Una notizia così brutta, così terribile, che non hanno avuto il coraggio di darla. Parlo della morte del tredicenne americano Peter Lenz a Indianapolis, poche ore prima della MotoGP, nel warm-up di una categoria promozionale. Il medico del circuito l’ha tenuta nascosta, quella morte inaccettabile, fino alla fine della giornata. Peter era bravo, era già un leader con la sua Moriwaki 250 monocilindrica; ma era ancora un bambino, non doveva morire, i bambini dovrebbero giocare con qualcosa di molto meno pericoloso. Il nostro è uno sport difficile, delicato, pieno di brutte sorprese.
La gara delle 800 è stata poco spettacolare ma piena di eventi: il dominio di Pedrosa al terzo successo stagionale, l’ottimo secondo posto di Spies arrivato dopo la prima pole position, la caduta di Stoner, le corse opache ma positive di Jorge e Valentino. Lorenzo ha patito più di tutti il caldo e la fatica, si era alimentato male, però ha portato a casa 16 punti preziosi; Rossi aveva già collezionato tre scivolate in tre turni consecutivi e non poteva più sbagliare: però, nonostante la tensione nervosa fosse evidentemente al massimo, ha saputo girare a tratti anche molto forte, e sciolto sulla moto, trovando le conferme che cercava. Bene anche Marco Simoncelli, settimo e primo degli umani: bella gara la sua, per di più su una pista insidiosa come Indy.
Però io credo che tutti questi movimenti di mercato, così anticipati rispetto alla tradizione del nostro sport, non facciano bene a nessuno. Non si riesce più a leggere la gara. Dietro all’ennesima caduta di Casey Stoner c’è la testa del pilota già lontana dalla Ducati? Dietro all’impresa di Spies c’è un diverso impegno della Yamaha? E Valentino continua davvero ad avere lo stesso appoggio da parte dell’amico Furusawa? E ancora, a Dovizioso che dovrà emigrare da Gresini e non ne vuole sapere, verrà ancora assicurata la stessa assistenza dalla HRC? Dubbi magari infondati, ma inevitabili.
Quello che conta, la nota positiva, è che Misano è imminente: mancano pochi giorni all’appuntamento con la riviera adriatica. Si torna su una pista adatta alle moto. E Valentino ha certificato di essere ormai pronto a tornare alla vittoria, che manca a lui e manca molto anche a noi: vogliamo vedere un bel duello alla pari tra i due fenomeni della Yamaha, magari con qualche altro cliente pronto a inserirsi. Per dare ancora più pepe alla dodicesima prova di questo mondiale.

Przygodę z motocyklem zaczęłam 8 lat temu jako plecaczek mojego męża. Ten rok jest pierwszym kiedy jeżdżę już sama na swoim czerwonym Fazerku i mam z tego wielką frajdę.

Wiadomość  o wygranej ILT 2010 ,była dla mnie wielkim szokiem a jednocześnie początkiem  wspaniałej przygody z motorem. Z Polski  zabiorę ze sobą świetny humor...!!!  A Valentino Rossi zapytałabym o kilka cennych rad dla początkującej motocyklistki :) !!!

En moto llevare desde los 14 si contamos los ciclomotores, pero lo que es en moto de gran cilindrada unos 6 años. Mi experiencia es de cogerla a diario, ya que la uso para ir a trabajar y para ir de paseos. Se podría decir que la utilizo para casi todo. Eso sí, nunca la he metido en un circuito y he ido a bastantes concentraciones. Por supuesto los paseos con los amigos de fin de semana.

Lo que me vino a la cabeza primero fue, no puede ser cierto, eso a mi no me puede haber tocado. Lo segundo fue llamar a todos mis amigos y familiares para contárselo y que tuvieran envidia.

En mi equipaje, pues sinceramente espero que me digáis más o menos que llevar ya que no sé que coger. Pero seguro que llevo una cámara y un distintivo de mi profesión para que Valentino se haga una foto y así poder dar más envidia a mis compañeros, ya que en mi profesión hay mucho amor por el motor y por el Rey de las dos ruedas. Y pregunta, ninguna, ya que con grandes personas solo hace falta verlas hacer lo que mejor hacen, llevar una moto.

Bueno me despido, y solo espero que llegue el día, ese día. Gracias por hacer realidad un sueño!
 

Etant donné que nous n’avons jamais rien gagné auparavant, notre réaction fût la même que si nous avions gagné au lotto. Le seul hic était que nous partions en vacance à cette période (mais il était impossible pour nous de laisser passer cette aventure inoubliable), nous avons donc annulé quelques jours sans aucun regret.
 

Par contre, nous avons un gros pincement au cœur pour notre papa, passionné de moto GP, qui n’a pas eu notre chance. Nous profitons donc de l’occasion pour lui dire que nous pensons bien à lui (et maman aussi). Sa photo sur ce site est en quelque sorte notre manière de le faire participer à nos côtés à travers cet extraordinaire tour 2010.
 
Il ne reste que quelques jours avant le départ et nous n'arrivons toujours pas à réaliser la chance que nous avons!. Ce tour sera un événement exceptionnel, magnifique et surtout mémorable.
 
Tenter l’expérience sur circuit est un de nos futurs projets, tout comme troquer notre CBR RR Respol 2007 contre la Ducati Superbike 1198 S.
 
 A bientôt,
 
Sylvie et Mario
 

Ho partecipato al concorso grazie a un mio amico (Stefano Rella, thanxxx!) e ricordo che all’interno del Dainese Store di Roma gli dissi “Ma ti immagini? Poter conoscere Valentino, e parlare con Agostini, e Schwantz! E andare in giro in moto con loro! Mamma mia…sarebbe un sogno…” ed ora il sogno dell’ILT 2010 finalmente sta per realizzarsi. La notizia mi ha talmente esaltato che quando ho avuto la conferma non riuscivo più a smettere di ridere, o di saltare in giro per casa!
La passione per le moto ce l’ho da quando ero piccolo, e da allora ne sono successe tante, ma alcune delle emozioni più belle che mi porto dentro le ho vissute proprio grazie alle 2 ruote: quelle vissute in strada, quelle da spettatore ai GP di SBK e MotoGP, e quelle seguite in TV.

Ma questa che mi aspetta sarà sicuramente l’emozione più forte, per tanti motivi che è facile comprendere: girare le strade della Toscana in sella a moto pazzesche come MV Agusta e Ducati, in compagnia di tre campioni leggendari e insieme ad altri 14 ragazzi provenienti da varie parti del mondo…tutti accomunati dalla stessa passione: CHE SPETTACOLO!!!

Di certo l’Italian Legendary Tour 2010 sarà un viaggio unico e irripetibile, ecco perché nella mia valigia metterò tanta curiosità, una macchina fotografica e un pennarello indelebile…oltre all’abbigliamento tecnico e allo spazzolino, si intende ;-)
Ci vediamo a Vicenza, mi raccomando…a presto!

Stefano

I started riding bikes when i was 15 for about 15 years then i had a break and got back into biking 10 years ago.

I dont use my computer too much so when i checked my emails i had 75 to look through and when i saw the email from Dainese at first i I did not believe it, then i read the date i had to reply and started panicking {it was the next day} so i had to ring my daughter to fax the information to don't miss the chance, i couldnt get it out of my mind for days!

Regarding luggage im not sure, i would appreciate some info, but i would think jeans, shorts, tops and i would think a leather jacket, helmet, bike boots and so on. I think i will be dumb struck meeting these racing gods, but i would like to ask Valentino what finally made his mind up to move to ducati, and Ago and Kevin what there views are on the TT because i love road racing!  hope to hear from you soon and any tips on what luggage to bring would be much appreciated!

Alan

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Tempo di Sci!

A pochi giorni dalle attese vacanze estive non è il maltempo che regna qui nel Nord Italia a farci pensare alla neve, ma l’accordo raggiunto tra Dainese e i fratelli Moelgg!
Per i prossimi due anni, infatti, Dainese sarà il fornitore tecnico esclusivo di Manuela e Manfred per quanto riguarda casco, maschere e protezioni. Grazie a questo legame i due famosi sciatori diventano parte del già numeroso team di ambasciatori Dainese per la sicurezza negli sport dinamici, con la missione di promuovere uno sci più divertente e sicuro

What a show on that track! It’s a pity that at Laguna Seca, yesterday for the ninth race of the World Championship, each rider was going around on one’s own except a few short closer phases. That’s a modern Moto GP problem: each one has his own pace, every individual race is regular (few exceptions), rarely the rhythms cross over and produce duels.
Jorge triumphed, sixth wins out of nine. Without Pedrosa’s fall, who had eight tenth’s advantage, would Lorenzo have been able to overtake his compatriot? He thinks so, I think so, but it would have been nice to verify that because when you’re riding at those rhythms the mistake can happen. Dani lost his nerves, we can tell, and definitely he loses his nerves more than Lorenzo does. We have to say that. Then Honda is really powerful, the best in acceleration, but while entering the curves it’s not so fluid and it’s easy to lose control. Yamaha is more balanced, especially the No. 99, perfect in the States as well.
Valentino did not have a neutral and precise bike. The cause is to be find in the adjustments, even if the team and the rider tried hard to find the right one not only in function of the track but only and above all to soothe Rossi’s physical effort on the stressing rollercoaster at Laguna. Bitter surprise for the World Champion: the American track showed to be more demanding than Sachs for a rider like him still far from his best condition and still with many fears. At the start he felt vulnerable and he did not dare, then he found a good rhythm and towards the end he even got better succeeding in overtaking Dovizioso and getting on the podium when very few were still hoping for that. Away from the others, but third. And it’s a beautiful satisfaction.
Someone thought that the comeback of No. 46 was premature. The surveys agreed. There were critics as well. But the facts say that Vale chose well, as usual: a convalescence at home would have depressed him, much better it would have been regain confidence while in competition, maybe being a bit more cautious. He got a third and a fourth place, 29 points in total, he fast regained a good condition and in Brno – just in the middle of the Championship – will be back convinced that he can win. Everything under control.
Less controlled is Marco Simoncelli who once again gave all and then he fell. It’s the way of the Greatest: you dare and you fall but you try again the next race and the important thing is not to get hurt. History will reward the brave Supersic. And Stoner? He deserves an A as the entire podium. I think he’s the old Stoner again, Stoner of the best moments. Good to watch, aggressive and clean. But he just finds the best Lorenzo ever, that’s all.

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Che spettacolo quella pista! Peccato che a Laguna Seca, domenica per la nona prova del mondiale, ogni pilota se ne andava in giro per conto proprio, salvo qualche breve fase ravvicinata. E’ questo il guaio della MotoGp moderna: ciascuno ha il suo passo, ogni gara individuale è regolare (poche le eccezioni), raramente i ritmi si incrociano e producono duelli.

Jorge ha trionfato, sesta vittoria su nove partenze. Senza la caduta di Pedrosa, che aveva otto decimi di vantaggio, sarebbe riuscito Lorenzo a riprendere il connazionale? Lui pensa di sì, io penso di sì, però sarebbe stato bello verificarlo davvero, perché quando si viaggia a quei ritmi l’errore può capitare a rotazione. Dani ha ceduto di nervi, si può dire, e certo cede più spesso del Lorenzo di oggi. Questo va detto. Poi la Honda è potentissima, la migliore in accelerazione, ma in ingresso di curva non è ancora fluida ed è facile perderne il controllo. Più equilibrata la Yamaha, soprattutto la numero 99, perfetta anche negli States.

Valentino non aveva una moto così neutra e precisa. La causa è nelle regolazioni, cercate dal team e dal pilota non soltanto in funzione della pista ma anche e soprattutto per alleviare la fatica fisica di Rossi sui toboga stressanti di Laguna. Amara sorpresa, per il campione del mondo: la pista è risultata più impegnativa del Sachs, per un pilota come lui ancora lontano dalla forma e con tanti timori. Al via si è sentito vulnerabile e non ha osato; poi ha trovato un buon ritmo, e addirittura nel finale è migliorato ancora, riuscendo a passare Dovizioso e a centrare il podio quando ormai pochissimi ci speravano ancora. A distanza, ma terzo. Ed è una bellissima soddisfazione.

Qualcuno pensava che il rientro del 46 fosse prematuro. I sondaggi lo sostenevano. Le critiche non sono mancate. Ma i fatti dicono che Vale non è un pollo e ha scelto bene, come al solito: una convalescenza a casa lo avrebbe depresso, molto meglio riprendere confidenza in gara, magari tenendo il freno a mano leggermente tirato. Ha intascato un terzo e un quarto posto, 29 punti in totale,  ha recuperato più in fretta la forma, e a Brno –proprio a metà campionato- si ripresenterà convinto di poter vincere. Tutto sotto controllo.

Meno controllato Marco Simoncelli, che ancora una volta ha dato tutto ed è scivolato. E’ il percorso dei grandi: si osa e si cade, ma ci si prova ancora la gara dopo e l’importante è non farsi male. La storia premierà il coraggioso SuperSic. E Stoner? Da dieci anche lui, è il voto che merita il podio tutto. Io credo che si sia ritrovato, che sia lo Stoner dei momenti migliori. Bello da vedere, aggressivo e pulito. Ma incrocia il miglior Lorenzo di sempre, tutto qui.

Preparatevi a saltare sui divani: Laguna Seca annuncia uno spettacolo esagerato. Pedrosa carico come una molla, Stoner ritrovato, Lorenzo alla caccia del prestigio, Valentino pronto a battersi. Sulla pista più affascinante del campionato, con il cavatappi dei sorpassi più acrobatici. E non corrono soltanto quei quattro…

Evviva, Valentino è tornato ed è buono ancora, esattamente come prima del Mugello. Se qualcuno ne avesse dubitato. Grande gara di Dani Pedrosa che sul circuito tedesco del Sachsenring ha da anni una marcia in più; e grande anche Jorge Lorenzo che ce l’ha messa tutta per far penare il connazionale. Grande anche Casey Stoner, che finalmente pare essersi ripreso davvero, efficacissimo sulla Ducati fin dalle prove con il secondo tempo. Ma grande soprattutto Rossi, che dopo aver saltato quattro gare (e non per andare in vacanza alle Maldive) era solo leggermente appannato nelle prime fasi di gara, nella prima e nella seconda partenza; ma poi ha guadagnato sicurezza fino a girare sul ritmo dei primi due; per di più lottando con l’australiano quasi senza timori fin sotto la bandiera a scacchi. Fosse partito bene, è lecito pensare che sarebbe stato sul podio e sarebbe rimasto con Jorge fino all’ultima curva.
Forse è la prima volta. E’ una novità 2010 quella di vedere i quattro top riders della MotoGP ai ferri corti per tutta la gara. Non c’è stata battaglia grossa, ma tante scaramucce sì. E nessuno si è tirato indietro. Nemmeno Marco Simoncelli che ha fatto sesto ed è andato veramente forte fino al traguardo, non lontano da Andrea Dovizioso che guida la Honda ufficiale. Che SuperSic stesse crescendo era evidente: mancava un bel risultato ed è arrivato anche quello.
Tutto annuncia una super-giornata per domenica prossima a Laguna Seca. E’ la pista di Vale ma è anche quella di Dani e Casey, mentre Jorge non ci ha ancora vinto e non vede l’ora di colmare la lacuna. Certo, il campionato pare deciso al 90 per 100: Lorenzo ha 47 punti di vantaggio su Pedrosa e oltre 100 sugli altri due fenomeni, Stoner e Rossi nell’ordine. Ma quando Valentino dichiara che si sente ancora in gioco non la sta sparando grossa: la matematica concede possibilità a tutti e quattro, e tutti e quattro sono tipetti che non si arrendono mai.
Intanto, un arrivederci a 125 e Moto2 che ritroveremo a Brno, perchè negli States non andranno. Le vittorie secche di Marquez e di Elias, leader dei rispettivi campionati, fanno pensare che la Spagna quest’anno voglia far saltare il banco: Lorenzo, Elias e Marquez come Herreros (80), Criville (125) e Pons (250) nel lontano 1989. Con la sostanziale differenza che, nel caso, questa volta un solo Paese farebbe l’en-plein: tutti i campioni in tutte le classi. Mai successo nella storia della moto.

