onto a black net, suspended above black carpet. In dimmed light. In lycra. I’ve done it and it’s not pleasant. So it’s little surprise that I selected level eight on my first track session at Pau Arnos in France, to build my confidence in the system. I needn’t have bothered. It’s as effective as dipping an oversized cargo net in day glow orange, jumping is no longer an issue. You can snatch the throttle back, with a healthy degree of lean, with zero risk of orbit-launch. A row of red lights flash on the dash to show the system’s been activated and it continues to serve and protect until the appropriate traction is resumed. Nice. Rumour has it, it’s nigh on impossible to highside above level three. Level four it is then.

More throttle, more acceleration, more fun. The bike lights up on the exits and takes the edge off the power without interrupting the flow of your riding. It’s confidence inspiring and it flatters your riding, whatever level that may be.

The 1198S devoured afternoon on track and I savoured every moment. The riding position’s focused and firm, and ideal for these circumstances, although less so for the road. But the DTC will suit both environments and most riders. Trust it.
  

Tech Box

Model            £14,950 Ducati 1198S                     
Engine            1198.4cc L-Twin
Power            170 bhp @ 9750rpm   
Torque            97lb.ft @ 8000 rpm               
Transmission        6 speed   
Dry Weight        169kg / 373lb   
Seat Height        820mm / 32.2 in   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        www.ducatiuk.com
 

Pictures by Jason Critchel

The first step was to dismiss the notion of using an air cooled V-Twin engine, (the traditional choice for a cruiser.) In order for the Thunderbird to state a realistic claim on the market, it had to be totally individual and not just another Harley-clone. It had to show dedication to the British heritage. It had to be an unmistakable, traditional Triumph. Hence the liquid cooled 1597cc parallel twin powerhouse. It isn’t a bored out Bonnie, or a Rocket III lump minus one cylinder, it’s a completely new engine and it’s one that’s been designed specifically for the Thunderbird. American designer Tim Prentice was also assigned to the project, which started five years ago with a blank sheet of paper and although I’ve now ridden the result of his efforts through the Spanish hillside outside of Barcelona, I have no doubt that this isn’t the end of the story. Not by far.

The Thunderbird is pleasing to the eye. That’s the best way to describe it. It’s pleasantly inoffensive and subtley enticing, but it’s hardly the lairy chromed cruiser that middle aged dreams and cashed in savings policies are made off. But in a way, that’s half the attraction. It’s a blank canvas that you can make your own by splashing out on lashings of chrome, leather saddlebags or stylized footpegs. And that’s just scratching the surface of the one hundred accessories and seven thousand pounds worth of extras available for this bike. And you can bet your bottom dollar this is barely the tip of the iceberg. If the Thunderbird is successful, there could be a whole family of T-bird brothers, all powered by the same smooth engine, but with different styling and characteristics. It works for Harley-Davidson after all.

Triumph are dipping a cautious toe in the cruiser pool with the bike’s intentionally conservative styling, because they already consider the engine configuration to be a radical step away from the norm. Despite that, the Thunderbird still manages to capture a sense of quiet elegance and unmistakable quality. It feels and looks like a finished product. Not all cruisers do. The dash fits snugly on top of the wide 22 litre tank and incorporates a chrome surrounded Speedo, two trips, a fuel gauge, clock and distance to empty, which should be quite impressive as Triumph claim the Thunderbird has twenty percent more fuel efficiency than most other cruisers.

But this bike isn’t really concerned with a battle for sales, performance or power figures, it’s about character. Where Harley-Davidson are famous for their air-cooled engines, the water cooled parallel twin is Triumph’s signature dish. And it’s delicious. The low revving, muscular mounds of heavy torque are served in a smooth, faultless delivery that satisfies a really lazy appetite to gear changing. There’s no need to stir the ‘box endlessly to find flavour and punch as you can taste the potential from as low as 1500rpm, with the 85bhp peaking at 4,850 rpm and 108lb.ft of torque poised at lowly 2,500 rpm. Moreover, the transmission uses the first belt drive seen on a Triumph for eighty five years. It’s as smooth as the power delivery, totally unobtrusive and dismisses the need for a grimy and higher maintenance chain.

Where cruisers often have the tendency to feel as unsteady as a newborn foal at slow speeds due to the raked out front forks, the Thunderbird’s handling feels confident and reassuring at any pace. Triumph have focused their attentions on making it easy and rewarding to ride and as a result, it feels neutral and remarkably manageable. The brakes are strong without being potent, and even if you dive for the front mid corner, the bike won’t startle you by suddenly sitting up. For extra security, an ABS version is also available for an additional £600 (and a two tone colour scheme for £295). Tight and tricky u-turns are easily executed, as long as your arms are long enough to cope with the bike’s ample steering lock and wide handlebars, and it feels relatively stable in the faster sweepers. Of course, there is a softness to the suspension which becomes evident if you’re intent on riding as though you’ve straddled a sportsbike, but the flip side is a plush comfort that encourages a more relaxed ride. That said, the footpegs will start to drag as you expect more and more lean from the bike, which is inevitable because it handles so well. But although you’ll touch down as often as a good American football player, you’ll still be scraping the pegs (or aftermarket footboards) less than a typical American cruiser.

The Thunderbird fits the gap in cruiser market as neatly as it was intended to. It certainly has competitive performance and handling within the limitations of the genre. And it has a stronger identity than many Japanese customs. Performance, identity and a string of bling on offer. What more could you ask?


Tech Box
Model        Triumph Thunderbird. from £9,499. ABS £10,099
 twin tone colour add £295.   
Engine            1597cc liquid cooled, parallel twin       
Power            85 bhp @ 4,850 rpm   
Torque            108 lb.ft @ 2,750 rpm               
Transmission        6 speed   
Dry Weight        308 kg / 678 lbs   
Seat Height        700mm / 27.6 inches   
Fuel capacity        22 litres / 4.8 gallons
Fuel economy        53.9mpg with mixed use
   
   
Contact        Triumph Motorcycles 01455 251700
            www.triumphmotorcycles.com

Pictures by Jason Critchel

Alison Bradley

Alison Bradley

Alison Bradley

Alison Bradley

Afternoon
Put any biker near a new shining piece of metal and they turn into a quivering wreck unable to speak for a moment as they take in the lines, the look and the feel of a new unfamiliar motorcycle. So imagine my face as I stop in the loading bay of the Dainese factory in Vicenza to gaze on row upon row of gorgeous gleaming Italian exotica. Ducati 1098s and MV Augusta F4s looking mean and purposeful, wedged in between rows of purposeful looking Moto Morini  1200s and aggressive MV Brutales. This was one garage no one wanted to leave. Unbelievable.  Each bike showroom perfect with brand new Pirelli tyres.  A legendary garage? I am beginning to think so.

Alison Bradley

Leonardo

Michela

Dino

Jaime

Giuseppe

Markus Herda from Selm, Germany

Gary Thomlinson from Wirral, England

Encore mille fois merci,

Alain from Ieu Dit Tresoire, France

When my girlfriend told me I'd won this trip I couldn't believe it, I thought she was joking. I'm still stunned, I'v never won anything, certainly not like this. I think this trip is going to be the best I'll ever have.

To ride during the tour I'll take along my AGV S4 helmet, my leather suit and gloves and my boots.
I'm very excited to meet the best motorcycleriders ever.