Subito dopo l’incidente del Mugello, per Valentino è iniziata la fase di riabilitazione e per Dainese quella di progettazione e sviluppo di un equipaggiamento tecnico speciale, che permettesse al Campione di Tavullia di tornare a correre il prima possibile. Preziose come sempre sono state le indicazioni di Valentino, che ha collaborato attivamente con i tecnici Dainese.

Già durante il primissimo test di Misano, il 7 luglio scorso, il Dottore ha provato la nuova tuta e gli stivali modificati e li ha approvati sia dal punto di vista della protezione sia del comfort.

I tecnici di D-Tec (Dainese Technology Center) hanno quindi perfezionato i dettagli, in vista del secondo test di Brno e soprattutto del sorprendente ritorno di Valentino in Moto GP al Sachsenring.

Le modifiche apportate riguardano la parte del gambale della tuta: il classico paratibia in polipropilene è stato sostituito da uno in kevlar-carbonio e ne è stato inserito un secondo, a protezione del perone. Valentino ha chiesto che questa speciale protezione fosse integrata anche nella gamba sinistra della tuta. La circonferenza stessa del gambale è stata allargata sia per alloggiare le nuove protezioni sia consentire un più facile inserimento del nuovo stivale.

Anche lo stivale infatti è stato leggermente allargato, per garantire un maggiore comfort alla gamba traumatizzata ed è stata aggiunta un’ulteriore apertura laterale, per facilitarne la calzata.

La reazione così rapida alle richieste del pilota e lo sviluppo di un outfit adatto alla situazione sono frutto del lavoro del team Dainese di tecnici, ingegneri e medici che da sempre studiano ergonomia e movimento dell’uomo, per migliorare i sistemi di protezione nella pratica sportiva.

Dainese has made special modifications to Valentino’s suit and boots!

Right after the accident happened at Mugello, Valentino started the recovery phase while Dainese started to develop a special technical equipment which could help the Champion from Tavullia go back to his motorbike as soon as possible. Valentino collaborated actively with Dainese’s technicians and his indications were as always very precious. 

On July 7, during the very first test in Misano, the Doctor tried on the new suit and the modified boots and he approved them from both a protection and comfort point of view.

D-Tec technicians (Dainese Technology Center) improved the details in view of the second test in Brno and especially for Valentino’s surprising comeback in Moto GP at Sachsenring.

The modifications on the suit that have been made concerns the bootleg part: the classical shin protector in polypropylene has been substituted by one made in carbon-kevlar and another one has been added to protect the fibula. Valentino asked that this special protection could be integrated in the left leg as well. The bootleg’s circumference has been widened in order to be able to put the new protections and allow an easier insertion of the new boot.

The boot in fact has been widened as well to guarantee a better comfort to the injured leg and a further side opening has been added in order to ease the fit.

Such a quick reaction to the rider’s requests and the development of an outfit suitable to the situation have been made possible thanks to the team work made by Dainese’s technicians, engineers and doctors who have always studied the ergonomics and movement of man in order to improve the protection systems in the action sports.

Who can stop him now? Without Rossi, Jorge Lorenzo had no rivals and dominated the seventh race of the World Championship with the number 99 Yamaha M. Catalunya GP, Jorge's fifth success of the season and his third consecutive. The race wasn't simple because of the great heat and Dovizioso's competition which really kept him busy in the first 14 laps; but then, after the Italian fell and with Pedrosa and Stoner at 5 seconds away, Jorge's victory became easy. In comparison to the previews races, this time, three other riders could have the possibility to win: Dovizioso, Dani and Casey. They rode fast but they made little mistakes and they were out of the game. 

Simoncelli was good and he could have reached a beautiful fourth place: being just behind De Puniet, he had a very good rhythm, good enough to overtake the French rider but he could not avoid a slide, luckily with no consequences.

In the other classes, Andrea Iannone didn't see the yellow flag and lost the first place. Great risk for Morales who flew at 250 Km/h after crashing with Noyes but luckily, thanks God (and to the protections) he got off with no great injuries.

In the end, I would like to mention Marc Marquez, 125's ruler: he's gonna be a definite protagonist of the World Championship. Honda is already thinking of him for a future in MotoGP...

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di Nico Cereghini

E chi lo ferma più? Senza Rossi, Jorge Lorenzo non ha rivali all’altezza, e domina con la Yamaha M1 numero 99 anche la settima prova del mondiale: GP della Cataluna, quinto successo della stagione e terzo personale consecutivo. Gara non facile, perché il caldo abnorme e la concorrenza di Dovizioso lo hanno impegnato parecchio nei primi quattordici giri; ma poi, caduto l’italiano della Honda e relegati a cinque secondi Pedrosa e Stoner, la vittoria di Jorge è diventata ordinaria amministrazione. Come ritmo di gara, questa volta erano in parecchi, almeno in quattro, a potersela giocare: oltre ad Andrea Dovizioso, anche Dani e Casey hanno dimostrato di poter girare forte. Ma un piccolo errore a testa è bastato a tagliarli fuori dalla competizione per la vittoria. Il catalano ha sbagliato subito, quando si è trovato senza freni alla prima curva ed è andato largo, passando dalla prima alla settima posizione. L’australiano della Ducati ha commesso un errore analogo a metà gara.
Bravo Simoncelli, che poteva fare un magnifico quarto posto: era arrivato infatti alle calcagna di De Puniet, aveva un ritmo molto buono, più che sufficiente per passare il francese; ma tutta la sua generosità non è bastata ad evitare una scivolata, per fortuna incruenta.
Nelle altre classi, sfortuna per Andrea Iannone, fermato da una bandiera gialla, non vista, che gli è costata una già sicura vittoria. E rischio per Morales che è volato sul dritto a 250 all’ora dopo aver toccato Noyes e pareva messo male. Invece grazie al cielo (e alle protezioni) se l’è cavata senza gravi danni.
Un cenno a Marc Marquez, dominatore della 125, ormai avviato a diventare un protagonista assoluto del mondiale. La Honda pensa già a lui per un futuro in MotoGP…

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The MotoGp comes at Pedrosa home: to continue in his golden serie Jorge must fight and sweat. And then there is Stoner, who really wants to reach the first places after his first podium. Simoncelli must only be patient, he is ready for a great race and so...Impatients for Vale full recovery

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Ieri è venuto a farci visita Ermanno Olmi, regista Palma d'Oro al Festival di Cannes per il film "L'albero degli zoccoli" e Leone d’Oro per la carriera alla Mostra del Cinema di Venezia.

Il Maestro sta realizzando un documentario che parla  del Campione dello sport come di un portatore di valori di civiltà, legati alla diffusione della cultura della protezione. Il successo del Campione non è frutto d'incosciente ardimento ma di grande preparazione, accurata analisi ed equipaggiamento adeguato.
Partendo dalla natura e dalle armature come fonte di ispirazione, il film parlerà quindi dei cavalieri del nostro tempo, i centauri del Motociclismo.
Parte delle riprese sono ambientate proprio nella sede di Dainese.

Il Maestro ci ha intrattenuti piacevolmente ripercorrendo le tappe del proprio passato "motoristico", che annovera una velocissima Honda  ("superava i 200 chilometri all'ora e l'ho tenuta per tre mesi, fino a quando mia moglie mi ha detto di scegliere fra la moto e i miei tre figli!") la mitica Lambretta e una Citroen DS, il celebre "squalo".

E' stata per tutti un'emozione e un onore incontrare il grande regista, che ha illuminato il pomeriggio di pioggia.
Non vediamo l'ora di ammirare questa sua ultima opera!

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Guy Martin, rimasto coinvolto in una brutta caduta venerdì scorso mentre era al comando del Dainese Senior TT sull'Isola di Man, ringrazia le protezioni realizzate da Dainese per avergli salvato la vita ed avere evitato gravi infortuni. L'eclettico rider ringrazia inoltre i suoi tifosi e li tranquillizza: “tornerò a correre molto presto!"

Alison Bradley

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“L' airbag della mia tuta ha lavorato molto bene e il mio casco è stato solo leggermente graffiato. Non ho un livido!”

Queste alcune delle parole rilasciate da Valentino alla stampa mentre lasciava l’ospedale Cto per dirigersi verso la sua Tavullia, dove recuperare salute e forze in vista di un rientro in pista al massimo, alla sua maniera. Lucido il pilota mentre ricostruisce lo sfortunato episodio sfuggito alle molte telecamere, onesto nell’ammettere un proprio errore di valutazione, coraggioso quando pensa e parla già del suo rientro in gara ma anche realista nel sottolineare l’efficacia del sistema protettivo che indossava e che gli ha evitato una situazione addirittura peggiore. Un grazie che Valentino rivolge a Dainese e AGV, un grazie che Dainese e AGV restituiscono al Campione per aver sempre creduto nei propri prodotti, nelle proprie innovazioni, e per aver fornito in tutti questi anni di collaborazione importanti feed-back tecnici che si sono rivelati  preziosi per lo sviluppo delle protezioni applicate agli sport motociclistici. L’ airbag, in questo caso specifico, ha evitato a Valentino Rossi di avere degli ulteriori traumi alla spalla già infortunata da tempo.
Non resta che augurargli un pieno recupero, per poterlo rivedere in pista con Dainese e AGV il prima possibile.
In bocca al lupo Vale!

Forza Vale! Il Mugello è roba tua! Facci sognare con una  delle tue storiche imprese : Vittoria, Allegra, Leggendaria, Entusiasmante, Netta, Travolgente, Irriverente, Nazionalpopolare, Oceanica. “VALENTINO!” griderà il popolo giallo. Tutti siamo lì per te. Quasi tutti. Poi, come dici sempre anche tu, che vinca il migliore!

***UPDATE***
Ecco i vincitori dei biglietti per il World Ducati Week 2010. Basterà presentarsi muniti di un documento di identità al Centro Accrediti dell'Autodromo di Misano Adriatico in via del Carro e si riceverà il biglietto per vivere il WDW.

Here they are the names of the very lucky D-Clubber who won the tickets for the World Ducati Week 2010. Just go to the Ticket Center of the Autodromo of Misano Adriatico in via del Carro with your ID card and you will receive your ticket.

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Abbiamo il nome della vincitrice del contest: VINCI LA TRIBUNA ROSSA DUCATI AL MUGELLO!

La brava e fortunata D-Clubber che per prima ha tagliato il traguardo rispondendo correttamente a tutte e tre le domande è stata:

Sofia Guiotto!

Riceverà dunque i due biglietti messi in palio da Dainese per assistere in prima fila al GP del Mugello! Complimenti!

Ringraziamo tutti quelli che hanno partecipato, continuate a seguirci tramite il D-Club e su Facebook perché stiamo preparando altre allettanti occasioni per tutti voi fedeli sostenitori Dainese...

Lorenzo is world leader and Valentino four points away, with a good spread on all the others. These two Dainese riders are capable of winning one race a piece (out of two) and whatever, they always end up on the podium. This is going to be a great season for Yamaha from what we can see after Qatar and Jerez, even if the level is overwhelming and anything could happen.

“It takes nothing –Rossi commented– to slip from fourth to fourteenth: just a minor error in the setting, and that is exactly what happened to me in the warm-up”. Proof of how balanced the 2010 MotoGP is.

Jorge started off quite unhurried, a characteristic that seems to be typical of him, but then he won. A perfect race and a pleasure to see: towards the end he aimed first at Vale and then Pedrosa hammering them out with fast laps, and the others, even though they had a good start, just stood back and watched. Even though Rossi gave everything he had right to the end: he had the two in front of him battling it out and thought that an unintentional favour might just slip.

Full honours to Pedrosa who took off well from pole position. He set the pace with his Honda and then defended his place with tongue and cheek and… shoulder. That’s right, the shoulder. Dani has never been so aggressive, although on the podium he showed great sportsmanship and acknowledged Lorenzo as the better man. It could be said that nobody’s bike was really in perfect order: tyres and fuel consumption conditioned personal paces. It was not an outright speed race, and Rossi was not in top form with his shoulder. However the fact that the podium covered a span of 8 tenths of a second should be worth something. A great race. Spain over the top with joy: they won every single race.

“I believed I could do it – Jorge concluded- and I won by force, just the way I like it”.

“I am satisfied all the same –said Vale- because the podium seemed a very difficult challenge on Friday. Then even on Sunday morning”.

On the other hand Ducati has some problems to solve: while Hayden is going strong (two fourth places in a row) there is a Stoner who seems to have lost his sparkle: after the incredible fall at Qatar while he was ahead, now a solitary fifth place, which is far from reassuring. What’s happening to Casey? It’s not the bike that’s the problem, because Ducati 27 dominated the first race and proved to be very fast even at Jerez on Friday. So what’s up? Could it be that the 2010 Desmosedici has become easier for the others but is not suited to him regardless of his praises? The team grouped around the Australian showing their approval of the justification “an awkward track”. Yet the Stoner of better days would have gobbled them all up in a mouthful, track or no track, meanwhile he now just watched from afar. He is unrecognisable.

Some good signs of recovery for Marco Simoncelli, who was finally riding with determination and even relish, while Melandri had a little more satisfaction. The San Carlo Honda team has more independence and it can now use every bit of it. Even though taking the odd second per giro will not get them very far. A fair race or little more for Dovizioso, who says he is not overjoyed with this Andalusian track, and a fall for Capirex who instead usually has a great time here. Spies is out and his partner Edwards is relegated to the back rows. 

Finally an excellent Moto2! Elias took home a success for the expanded team of Fausto Gresini, which hasn’t won anything for four years, although he did have to work hard for it. There was everything you need for a great show, six or seven riders fighting it out right to the last breath, and well done Tomizawa who holds his leadership with a second place. It is a pity that the best Italian, Corsi, was left behind at fourth and off the podium: but Simone is going strong, he dominated the race before the interruption for oil on the track, so just wait and see because I am sure he can do it.