Greetz

Goofy from Oostende, Belgium

Enzo Olivieri from Vicenza, Italy

Ich war vor kurzem in Portugal und als ich nach dem Urlaub alle meine liegen gebliebenen Emails bearbeitet habe, fand ich auch die „Du hast gewonnen-Mail“ von Dainese. Ja, was soll ich sagen, ich habe die Mail erst mal gelöscht und mir nichts weiter dabei gedacht (da will wieder jemand Deine Adresse, usw.…).

Bis ca. eine Stunde später mein Telefon klingelte und ich Matteo aus Italien dran hatte, der sich nach der Mail erkundigt hat und nun meine Flüge buchen wollte… Ui dachte ich, die Mail haste doch gerade erst gelöscht, aber Matteo hat sie mir umgehend ein zweites Mal zu geschickt und ich alles nochmal ganz in Ruhe durchgelesen – Tatsächlich – Du hast eine Reise gewonnen! Unglaublich – ich konnte es nicht glauben und habe gleich nochmal einige wichtige Fragen an Matteo gestellt... Ich solle einfach nur zusagen und um alles andere kümmert sich Dainese – genial!

Irgendwie ist das alles noch ein wenig unwirklich, aber ich freue mich schon sehr, denn am Samstag geht’s ja schon los!

Ab nach Venedig… ich bin sehr gespannt!

Florian Woesler from Berlin, Germany

Per cominciare a inizio stagione ho deciso di iscrivermi ad un gruppo di motociclisti (il Comog) per trovare nuovi e nuove compagni di viaggio; scelta decisamente spettacolare vista l'ottima compagnia e organizzazione!

Avevo anche pianificato di fare una "mattata" a agosto e andare (ovviamente su 2 ruote) fino a Capo Nord; purtroppo un imprevisto me l'ha impedito, ma esattamente il giorno della mia vanificata partenza,, un altro imprevisto, decisamente migliore mi ha risollevato il morale! Sto ovviamente parlando della provvidenziale mail arrivata da Dainese con la comunicazione che ero uno degli estratti per l'Italian Legendary Tour!

Mail accolta letteralmente da salti di gioia! Ammetto di non essere un motociclista fanatico, ma un'opportunità del genere renderebbe fanatico chiunque! La possibilità di provare moto fantastiche (non vedo l'ora di salire su una MV Agusta!!) e di poterlo fare imparando dai personaggi leggendari che ci accompagneranno.... indescrivibile!

Non ho un'idea precisa di cosa chiederò loro... forse di spiegarmi la fisica meglio del mio prof al liceo e farmi capire meglio il concetto di "piega" ai loro livelli!

Che altro dire... gli acquisti fatti su www.dianese.it che mi hanno dato accesso a questo sogno sono già pronti per essere messi in valigia insieme al poco altro necessario, quindi... ci si vede sulle Dolomiti!

Lorenzo from Cuneo, Italy

The Donkey, that takes place of The Doctor in the helmet's graphic, is the new AGV Valentino's face, after the big success of the ones used at Mugello '08 and '09...a sort of new tool for Valentino to comunicate with all his fans and supporters.

Visit Valentinosface.com to see the other Wannabe-Valentino helmets.

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"E' stato il mio primo vero sbaglio dell'anno: per recuperare dopo essere andato lungo ho frenato dove non dovevo..." aveva detto Valentino commentando la caduta al GP di Indianapolis...

Alta tensione. Ormai ogni gara della MotoGP è una faccenda personale. A due. A chi non sbaglia e vede l'arrivo. Mai teneredue galletti nel box. Noi confidiamo nello sport e nello spettacolo. Anche in duemmezzo con la rincorsa furibonda di Supersic. Pasini permettendo,però.

di Nico Cereghini

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English version will follow

By Nico Cereghini

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FESTIVAL DEGLI ERRORI A DONINGTON

Incredibile a Donington, con una sorpresa dopo l’altra. La vittoria di Dovizioso, la caduta di Lorenzo che era in testa e poi quella di Rossi che da primo passava undicesimo e infine quinto sul traguardo, e poi il naufragio di Pedrosa e il doppiaggio di Stoner: tutte cose che nemmeno il giallista più fantasioso avrebbe potuto immaginare.
Al di là della cronaca, fatemi dire che ho difeso Andrea Dovizioso dopo le due cadute consecutive in Olanda e negli USA, ed ero tra i pochi a farlo. Ho visto in lui il cacciatore che deve ancora aggiustare il tiro, non mi è dispiaciuta la sua irruenza, sapevo che gli serviva mezza stagione per essere a posto. E adesso, dopo questa bellissima impresa, credo che sia pronto per giocarsela sempre. Può vincere ancora e presto. Anche con l’asciutto e con la concorrenza di Pedrosa.
Lorenzo e Vale? La sfortuna conta poco. Jorge, come ha dichiarato il suo stesso manager, ha commesso un errore molto grave per chi vuole conquistare il titolo mondiale. Che le righe bianche siano scivolose non è una scoperta da fare in una gara  così importante. Anche Rossi ha sbagliato, ma il suo è stato un errore più piccolo, perché la pista era molto insidiosa in quella fase, e perché a quella velocità la moto non si rompe quasi mai e concede di rientrare in gara. Ora il suo vantaggio è di 25 punti su Lorenzo e 37 su Stoner. Punti pesanti.
Stoner doppiato. Stoner. Doppiato! Da non credere. Qualcosa non ha funzionato nel pre-gara, al team Ducati. I piloti hanno chiesto le gomme rain? Bisognava negargliele:  la prima regola della strategia, quando si corre per il titolo, è quella di partire con le stesse gomme degli avversari diretti. Erano due soli su diciassette a volere le rain, la loro era una tattica da “o la va o la spacca”, buona per chi non ha nulla da perdere e non per chi si gioca il mondiale. Qualcosa non torna. E io personalmente sospetto che Casey abbia perso la testa, e il team è mancato perchè doveva controllarlo. Forse, ho ipotizzato, si sente in debito con lui perché la moto 2009 non è quella che lui vuole.
Un applauso ad Edwards e a de Puniet. Bravo anche De Angelis a sfiorare il podio. Male invece Pedrosa, arretrato dal secondo posto iniziale al non posto finale.
Marco Simoncelli, nella 250 altrettanto difficile, corsa tutta sotto la pioggia, non è mai stato a suo agio. Eppure nel primo giro era andato anche in testa! Quarto al traguardo, ha limitato i danni in una domenica negativa, perché ha vinto il giapponese Aoyama che ora vanta 44 lunghezze di vantaggio su Supersic e 15 sul secondo, Bautista. Incredibile Pasini, scivolato al dodicesimo giro eppure arrivato sul terzo gradino del podio!
Una nota finale. Grande Max Biaggi che vince per la prima volta con l’Aprilia in SBK! Bravissimo.

di Nico Cereghini

NICO: 46 PAROLE ASPETTANDO DONINGTON

E’ l’ultima per Donington, poi sarà Silverstone teatro del GP britannico. Valentino ha fatto capire che vorrebbe lasciare il segno. Battendo Jorge : ormai sappiamo bene quanto è coriaceo il 99. Equilibrio, pista tecnica, voglia di vincere: spettacolo. E forza Supersic! La riscossa è cominciata.

by Nico Cereghini

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ROSSI AL SACHS GIOCA A SCACCHI

Grande giornata al Sachsenring: Valentino fa 101, Jorge lo contrasta bene fino all’ultima curva,  Dani e Casey restano vicini alle due Yamaha. Tutti e quattro i protagonisti del mondiale.  Era da un po’ che non si vedeva un gruppetto così nutrito al comando di una GP!
Rossi compie il capolavoro alla prima staccata dell’ultimo giro: taglia la pista verso l’interno come per chiudere la porta, Lorenzo ne deduce che girerà un po’ più lento e quindi resta esterno per approfittarne; allora Vale forza al massimo la staccata, Jorge non può rientrare ed  è costretto a far più strada. Magnifico. Come due giocatori di scacchi. Ma il trentenne è ancora il più abile. Anche se lo spagnolo cresce in fretta, non si dà mai per vinto, e parte ogni domenica con la convinzione di poter battere il Dottore. Ed è l’unico, oggi, così positivo e motivato: Stoner e Pedrosa, per diversi motivi, sono indietro.
Dani, sul podio, è in un buon momento, ma per lui la vittoria resta un fatto episodico. Al successo di Laguna non fa seguire l’impresa. E magari le voci di mercato lo disturbano un po’. L’australiano è giù di corda, le analisi cliniche non sembrano aver rilevato qualche guaio particolare, ma finisce le corse svuotato di ogni energia. Tornerà lo spaventoso terminator di una volta? I ducatisti ne hanno  nostalgia e anche bisogno.
In Germania abbiamo visto anche un ottimo De Angelis, quinto su un tracciato che ama. Però anche Melandri ha corso molto bene, cogliendo un buonissimo settimo posto. Per inciso, con questo 159° podio, Valentino ha eguagliato Giacomo Agostini.
In 250 bellissima vittoria di Marco Simoncelli, la seconda della stagione dopo quella di Le Mans. Tornare al successo era importante, ridurre lo svantaggio in classifica pure. Ed è stato, il suo, un bellissimo GP perché prima è riuscito a fuggire con Debon, poi lo ha messo dietro con decisione, infine ha saputo resistere al ritorno di Bautista e Aoyama. Le gomme finite lo hanno rallentato nel finale, ma adesso il suo ritardo dal leader è ridotto a 32 punti. Può farcela. Bello bissare il suo titolo prima di passare nella MotoGP. E noi tifiamo tutti per lui.

di Nico Cereghini

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English version will follow

Se Dani Pedrosa riuscirà a vincere anche al Sachsenring,  circuito che ama, la HRC che farà? Seguiterà a corteggiare Lorenzo come si vocifera? 23 Pistina, neanche quattro chilometri,  molti la odiano, il meteo è incerto e Valentino è favorito.
Ma possono farcela anche loro: Casey e Jorge .

di Nico Cereghini
 

Nico Cereghini

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PEDROSA PER UN NULLA SULLA LAGUNA

Gara atipica: dopo i terribili voli di Lorenzo e Stoner nelle prove ufficiali, pareva dovesse diventar facile per Vale fuggire al comando e andarsene solo. In molto pensavano che sarebe andata così, Invece è spuntato Dani Pedrosa in una delle sue giornate speciali: la Honda pareva leggera e potentissima, la migliore dele MotoGP; e lui abituato a dominare. Invece lo spagnolo non vinceva da Barcelona 2008, un anno fa.
Bella corsa comunque, equilibrata e avvincente. Rossi ci ha provato anche se non era del tutto a posto con il setting, Lorenzo ci ha provato anche se non era a posto per niente con spalla e piede. E sul podio sono saliti nell'ordine e divisi da pochi decim i di secondo. Anzi, il tentativo di Rossi su Pedrosa, all'ultima curva, poteva anche avere un esito diverso. Bastava decidere di giocare un po' sporco. Ma Valentino ha l'eleganza e la sportività tra i suoi valori, e così ha giustamente lasciato perdere:questo è un secondo posto d'oro per la caccia al nono titolo mondiale.
Certo che è un campionato equilibrato. Pedrosa è il quarto vincitore in otto gare. E le moto si equivalgono più che in passato. Peccato per Stoner che non è ancora a posto. Peccato anche per Dovizioso che cade per la seconda volta di seguito. Ma il comandamento è noto: primo, non cadere. I punti sono la priorità.
Qualche considerazione sulle gomme. Qui a Laguna sarebbero servite quelle a doppia mescola e la Bridgetone non le aveva programmate. Da qui le cadute in curva a destra, rovinose per Lorenzo e Stoner. Ora, su pressione dei piloti, si prova a cambiare s istema e sarebbe opportuno farlo: la sicurezza prima di tutto.

Nico Cereghini

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46 PAROLE ASPETTANDO LAGUNA

La gara epica si avvicina, quella del Duello con la maiuscola. E le premesse sono spettacolari: Rossi, Lorenzo, Stoner, magari anche una Honda. La pista è lenta e tecnica, spazio a tutti i coraggiosi. Domenica sera allora davanti alla tivù, se avete le coronarie in ordine!
 

by Nico Cereghini

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ROSSI C'E'...NTO VOLTE!!

Ragazzi, che giornata! Valentino Rossi ha conquistato la vittoria numero 100! E le statistiche dicono che, avendo lui disputato finora 217 gare, la sua percentuale di successo è pari al 46,05 per cento… Quarantasei: c’è della cabala in questa storia.
Vale ha tenuto a ricordare che questo di Assen è anche il suo quarantesimo successo in sella alla Yamaha. E ha voluto ringraziare tutti gli uomini della squadra, e anche quelli che sono in Giappone, perché con la gente Yamaha si trova a meraviglia, tra amici veri. Già che era in tema di ringraziamenti –ed era giusto, in una giornata storica come questa- il nostro eroe ha voluto ricordare anche quelli che lo hanno sostenuto nella carriera: famiglia e amici in testa. Nomi non ne ha fatti, la lista sarebbe stata lunga, ma abbiamo la presunzione di esserci anche noi: Dainese, AGV, tutti noi che ci lavoriamo e in particolare quelli che vanno sulle piste del mondiale ad assisterlo da vicino e a fare evoluzione.
Bravo Valentino: per quello che fai, per quello che dici e per come lo dici!
La gara è stata velocissima però senza storia: il numero 46 ha tenuto un ritmo infernale. Soltanto Jorge ha dato l’impressione, a metà distanza, di poter recuperare qualche decimo. Ma poi le sue gomme usurate e soprattutto la tenacia di Vale, hanno bloccato il risultato. La Yamaha si conferma moto eccellente e Lorenzo resta il più consistente dei rivali, anche qui ha fatto impressione per velocità e tenuta: e i suoi otto anni in meno all’anagrafe (22 contro 30 di Rossi) alla fine peseranno. Ma per ora no. E Rossi si augura che non cambi nulla per qualche stagione ancora…
Casey purtroppo soffriva di stomaco e ha fatto molta fatica a concludere terzo a distanza, Dovizioso lo ha inseguito a lungo e forse poteva farcela, ma ha perso il podio per una scivolata. Come Pedrosa. Honda in difficoltà. Più indietro, bravino Hayden con la seconda Ducati e bene Capirossi fino a che Elias lo ha portato fuori pista nell’ultima chicane.
In duecentocinquanta non c’è stata la pronta riscossa di Supersic, quella che sembrava nell’aria. Marco ci ha provato, è andato anche in testa ma una gomma probabilmente difettosa lo ha rallentato vistosamente. Brivido all’inizio dell’ultimo giro, quando Bautista ha tamponato violentemente Aoyama che lo precedeva. Lo spagnolo non ha potuto concludere, la moto distrutta; il nipponico ha avuto fortuna ed ha vinto. Dietro, nella battaglia per il secondo posto, Barbera ha portato fuori pista il nostro pilota Gilera. Ma la giuria non ha avuto nulla da eccepire.
Simoncelli non ha la fortuna dalla sua, quest’anno. Sembra che tutto gli remi contro. Ma può ancora farcela, il suo distacco non è abissale. Ed ora che ha definito il suo futuro immediato (2010 in MotoGP con Gresini e la Honda!) potrà concentrarsi sul recupero.
Per concludere, nota da Donington dove domenica ha corso la SBK. Biaggi, in gara 1, ha battagliato con Spies per il successo ed ha chiuso secondo. Bravo Max! Poi ha dato tutto anche in gara 2, fino alla scivolata.
 

by Nico Cereghini

by Nico Cereghini

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46 PAROLE SU ASSEN: ...E MAGARI FA… CENTO!