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di Nico Cereghini

Lorenzo leader del mondiale e Valentino a quattro punti, gli altri staccati; i due piloti di Dainese capaci di vincere una gara a testa (su due disputate) e finire sempre comunque sul podio. E’ una grande stagione per casa Yamaha, quella che si annuncia dopo Qatar e Jerez, anche se il livello è altissimo e tutto può sempre accadere.
“Non ci vuole niente –ha commentato Rossi- a passare da quarto e quattordicesimo: basta un piccolo errore col setting, ed è proprio quello che è successo a me nel warm-up”. Per dire dell’equilibrio che il 2010 mostra in MotoGP.
Jorge è partito con il freno a mano un po’ tirato, caratteristica che ormai gli pare tipica, ma ha vinto. Gara perfetta, a ben guardare: ha puntato nel finale prima Vale e poi Pedrosa a suon di giri veloci, e gli altri che pure erano partiti più forte sono rimasti a guardare. Anche se Rossi all’ultimo ci ha provato con tutte le energie residue: i due davanti si sportellavano e ha pensato che magari poteva scapparci un favore involontario.
Onore a Pedrosa che dalla pole è scattato benissimo, ha fatto il ritmo con la sua Honda, poi si è difeso con i denti e… la spalla. Già, la spallata. Mai visto un Dani così combattivo, però sul podio è stato molto sportivo ed ha riconosciuto la superiorità di Lorenzo. Nessuno, forse, aveva la moto a postissimo: gomme e consumi hanno condizionato i ritmi personali. Non è stata una gara velocissima in assoluto, e Rossi non era al 100 per 100 con la spalla. Ma se il podio è compreso in 8 decimi di secondo qualcosa vorrà pur dire. Grande gara. E Spagna in festa: ha vinto tutte le corse.
“Ci ho creduto –ha concluso Jorge- ed ho vinto di forza come piace a me”.
“Sono soddisfatto anche così –ha detto Vale- perché il  podio era un traguardo che venerdì pareva difficile. E anche domenica mattina”.
Invece in Ducati hanno qualche problema da risolvere: per un Hayden che va forte (due quarti posti consecutivi) c’è uno Stoner che non sfavilla: dopo la caduta incredibile del Qatar quando dominava, ecco ora un quinto posto in solitaria, che non convince. Che succede a Casey? Non è la moto in discussione, perché la Ducati numero 27 dominava la prima gara ed è stata subito velocissima anche a Jerez il venerdì. E allora cosa? Possibile che la Desmosedici 2010 diventata più facile per gli altri si addica poco a lui che pure la elogia? La squadra si stringe intorno all’australiano mostrando di accontentarsi della motivazione “pista indigesta”. Ma lo Stoner dei giorni migliori se li mangiava tutti in due bocconi, pista o non pista, mentre questo è rimasto a guardare da lontano. Irriconoscibile.
Qualche buon segno di ripresa per Marco Simoncelli, che finalmente abbiamo visto guidare con decisione e anche divertimento; qualche soddisfazione in più per Melandri. Il team San Carlo Honda ha più autonomia e adesso se la può giocare. Anche se a prendere più di un secondo al giro non si va lontano. Gara onesta o poco più per Dovizioso, che dice di non amare questo tracciato andaluso, e caduta per Capirex che invece qui di solito se la gode. Spies fuori e il suo compagno Edwards nelle retrovie.
Bella infine la Moto2! Elias ha riportato un successo alla squadra allargata di Fausto Gresini, che da quattro anni non vinceva nulla, però ha dovuto sudarsela. Lo spettacolo c’è tutto, sei o sette piloti a darsele di santa ragione, e bravo Tomizawa che resta leader con il secondo posto. Peccato che il miglior italiano, Corsi, sia rimasto dietro al quarto e giù dal podio: ma Simone è forte, dominava prima dell’interruzione per l’olio in pista, vedrete che ce la farà.

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Nous vous présentons la Motorsportschool Zolder !
Les instructeurs professionels & enthousiastes de la Motorsportschool à Zolder (Belgique) rejoignent la famille de la Protection Légendaire Italienne!
Dainese & AGV leur offriront  le confort & la protection la plus efficace du marché afin de partager leur science du pilotage avec leurs élèves.
Joignez-vous à eux pour une expérience fantastique de la piste en toute sécurité!
Vous deviendrez peut-être la future star des courses moto?

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We stellen u de Motorsportschool Zolder voor!
De enthousiaste & professionele instructeurs van de Motorsportschool Zolder (België) voegen zich aan de familie van de Legendarische Italiaanse Beschermers!
Dainese & AGV zorgen ervoor dat ze met de meest comfortabele & best beschermende uitrusting rijden. Hiermee kunnen ze hun kennis van motorracen met de studenten delen.
Ga met hen mee op het circuit om een fantastisch en veilige belevenis!
Wie weet wordt u de volgende ster van het motor racen?

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- Chi è stato il primo pilota con cui Dainese ha iniziato lo sviluppo del paraschiena?

- Dainese è l’unica azienda nel suo settore ad aver ricevuto il Compasso d’Oro dell’ADI, il più prestigioso premio per il design in Italia: con quale prodotto?

Trovi le risposte a queste domande sfogliando le Milestone di Dainese, da qui.

PS
Ovviamente inizieremo a pubblicare i commenti solo dopo aver raggiunto i primi cinque vincitori.

***AGGIORNAMENTO***

STEFANO T.


SIMONE M.


VALENTINA C.


STEFANO N.


BENEDETTO DE S.


GABRIELE P.


LUIGI B.


ENRICO V.


MARINA C.


STEFANO DEL N.

It’s icy out there. The credit crunch has crippled many businesses and forced commuters to readdress their methods of transport in an attempt to save some much need cash. These Kawasaki’s have been reasonably priced since their introduction for the model year of 2006. But for 2009, the Japanese have decided to keep the cost to buyers competitive, while offering us a little more for our money. So this year’s bikes have subtle but effective improvements.

ER-6f is an unpretentious, capable bike. Aside from the obvious addition of a fairing, it also has different suspension to its bare brother’s to allow for extra weight over the front. When riding both bikes back to back as I did, it seemed marginally heavier on the steering than its naked counterpart but no more than you’d expect and certainly, in isolation, the ER-6f can provide a relatively rewarding, and weather protected ride.

The styling’s been bought up to date with a fresh, sharper look. Ninja styled headlights, a Moto GP styled dash and a taller tank amongst other changes make the ER-6f look neater and definitely more attractive for image conscious youngsters. Or oldies. But although both are relatively comfortable models, I found the close relationship between the low 790 seat height and footpegs cramped my style, and legs. But for the majority of riders considering these models, I suspect the fit will be just ideal.

The parallel twin engine that powers these models has been accused of being vibey in the past. Rubber mounts and pads now cushion the effects of the engine on the frame, handlebars and footrests and the reduced vibrations feel like part of the bike’s expected character rather than something that will eventually become irritating. During my test ride around Bedfordshire, I was impressed by the smoothness of the engine and tractability of the power delivery.

There’s nothing unexpected or unpleasant about either bike, just a reliable performance in all areas that’s bound to encourage novices and nurture their biking skills. And at the other end of the spectrum, you can push for quite an involving ride and never feel like you’re just about to open Pandora ’s Box. It’s all good, as the ER-6n proved. Somehow, I’d found myself chasing a 197bhp V-Max down a bumpy country lane, being ridden within an inch of its life . . by a copper. I know, don’t ask. The thing is, as I watched his bike bucking under the pressure and firing clear of corners like an oversized bullet, my little Kawa stuck to his behind like a strip of persistent sellotape. Its light agility and ample ground clearance makes a mockery of tightening bends, and when the going gets tough, the suspension feels almost plush. It’s this ease of riding which impressed me so much, especially when in hot pursuit of the law.

Of course, there’s no way I could match his acceleration, but I didn’t really have to. The smooth midrange has a confident surge which revs freely and progressively to at least 9,000 rpm. There’s plenty of torque too, which is ideal for rolling the throttle on and off for endless bends, while keeping enough punch on tap for determined acceleration. Don’t get me wrong, you won’t break the sound barrier, but you can carry good corner speed and hit the speed limits with plenty in reserve for nifty overtakes. What’s more, it feels like fun and you don’t have to risk a jail term to get your kicks.

If you do plan on riding like you’ve just been stung in the butt, it might be wise to bring your braking markers forward a tad. The brakes are adequate for both bikes under normal conditions, but I took the ER-6n for a brief outing on track at Bedford Autodrome. As I grabbed the lever to scrub speed for a fast right hander, I had to check if I’d accidently rolled the throttle on again with my thumb. There’s little engine braking which is beneficial for inexperienced riders chopping down the gearbox in a hurry, and on the road, the anchors seem acceptable. Just don’t expect too much from them. ABS in an optional extra.

Both bikes have received minor but apparently significant changes to the engine and frame which could be overlooked on paper. On road and in leathers, the ER-6f and ER-6n are still highly competitive in a genre that’s welcomed an updated Yamaha XJ6 Diversion and a brand new Suzuki’s Gladius. We’re truly spoilt for choice.

Tech Box

Model            £5,075 / £5,425 ABS Kawasaki ER-6F       
Engine            649cc liquid cooled parallel twin
Power            71bhp @ 8,500rpm   
Torque            49lb.ft @ 7,000 rpm               
Transmission        six speed   
Kerb Weight        204kg (ABS 208kg)
Seat Height        790mm   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        Kawasaki Motors UK 01628 856600
 www.kawasaki.co.uk

Tech Box

Model            £4,699 Kawasaki ER-6n       
Engine            649cc liquid cooled parallel twin
Power            71bhp @ 8,500rpm   
Torque            49lb.ft @ 7,000 rpm               
Transmission        six speed   
Kerb Weight        204kg (ABS 208kg)
Seat Height        785mm   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        Kawasaki Motors UK 01628 856600
 www.kawasaki.co.uk
 

Ducati’s Monsters are iconic motorcycles. The first made its mark back in the early nineties and the models that subsequently followed have been hugely successful, especially the latest evolution of the middleweight Monster, the 696 which was launched early last year.

The Monster 1100 has followed in the daintier Duke’s footsteps by adopting the same steel trellis frame and cast aluminium subframe. It also shares the up-to-date styling that’s sharpened the design of the mirrors, tank and single round headlight. But along with the bigger bike’s Multistrada / Hypermotard engine, the Monster 1100 also benefits from revised suspension with longer travel, and a superlight single sided swingarm instead of the 696’s double sided version. And for riders after a higher spec model than the standard bike, the 1100S that I rode has carbon fibre mudguards, cam covers and exhaust shield to lighten the load. The five spoke wheels are coloured gold instead of silver and the Brembo brakes are lighter to reduce inertia. The Ohlins suspension replaces the base model’s Showa forks and Sachs rear shock, but although the front forks are fully adjustable, the monoshock isn’t. And it should be on a bike that costs £1400 more than the standard one.

Although the engine’s not entirely new, it has been reworked to suit the new Monster, with lighter crankcases to keep the weight to a minimum. It’s a likeable lump. The two valve, air-cooled big L-twin is torquey and tractable, with a steady punch that’s on the friendly side of aggressive. A quick blip of the throttle and clutch, and the front wheel floats effortlessly skywards, aided by the predictable power delivery that’s impossible to fault. 94bhp doesn’t sound that impressive on paper, it’s less than Triumph’s 675 powered Street Triple, but it really suits the Monster 1100. The power feels smooth anywhere above 2,000rpm, with a real energy to the drive between 3 and 6,000rpm. It’s tempting to keep the throttle pinned beyond that point, instead of continuing to slide up through the gearbox because the engine feels as though it has more to give. In reality, forcing the revs to bury themselves in rev limit (just past 8,000rpm) serves only one purpose, it makes the most of the noise. It’s like forcing the bike to keep roaring with its gruff, deep belch until its throat is sore. Pointless but fantastic. Of course the other by-product is the subtle increase in vibrations which can only be described as present. They’re not intrusive or uncomfortable and are simply part of the Ducati’s charm.

Like the 696, the Monster 1100 has a comfortable riding position. The seat may be higher at 810mm, but the 15 litre tank is pinched in at the base like Dita Von Tesse’s waist, to make the bike more accessible to riders with shorter legs. I can’t really confirm whether it suits the vertically challenged biker (although it would appear so,) but six footers can feel relatively relaxed. I didn’t have to fold my legs in half to reach the footpegs and the handlebars are a natural reach away.

It’s a poser’s bike, there are no two ways about it. The Monster 1100S turns heads with its famous Ducati badge, familiar styling and raucous roar. But its beauty is more than skin deep. I rode the bike in every conceivable situation and was not only impressed or satisfied at the very least, I had fun. Town traffic is a doddle thanks to the adequate steering lock and easy ergonomics. That said, the dry clutch may emit a traditional rattle that’ll keep die-hard Ducati fans happy, but it can feel grabby pulling away from standstill. Triple figured motorway speeds (where legal) are manageable without excessive pressure on your head and neck, and twisty windy roads are an absolute pleasure. And then there’s the occasional track day blast. I ran the Monster 1100S at Belgium’s ridiculously fast Spa Franchorchamps. It’s not a track bike, and the creamy engine feels slow with no roadside furniture blasting past, but it’s capable of holding its own. Flicking from left to right for a down hill sweeping turn at the back of the track, the Monster fell to one side so eagerly that I was almost caught out by how suddenly the weight landed on my knee slider. Tightening the line requires only the gentlest push on the inside bar and although the bike was starting to move by my second session out, I’m talking about a track with corners you take pinned in top on any bike. Corners. Not straights.

The Monster 1100S may not be the most powerful bike in its class, or offer the most value for money, not with rivals like Triumph’s Speed Triple to square up to. But it does share something with these bikes that the Japanese often miss. Heritage and character are often just as important as performance. And the Monster 1100S has it all. At a price.

Tech Box

Model            Ducati Monster 1100S £9200                     
Engine            1078cc, 2 valve, air cooled L-twin
Power            94bhp @ 7,500 rpm   
Torque            75.9lb.ft @ 6,000 rpm               
Transmission        six speed   
Dry Weight        168kg/ 370lbs   
Seat Height        810mm/ 31.9in   
Fuel capacity        15 litres   
   
Contact        www.ducati.co.uk
                      Ducati UK 0845 1222 996
 

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VALE E’ SUL PODIO DI TUTTI I TEMPI

E così sono nove titoli mondiali. Da quei primi due con l’Aprilia 125 e 250 sembra passata una vita, il 2001 con la 500 Honda NSR è quasi sfuocato tra le pagine di storia del motore a due tempi, i due con la RCV che tritava gli avversari a quattro tempi paiono legati a una vecchia leggenda, e quegli altri due sulla M1 Yamaha alla letteratura epica. Ma intanto sono nove e gli ultimi due consecutivi, ancora sulla Yamaha che nel frattempo è diventata la migliore delle 800. Due titoli secchi, 2008 e adesso 2009, nonostante ci sia la gomma uguale per tutti e nonostante la concorrenza sia cresciuta. Anche in casa. Altro che brodo: la gallina vecchia è buona ancora.
Valentino non poteva sbagliare in Malesia e non l’ha fatto. Era una corsa delicata, la testa ingombra di pensieri, e la pista fradicia di pioggia, e il set-up della moto tutto da inventare. Non poteva partire forte, Rossi, doveva verificare con calma se il bilanciamento era quello giusto, se c’era il feeling necessario. E appena ha potuto, via più veloce della luce. Certo, Stoner sarebbe stato difficile da battere, ma intanto il giro veloce è di Valentino. Che voleva il podio e ha spinto forte fino a quando Dovizioso è caduto e gli ha ceduto il terzo posto; ma il 46 era lì, a caccia, un vero squalo. Fosse stato necessario, avrebbe preso anche Pedrosa.
Ammirando Vale sul podio mi è venuto da pensare che con questo nono titolo lui è salito anche sul terzo gradino del podio di tutti i tempi. Seduto sul numero Uno c’è Ago con i suoi inarrivabili quindici titoli mondiali collezionati in dieci stagioni, uno scalino sotto c’è Nieto con i suoi tredici allori nelle piccole cilindrate. Sul terzo gradino erano seduti da 42 anni -indisturbati dal 1967 dell’ultimo aggiornamento numerico sui libri- Mike Hailwood e Carlo Ubbiali a quota nove. Rossi è il primo pilota dell’era moderna a raggiungere quei miti: correndo una sola corsa a GP, disputando un solo campionato a stagione, senza la possibilità di centrare le tante doppiette iridate di Ago, Nieto, Hailwood e Ubbiali. Agostini in 350 e 500, Nieto in 50 e 125, Hailwood in 250 e 350 e 500, Ubbiali in 125 e 250. Correre due gare al giorno, fino agli anni Settanta, era la norma.
Oggi arrivare al quindici è impossibile. Mino resterà un monumento assoluto alla moto perché se lo merita: era veloce, tenace, pieno di classe e soprattutto è stato il primo a correre in moto con vera professionalità. Lui ha inventato il mestiere del pilota. Eguagliare le 122 vittorie di Agostini invece lo è ancora. Anche se è molto dura. Ma intanto i 103 successi di Valentino (e i 163 podi, esattamente come il leggendario Ago) hanno un valore enorme perché è vero che oggi si disputano tanti GP in più ad ogni stagione, ma è altrettanto vero che le dieci-dodici gare titolate dei tempi di Mino vanno moltiplicate per due: erano venti-ventiquattro corse l’anno contro le sedici-diciotto dell’era moderna.
Mi dispiace molto una cosa sola: che Mike non sia più tra noi. L’unico dei leggendari ad averci lasciato troppo presto. Lui era molto brillante, chissà cosa avrebbe inventato per festeggiare il nuovo traguardo di Valentino.
Ma intanto onore al merito per Casey Stoner che ha vinto ancora è che è tornato in piena forma sulla Ducati. Temibilissimo. E complimenti anche a Jorge che a Sepang ha pasticciato con la sua squadra (c’è aria di fuga, e bene non fa), ma che ha lottato da leone ancora una volta. Quei due saranno più forti e motivati la prossima stagione, Rossi dovrà lavorare ancora più duramente per batterli, e magari pure Marco Simoncelli sarà vicino a loro ad imparare. Lui che al titolo 2009 della 250 ormai non pensa più.