Valentino ama Assen e cerca il successo numero cento. Ma anche Stoner va forte in Olanda… e Lorenzo va forte ormai dappertutto! E ci metterei pure Dovizioso con il nuovo telaio Honda. Che mondiale! Invece Simoncelli deve vendicare la caduta di Barcellona. E zittire gli spagnoli.

by Nico Cereghini

2009 was an important year for the Pep Guardiola's team: during this season they won the so called triplete (Champions League, Liga and Copa del Rey).

by Nico Cereghini

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BARCELLONA: ROSSI E LORENZO,  PELLE D’OCA E SHOW

Se alle spalle c’è Valentino, mai pensare di aver già vinto. Perché se lo spazio per passare non c’è, lui se lo inventa. Era dall’inizio di stagione che aspettavamo un duello così: Rossi-Lorenzo, compagni di squadra con il muro in mezzo, erano attesi al testa a testa e finalmente è accaduto a Barcellona. Una gara da antologia con i tre giri finali da incorniciare. Valentino studia Jorge e pare progettare la fuga nel finale; ma Jorge è tostissimo e non lo lascia scappare, attacca una volta, subisce, attacca ancora, viene passato e si butta dentro per la terza volta. Ma all’ultima curva Vale fa il capolavoro, entra molto più forte e riesce a tenere la corda anche se la moto pare volersi ribellare alla fisica. Che brividi, e che spettacolo! Peccato soltanto che Stoner, questa volta, non sia riuscito a stare lì davanti.
Adesso, mai successo, ci sono tre piloti appaiati in cima alla classifica: Rossi, Lorenzo e Stoner a quota 106. Roba da non credere. E se alla Ducati dicono pazienza, l’australiano aveva mal di stomaco ed è stato un eroe a finire sul podio, in casa Yamaha qualcuno deve preoccuparsi un po’: è bello avere due fuoriclasse del genere, un vero spot per il motociclismo (e Fiat) il GP di Catalogna, ma la rivalità sta diventando bollente e forse sarà difficile da gestire.  Rossi ha fatto i complimenti a Lorenzo (“con lui d’ora in poi dovrò tirar fuori sempre il 100 per 100”), Jorge ha fatto i complimenti a Vale (“se gli lasci un minimo varco lui solo sa passarci”), ma secondo me si sopportano a fatica.
In tanti anni di corse ho già visto situazioni del genere. Mi viene in mente la rivalità Ago-Read quando erano compagni alla MV nel ‘72 e 73. Il grande Mino dovette passare alla Yamaha per levarsi l’inglese di torno, e Phil Read lo odiava così tanto che anni dopo al Castellet, prima gara del 1975, quando vide che all’italiano avevano assegnato il numero uno disse: il campione del mondo sono io, cosa viene prima dell’uno? Pretese lo zero per la sua quattro cilindri. Ho ancora la foto.
Scendendo dal podio del Montmelò, bellissima la gara di Andrea Dovizioso che ha inseguito a lungo Stoner e quasi credeva di poterlo precedere; eroica quella del suo compagno alla Honda, Pedrosa, che è caduto ancora nelle prove ed era tutto un dolore; e bravo Capirex a star davanti a Dani nonostante la Suzuki continui a lamentare un gap di potenza esagerato. Gli altri tutti indietro.
E la duemezzo? Da dimenticare per Supersic, purtroppo: dopo aver trovato molti problemi di assetto nelle prove, innervosito dalla mancanza di feeling con l’avantreno e anche dal surriscaldamento del motore che rallentava la sua Gilera, Marco ha provato ugualmente ad attaccare Bautista ma al terzo giro era già a terra. Ha subito ammesso l’errore: gli è scappato l’avantreno e non c’è stato nulla da fare. Ora il suo ritardo da Alvaro è pesante, 47 punti. Anche Aoyama, Barbera e Pasini ne hanno più di lui, dopo il terzo zero del nostro capellone. Ma nulla è veramente perduto: occorre fermarsi, riflettere sugli avvenimenti (“lavarsi la faccia” come dice lui) e ripartire con la consapevolezza del numero Uno. Può ancora farcela a bissare il titolo 2008 prima di passare alla MotoGP per la stagione 2010.
 
di Nico Cereghini

From the Catalonia circuit, moments before the MotorGP race was scheduled to begin (Valentino was the fastest in the warm-up with Lorenzo just behind him. Editor’s Note) and as soon as we’d wrapped up the live transmission with the Spanish TVE television, we scanned the head of Marc, our commentator on the MotoGP race with the Fast Scanner, an innovative system used by Dainese and AGV for the racers composed of a laser gun with a video camera, a receiver, and a transmitter connected to a PC that permits perfect scanning of the shape and dimensions of the rider’s head and therefore the development of casts for the construction of helmet interiors precisely to measure.

We presented it at Mugello 2 weeks ago to great success. Was this perhaps thanks to the cast of Valentino’s head placed on evident display alongside the machine?!?!

We tested all morning long with Stefano, our colleague/racing service manager, in order to be ready for the live transmission with TVE (you’re always afraid of a last-minute snag). We even did a computerized scan of my own noodle, and now I’m ready for a custom-built helmet of my own...

Motoblog offered an apt definition: "The helmet by Dainese is a Copernican Revolution"...because in the end, the technology we develop always starts with a person...
...

Now let the race begin…

Michela
PR @ Dainese

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IN DIRETTA DAL PADDOCK

Dal circuito di Catalunya, poco prima della partenza della Moto GP (Valentino il più veloce nel warm up, subito dietro Lorenzo ndr)
...appena finita la diretta con la tv spagnola TVE: abbiamo scansionato la testa di Marc, commentatore della Moto GP, con il Fast Scanner, un sistema innovativo che utilizzano Dainese e AGV per i piloti: è costituito da pistola al laser con telecamera e ricevitore e un trasmettitore collegato al pc, che permette di scansionare perfettamente le forme e la dimensione della testa dei piloti e realizzare quindi dei calchi per poi costruire l'interno dei caschi perfettamente su misura...

l'abbiamo presentato al Mugello due settimane fa e ha riscosso veramente grande successo...sarà forse per il calco della testa di Vale messo in bella mostra a lato della macchina?!?!

con Stefano, il nostro collega responsabile del racing service, abbiamo fatto prove tutta la mattina per essere pronti per la diretta con TVE...sai mai che ci sia l'intoppo dell'ultimo momento....e anche io mi sono sottoposta all'esperimento: voilà, anche la mia testa scansionata e visualizzata a computer, pronta per un casco su misura...

bella la definizione che ne ha dato Motoblog: "Il casco secondo Dainese, una rivoluzione copernicana"...perchè alla fin fine sempre dall'uomo dobbiamo partire per sviluppare la tecnologia...

e ora la gara....

Michela
PR @ Dainese

By Nico Cereghini

Davide

Trade mktg @ Dainese

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Due giornate in pista con Dainese e Motorrad Action Team su uno dei circuiti più affascinanti della Germania.: tutto questo è stato il D-Experience Safety Days che si è svolto dall'8 al 9 giugno sull'Hockenheimring in Germania.
L'evento ha visto partecipare 70 fortunati clienti Dainese ad un training con una delle più prestigiose scuole di motociclismo a livello Europeo.

La versione del circuito utilizzata per le giornate di training é quella denominata "short"... non arriva a 3 km, ma é molto impegnativo da un punto di vista della guida, tante curve che necessitano di alta concentrazione dove se se ne sbaglia una si perdono preziosi secondi su quelle successive e dove essere guidati da istruttori qualificati porta a conoscere in breve la pista e quindi a divertirsi di più...

La prima giornata di sole é stata praticamente perfetta da un punto di vista meteo, non troppo caldo cielo limpido ed una leggera brezza...
Il secondo giorno, invece, invece ce la siam vista brutta ore 7.15 della mattina sul circuito si é abbattuta una cosiddetta "Sunder storm"... e abbiamo temuto il peggio...
a metà mattina il tempo é iniziato a migliorare, é venuto fuori il sole, le ruote si sono scaldate i partecipanti hanno iniziato a mangiare secondi sul giro migliorando  tempi e prestazioni!

...nessuna caduta grave, solo nelle prove libere un dritto e una scivolata... niente di rotto... fortunatamente tuta Dainese!  :-)

E ora l'appuntamento è al Sachsenring, per i D-Experience del 29 e 30 giugno!

Davide
Trade mktg @ Dainese

English version.

I believe another chapter in motorcycle racing history has been written today: Valentino Rossi attended the Tourist Trophy in the company of one of the greatest champions of the all time who frequently finished first here, Giacomo Agostini, in order to watch the Dainese SBK race, another Dainese racer, Guy Martin’s race, and to talk about safety.
Guy came in third; John McGuinness won the race, and a man named Platter finished second.
Valentino said: "I have big respect and esteem (those were his words) for the riders who race here. Although I’ve always followed the TT and watched a lot of films of the legendary event, being here is something else entirely. The way that they race at top speed between the houses on these narrow roads is absolutely incredible. I think that the work Dainese is doing for safety with the airbag is fundamental for MotoGP competition where the system has already been tested, and I think its development for public road use will be even more important, such as on circuits like this one that are all ups and downs”.
On Monday, June 8, the group watched the first laps from Ago's Leap together with Lino Dainese in a garden where the owner offered coffee, tea and cakes for one and all in true British style.
Then everyone returned to the Grand Stand to watch the refilling and the awarding of the winners before they finally had the circuit all to themselves together with the travelling marshals. "Even after all these years, it’s still a thrill for me to ride this circuit. It’s wonderful to be able to return to the Isle of Man", Giacomo Agostini exclaimed.
This was followed by the Dainese press conference with Vale, Ago, Guy and Vittorio Cafaggi, the Dainese corporate marketing manager, who reminded those present that "The Tourist Trophy’s beauty and fascination lies in its track. I think every self-respecting motorcycle racer should come to see it at least once in a lifetime. Dainese has made a great effort to make a tangible contribution together with the TT Organization for the cause of greater safety, and we think that it is important to adopt every means available to make this unique race safer, even if it will never be 100% safe. A lot has been done and there’s even more to do".
 
Note: with splendid sunshine, a bit crispy, as the English say, the weather was ideal for a spin on a bike.
 
Michela
PR @ Dainese

Velocità: un termine che accomuna il mondo delle moto a quello dello sci. Ecco allora che Werner Heel e Davide Simoncelli, insieme al campione del mondo uscente Aksel Lund Svindal, non potevano mancare nel paddock del MotoGp al Mugello, graditi ospiti della Dainese. In loro compagnia anche Kristian Ghedina, ormai un habitué del mondo dei motori.
Durante la visita, i tre atleti hanno incontrato campioni del presente e del passato motociclistico di Dainese, da Kevin Schwantz a Jorge Lorenzo.
Lo spettacolo durante il Gp non è mancato, così come nel dopo gara. «E' stata una bella esperienza - ci ha spiegato Werner – divertente e adrenalinica».
 

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SKY BLUE AVALANCHE IN THE MOTOGP PADDOCK

Werner Heel, Davide Simoncelli and Aksel Lund Svindal at Mugello.

Speed is one thing shared by both the motorcycle and skiing world, and that’s why Werner Heel and Davide Simoncelli, together with world champion Aksel Lund Svindal were on hand in the MotoGP paddock in Mugello as Dainese guests. At their side sat Kristian Ghedina, now a motorcycle racing world habitué.
During their visit, these three athletes met a few champs from the Dainese motorcycle present and past, including Kevin Schwantz and Jorge Lorenzo.
There was no shortage of thrills at the Mugello race. Afterwards, Werner commented «It was a marvellous experience, lots of fun and adrenaline».
 

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THE ISLE OF MAN TOURIST TROPHY

It’s just amazing to be here again!
I can’t believe another year has passed already...
The weather’s fine, and up here at the northern latitudes it’s still bright at 10 pm. The subdued, pastel hues and calm atmosphere of yesteryear emphasize the long tradition and history you breathe at every curve and read in every sign or as you gaze at the yellowed photos of old racers hung over the fireplaces in the pubs.
We said our goodbyes over Fairy Bridge as tradition demands, just like last year, otherwise we might not have been able to return!
The motorcycle riders tour the island, proud and excited at the idea of participating in the Tourist Trophy. They drink beer and watch the practice tests from the Creg ny baa terrace; you mingle with the racers and the mechanics in the paddocks. The atmosphere is like a country fair, with hot dog and ice-cream stands, and tents selling souvenirs and gadgets.

The Dainese signs are all in place to provide protection against posts and greet the racers coming down at high speed from Bray Hill, and then leaping over Ago's Leap: we watch them fly from the garden of a private home – the owners are away on holiday - Paul Phillips tells us, but they’ve agreed to let us watch the tests from the front lawn that surrounds their roses and gardenias and stands in one of the most spectacular places wedged in between the houses next door.
Guy Martin is serene; he did well in Wednesday’s test, smiling as usual, giving us a warm greeting. Tomorrow we’ll be testing the suit with the D-air airbag. Tomorrow evening. the legends are scheduled to arrive: Agostini and Valentino, representing the past and the present, the first was the start of the Dainese Project for the safety of the riders, the second stands for the current state of the art. Both are here at the TT to cheer for Guy: a Dainese racer from another circuit and another story, but one who also shares with Agostini the same passion for this incredible race - pure adrenaline and risk - and the same commitment as Valentino as yet another racer working with Dainese for greater safety and the development of the airbag.
Stay tuned for more…

MichelaPR @ Dainese
 

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Di Nico Cereghini

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STONER AND DUCATI TAKE MUGELLO