Di Nico Cereghini

di Nico

di Nico

Di Nico Cereghini

Di Nico Cereghini

Και βέβαια άλλαξε η ζωή μου μετά το ILT. 1.Έχουν ξυπνήσει μέσα μου επιθυμίες μετανάστευσης στην Ιταλία και 2.θέλω να πουλήσω την μοτοσυκλέτα μου (V-Strom 650 Suzuki) και να πάρω μια DUCATI!!!!!!!!!!
όποιο μοντέλο και ας είναι. Βασικά το ILT 2009 θα μείνει ανεξίτηλα χαραγμένο στη μνήμη μου,όσα χρόνια και αν περάσουν. Αυτά τα περίπου 1000 km που έγραψα με το εξαιρετικό,θεσπέσιο Ducati Hypermotard 1100 ήταν γεμάτα από μαγικές στιγμές και πλούσιες εμπειρίες με την καλύτερη παρέα που θα μπορούσα να έχω σε μια τέτοια μεγάλη βόλτα. Αλλα αυτό που μου έμεινε περισσότερο ήταν που γνώρισα απο κοντά τρεις ζωντανούς θρύλους Giacomo Agostini, Marco Lucchinelli e Max Biaggi.

Tην δεύτερη ημέρα περνώντας (αν δεν κάνω λάθος)από την Cortina για να φτάσει η ομάδα μας με αρχηγό τον ΜΕΓΑΛΟ Rodolfo Gulieti,στο Canazei,πέσαμε σε χιονόπτωση. Μετά τις απαραίτητες οδηγίες και συννενοήσεις με τον Rodolfo συνεχίσαμε και τελικά φτάσαμε στον προορισμό μας. Αυτό για μένα ήταν ονειρική εμπειρία και δε νομίζω να το ξαναζήσω ποτέ. Επιθειμώ πολύ να βρεθούμε ξανά μαζί και του χρόνου... Aμήν... Σας ευχαριστώ ολους στην Dainese

Ciao a tutti i bambini di Dainese!
Having spent almost 2 weeks since my return to Greece I can say that they have come back normal pace in my life, after the shocking experience of Italian Legendary Tour 2009.
And of course changed my life after ILT.
1.It has awakened in me wants immigration in Italy and
2.I want to sell my motorcycle (V-Strom 650 Suzuki) and get a DUCATI !!!!!!!!!! any model and so be it.

Basically, the ILT 2009 will remain indelibly etched in my memory, what year they spend.
These approximately 1000 km I wrote the excellent, exquisite Ducati Hypermotard 1100 be filled with magical moments and rich experiences with the best friends I could have such a great ride.
But what left me most was that knew  three living legends: Giacomo Agostini, Marco Lucchinelli e Max Biaggi.

Passing at the second day (although I'm not mistaken) from Cortina to bring the team led by BIG Rodolfo Gulieti, in Canazei, we were in snow.
After the necessary instructions and consultation with the Rodolfo continued and eventually we reached our destination.
This was a dream for me (driving on snow) and I do not think experience can never relive.

Once again a Grazie mille to all of you...

Alexandros Marinakis

Moto Morini is set to challenge the leaders in the Adventure-sports bike market with its growling Granpasso. With fierce competition from BMW’s R1200GS and KTM’s 990 Adventure, and with competitively priced bikes like Triumph’s Tiger in the frame, the Granpasso slots neatly into the nine grand price bracket. But where does it fit in relation to performance?

It’s an odd looking beast, a beady-eyed cross between a long distance adventure bike and an aggressive athletic one. There’s a quirky mix of the angular bodywork, stylish trellis frame, twin spotlights and a rough-road-ready bash plate. And it’s tall. As someone who’s forced to trawl the internet for jeans that’ll fit a 36inch inside-legger, there are moments when I’m grateful of my elongated limbs. Reaching the floor from the 870mm seat is hardly a stretch for me, but even I’d have to invest a bit of forethought before stopping on uneven ground. But if you’d struggle to top six foot on tip toes, read on, as there is a lower seat available.

It’s this high, bulky appearance though, that gives it such a commanding stance, not unlike BMW’s successful R1200GS. But where that bike would view circumnavigating the globe as a walk in the park, the Granpasso is less comfortable, albeit in the same way that an arm chair might be less comfy than a sofa. Which is just as well considering the bike’s probable top speed. Germany’s autobahns are the only place to ride at double the normal limit without fear of having to book a tattoo artist and plan a prison break. With such immediate acceleration on tap, high speed blasts are exhilarating and the bike handles the pressure well, with very little movement from the front end in straight line blasts.
 

 
The riding position’s relaxed and uncomplicated, with ample protection from the small but practical windscreen. It’s an upright poise that extends the view ahead while you mile-munch your way forwards, gradually draining the sizeable 27 litre tank. Of course, the bike’s thirst will depend on the activity of your right hand, and I’ll wager that after ten minutes on a twisty back road, the throttle will have seen more action than Mr. Heffner’s boudoir.

Containing a grin as 107bhp of motorcycle pierces the horizon is like trying to hold water in a sieve. The determined punch is enforced with an angry dark growl from Morini’s familiar 1187cc V Twin engine. It may be a detuned version of the Corsair’s 124bhp lump, but there’s nothing flat or casual about it and the engine has character without excessive vibrations. If the GS is a long distance athlete, built for comfort and stamina, the Granpasso’s a middle distant runner with enough reserves to attack at a moment’s notice, and hold the pace. And its playful nature is not confined to keeping both wheels on the ground. With a maximum 74lb.ft of torque at 9,600rpm, a quick flick of the clutch in first has the front wheel floating gracefully towards the sky with a balance that seems overly gentle for such a big bike.
 

It’s livelier and sportier than the German competition, and the suspension reflects that. The Marzocchi upside down forks and adjustable Ohlins rear monoshock are on the firm side as standard, and together with the pendulous handling, my initial impressions of the bike’s cornering ability were confused. Tipping into bends, there’s an almost top-heavy-topple as the bike’s height falls to its side. It took a bit of getting used to, but once sussed, the bike’s agility becomes startlingly obvious. At a respectable 210kg dry, the Granpasso is light and easy to manoeuvre in all situations. And once the road starts to resemble a ball of wool your kitten’s just got hold of, it’ll challenge not only the adventure bikes but the Fireblade riders too.  In fact, it’s like a super-tall sportsbike. With a steering lock.

The brakes are merely adequate. Nothing more, nothing less. Which is noticeable due to the bike’s many other impressive attributes. The Granpasso is supposed to be an exciting rival for BMW’s plush R1200GS and in many ways it is. The Morini has a less cushioned ride, but it feels stronger and more involving, and it straddles the adventure- sports bike divide with confidence.

Tech Box

Model            £8,999 Moto Morini Granpasso           
Engine            1187cc 87 degree V Twin       
Power            107 bhp @ 8,600 rpm   
Torque            74lb.ft @ 9,600 rpm               
Transmission        six speed   
Dry Weight        210kg   
Seat Height        870mm   
Fuel capacity        27 litres   
 

Pictures from Renaud Amand

Canazei to Vicenza, me despierto mas temprano de lo habitual por orden de los monitores, habro mi cortina y observo unos timidos rayos de sol, una sonrisa picara en mi cara y un pensamiento,mi ultimo dia tengo que disfrutar!Me dirijo al garage que frio, no creo que el bueno de Gio nos acompañe,no lo veo, entiendo que no venga en moto,nos dirigimos a repostar a la gasolinera, y mientras estoy repostando levanto mi cabeza, y jooder, alli estaba montado en la Brutale el bueno de Gio dispuesto a iniciar la marcha, me voy corriendo hacia el, para sacarme una foto, con los trajes y cascos puestos, me atiende encantado,que elegante,gracias.Cambio la F4 y me subo en la Brutale pero esta vez no es la 900 es la 1000 que comparte motor con la F4, fantastica moto, hay que tener cuidado la rueda delantera tiende a levantarse en cualquier aceleracion, me encanta, y por ahora es mi preferida para este tipo de carreteras, siguiente parada y cambio de moto, queria probar una Moto Morini y lo consigo, Lorenzo mi monitor me la cede, es la Corsaro1200,muy comoda,casi casi una turismo si tuviera proteccion o carenado frontal, su motor desborda potencia, es un bicilindrico, los primero km voy bien, pero llegan las curvas cerradas y no se si por el estado de la carrertera semimojada y el frio o por la moto, la cuestion es que no me transmite bien no me da confianza, tiende a irse hacia fuera en la salida de las curvas, no me encuentro comodo pero viendo como la conducia el monitor pienso que es por el estado mojado y frio del asfalto.Nuevo cambio de moto,era ultimo dia y tenia que aprovechar, la Ducati Hypermotard sera mi ultima montura, una buena eleccion para el quiera divertirse, es muy manejable, y la mas sencilla de conducir por este tipo de carretera, la posicion adelantada,el manillar alto y la poscion de las piernas, te dan una gran seguridad confianza en el tren delantero, los cambios de direccion son rapidos, solo hay que tener un poco de cuidado en la salida de curva, que con esta moto se alarga un poco, el motor es suficiente, pero eso si a bajas vueltas traquetea en exceso, la posicion es comoda a pesar de esto con el paso del tiempo te empieza a doler el trasero, en el cual recae todo el peso de cuerpo, debido a la posicion que requiere esta moto, no es una moto de autovia, es la ideal para un puerto de montaña, aun asi mi eleccion seria la Brutale, sin duda....paramos a comer para iniciar por la tarde la marcha, hacia el destino final, nos acompaño de nuevo la lluvia, pero ya cansados tampoco estabamos para muchas mas probaturas.
Llegada al almacen, aparcamos las motos, y con caras tristes nos despedimos, un sueño para la gran mayoria de los que estabamos alli, ha sido grandioso poder compartir este viaje con tantos compañeros amigos, que algun dia espero volver a ver, solo me queda dar las gracias a Dainese, nunca olvidare estos dias, recuerdos y saludos a todos aquellos que compartimos esta gran experiencia, fue un placer,DE VERDAD INOLVIDABLE! POR SUPUESTO ME GUSTARIA REPETIR LA EXPERIENCIA! QUE PREGUNTA JAJA!! PERO TENGO UNOS CUANTOS AMIGOS QUE TAMBIEN LO DESEARIAN DESPUES DE VER LAS FOTOS Y CONTARLES ESTA EXPERIENCIA!
 

Passo San Pellegrino to Canazei.
Back touches early, but with the uncertainty of not knowing whether or not the route start it, never stopped raining and under these conditions, the enjoyment was lower under the garage and there is Biaggi on the Aprilia RSV4 new engines warming up, finally began the march, adequately equipped for the rain and the cold, we are in four grades, but happy to race on, the route is shorter, with supposedly the best day trip is spoiled by the weather, we stopped at the top of a port's freezing ago, we hesitate to go up will wonder if it will snow to ask if it would rain, and he says no it will not snow ... I light a cigarette in my hand and jajajj starts snowing! turned, and headed for Canazei, a shame but it is very dangerous and hard to keep my hands are frozen and I take every stop to get close to the exhaust pipe and get a little relief.
We eat in the hotel, with nothing to do, I relax in the sauna and Turkish bath, we walked around the pretty village and when we have dinner reception was there, grabbing his keys the great Giacomo Agostini, I run my helmet and a camera, there was waiting with his dandy's pose elegant, yet simple and friendly, answered all our requests with a smile, seeing my shirt Jerez, I spoke in Spanish, his wife is Puerto de Santamaria, Cadiz, and makes me feel privileged, honored to have known him. Dining table football and sleep!

Canazei to Vicenza, I wake up earlier than usual in order of the monitors, there will be my shade and watch a timid ray of sun, a mischievous smile on my face and thought, my last day I have to enjoy! I go into the garage that cold, I do not think Gio good with us, do not see it, I do not come on a bike, we headed to the gas station to refuel, refueling and while I raise my head and Joode, there was mounted on the Brutale Gio well prepared to begin the march, I'm running towards him, to take my picture, with suits and headphones on, I loved serving, yet elegant, gracias.Cambio the F4 and Brutale I get in but not this time the 900 is the 1000 engine it shares with the F4, fantastic bike, beware the front wheel tends to rise in any acceleration, I love, and now it's my favorite for this type of road, next stop and change of bike , want to try a Moto Morini and get it, Lorenzo gave me my monitor is the Corsaro1200, very comfortable, almost almost a tourist if you have protection or front cowl, engine power overflows is a bicilindrico, the first km going well, but reach the tight corners and not whether the state and carrertera semimojada cold or the bike, the question is not transmitted well I do not give me confidence, tends to go out on the corner exit, not I feel comfortable but seeing as I was driving the monitor that is wet and cold state of change asfalto.Nuevo motorcycle, was last day and had to take the Ducati Hypermotard will be my last mount, a good choice for looking for some fun it is very manageable, and the simplest of driving for this type of road, forward position, handlebar height and the leg poscion, give you great confidence in the security front, the changes of direction are fast, only must take some care at the exit of curve, this bike is stretched a bit, the engine is sufficient, but that if a low rattling around too much, the position is comfortable despite this over time starts to hurt you back, which bears the full weight of the body due to the position which requires this bike, not a highway bike, is ideal for a mountain pass, even so my choice would be the Brutale, .... surely stopped for lunch in the afternoon to begin the march toward the final destination, again accompanied us the rain, but we were not tired for many more Pronatura.
Arrival at the store, parked the bikes and we said goodbye with a sad face, a dream for the vast majority of those who were there, was great to share this journey with so many fellow friends that some day I hope to see again, just me is to thank Dainese, never forget these days, memories and greetings to all who share this great experience, was a pleasure, TRULY UNFORGETTABLE! Course I would like to repeat the experience! JAJA THAT QUESTION! BUT I HAVE A FEW FRIENDS THAT THEY ALSO WANT TO SEE THE PICTURES AFTER THIS EXPERIENCE AND TELL!
 

Saludos y gracias!
A Dainese,compañeros,compañeras,periodistas,monitores,probadores,etccc...
A Dainese, peers, colleagues, journalists, monitors, testers, etccc...