It was inevitable that sooner or later Valentino would lose at Mugello. You can’t win all the time, and Val had won the Italian GP race seven years in a row! Still, the loss was tough for The Doctor and his fans to swallow because the eighth victory was right there for the taking, that’s the truth, if only things had gone a little smoother!
On the wet track with his rain tires, Rossi was fine. Then the asphalt dried off, Val made the change to slick tires, and then discovered that these hard mix tires he’d selected with his team before the start of the race were simply the wrong choice. Val suffered two or three slow laps, then had to fight back for the next ten and couldn’t do any better than come in third. And it was a pity, because by the race’s end Val was going faster than anyone.
And so it was that the little shark, Casey Stoner, brought Ducati its first success at Mugello, the track where the Desmosedici was born, actually, and one where it still runs often with its testers, but a track that has always seemed cursed for the Reds just the same. Jorge Lorenzo’s second place finish was almost miraculous after the spill he took in the line-up lap. Funny things like that happen even to the best racers.
Rossi was obviously fuming with disappointment. After his fall in Le Mans, wining in Tuscany had become something personal, a question of pride. He’d said so himself. But instead, for the third time this season, the winning outfitting choices were made by his stablemate Jorge Lorenzo’s technicians. One thing for sure: if it’s true that Peter, the Bridgestone man who works with Rossi and Burgess had insisted on the hard mix tires, by the tenth lap things had clearly changed: the temperature had risen and everyone else had already switched to a softer mix. Why not Valentino? What’s going on? Was someone taking it a little too easy? It’s time to tighten things up, and Rossi is sure to play his part. Not too many points separate the top three in the standings, but Stoner is ahead of Lorenzo who’s ahead of Valentino.
Hats off to the winner in the meantime. Congratulations also go to Pasini who did a fine job keeping an attacking Simoncelli behind him with class and resolution in the soggy 250 cc race. Contact between Marco and Bautista sent both of them off the track and the Italian riding for Gilera was punished with a penalty and a reprimand after the race. If he gets another one, he’ll have to miss the next race. Marco did not agree at all, claiming that it was merely an error in judgment, nothing intentional. That’s what he says, and he doesn’t think he deserves punishment. But the race director had a few doubts, and hopes to keep things from getting even riskier in the future.

By Nico Cereghini

**Aggiornamento**

Carissimi d-clubbisti, la vosta adesione in termini di partecipazione a questa prima sfida è stata entusiasta e in molti casi davvero competente e puntuale.

Fra tutti, comunque, il primo ad indovinare tutti i piloti Dainese apparsi nelle pubblicità presenti nell'area Advertising è stato Piero di Imola, che si è quindi aggiudicato i 2 biglietti per la Tribuna Rossa di Ducati alla curva Correntaio del Gran Premio del Mugello 2009.

Non senza una certa invidia, aspettiamo ora le sue foto e qualche riga di commento da pubblicare sul blog a testimonianza di questa fantastica esperienza.

Per tutti gli altri, l'appuntamento è rimandato alle prossime settimane con nuovissime sorprese.

E per Bruno, che giustamente ci chiede la soluzione, eccola qui:

Toracca (da intenditori...), Sheene, Kenny Roberts, Uncini, Spencer, Picco, Lucchinelli, Castagna, Schwantz, Agostini, Cadalora, Cereghini, Kocinski, Biaggi, Valentino Rossi, Fogarty, Fonsi Nieto (da osservatori: si vedono solo gli occhi...), Guy Martin.

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NICO CEREGHINI: SLIPPERY TRACK IN LE MANS, LORENZO GIVES AN ENCORE

My headIines:

- IMPECCABLE LORENZO!
- THE DOCTOR’S DEFECTIVE DIAGNOSIS
-MELANDRI IN SECOND PLACE, AMAZING!
-SIMONCELLI FOREVER!

Bad Sunday for Valentino. Excellent day for Jorge. True; the Le Mans track is better suited to a Yamaha, but this time only Lorenzo takes advantage by jumping out into the lead right and staying there.
Wet track on Sunday, rain tires that certainly won’t go the distance. Nobody has any ideas about the new setting after practicing on dry asphalt. Rossi doesn’t look too bad but something goes wrong right away: he’s only second, has problems keeping the others off his tail, and loses contact with his stable-mate. Did he come in to the box a bit too early in order to change to slick tires? Maybe so, at least two or three laps too early, and when he was back on track he fell right away on a slippery curve. For one reason or another, he went back to the box even three more times: twice to change bikes, once to pay off a penalty for going too fast in the exit lane. Sixteenth place but stubborn, he thinks maybe someone will drop out and he’ll snag a point or two. But no one’s willing to help.
Top marks and honors to Jorge Lorenzo for bringing the race to a close without the minimum error and scoring his second win in four races, not bad for an average. That’s a good way to make up for his spill fifteen days before in Jerez. Top marks also go to Marco Melandri who parleyed the day’s conditions into a marvelous second-place finish. Those conditions spelt with a C are: class, constancy, and colossal luck. Because you also needed that on Sunday.
Then Pedrosa wins the applause as he finally battled past and excellent Dovizioso; Casey Stoner limited his damages as best he could with a 5th place finish: his setting was all wrong for a wet track, but at least he didn’t panic.
The standings now are very short indeed: Lorenzo’s at the top, Rossi and Stoner paired at just one length away; Pedrosa’s just a little further behind – nine points. A great situation for the show.
Marco Simoncelli finally gets back on the winning track in 250 competition. Now he’s even closer behind Bautista, who finished 4th. Two Gileras on the podium, with Locatelli coming in third, but Super-sic made the race his own, tougher than ever on the slippery asphalt with super control of his bike and the race. Anything’s possible now for our long-haired rider. Even striking a deal with Ducati for next year, as was suggested by the post-race joking. Marco wouldn’t mind twelve million Euros. Livio Suppo took his time.

by Nico
 

Nico

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NICO CEREGHINI: LE MANS FAVORS YAMAHA

On a perfect track for Yamaha (three claimed the podium in 2008), Rossi and Lorenzo look unbeatable. Pedrosa, the only one in the top 4 that has not yet won a race, is burning with revenge. Jorge wants to make everyone forget about his fall in Jerez. The forecast is for heavy battle, while Marco Simoncelli is blowing “Charge!” on his trumpet in the 250 cc class!

Nico
 

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Are you ready for the headlines? Here they are:

-ROSSI GOES STRONG ON SUNDAY
-LORENZO GOES STRONG ON SATURDAY, THEN FALLS
-YAMAHA BEATS HONDA
-DUCATI FOLLOWS
-SIMONCELLI ON THE PODIUM

Jerez is almost always a great fiesta. This time, with all that sun and those fans, it was even something more. Great races. And a Great Doctor! Keeping his cool in the first phase, meticulous midway through the race, implacable down to the finish line. He’d been keenly missing this victory and don’t say I didn’t say so, and this time he got what he wanted with a masterpiece of calculation and strategy.
He was lighting quick already on Friday; on Saturday he faced balancing problems – did no better than get the fourth-best time and was therefore placed in the second row - Valentino understood that he could be the fastest only under one condition: with his fuel tank empty and tires smooth. He got off to a good start without overdoing it, waited until he could pass Lorenzo with the minimum risk, and gained on Stoner and Pedrosa without too much show, studying them from a distance. Then he gobbled them both down without worrying too much if they were cooked enough or not. Then he calmly let his digestion work in peace and quiet before bringing his natural cycle to a close in a portable toilet at the edge of the track, re-evoking the famous gag he made ten years ago. Way to go, Val! He’s now at the top of the standings with 11 points over the Red Shark and 24 over the least likely couple in Spain: Jorge Lorenzo and Dani Pedrosa, Out-of-Step and Chamomile-Toreador.
Let’s not forget that Stoner is tough this year. More of a winner than ever, really. In 2007, he gorged on victories and convinced himself that he was the fastest rider in the universe. In 2008, Rossi brought him back down to earth with a shock or two. Today he knows his strengths and weaknesses better. And even with a Ducati that he didn’t like (in the race in Jerez) he can step up to the podium. Pedrosa had to suffer a Honda that is less balanced than the Yamaha, and perhaps the victim of last season’s motorcycle decisions. He suffered the presence of Rossi and had to settle for coming in ahead of Lorenzo. Too little. A Lorenzo who was fast indeed, however, the winner of a beautiful pole position who nearly grabbed the spotlight from his more famous teammate but was not cynical enough to take the lead: third place was already in his hands when he fell behind Stoner. Fortunately, the fall was a mere slip this time without physical injury, even if it must have hurt his morale.
The season already looks like it’s going to be contended by four competitors, even if in my opinion., two (The Doctor and the Red Shark) have a definite advantage: both have already won the top class title.
Last but not least, the 250 cc race and Marco Simoncelli. Now the long-hair is 42 points from the top of the standings and simply has to start winning again. In Jerez, he had to settle for 3rd place, but let’s remember that his wrist is still not 100% OK. Never fear when you see him fall during practice: he’s as sturdy and strong as they come and nothing can bend him. But he’s got to get back on the winning track, hopefully as soon as Le Mans. That’ll help him lay his concerns with performance aside and go back to having fun on his bike.

Nico
 

Nico

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Last year, Pedrosa beat Rossi and Lorenzo (who scored the pole position). The same three guys up on the podium on Sunday. Put Stoner up there and you’ve got the probable podium we’ll see at the coming GP race in Spain. A wide open field? The winner? Valentino: he still hasn’t won a race yet. He’ll do anything to get that nagging bug out of his head.

Nico
 

 Di Nico Cereghini

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NICO CEREGHINI: WELL DONE, LORENZO!

- YAMAHA YES, BUT WITH JORGE IN THE SADDLE…
- ROSSI – NOT YET PERFECT
- LOOK! HONDA AND PEDROSA!
- STONER AT A DISTANCE
- SIMONCELLI TO LOURDES

These are the headlines I’d use for the second race of the MotoGP season. Finally we got a race with a little competition, but then the top class race was run with a handicap: just one free practice round on a dry surface on Friday, then rain and flooding on Saturday when no one was ready to ride. Good job, Lorenzo! He might have ridden for a little more than the others with hard tires on Friday, at least that’s what they say; the fact is, he merely got his revenge after showing up 16 seconds behind the winner in Losail; here, he’s picked up his second win in the premier class. Jorge took the lead in the 10th lap, and the reaction of his stable-mate bothered him not one bit.
Rossi? He tried the best he could. Getting a better jump at the green light than anyone else this time, attempting to get away all by himself, then trying to fight off pressure first from Jorge without any luck at all, then Pedrosa with more. “My bike and I weren’t perfectly in tune – Val said simply – and halfway through the race we paid for it. After that, it was impossible for me to catch up”. I think this is the voice of a great Valentino anyway, in good form and tough-spirited, and with two consecutive second-place finishes he’s at the top of the standings just behind Lorenzo and just ahead of Stoner. Three racers in three points.
“Yes – comments Lorenzo- but Rossi and Stoner are still the strongest”. I don’t know how sincere he’s being, but there’s no doubt he’s being clever!
Casey Stoner, instead, was not in tune with his Ducati at all: he got off to only a normal, not a super start, lost a few positions right away, and then had to fight back hard to finish one step off the podium: 4th place with a wobbling front disk. He wasn’t even too angry. But perhaps it’s time to go back to four practice rounds - as many racers are now requesting – and a wider choice of tires.
As regards the rest of the pack, Honda and Pedrosa are back: when it’s time for a one-on-one, Dani’s not the greatest – just make give the accelerator a more determined twist and leave him behind, but if he grows a little more and perhaps gets into the lead, we’d be starting getting scared of him now. As for Dovizioso, let’s give him a few more races to get used to things: here, he rode well but couldn’t do much better than 5th. Then we had a marvelous Melandri (he must have really enjoyed dueling with Stoner!) and then Capirossi.
Andrea Iannone deserves a round of applause for his encore. And then Marco Simoncelli. I haven’t forgotten him, how could I? In Japan, he came back to win, claimed the pole position, and jumped into the lead. It looked all over, even if doubts about his wrist remained. Betrayed by the rim of his front wheel. Flat tire. En route from Jerez to Le Mans, he ought to stop in at Lourdes; it’s not even out of the way!

By Nico Cereghini
 

Nico
 

Maggiori informazioni nella sezione D-Tec.

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Valentino Rossi wore for the first time a special version of his racing suit which now features the latest evolution of the D-Air Racing System.
The latter incorporates many important and new elements which made Valentino willing to test it immediately.

- Shock protection: the new D-Air Racing now protects also the area of the shoulders and collar-bone. Tests conducted following the norms for the homologation of protective devices showed that the D-Air allows a reduction of 84% of transmitted energy. Moreover the system works in perfect synergy with the traditional protections, also improving the latter's capability to remain in position after an impact.
- Protection from hyperextension: as the sack inflates it limits extreme movements of the neck after an impact.
- Ergonomics: the system is comfortably placed underneath the suit. The inflation of the sack makes the upper part of the suit temporarily blow, and the pilot can then deflate it to start riding again after the fall. The placement of the device has been studied rigorously to avoid any sort of interference with the pilot.
- Weight: the overall weight of the D-Air has been diminished thanks to the miniaturization of its components.

Tests of the new D-Air Racing keep on going with Michi Ranseder and Marco Simoncelli, competing respectively in the 125cc and 250cc.

See more on D-Tec.

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-STONER LEAVES THE REST BEHIND
-VALENTINO FORCED TO SURRENDER
-LORENZO ON THE PODIUM
-NO MORE NIGHT RACES, THANK YOU!

Here are my headlines for the MotoGP season’s opener in Losail. Which left every one of us speechless. Just 4 laps for the 125 class race? Only half a race in the 250 class and the postponement of the heavyweight class race until Monday? I think international motorcycle racing deserves better than this! And what a night, with floodlights that showed just how hard it was raining! We actually prefer normal Grand Prix raining, you know…
Only two contenders in the premier class MotoGP race, and even then, with a big distance between them. Valentino was hoping to battle Stoner and everything was ready Sunday evening, but then the conditions of the track worsened suddenly. Those precious seconds lost during the first laps (with Capirossi and Lorenzo) proved fatal. I’m assailed by a doubt, however: Casey Stoner looked so worried Sunday night, almost as if he knew he’d have Monday ready and waiting for him in case of need. Did you hear how the Ducati engine purrs? Did you see the stability it gained with the carbon fibre steel monocoque not only in the hands of Stoner (who always and only drove it straight) but under the control of the others as well? Even if their performances were all fairly disappointing, with the possible exception of Kallio. Poor Nicky Hayden: What a terrible fall. I’m really sorry for him, but he reminds me of Marco Melandri in 2008. Don’t give up, Nicky!
Back in the Yamaha paddock, Valentino Rossi knows he’ll have to make up for things in Japan. He tried, obviously, but when his front tires began to skid more than once or twice he decided to quit. Lorenzo looked out of shape, even if – as the saying goes – it’s far better to be behind than t be completely out of the race. Everyone else lost with numerous technical problems. Let’s keep rooting for De Angelis: harshly treated by the press, and even officially reprimanded later, but what else could he do? He accelerated, and his Honda rose up. Pedrosa just happened to be in the wrong place and slower. Fortunately nobody got hurt, but a penalty would have been too much.

Nico

Nico

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Now they’re finally getting down to business! Trailing in Valentino’s exhaust fumes isn’t much fun, but if he wins there’ll be something to smile about just the same. It won’t be easy to beat Stoner, however, last year’s winner and truly phenomenal in Jerez.
Keep an eye on Capirossi and Dovizioso! What about Marco Simoncelli? He’s just had an operation on his scaphoid bone; we hope he’ll be able to make it!