Jaime Esteban Roldan

With little sleep for business issues, delivery of Pamplona Madrid-Venice, there at the airport a bus pick up and carry us to the logistics warehouse Dainese, when we arrived we were greeted with a small appetizer, had not eaten anything so perfect.
Then in a room Dainese member explained the history of the brand, its evolution, drivers, security products, etc. .. just talk and first surprise, what seemed a wall is a door giving direct access to the warehouse, and if there were bright and shiny, waiting for the best Italian motorcycles, Moto Morini, Ducati and MV Augusta, I would have liked to see my face ! to time, since I was little and saw a motorbike fat, not me hair stand on end and a chill rrecorria my body, I do not remember how tired he was, was not hungry, only had a vision, a the most fantastic of my life, sixty incredible motorcycles, which would accompany us for three days, could not believe it ... after that high, we showed the craft and its pallet storage system mechanically directed and organized, so that the articles were stored and selected for robotic platforms.
What next, compulsory signing the contracts of three brands of motorcycle, when the deliveries already signed another little surprise, a bag with several gifts Dainese inside, including a shirt commemorating the event, that took place in the exhibition of products of new season's showroom Then visit Dainese brand outlet and out waiting for us even me rio jaja Lucchinelli the recordal riding his Ducati smoking and Mama with her dog in the tank bag, everything a biker and bohemian character!
The day drew to a hotel and took us to a nice restaurant for dinner, just after the dinner the other surprise, give us each of those present a mobile limited edition Valentino Rossi, with balance and everything! total all day with a smile from ear to ear ... and sleep!

All at nine in the morning preparing to start the first day of motorcycle rrecorrido, Vicenza to Passo San Pellegrino, 216 km.
Getting to Dainese's ship to collect the bikes, we organized into groups of eight people who will be led by a monitor, my monitor is Lorenzo and the first thing I think, will do honor to his name? Jaja ..
Nombrarnnos They start one by one, a name a motorcycle there for everyone, I start to sweat, which is for me, tell ya, I'm going to ride that bike and siii me the truth than any worth, but a Mv augusta brutale filled my desires , I went running towards her to look beautiful, the key in it ... that preciousness we got off the ship and begin my first feelings about this bike. The position is comfortable, almost upright, the seat makes me slippery, perhaps because it was new, the position and the small size of the footrests, with leaks, make my right foot is not very comfortable at first, Touch in general is perfect, both braking and acceleration have an immediate answer, I find it very easy, the bike is very manageable short take a little more toughness needed in the front suspension, so I do not like it was his mirrors just saw, and its placement just above the wrists bother me because several times the beat with my knuckles, and it started raining all the water that impact on them slipped and fell on my gloves.
We left the city to reach the first turn of the Dolomites, does a good day to pricipio the pace is calm, but to my delight the monitor starts to pick up the pace, and this is where my enjoyment begins with this bike, I love, your engine goes beyond power, its marvelous brakes, and chassis allows me aggressive driving, stopped for lunch at a winery in which we explain the method of production of Grappa, Italian drink .. and change of bike! allowed us to make any changes, so I can not resist, and I'm going for it, Mv Agusta F4, insert the key and never heard an engine sound as elegant as this, sitting down and command great respect I am filled despite my eleven years of motorcycle experience, I know the road or the bike, I have made this bike, these Italians are crazy??? good to the point, pluck and go, touch the accelerator is so fast and smooth as dangerous, the throttle response is immediate, we must have courage to express this bike, are 190hp, the truth does not enjoy her, the road and your closed curves so short and prevented me, but I found her in a straight line to say incredible acceleration and braking, maximum pressure bufff the minimum braking, changed again by my former Brutale and thank goodness, because here comes the worst stretch of road, just passed a motorcycle and a car, along with blind hairpin turns, with cliffs on either side and some other animal loose a storm and we missed was a hit, but later I regretted to see the companion Melanie was being embarrassed, so I offered him my Brutale and mount again in the F4, headed for the hotel that you go wrong was me, but I love jajaj, we got to lose, started the cold and rain, we reached the night, and when we were about to get the last port headed for the hotel, the light came on reserve, problems, and the last I try not to sprinting, I do not run out of gasoline, the rhythms and see that the group departs, I see nothing, still raining, I no longer have the reference of my colleagues, but I trust my luck and get to the hotel, pulled down his underpants, but I come! There we will Biaggi, dinner with us, and like Lucchinello, I signed the helmet, to sleep and trust the leather suit, gloves and boots are dry for tomorrow, the reason for not wearing the wetsuit is because someone told me that it would not rain, jejej ...

 

Jaime Esteban Roldan

It’s been a year, twelve whole months of waiting for KTM’s RC8R, the more powerful, refined version of the RC8 superbike. Aesthetically, the Austrian manufacture’s first attempt at a litre sports bike was a no brainer. It was (and is) simply stunning, with sharp angular lines and a rear end that’s sharper than a wasp’s tail. But there was a sting to it too. The gearbox was sloppy with a penchant for false neutrals. The vibey twin cylinder engine disguised its true potential with a linear predictability and the power delivery often felt snatchy and abrupt, especially in the lower gears. Bygones. This new and improved RC8R is the bike we’ve been waiting for and although there’s no denying KTM’s first efforts were indeed valiant and worthy of praise, this latest version has sorted the niggles and then some.

First up though is the difference in the engine capacity, which has resulted in an increased power output of 10bhp to 170bhp @ 9750rpm and torque to 97.lb.ft @ 8000rpm. It’s ferocious. Wind the throttle back, and the 1198S is capable of rendering you utterly speechless. It fires you forwards like a human cannonball with a ballistic rush of power that batters your senses. The power that surges from the two beefy cylinders is utterly predictable. It’s smooth and precise, running hard until it hits the 10,500 redline, unless you slide up another gear and renew the charge. A track you know and pace you’re comfortable with suddenly seems like a distant memory as corners fill your vision with alarming speed. Braking markers fly past unannounced as your throttle hand falls for the Italian’s spell and sticks the ride on fast forward.

Such explosive power needs to be harnessed in a way that will encourage you to exploit the bike’s potential. Or at least try to. The lighter ‘S’ version is a higher spec model than the standard 1198, with extras like ‘GP Replica’ seven spoked forged wheels and  fully adjustable Ohlins as opposed to the base model’s Showa suspension. Not to mention the DTC. And on track, it feels harmonious.

Overcooking corners can be easily rectified by leaning the bike outside your comfort zone. Its high speed stability is as impressive as its eagerness to turn sharply or correct a wayward line. And despite feeling initially cautious, it soon became apparent that the bike responds best to a firm hand and a confident rider. That said, there’s also a kindness to its nature that guides you through mistakes, rolling through turns as if your excessive speed is just a number.

The eight different settings on the DTC are far from that though. The higher the digit displayed on the MotoGP styled dash, the more secure the safety net. Here’s where the trust comes in. The trouble with safety nets is that you can’t always see them. Try standing forty feet high in the air and jumping onto a black net, suspended above black carpet. In dimmed light. In lycra. I’ve done it and it’s not pleasant. So it’s little surprise that I selected level eight on my first track session at Pau Arnos in France, to build my confidence in the system. I needn’t have bothered. It’s as effective as dipping an oversized cargo net in day glow orange, jumping is no longer an issue. You can snatch the throttle back, with a healthy degree of lean, with zero risk of orbit-launch. A row of red lights flash on the dash to show the system’s been activated and it continues to serve and protect until the appropriate traction is resumed. Nice. Rumour has it, it’s nigh on impossible to highside above level three. Level four it is then.

More throttle, more acceleration, more fun. The bike lights up on the exits and takes the edge off the power without interrupting the flow of your riding. It’s confidence inspiring and it flatters your riding, whatever level that may be.

The 1198S devoured afternoon on track and I savoured every moment. The riding position’s focused and firm, and ideal for these circumstances, although less so for the road. But the DTC will suit both environments and most riders. Trust it.
  

Tech Box

Model            £14,950 Ducati 1198S                     
Engine            1198.4cc L-Twin
Power            170 bhp @ 9750rpm   
Torque            97lb.ft @ 8000 rpm               
Transmission        6 speed   
Dry Weight        169kg / 373lb   
Seat Height        820mm / 32.2 in   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        www.ducatiuk.com
 

Pictures by Jason Critchel

The first step was to dismiss the notion of using an air cooled V-Twin engine, (the traditional choice for a cruiser.) In order for the Thunderbird to state a realistic claim on the market, it had to be totally individual and not just another Harley-clone. It had to show dedication to the British heritage. It had to be an unmistakable, traditional Triumph. Hence the liquid cooled 1597cc parallel twin powerhouse. It isn’t a bored out Bonnie, or a Rocket III lump minus one cylinder, it’s a completely new engine and it’s one that’s been designed specifically for the Thunderbird. American designer Tim Prentice was also assigned to the project, which started five years ago with a blank sheet of paper and although I’ve now ridden the result of his efforts through the Spanish hillside outside of Barcelona, I have no doubt that this isn’t the end of the story. Not by far.

The Thunderbird is pleasing to the eye. That’s the best way to describe it. It’s pleasantly inoffensive and subtley enticing, but it’s hardly the lairy chromed cruiser that middle aged dreams and cashed in savings policies are made off. But in a way, that’s half the attraction. It’s a blank canvas that you can make your own by splashing out on lashings of chrome, leather saddlebags or stylized footpegs. And that’s just scratching the surface of the one hundred accessories and seven thousand pounds worth of extras available for this bike. And you can bet your bottom dollar this is barely the tip of the iceberg. If the Thunderbird is successful, there could be a whole family of T-bird brothers, all powered by the same smooth engine, but with different styling and characteristics. It works for Harley-Davidson after all.

Triumph are dipping a cautious toe in the cruiser pool with the bike’s intentionally conservative styling, because they already consider the engine configuration to be a radical step away from the norm. Despite that, the Thunderbird still manages to capture a sense of quiet elegance and unmistakable quality. It feels and looks like a finished product. Not all cruisers do. The dash fits snugly on top of the wide 22 litre tank and incorporates a chrome surrounded Speedo, two trips, a fuel gauge, clock and distance to empty, which should be quite impressive as Triumph claim the Thunderbird has twenty percent more fuel efficiency than most other cruisers.

But this bike isn’t really concerned with a battle for sales, performance or power figures, it’s about character. Where Harley-Davidson are famous for their air-cooled engines, the water cooled parallel twin is Triumph’s signature dish. And it’s delicious. The low revving, muscular mounds of heavy torque are served in a smooth, faultless delivery that satisfies a really lazy appetite to gear changing. There’s no need to stir the ‘box endlessly to find flavour and punch as you can taste the potential from as low as 1500rpm, with the 85bhp peaking at 4,850 rpm and 108lb.ft of torque poised at lowly 2,500 rpm. Moreover, the transmission uses the first belt drive seen on a Triumph for eighty five years. It’s as smooth as the power delivery, totally unobtrusive and dismisses the need for a grimy and higher maintenance chain.

Where cruisers often have the tendency to feel as unsteady as a newborn foal at slow speeds due to the raked out front forks, the Thunderbird’s handling feels confident and reassuring at any pace. Triumph have focused their attentions on making it easy and rewarding to ride and as a result, it feels neutral and remarkably manageable. The brakes are strong without being potent, and even if you dive for the front mid corner, the bike won’t startle you by suddenly sitting up. For extra security, an ABS version is also available for an additional £600 (and a two tone colour scheme for £295). Tight and tricky u-turns are easily executed, as long as your arms are long enough to cope with the bike’s ample steering lock and wide handlebars, and it feels relatively stable in the faster sweepers. Of course, there is a softness to the suspension which becomes evident if you’re intent on riding as though you’ve straddled a sportsbike, but the flip side is a plush comfort that encourages a more relaxed ride. That said, the footpegs will start to drag as you expect more and more lean from the bike, which is inevitable because it handles so well. But although you’ll touch down as often as a good American football player, you’ll still be scraping the pegs (or aftermarket footboards) less than a typical American cruiser.

The Thunderbird fits the gap in cruiser market as neatly as it was intended to. It certainly has competitive performance and handling within the limitations of the genre. And it has a stronger identity than many Japanese customs. Performance, identity and a string of bling on offer. What more could you ask?


Tech Box
Model        Triumph Thunderbird. from £9,499. ABS £10,099
 twin tone colour add £295.   
Engine            1597cc liquid cooled, parallel twin       
Power            85 bhp @ 4,850 rpm   
Torque            108 lb.ft @ 2,750 rpm               
Transmission        6 speed   
Dry Weight        308 kg / 678 lbs   
Seat Height        700mm / 27.6 inches   
Fuel capacity        22 litres / 4.8 gallons
Fuel economy        53.9mpg with mixed use
   
   
Contact        Triumph Motorcycles 01455 251700
            www.triumphmotorcycles.com

Pictures by Jason Critchel

Alison Bradley

Alison Bradley

Alison Bradley

Alison Bradley

Afternoon
Put any biker near a new shining piece of metal and they turn into a quivering wreck unable to speak for a moment as they take in the lines, the look and the feel of a new unfamiliar motorcycle. So imagine my face as I stop in the loading bay of the Dainese factory in Vicenza to gaze on row upon row of gorgeous gleaming Italian exotica. Ducati 1098s and MV Augusta F4s looking mean and purposeful, wedged in between rows of purposeful looking Moto Morini  1200s and aggressive MV Brutales. This was one garage no one wanted to leave. Unbelievable.  Each bike showroom perfect with brand new Pirelli tyres.  A legendary garage? I am beginning to think so.

Alison Bradley

Leonardo

Michela

Dino

Jaime

Giuseppe

Markus Herda from Selm, Germany

Gary Thomlinson from Wirral, England

Encore mille fois merci,

Alain from Ieu Dit Tresoire, France

When my girlfriend told me I'd won this trip I couldn't believe it, I thought she was joking. I'm still stunned, I'v never won anything, certainly not like this. I think this trip is going to be the best I'll ever have.

To ride during the tour I'll take along my AGV S4 helmet, my leather suit and gloves and my boots.
I'm very excited to meet the best motorcycleriders ever.

Greetz

Goofy from Oostende, Belgium

Enzo Olivieri from Vicenza, Italy

Ich war vor kurzem in Portugal und als ich nach dem Urlaub alle meine liegen gebliebenen Emails bearbeitet habe, fand ich auch die „Du hast gewonnen-Mail“ von Dainese. Ja, was soll ich sagen, ich habe die Mail erst mal gelöscht und mir nichts weiter dabei gedacht (da will wieder jemand Deine Adresse, usw.…).

Bis ca. eine Stunde später mein Telefon klingelte und ich Matteo aus Italien dran hatte, der sich nach der Mail erkundigt hat und nun meine Flüge buchen wollte… Ui dachte ich, die Mail haste doch gerade erst gelöscht, aber Matteo hat sie mir umgehend ein zweites Mal zu geschickt und ich alles nochmal ganz in Ruhe durchgelesen – Tatsächlich – Du hast eine Reise gewonnen! Unglaublich – ich konnte es nicht glauben und habe gleich nochmal einige wichtige Fragen an Matteo gestellt... Ich solle einfach nur zusagen und um alles andere kümmert sich Dainese – genial!

Irgendwie ist das alles noch ein wenig unwirklich, aber ich freue mich schon sehr, denn am Samstag geht’s ja schon los!

Ab nach Venedig… ich bin sehr gespannt!

Florian Woesler from Berlin, Germany

Per cominciare a inizio stagione ho deciso di iscrivermi ad un gruppo di motociclisti (il Comog) per trovare nuovi e nuove compagni di viaggio; scelta decisamente spettacolare vista l'ottima compagnia e organizzazione!

Avevo anche pianificato di fare una "mattata" a agosto e andare (ovviamente su 2 ruote) fino a Capo Nord; purtroppo un imprevisto me l'ha impedito, ma esattamente il giorno della mia vanificata partenza,, un altro imprevisto, decisamente migliore mi ha risollevato il morale! Sto ovviamente parlando della provvidenziale mail arrivata da Dainese con la comunicazione che ero uno degli estratti per l'Italian Legendary Tour!

Mail accolta letteralmente da salti di gioia! Ammetto di non essere un motociclista fanatico, ma un'opportunità del genere renderebbe fanatico chiunque! La possibilità di provare moto fantastiche (non vedo l'ora di salire su una MV Agusta!!) e di poterlo fare imparando dai personaggi leggendari che ci accompagneranno.... indescrivibile!

Non ho un'idea precisa di cosa chiederò loro... forse di spiegarmi la fisica meglio del mio prof al liceo e farmi capire meglio il concetto di "piega" ai loro livelli!

Che altro dire... gli acquisti fatti su www.dianese.it che mi hanno dato accesso a questo sogno sono già pronti per essere messi in valigia insieme al poco altro necessario, quindi... ci si vede sulle Dolomiti!

Lorenzo from Cuneo, Italy

The Donkey, that takes place of The Doctor in the helmet's graphic, is the new AGV Valentino's face, after the big success of the ones used at Mugello '08 and '09...a sort of new tool for Valentino to comunicate with all his fans and supporters.

Visit Valentinosface.com to see the other Wannabe-Valentino helmets.

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"E' stato il mio primo vero sbaglio dell'anno: per recuperare dopo essere andato lungo ho frenato dove non dovevo..." aveva detto Valentino commentando la caduta al GP di Indianapolis...

Alta tensione. Ormai ogni gara della MotoGP è una faccenda personale. A due. A chi non sbaglia e vede l arrivo. Mai teneredue galletti nel box. Noi confidiamo nello sport e nello spettacolo. Anche in duemmezzo con la rincorsa furibonda di Supersic. Pasini permettendo,però.

di Nico Cereghini

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English version will follow

By Nico Cereghini

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FESTIVAL DEGLI ERRORI A DONINGTON

Incredibile a Donington, con una sorpresa dopo l’altra. La vittoria di Dovizioso, la caduta di Lorenzo che era in testa e poi quella di Rossi che da primo passava undicesimo e infine quinto sul traguardo, e poi il naufragio di Pedrosa e il doppiaggio di Stoner: tutte cose che nemmeno il giallista più fantasioso avrebbe potuto immaginare.
Al di là della cronaca, fatemi dire che ho difeso Andrea Dovizioso dopo le due cadute consecutive in Olanda e negli USA, ed ero tra i pochi a farlo. Ho visto in lui il cacciatore che deve ancora aggiustare il tiro, non mi è dispiaciuta la sua irruenza, sapevo che gli serviva mezza stagione per essere a posto. E adesso, dopo questa bellissima impresa, credo che sia pronto per giocarsela sempre. Può vincere ancora e presto. Anche con l’asciutto e con la concorrenza di Pedrosa.
Lorenzo e Vale? La sfortuna conta poco. Jorge, come ha dichiarato il suo stesso manager, ha commesso un errore molto grave per chi vuole conquistare il titolo mondiale. Che le righe bianche siano scivolose non è una scoperta da fare in una gara  così importante. Anche Rossi ha sbagliato, ma il suo è stato un errore più piccolo, perché la pista era molto insidiosa in quella fase, e perché a quella velocità la moto non si rompe quasi mai e concede di rientrare in gara. Ora il suo vantaggio è di 25 punti su Lorenzo e 37 su Stoner. Punti pesanti.
Stoner doppiato. Stoner. Doppiato! Da non credere. Qualcosa non ha funzionato nel pre-gara, al team Ducati. I piloti hanno chiesto le gomme rain? Bisognava negargliele:  la prima regola della strategia, quando si corre per il titolo, è quella di partire con le stesse gomme degli avversari diretti. Erano due soli su diciassette a volere le rain, la loro era una tattica da “o la va o la spacca”, buona per chi non ha nulla da perdere e non per chi si gioca il mondiale. Qualcosa non torna. E io personalmente sospetto che Casey abbia perso la testa, e il team è mancato perchè doveva controllarlo. Forse, ho ipotizzato, si sente in debito con lui perché la moto 2009 non è quella che lui vuole.
Un applauso ad Edwards e a de Puniet. Bravo anche De Angelis a sfiorare il podio. Male invece Pedrosa, arretrato dal secondo posto iniziale al non posto finale.
Marco Simoncelli, nella 250 altrettanto difficile, corsa tutta sotto la pioggia, non è mai stato a suo agio. Eppure nel primo giro era andato anche in testa! Quarto al traguardo, ha limitato i danni in una domenica negativa, perché ha vinto il giapponese Aoyama che ora vanta 44 lunghezze di vantaggio su Supersic e 15 sul secondo, Bautista. Incredibile Pasini, scivolato al dodicesimo giro eppure arrivato sul terzo gradino del podio!
Una nota finale. Grande Max Biaggi che vince per la prima volta con l’Aprilia in SBK! Bravissimo.

di Nico Cereghini

NICO: 46 PAROLE ASPETTANDO DONINGTON

E’ l’ultima per Donington, poi sarà Silverstone teatro del GP britannico. Valentino ha fatto capire che vorrebbe lasciare il segno. Battendo Jorge : ormai sappiamo bene quanto è coriaceo il 99. Equilibrio, pista tecnica, voglia di vincere: spettacolo. E forza Supersic! La riscossa è cominciata.

by Nico Cereghini

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ROSSI AL SACHS GIOCA A SCACCHI

Grande giornata al Sachsenring: Valentino fa 101, Jorge lo contrasta bene fino all’ultima curva,  Dani e Casey restano vicini alle due Yamaha. Tutti e quattro i protagonisti del mondiale.  Era da un po’ che non si vedeva un gruppetto così nutrito al comando di una GP!
Rossi compie il capolavoro alla prima staccata dell’ultimo giro: taglia la pista verso l’interno come per chiudere la porta, Lorenzo ne deduce che girerà un po’ più lento e quindi resta esterno per approfittarne; allora Vale forza al massimo la staccata, Jorge non può rientrare ed  è costretto a far più strada. Magnifico. Come due giocatori di scacchi. Ma il trentenne è ancora il più abile. Anche se lo spagnolo cresce in fretta, non si dà mai per vinto, e parte ogni domenica con la convinzione di poter battere il Dottore. Ed è l’unico, oggi, così positivo e motivato: Stoner e Pedrosa, per diversi motivi, sono indietro.
Dani, sul podio, è in un buon momento, ma per lui la vittoria resta un fatto episodico. Al successo di Laguna non fa seguire l’impresa. E magari le voci di mercato lo disturbano un po’. L’australiano è giù di corda, le analisi cliniche non sembrano aver rilevato qualche guaio particolare, ma finisce le corse svuotato di ogni energia. Tornerà lo spaventoso terminator di una volta? I ducatisti ne hanno  nostalgia e anche bisogno.
In Germania abbiamo visto anche un ottimo De Angelis, quinto su un tracciato che ama. Però anche Melandri ha corso molto bene, cogliendo un buonissimo settimo posto. Per inciso, con questo 159° podio, Valentino ha eguagliato Giacomo Agostini.
In 250 bellissima vittoria di Marco Simoncelli, la seconda della stagione dopo quella di Le Mans. Tornare al successo era importante, ridurre lo svantaggio in classifica pure. Ed è stato, il suo, un bellissimo GP perché prima è riuscito a fuggire con Debon, poi lo ha messo dietro con decisione, infine ha saputo resistere al ritorno di Bautista e Aoyama. Le gomme finite lo hanno rallentato nel finale, ma adesso il suo ritardo dal leader è ridotto a 32 punti. Può farcela. Bello bissare il suo titolo prima di passare nella MotoGP. E noi tifiamo tutti per lui.

di Nico Cereghini

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English version will follow

Se Dani Pedrosa riuscirà a vincere anche al Sachsenring,  circuito che ama, la HRC che farà? Seguiterà a corteggiare Lorenzo come si vocifera? 23 Pistina, neanche quattro chilometri,  molti la odiano, il meteo è incerto e Valentino è favorito.
Ma possono farcela anche loro: Casey e Jorge .

di Nico Cereghini
 

Nico Cereghini

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PEDROSA PER UN NULLA SULLA LAGUNA

Gara atipica: dopo i terribili voli di Lorenzo e Stoner nelle prove ufficiali, pareva dovesse diventar facile per Vale fuggire al comando e andarsene solo. In molto pensavano che sarebe andata così, Invece è spuntato Dani Pedrosa in una delle sue giornate speciali: la Honda pareva leggera e potentissima, la migliore dele MotoGP; e lui abituato a dominare. Invece lo spagnolo non vinceva da Barcelona 2008, un anno fa.
Bella corsa comunque, equilibrata e avvincente. Rossi ci ha provato anche se non era del tutto a posto con il setting, Lorenzo ci ha provato anche se non era a posto per niente con spalla e piede. E sul podio sono saliti nell'ordine e divisi da pochi decim i di secondo. Anzi, il tentativo di Rossi su Pedrosa, all'ultima curva, poteva anche avere un esito diverso. Bastava decidere di giocare un po' sporco. Ma Valentino ha l'eleganza e la sportività tra i suoi valori, e così ha giustamente lasciato perdere:questo è un secondo posto d'oro per la caccia al nono titolo mondiale.
Certo che è un campionato equilibrato. Pedrosa è il quarto vincitore in otto gare. E le moto si equivalgono più che in passato. Peccato per Stoner che non è ancora a posto. Peccato anche per Dovizioso che cade per la seconda volta di seguito. Ma il comandamento è noto: primo, non cadere. I punti sono la priorità.
Qualche considerazione sulle gomme. Qui a Laguna sarebbero servite quelle a doppia mescola e la Bridgetone non le aveva programmate. Da qui le cadute in curva a destra, rovinose per Lorenzo e Stoner. Ora, su pressione dei piloti, si prova a cambiare s istema e sarebbe opportuno farlo: la sicurezza prima di tutto.

Nico Cereghini

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46 PAROLE ASPETTANDO LAGUNA

La gara epica si avvicina, quella del Duello con la maiuscola. E le premesse sono spettacolari: Rossi, Lorenzo, Stoner, magari anche una Honda. La pista è lenta e tecnica, spazio a tutti i coraggiosi. Domenica sera allora davanti alla tivù, se avete le coronarie in ordine!
 

by Nico Cereghini

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ROSSI C'E'...NTO VOLTE!!

Ragazzi, che giornata! Valentino Rossi ha conquistato la vittoria numero 100! E le statistiche dicono che, avendo lui disputato finora 217 gare, la sua percentuale di successo è pari al 46,05 per cento… Quarantasei: c’è della cabala in questa storia.
Vale ha tenuto a ricordare che questo di Assen è anche il suo quarantesimo successo in sella alla Yamaha. E ha voluto ringraziare tutti gli uomini della squadra, e anche quelli che sono in Giappone, perché con la gente Yamaha si trova a meraviglia, tra amici veri. Già che era in tema di ringraziamenti –ed era giusto, in una giornata storica come questa- il nostro eroe ha voluto ricordare anche quelli che lo hanno sostenuto nella carriera: famiglia e amici in testa. Nomi non ne ha fatti, la lista sarebbe stata lunga, ma abbiamo la presunzione di esserci anche noi: Dainese, AGV, tutti noi che ci lavoriamo e in particolare quelli che vanno sulle piste del mondiale ad assisterlo da vicino e a fare evoluzione.
Bravo Valentino: per quello che fai, per quello che dici e per come lo dici!
La gara è stata velocissima però senza storia: il numero 46 ha tenuto un ritmo infernale. Soltanto Jorge ha dato l’impressione, a metà distanza, di poter recuperare qualche decimo. Ma poi le sue gomme usurate e soprattutto la tenacia di Vale, hanno bloccato il risultato. La Yamaha si conferma moto eccellente e Lorenzo resta il più consistente dei rivali, anche qui ha fatto impressione per velocità e tenuta: e i suoi otto anni in meno all’anagrafe (22 contro 30 di Rossi) alla fine peseranno. Ma per ora no. E Rossi si augura che non cambi nulla per qualche stagione ancora…
Casey purtroppo soffriva di stomaco e ha fatto molta fatica a concludere terzo a distanza, Dovizioso lo ha inseguito a lungo e forse poteva farcela, ma ha perso il podio per una scivolata. Come Pedrosa. Honda in difficoltà. Più indietro, bravino Hayden con la seconda Ducati e bene Capirossi fino a che Elias lo ha portato fuori pista nell’ultima chicane.
In duecentocinquanta non c’è stata la pronta riscossa di Supersic, quella che sembrava nell’aria. Marco ci ha provato, è andato anche in testa ma una gomma probabilmente difettosa lo ha rallentato vistosamente. Brivido all’inizio dell’ultimo giro, quando Bautista ha tamponato violentemente Aoyama che lo precedeva. Lo spagnolo non ha potuto concludere, la moto distrutta; il nipponico ha avuto fortuna ed ha vinto. Dietro, nella battaglia per il secondo posto, Barbera ha portato fuori pista il nostro pilota Gilera. Ma la giuria non ha avuto nulla da eccepire.
Simoncelli non ha la fortuna dalla sua, quest’anno. Sembra che tutto gli remi contro. Ma può ancora farcela, il suo distacco non è abissale. Ed ora che ha definito il suo futuro immediato (2010 in MotoGP con Gresini e la Honda!) potrà concentrarsi sul recupero.
Per concludere, nota da Donington dove domenica ha corso la SBK. Biaggi, in gara 1, ha battagliato con Spies per il successo ed ha chiuso secondo. Bravo Max! Poi ha dato tutto anche in gara 2, fino alla scivolata.
 

by Nico Cereghini

by Nico Cereghini

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46 PAROLE SU ASSEN: ...E MAGARI FA… CENTO!