Nico
 

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-    Casey Stoner rides a super Ducati.
-    Rossi bets on his pace.
-    Followers: Suzuki riders and no one else.


These are my headlines as the tests in Jerez are scheduled to begin. What do you say? As usual, Casey is unbelievable and looks unbeatable in the straightaway. Astride his Desmosedici – the only one that runs as smooth as oil because also Hayden apparently also has to work overtime - he’s a tough cookie for anyone to put down. Valentino could have done better, as he says himself, without the rain that brought the race to an early end; but in any case he admits that he wouldn’t have won anyway and is fairly satisfied with his overall pace, which was the best of all. After two days of well-run testing, Rossi came up with a good configuration for his M1, and if the race were to be run the next day he’d be pretty confident.
Behind these two MotoGP aces once again comes the star of all the winter tests, Loris Capirossi, on a Suzuki that might well prove to be contender. Honda instead was very disappointing. Dovizioso came in 7th, far behind; Pedrosa stayed at home to regain his strength; Elias came in even further behind with the other official RC. Occasionally even Melandri went faster on his new-found Kawasaki…
Above and beyond everything else, it was great seeing our friends back on the track again, all with the desire to start all over again from scratch with the same adrenaline as before. May the best rider win!

Nico
 

Finalmente in pista, finalmente con le stesse gomme, tutti insieme. Jerez, official test del 28 e 29 marzo. Riuscirà Valentino a tener dietro Stoner e conquistare la BMW? E che Hayden vedremo sulla Ducati? E Dovizioso sulla Honda ufficiale farà meglio dell’amletico Pedrosa? Da vedere!

Nico

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For the entire MotoGP season we’ll be sharing with you the opinions and provocative statements offered by racer-journalist, Nico Cereghini. Read his words and make your own comment before and after every race.

Finally they’re back on the track, with the same tires, all together in Jerez at the official tests on March 28 and 29. Will Valentino Rossi succeed in keeping Casey Stoner behind him and win the BMW? How will Nicky Hayden ride his Ducati? Will Dovizioso on an official Honda fare better than “Hamlet” Pedrosa. It all remains to be seen!

Nico
 

È la prima parola che mi è venuta in mente pensando ai progetti che abbiamo realizzato negli ultimi tempi…
Franco Battiato, il “Maestro” della musica più sofisticata, vestito in tuta di pelle racing? È successo…

Quando ci hanno proposto di vestire lui e Carmen Consoli per il video della canzone “Tutto l’universo obbedisce all’amore” non avevo proprio idea di quale potesse essere il risultato, ma alla fine la contaminazione tra i due mondi è stata un risultato bellissimo: l’abbigliamento più estremo Dainese  (tuta prof., guanti con nocche in titanio, casco nero e stivali con puntale d’acciaio) perfettamente in accordo a un contesto armonioso e dolce come le pendici dell’Etna, ad accompagnare una canzone che ha più le note della poesia che del rock associato normalmente ai bikers.

È anche successo che per far cantare e ballare i Bastard Sons of Dioniso in una delle ultime puntate del seguitissimo (anche da me ora!) X-Factor, gli stylist ci abbiano chiesto giubbini aggressivi e tute di pelle, che poi sono stati abbinati, con un tocco di eclettismo del costumista, a camice bianche e papillon…

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THE SEDUCTION OF PROTECTION

The Dainese adventure began in 1972 after a trip across Europe on a scooter to London in search of new cultures, new values.
The trip has never ended and has continued for over thirty-five years during which many other traveling companions have joined the larger and larger group of racers, athletes and fans who all share the values in which Dainese has always believed: research, technology, protection, passion, and discovery.
“I Dainese Me” is the expression that unites all the different ways of living this sharing of values, this gathering around the beliefs represented by the Dainese brand.
Look in the Ambassadors section to find some of the people who have been a part of the Dainese adventure in different ways. Each one describe what “I Dainese Me” means to them in a short film.
We like to think that everyone who adopts Dainese for their safety and protection is a fellow companion on the journey, however, and to them we dedicate the Comments area in which they can provide their own points of view and their own ways of living the Dainese brand.

Happy trails!

My brother, who is seven years older than me, started riding an old Honda CX500 when he was 18. When he took me for a ride it felt great. Form that day on I always wanted to ride a motorbike myself, once I was old enough. Luckily my brother paved the way for me during long discussions with my parents. So when it came to my 18th birthday they could not forbid me to have a motorbike my own.

During the next eight years I did not own a car and solely rode my motorbike. I always liked naked bikes more than racing machines. Although one day I would like to try riding one. The last bike I had was a Suzuki DR650 with street wheels, which was kind of a supermoto… but not really.

When I sold it, I decided that whenever I would buy me a bike again it would be a real supermoto. Perferably a KTM LC4 640. Now eight years later I bought that KTM some weeks ago and when I bought the Dainese equipment I was really surprised how much safer that stuff feels than what I was wearing back in 1994. Ok, maybe army boots and cowboy trousers are not the best for riding motorbikes anyway.

Some weeks later I was informed that in addition to owning a bike again I had won the ILT 2011. Incredible! I heard about the tour before from the people at Daineseshop Dortmund and knew that it was said to be really an amazing trip. I could not believe it when I found the Email in my inbox. I had to read it twice and then I read all the infos about the tour again, now knowing that I will actually be a part of it and not only reading the press articles before and afterwards.
I don´t know yet what I would like to ask the professional riders that are with us. Perhaps what kind of sports they prefer apart from motorcycling or which motorbike was the best bike they ever rode. Ah… and I would like to ask Giacomo Agostini if he could maybe sign my helmet. I guess that in my luggage will be the Dainese equipment that I got and maybe an italian dictionary.

I am also looking forward to meet the other participants of the tour. I think it´s great that we come together from all over europe and can share that perfect experience and the passion for motorbikes thanks to Dainese. Can´t wait till next wednesday. The landscape on the photos looks fantastic.
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For more info about the ITALIAN LEGENDARY TOUR 2011 please visit: http://www.dainese.com/ilt

source: tyco-suzuki.co.uk

A Superbike victory and two fastest laps at Saturday's Cookstown 100 in Northern Ireland was the perfect start to the road racing season for Tyco Suzuki and Guy Martin.

Despite completing a handful of laps at the Thruxton circuit a fortnight ago, Cookstown was Martin's first time on a motorcycle since his win at the Ulster Grand Prix in August last year, proving that despite a varied and often criticised schedule, the Kirmington truck mechanic has kept himself in top-top condition.

Guy Martin:
"Yeah that was alright. It could have been better but a win's a win and we weren't a million miles away with where we needed to be. The big Suzuki is right there on the ball and only for a little mistake we could have given the Tyco Suzuki boys a double today - I'm disappointed at that. It's good though. I've enjoyed the run out, blown the cobwebs out and we'll be back now for the North West in a couple of weeks and hopefully we can climb a few steps there as well."

Philip Neill - Team Manager
"As much as Cookstown is an opportunity to run some final tests with our 2012 road racing bikes prior to the NW200 and TT, it is of course our local road race and one we like to support. To gain a win in the Superbike class this early in the season is fantastic and very positive for the upcoming events. Together with the race win and the fastest lap in both races was very satisfying. Guy made a small mistake or would have had a certain double as he had already reeled in leader Ryan Farquhar, who is a circuit specialist, and he did it fairly easily. After that performance both Guy and the team are looking forward to our next outing on the roads where we can add Seeley and Cummins to our line-up at the North West 200."