Valentino ama Assen e cerca il successo numero cento. Ma anche Stoner va forte in Olanda… e Lorenzo va forte ormai dappertutto! E ci metterei pure Dovizioso con il nuovo telaio Honda. Che mondiale! Invece Simoncelli deve vendicare la caduta di Barcellona. E zittire gli spagnoli.

by Nico Cereghini

2009 was an important year for the Pep Guardiola's team: during this season they won the so called triplete (Champions League, Liga and Copa del Rey).

by Nico Cereghini

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BARCELLONA: ROSSI E LORENZO,  PELLE D’OCA E SHOW

Se alle spalle c’è Valentino, mai pensare di aver già vinto. Perché se lo spazio per passare non c’è, lui se lo inventa. Era dall’inizio di stagione che aspettavamo un duello così: Rossi-Lorenzo, compagni di squadra con il muro in mezzo, erano attesi al testa a testa e finalmente è accaduto a Barcellona. Una gara da antologia con i tre giri finali da incorniciare. Valentino studia Jorge e pare progettare la fuga nel finale; ma Jorge è tostissimo e non lo lascia scappare, attacca una volta, subisce, attacca ancora, viene passato e si butta dentro per la terza volta. Ma all’ultima curva Vale fa il capolavoro, entra molto più forte e riesce a tenere la corda anche se la moto pare volersi ribellare alla fisica. Che brividi, e che spettacolo! Peccato soltanto che Stoner, questa volta, non sia riuscito a stare lì davanti.
Adesso, mai successo, ci sono tre piloti appaiati in cima alla classifica: Rossi, Lorenzo e Stoner a quota 106. Roba da non credere. E se alla Ducati dicono pazienza, l’australiano aveva mal di stomaco ed è stato un eroe a finire sul podio, in casa Yamaha qualcuno deve preoccuparsi un po’: è bello avere due fuoriclasse del genere, un vero spot per il motociclismo (e Fiat) il GP di Catalogna, ma la rivalità sta diventando bollente e forse sarà difficile da gestire.  Rossi ha fatto i complimenti a Lorenzo (“con lui d’ora in poi dovrò tirar fuori sempre il 100 per 100”), Jorge ha fatto i complimenti a Vale (“se gli lasci un minimo varco lui solo sa passarci”), ma secondo me si sopportano a fatica.
In tanti anni di corse ho già visto situazioni del genere. Mi viene in mente la rivalità Ago-Read quando erano compagni alla MV nel ‘72 e 73. Il grande Mino dovette passare alla Yamaha per levarsi l’inglese di torno, e Phil Read lo odiava così tanto che anni dopo al Castellet, prima gara del 1975, quando vide che all’italiano avevano assegnato il numero uno disse: il campione del mondo sono io, cosa viene prima dell’uno? Pretese lo zero per la sua quattro cilindri. Ho ancora la foto.
Scendendo dal podio del Montmelò, bellissima la gara di Andrea Dovizioso che ha inseguito a lungo Stoner e quasi credeva di poterlo precedere; eroica quella del suo compagno alla Honda, Pedrosa, che è caduto ancora nelle prove ed era tutto un dolore; e bravo Capirex a star davanti a Dani nonostante la Suzuki continui a lamentare un gap di potenza esagerato. Gli altri tutti indietro.
E la duemezzo? Da dimenticare per Supersic, purtroppo: dopo aver trovato molti problemi di assetto nelle prove, innervosito dalla mancanza di feeling con l’avantreno e anche dal surriscaldamento del motore che rallentava la sua Gilera, Marco ha provato ugualmente ad attaccare Bautista ma al terzo giro era già a terra. Ha subito ammesso l’errore: gli è scappato l’avantreno e non c’è stato nulla da fare. Ora il suo ritardo da Alvaro è pesante, 47 punti. Anche Aoyama, Barbera e Pasini ne hanno più di lui, dopo il terzo zero del nostro capellone. Ma nulla è veramente perduto: occorre fermarsi, riflettere sugli avvenimenti (“lavarsi la faccia” come dice lui) e ripartire con la consapevolezza del numero Uno. Può ancora farcela a bissare il titolo 2008 prima di passare alla MotoGP per la stagione 2010.
 
di Nico Cereghini

From the Catalonia circuit, moments before the MotorGP race was scheduled to begin (Valentino was the fastest in the warm-up with Lorenzo just behind him. Editor’s Note) and as soon as we’d wrapped up the live transmission with the Spanish TVE television, we scanned the head of Marc, our commentator on the MotoGP race with the Fast Scanner, an innovative system used by Dainese and AGV for the racers composed of a laser gun with a video camera, a receiver, and a transmitter connected to a PC that permits perfect scanning of the shape and dimensions of the rider’s head and therefore the development of casts for the construction of helmet interiors precisely to measure.

We presented it at Mugello 2 weeks ago to great success. Was this perhaps thanks to the cast of Valentino’s head placed on evident display alongside the machine?!?!

We tested all morning long with Stefano, our colleague/racing service manager, in order to be ready for the live transmission with TVE (you’re always afraid of a last-minute snag). We even did a computerized scan of my own noodle, and now I’m ready for a custom-built helmet of my own...

Motoblog offered an apt definition: "The helmet by Dainese is a Copernican Revolution"...because in the end, the technology we develop always starts with a person...
...

Now let the race begin…

Michela
PR @ Dainese

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IN DIRETTA DAL PADDOCK

Dal circuito di Catalunya, poco prima della partenza della Moto GP (Valentino il più veloce nel warm up, subito dietro Lorenzo ndr)
...appena finita la diretta con la tv spagnola TVE: abbiamo scansionato la testa di Marc, commentatore della Moto GP, con il Fast Scanner, un sistema innovativo che utilizzano Dainese e AGV per i piloti: è costituito da pistola al laser con telecamera e ricevitore e un trasmettitore collegato al pc, che permette di scansionare perfettamente le forme e la dimensione della testa dei piloti e realizzare quindi dei calchi per poi costruire l'interno dei caschi perfettamente su misura...

l'abbiamo presentato al Mugello due settimane fa e ha riscosso veramente grande successo...sarà forse per il calco della testa di Vale messo in bella mostra a lato della macchina?!?!

con Stefano, il nostro collega responsabile del racing service, abbiamo fatto prove tutta la mattina per essere pronti per la diretta con TVE...sai mai che ci sia l'intoppo dell'ultimo momento....e anche io mi sono sottoposta all'esperimento: voilà, anche la mia testa scansionata e visualizzata a computer, pronta per un casco su misura...

bella la definizione che ne ha dato Motoblog: "Il casco secondo Dainese, una rivoluzione copernicana"...perchè alla fin fine sempre dall'uomo dobbiamo partire per sviluppare la tecnologia...

e ora la gara....

Michela
PR @ Dainese

By Nico Cereghini

Davide

Trade mktg @ Dainese

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Due giornate in pista con Dainese e Motorrad Action Team su uno dei circuiti più affascinanti della Germania.: tutto questo è stato il D-Experience Safety Days che si è svolto dall'8 al 9 giugno sull'Hockenheimring in Germania.
L'evento ha visto partecipare 70 fortunati clienti Dainese ad un training con una delle più prestigiose scuole di motociclismo a livello Europeo.

La versione del circuito utilizzata per le giornate di training é quella denominata "short"... non arriva a 3 km, ma é molto impegnativo da un punto di vista della guida, tante curve che necessitano di alta concentrazione dove se se ne sbaglia una si perdono preziosi secondi su quelle successive e dove essere guidati da istruttori qualificati porta a conoscere in breve la pista e quindi a divertirsi di più...

La prima giornata di sole é stata praticamente perfetta da un punto di vista meteo, non troppo caldo cielo limpido ed una leggera brezza...
Il secondo giorno, invece, invece ce la siam vista brutta ore 7.15 della mattina sul circuito si é abbattuta una cosiddetta "Sunder storm"... e abbiamo temuto il peggio...
a metà mattina il tempo é iniziato a migliorare, é venuto fuori il sole, le ruote si sono scaldate i partecipanti hanno iniziato a mangiare secondi sul giro migliorando  tempi e prestazioni!

...nessuna caduta grave, solo nelle prove libere un dritto e una scivolata... niente di rotto... fortunatamente tuta Dainese!  :-)

E ora l'appuntamento è al Sachsenring, per i D-Experience del 29 e 30 giugno!

Davide
Trade mktg @ Dainese

English version.

I believe another chapter in motorcycle racing history has been written today: Valentino Rossi attended the Tourist Trophy in the company of one of the greatest champions of the all time who frequently finished first here, Giacomo Agostini, in order to watch the Dainese SBK race, another Dainese racer, Guy Martin’s race, and to talk about safety.
Guy came in third; John McGuinness won the race, and a man named Platter finished second.
Valentino said: "I have big respect and esteem (those were his words) for the riders who race here. Although I’ve always followed the TT and watched a lot of films of the legendary event, being here is something else entirely. The way that they race at top speed between the houses on these narrow roads is absolutely incredible. I think that the work Dainese is doing for safety with the airbag is fundamental for MotoGP competition where the system has already been tested, and I think its development for public road use will be even more important, such as on circuits like this one that are all ups and downs”.
On Monday, June 8, the group watched the first laps from Ago's Leap together with Lino Dainese in a garden where the owner offered coffee, tea and cakes for one and all in true British style.
Then everyone returned to the Grand Stand to watch the refilling and the awarding of the winners before they finally had the circuit all to themselves together with the travelling marshals. "Even after all these years, it’s still a thrill for me to ride this circuit. It’s wonderful to be able to return to the Isle of Man", Giacomo Agostini exclaimed.
This was followed by the Dainese press conference with Vale, Ago, Guy and Vittorio Cafaggi, the Dainese corporate marketing manager, who reminded those present that "The Tourist Trophy’s beauty and fascination lies in its track. I think every self-respecting motorcycle racer should come to see it at least once in a lifetime. Dainese has made a great effort to make a tangible contribution together with the TT Organization for the cause of greater safety, and we think that it is important to adopt every means available to make this unique race safer, even if it will never be 100% safe. A lot has been done and there’s even more to do".
 
Note: with splendid sunshine, a bit crispy, as the English say, the weather was ideal for a spin on a bike.
 
Michela
PR @ Dainese

Velocità: un termine che accomuna il mondo delle moto a quello dello sci. Ecco allora che Werner Heel e Davide Simoncelli, insieme al campione del mondo uscente Aksel Lund Svindal, non potevano mancare nel paddock del MotoGp al Mugello, graditi ospiti della Dainese. In loro compagnia anche Kristian Ghedina, ormai un habitué del mondo dei motori.
Durante la visita, i tre atleti hanno incontrato campioni del presente e del passato motociclistico di Dainese, da Kevin Schwantz a Jorge Lorenzo.
Lo spettacolo durante il Gp non è mancato, così come nel dopo gara. «E' stata una bella esperienza - ci ha spiegato Werner – divertente e adrenalinica».
 

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SKY BLUE AVALANCHE IN THE MOTOGP PADDOCK

Werner Heel, Davide Simoncelli and Aksel Lund Svindal at Mugello.

Speed is one thing shared by both the motorcycle and skiing world, and that’s why Werner Heel and Davide Simoncelli, together with world champion Aksel Lund Svindal were on hand in the MotoGP paddock in Mugello as Dainese guests. At their side sat Kristian Ghedina, now a motorcycle racing world habitué.
During their visit, these three athletes met a few champs from the Dainese motorcycle present and past, including Kevin Schwantz and Jorge Lorenzo.
There was no shortage of thrills at the Mugello race. Afterwards, Werner commented «It was a marvellous experience, lots of fun and adrenaline».
 

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THE ISLE OF MAN TOURIST TROPHY

It’s just amazing to be here again!
I can’t believe another year has passed already...
The weather’s fine, and up here at the northern latitudes it’s still bright at 10 pm. The subdued, pastel hues and calm atmosphere of yesteryear emphasize the long tradition and history you breathe at every curve and read in every sign or as you gaze at the yellowed photos of old racers hung over the fireplaces in the pubs.
We said our goodbyes over Fairy Bridge as tradition demands, just like last year, otherwise we might not have been able to return!
The motorcycle riders tour the island, proud and excited at the idea of participating in the Tourist Trophy. They drink beer and watch the practice tests from the Creg ny baa terrace; you mingle with the racers and the mechanics in the paddocks. The atmosphere is like a country fair, with hot dog and ice-cream stands, and tents selling souvenirs and gadgets.

The Dainese signs are all in place to provide protection against posts and greet the racers coming down at high speed from Bray Hill, and then leaping over Ago's Leap: we watch them fly from the garden of a private home – the owners are away on holiday - Paul Phillips tells us, but they’ve agreed to let us watch the tests from the front lawn that surrounds their roses and gardenias and stands in one of the most spectacular places wedged in between the houses next door.
Guy Martin is serene; he did well in Wednesday’s test, smiling as usual, giving us a warm greeting. Tomorrow we’ll be testing the suit with the D-air airbag. Tomorrow evening. the legends are scheduled to arrive: Agostini and Valentino, representing the past and the present, the first was the start of the Dainese Project for the safety of the riders, the second stands for the current state of the art. Both are here at the TT to cheer for Guy: a Dainese racer from another circuit and another story, but one who also shares with Agostini the same passion for this incredible race - pure adrenaline and risk - and the same commitment as Valentino as yet another racer working with Dainese for greater safety and the development of the airbag.
Stay tuned for more…

MichelaPR @ Dainese
 

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Di Nico Cereghini

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STONER AND DUCATI TAKE MUGELLO

It was inevitable that sooner or later Valentino would lose at Mugello. You can’t win all the time, and Val had won the Italian GP race seven years in a row! Still, the loss was tough for The Doctor and his fans to swallow because the eighth victory was right there for the taking, that’s the truth, if only things had gone a little smoother!
On the wet track with his rain tires, Rossi was fine. Then the asphalt dried off, Val made the change to slick tires, and then discovered that these hard mix tires he’d selected with his team before the start of the race were simply the wrong choice. Val suffered two or three slow laps, then had to fight back for the next ten and couldn’t do any better than come in third. And it was a pity, because by the race’s end Val was going faster than anyone.
And so it was that the little shark, Casey Stoner, brought Ducati its first success at Mugello, the track where the Desmosedici was born, actually, and one where it still runs often with its testers, but a track that has always seemed cursed for the Reds just the same. Jorge Lorenzo’s second place finish was almost miraculous after the spill he took in the line-up lap. Funny things like that happen even to the best racers.
Rossi was obviously fuming with disappointment. After his fall in Le Mans, wining in Tuscany had become something personal, a question of pride. He’d said so himself. But instead, for the third time this season, the winning outfitting choices were made by his stablemate Jorge Lorenzo’s technicians. One thing for sure: if it’s true that Peter, the Bridgestone man who works with Rossi and Burgess had insisted on the hard mix tires, by the tenth lap things had clearly changed: the temperature had risen and everyone else had already switched to a softer mix. Why not Valentino? What’s going on? Was someone taking it a little too easy? It’s time to tighten things up, and Rossi is sure to play his part. Not too many points separate the top three in the standings, but Stoner is ahead of Lorenzo who’s ahead of Valentino.
Hats off to the winner in the meantime. Congratulations also go to Pasini who did a fine job keeping an attacking Simoncelli behind him with class and resolution in the soggy 250 cc race. Contact between Marco and Bautista sent both of them off the track and the Italian riding for Gilera was punished with a penalty and a reprimand after the race. If he gets another one, he’ll have to miss the next race. Marco did not agree at all, claiming that it was merely an error in judgment, nothing intentional. That’s what he says, and he doesn’t think he deserves punishment. But the race director had a few doubts, and hopes to keep things from getting even riskier in the future.

By Nico Cereghini

**Aggiornamento**

Carissimi d-clubbisti, la vosta adesione in termini di partecipazione a questa prima sfida è stata entusiasta e in molti casi davvero competente e puntuale.

Fra tutti, comunque, il primo ad indovinare tutti i piloti Dainese apparsi nelle pubblicità presenti nell'area Advertising è stato Piero di Imola, che si è quindi aggiudicato i 2 biglietti per la Tribuna Rossa di Ducati alla curva Correntaio del Gran Premio del Mugello 2009.

Non senza una certa invidia, aspettiamo ora le sue foto e qualche riga di commento da pubblicare sul blog a testimonianza di questa fantastica esperienza.

Per tutti gli altri, l'appuntamento è rimandato alle prossime settimane con nuovissime sorprese.

E per Bruno, che giustamente ci chiede la soluzione, eccola qui:

Toracca (da intenditori...), Sheene, Kenny Roberts, Uncini, Spencer, Picco, Lucchinelli, Castagna, Schwantz, Agostini, Cadalora, Cereghini, Kocinski, Biaggi, Valentino Rossi, Fogarty, Fonsi Nieto (da osservatori: si vedono solo gli occhi...), Guy Martin.

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NICO CEREGHINI: SLIPPERY TRACK IN LE MANS, LORENZO GIVES AN ENCORE

My headIines:

- IMPECCABLE LORENZO!
- THE DOCTOR’S DEFECTIVE DIAGNOSIS
-MELANDRI IN SECOND PLACE, AMAZING!
-SIMONCELLI FOREVER!

Bad Sunday for Valentino. Excellent day for Jorge. True; the Le Mans track is better suited to a Yamaha, but this time only Lorenzo takes advantage by jumping out into the lead right and staying there.
Wet track on Sunday, rain tires that certainly won’t go the distance. Nobody has any ideas about the new setting after practicing on dry asphalt. Rossi doesn’t look too bad but something goes wrong right away: he’s only second, has problems keeping the others off his tail, and loses contact with his stable-mate. Did he come in to the box a bit too early in order to change to slick tires? Maybe so, at least two or three laps too early, and when he was back on track he fell right away on a slippery curve. For one reason or another, he went back to the box even three more times: twice to change bikes, once to pay off a penalty for going too fast in the exit lane. Sixteenth place but stubborn, he thinks maybe someone will drop out and he’ll snag a point or two. But no one’s willing to help.
Top marks and honors to Jorge Lorenzo for bringing the race to a close without the minimum error and scoring his second win in four races, not bad for an average. That’s a good way to make up for his spill fifteen days before in Jerez. Top marks also go to Marco Melandri who parleyed the day’s conditions into a marvelous second-place finish. Those conditions spelt with a C are: class, constancy, and colossal luck. Because you also needed that on Sunday.
Then Pedrosa wins the applause as he finally battled past and excellent Dovizioso; Casey Stoner limited his damages as best he could with a 5th place finish: his setting was all wrong for a wet track, but at least he didn’t panic.
The standings now are very short indeed: Lorenzo’s at the top, Rossi and Stoner paired at just one length away; Pedrosa’s just a little further behind – nine points. A great situation for the show.
Marco Simoncelli finally gets back on the winning track in 250 competition. Now he’s even closer behind Bautista, who finished 4th. Two Gileras on the podium, with Locatelli coming in third, but Super-sic made the race his own, tougher than ever on the slippery asphalt with super control of his bike and the race. Anything’s possible now for our long-haired rider. Even striking a deal with Ducati for next year, as was suggested by the post-race joking. Marco wouldn’t mind twelve million Euros. Livio Suppo took his time.

by Nico
 

Nico

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NICO CEREGHINI: LE MANS FAVORS YAMAHA

On a perfect track for Yamaha (three claimed the podium in 2008), Rossi and Lorenzo look unbeatable. Pedrosa, the only one in the top 4 that has not yet won a race, is burning with revenge. Jorge wants to make everyone forget about his fall in Jerez. The forecast is for heavy battle, while Marco Simoncelli is blowing “Charge!” on his trumpet in the 250 cc class!

Nico
 

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Are you ready for the headlines? Here they are:

-ROSSI GOES STRONG ON SUNDAY
-LORENZO GOES STRONG ON SATURDAY, THEN FALLS
-YAMAHA BEATS HONDA
-DUCATI FOLLOWS
-SIMONCELLI ON THE PODIUM

Jerez is almost always a great fiesta. This time, with all that sun and those fans, it was even something more. Great races. And a Great Doctor! Keeping his cool in the first phase, meticulous midway through the race, implacable down to the finish line. He’d been keenly missing this victory and don’t say I didn’t say so, and this time he got what he wanted with a masterpiece of calculation and strategy.
He was lighting quick already on Friday; on Saturday he faced balancing problems – did no better than get the fourth-best time and was therefore placed in the second row - Valentino understood that he could be the fastest only under one condition: with his fuel tank empty and tires smooth. He got off to a good start without overdoing it, waited until he could pass Lorenzo with the minimum risk, and gained on Stoner and Pedrosa without too much show, studying them from a distance. Then he gobbled them both down without worrying too much if they were cooked enough or not. Then he calmly let his digestion work in peace and quiet before bringing his natural cycle to a close in a portable toilet at the edge of the track, re-evoking the famous gag he made ten years ago. Way to go, Val! He’s now at the top of the standings with 11 points over the Red Shark and 24 over the least likely couple in Spain: Jorge Lorenzo and Dani Pedrosa, Out-of-Step and Chamomile-Toreador.
Let’s not forget that Stoner is tough this year. More of a winner than ever, really. In 2007, he gorged on victories and convinced himself that he was the fastest rider in the universe. In 2008, Rossi brought him back down to earth with a shock or two. Today he knows his strengths and weaknesses better. And even with a Ducati that he didn’t like (in the race in Jerez) he can step up to the podium. Pedrosa had to suffer a Honda that is less balanced than the Yamaha, and perhaps the victim of last season’s motorcycle decisions. He suffered the presence of Rossi and had to settle for coming in ahead of Lorenzo. Too little. A Lorenzo who was fast indeed, however, the winner of a beautiful pole position who nearly grabbed the spotlight from his more famous teammate but was not cynical enough to take the lead: third place was already in his hands when he fell behind Stoner. Fortunately, the fall was a mere slip this time without physical injury, even if it must have hurt his morale.
The season already looks like it’s going to be contended by four competitors, even if in my opinion., two (The Doctor and the Red Shark) have a definite advantage: both have already won the top class title.
Last but not least, the 250 cc race and Marco Simoncelli. Now the long-hair is 42 points from the top of the standings and simply has to start winning again. In Jerez, he had to settle for 3rd place, but let’s remember that his wrist is still not 100% OK. Never fear when you see him fall during practice: he’s as sturdy and strong as they come and nothing can bend him. But he’s got to get back on the winning track, hopefully as soon as Le Mans. That’ll help him lay his concerns with performance aside and go back to having fun on his bike.

Nico
 

Nico

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Last year, Pedrosa beat Rossi and Lorenzo (who scored the pole position). The same three guys up on the podium on Sunday. Put Stoner up there and you’ve got the probable podium we’ll see at the coming GP race in Spain. A wide open field? The winner? Valentino: he still hasn’t won a race yet. He’ll do anything to get that nagging bug out of his head.

Nico
 

 Di Nico Cereghini

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NICO CEREGHINI: WELL DONE, LORENZO!

- YAMAHA YES, BUT WITH JORGE IN THE SADDLE…
- ROSSI – NOT YET PERFECT
- LOOK! HONDA AND PEDROSA!
- STONER AT A DISTANCE
- SIMONCELLI TO LOURDES

These are the headlines I’d use for the second race of the MotoGP season. Finally we got a race with a little competition, but then the top class race was run with a handicap: just one free practice round on a dry surface on Friday, then rain and flooding on Saturday when no one was ready to ride. Good job, Lorenzo! He might have ridden for a little more than the others with hard tires on Friday, at least that’s what they say; the fact is, he merely got his revenge after showing up 16 seconds behind the winner in Losail; here, he’s picked up his second win in the premier class. Jorge took the lead in the 10th lap, and the reaction of his stable-mate bothered him not one bit.
Rossi? He tried the best he could. Getting a better jump at the green light than anyone else this time, attempting to get away all by himself, then trying to fight off pressure first from Jorge without any luck at all, then Pedrosa with more. “My bike and I weren’t perfectly in tune – Val said simply – and halfway through the race we paid for it. After that, it was impossible for me to catch up”. I think this is the voice of a great Valentino anyway, in good form and tough-spirited, and with two consecutive second-place finishes he’s at the top of the standings just behind Lorenzo and just ahead of Stoner. Three racers in three points.
“Yes – comments Lorenzo- but Rossi and Stoner are still the strongest”. I don’t know how sincere he’s being, but there’s no doubt he’s being clever!
Casey Stoner, instead, was not in tune with his Ducati at all: he got off to only a normal, not a super start, lost a few positions right away, and then had to fight back hard to finish one step off the podium: 4th place with a wobbling front disk. He wasn’t even too angry. But perhaps it’s time to go back to four practice rounds - as many racers are now requesting – and a wider choice of tires.
As regards the rest of the pack, Honda and Pedrosa are back: when it’s time for a one-on-one, Dani’s not the greatest – just make give the accelerator a more determined twist and leave him behind, but if he grows a little more and perhaps gets into the lead, we’d be starting getting scared of him now. As for Dovizioso, let’s give him a few more races to get used to things: here, he rode well but couldn’t do much better than 5th. Then we had a marvelous Melandri (he must have really enjoyed dueling with Stoner!) and then Capirossi.
Andrea Iannone deserves a round of applause for his encore. And then Marco Simoncelli. I haven’t forgotten him, how could I? In Japan, he came back to win, claimed the pole position, and jumped into the lead. It looked all over, even if doubts about his wrist remained. Betrayed by the rim of his front wheel. Flat tire. En route from Jerez to Le Mans, he ought to stop in at Lourdes; it’s not even out of the way!

By Nico Cereghini
 

Nico
 

Maggiori informazioni nella sezione D-Tec.

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Valentino Rossi wore for the first time a special version of his racing suit which now features the latest evolution of the D-Air Racing System.
The latter incorporates many important and new elements which made Valentino willing to test it immediately.

- Shock protection: the new D-Air Racing now protects also the area of the shoulders and collar-bone. Tests conducted following the norms for the homologation of protective devices showed that the D-Air allows a reduction of 84% of transmitted energy. Moreover the system works in perfect synergy with the traditional protections, also improving the latter's capability to remain in position after an impact.
- Protection from hyperextension: as the sack inflates it limits extreme movements of the neck after an impact.
- Ergonomics: the system is comfortably placed underneath the suit. The inflation of the sack makes the upper part of the suit temporarily blow, and the pilot can then deflate it to start riding again after the fall. The placement of the device has been studied rigorously to avoid any sort of interference with the pilot.
- Weight: the overall weight of the D-Air has been diminished thanks to the miniaturization of its components.

Tests of the new D-Air Racing keep on going with Michi Ranseder and Marco Simoncelli, competing respectively in the 125cc and 250cc.

See more on D-Tec.

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-STONER LEAVES THE REST BEHIND
-VALENTINO FORCED TO SURRENDER
-LORENZO ON THE PODIUM
-NO MORE NIGHT RACES, THANK YOU!

Here are my headlines for the MotoGP season’s opener in Losail. Which left every one of us speechless. Just 4 laps for the 125 class race? Only half a race in the 250 class and the postponement of the heavyweight class race until Monday? I think international motorcycle racing deserves better than this! And what a night, with floodlights that showed just how hard it was raining! We actually prefer normal Grand Prix raining, you know…
Only two contenders in the premier class MotoGP race, and even then, with a big distance between them. Valentino was hoping to battle Stoner and everything was ready Sunday evening, but then the conditions of the track worsened suddenly. Those precious seconds lost during the first laps (with Capirossi and Lorenzo) proved fatal. I’m assailed by a doubt, however: Casey Stoner looked so worried Sunday night, almost as if he knew he’d have Monday ready and waiting for him in case of need. Did you hear how the Ducati engine purrs? Did you see the stability it gained with the carbon fibre steel monocoque not only in the hands of Stoner (who always and only drove it straight) but under the control of the others as well? Even if their performances were all fairly disappointing, with the possible exception of Kallio. Poor Nicky Hayden: What a terrible fall. I’m really sorry for him, but he reminds me of Marco Melandri in 2008. Don’t give up, Nicky!
Back in the Yamaha paddock, Valentino Rossi knows he’ll have to make up for things in Japan. He tried, obviously, but when his front tires began to skid more than once or twice he decided to quit. Lorenzo looked out of shape, even if – as the saying goes – it’s far better to be behind than t be completely out of the race. Everyone else lost with numerous technical problems. Let’s keep rooting for De Angelis: harshly treated by the press, and even officially reprimanded later, but what else could he do? He accelerated, and his Honda rose up. Pedrosa just happened to be in the wrong place and slower. Fortunately nobody got hurt, but a penalty would have been too much.

Nico

Nico

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Now they’re finally getting down to business! Trailing in Valentino’s exhaust fumes isn’t much fun, but if he wins there’ll be something to smile about just the same. It won’t be easy to beat Stoner, however, last year’s winner and truly phenomenal in Jerez.
Keep an eye on Capirossi and Dovizioso! What about Marco Simoncelli? He’s just had an operation on his scaphoid bone; we hope he’ll be able to make it!

Nico
 

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-    Casey Stoner rides a super Ducati.
-    Rossi bets on his pace.
-    Followers: Suzuki riders and no one else.


These are my headlines as the tests in Jerez are scheduled to begin. What do you say? As usual, Casey is unbelievable and looks unbeatable in the straightaway. Astride his Desmosedici – the only one that runs as smooth as oil because also Hayden apparently also has to work overtime - he’s a tough cookie for anyone to put down. Valentino could have done better, as he says himself, without the rain that brought the race to an early end; but in any case he admits that he wouldn’t have won anyway and is fairly satisfied with his overall pace, which was the best of all. After two days of well-run testing, Rossi came up with a good configuration for his M1, and if the race were to be run the next day he’d be pretty confident.
Behind these two MotoGP aces once again comes the star of all the winter tests, Loris Capirossi, on a Suzuki that might well prove to be contender. Honda instead was very disappointing. Dovizioso came in 7th, far behind; Pedrosa stayed at home to regain his strength; Elias came in even further behind with the other official RC. Occasionally even Melandri went faster on his new-found Kawasaki…
Above and beyond everything else, it was great seeing our friends back on the track again, all with the desire to start all over again from scratch with the same adrenaline as before. May the best rider win!

Nico
 

Finalmente in pista, finalmente con le stesse gomme, tutti insieme. Jerez, official test del 28 e 29 marzo. Riuscirà Valentino a tener dietro Stoner e conquistare la BMW? E che Hayden vedremo sulla Ducati? E Dovizioso sulla Honda ufficiale farà meglio dell’amletico Pedrosa? Da vedere!

Nico

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For the entire MotoGP season we’ll be sharing with you the opinions and provocative statements offered by racer-journalist, Nico Cereghini. Read his words and make your own comment before and after every race.

Finally they’re back on the track, with the same tires, all together in Jerez at the official tests on March 28 and 29. Will Valentino Rossi succeed in keeping Casey Stoner behind him and win the BMW? How will Nicky Hayden ride his Ducati? Will Dovizioso on an official Honda fare better than “Hamlet” Pedrosa. It all remains to be seen!

Nico
 

È la prima parola che mi è venuta in mente pensando ai progetti che abbiamo realizzato negli ultimi tempi…
Franco Battiato, il “Maestro” della musica più sofisticata, vestito in tuta di pelle racing? È successo…

Quando ci hanno proposto di vestire lui e Carmen Consoli per il video della canzone “Tutto l’universo obbedisce all’amore” non avevo proprio idea di quale potesse essere il risultato, ma alla fine la contaminazione tra i due mondi è stata un risultato bellissimo: l’abbigliamento più estremo Dainese  (tuta prof., guanti con nocche in titanio, casco nero e stivali con puntale d’acciaio) perfettamente in accordo a un contesto armonioso e dolce come le pendici dell’Etna, ad accompagnare una canzone che ha più le note della poesia che del rock associato normalmente ai bikers.

È anche successo che per far cantare e ballare i Bastard Sons of Dioniso in una delle ultime puntate del seguitissimo (anche da me ora!) X-Factor, gli stylist ci abbiano chiesto giubbini aggressivi e tute di pelle, che poi sono stati abbinati, con un tocco di eclettismo del costumista, a camice bianche e papillon…

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THE SEDUCTION OF PROTECTION

The Dainese adventure began in 1972 after a trip across Europe on a scooter to London in search of new cultures, new values.
The trip has never ended and has continued for over thirty-five years during which many other traveling companions have joined the larger and larger group of racers, athletes and fans who all share the values in which Dainese has always believed: research, technology, protection, passion, and discovery.
“I Dainese Me” is the expression that unites all the different ways of living this sharing of values, this gathering around the beliefs represented by the Dainese brand.
Look in the Ambassadors section to find some of the people who have been a part of the Dainese adventure in different ways. Each one describe what “I Dainese Me” means to them in a short film.
We like to think that everyone who adopts Dainese for their safety and protection is a fellow companion on the journey, however, and to them we dedicate the Comments area in which they can provide their own points of view and their own ways of living the Dainese brand.

Happy trails!