Da cosa è composto

UNITA’ VEICOLO (M-Kit)

• - Sensori accelerometrici su forcella e telaio.
• - Unità elettronica centrale che contiene l'hardware e il software decisionale (algoritmo di attivazione)
• - Il posizionamento dei sensori risponde alla necessità di rilevare l'impatto nel minor tempo possibile.

• L'unità centrale sul veicolo permette di:
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• - Ottenere un sistema più affidabile.
• - Fornire al pilota un sistema per controllare lo stato del D-air® pilota/ passeggero
• - Diminuire peso e volume del sottosistema sul pilota/passeggero.

UNITA’ PILOTA/PASSEGGERO (J-Kit)

• - Parte elettronica: sistema radio per trasmissione bidirezionale Moto-pilota/passeggero e viceversa. Comunica costantemente con la moto e, in caso di evento riconosciuto attiva il D-air®.
• - Parte pneumatica con generatori di gas a tecnologia “fredda” e bag di 12 L a struttura 3D brevettata da Dainese.

D-air® Street opera in sinergia con un paraschiena Dainese e copre le seguenti aree del corpo:

1) Torace.
2) Schiena.
3) Clavicola.

TORACE: I test svolti secondo gli standard europei in vigore per le protezioni torace (prEN 1621.3/2010), mostrano che D-air® Street diminuisce la forza trasmessa di più dell’ 87% rispetto a protezioni composite tradizionali, e distribuisce la forza con prestazioni di livello 2.

SCHIENA: I test svolti secondo gli standard europei in vigore per le protezioni dorsali (EN 1621.2), mostrano che D-air® Street diminuisce la forza trasmessa del 75% rispetto a un paraschiena di tipo tradizionale (liv.2)

D-air Street può essere indossato sia dal pilota sia dal passeggero.

- 150.000 KM: D-air® Street ha già percorso più di 150.000 Km per la verifica della sua affidabilità.

- 32 crash test: per la messa a punto di D-air Street sono stati effettuati più di 32 Crash test condotti in conformità allo standard ISO 13232 e test d’impatto con barriere.

- 3 unità sensoristiche: la dinamica di guida è costantemente analizzata da un sofisticato set di sensori integrati nell’hardware di sistema.

- 5.000 ore: l’algoritmo di attivazione è stato testato in modo approfondito durante più di 5.000 ore di test al computer.

- 975 misuse test: per verificare che il sistema si attivi solo quando previsto sono stati effettuati 975 test, passando su 18 tipi diversi di ostacoli con 13 tipologie di motocicli.

- 800 Test: D-air® Street sta affrontando più di 800 test per ottenere la prestigiosa certificazione del TÜV SÜD.

D-air Street ha superato una serie di test relativi all’innocuità, per verificare che il gonfiaggio in situazioni particolari non provochi la perdita di controllo del mezzo oppure traumi per contraccolpi:

- Attivazione inaspettata del sistema durante la guida. Il pilota deve mantenere i controllo del mezzo.

- Gonfiaggio del sistema con la testa del pilota piegata su tutti i lati. La testa del pilota non deve subire accelerazioni oltre la soglia prevista.

- Gonfiaggio del sistema con zaino indossato. I sacchi devono dispiegarsi correttamente.

- Gonfiaggio contemporaneo del sistema del pilota e del passeggero, nessuno dei due occupanti deve subire particolari contraccolpi.

- Gonfiaggio del sistema passeggero in presenza di bauletto posteriore, il sistema deve gonfiarsi correttamente senza provocare contraccolpi al passeggero.

D-air Street ha superato con successo tutte le prove.

Una protezione basata su air bag è efficace contro il primo impatto solo se ha un tempo totale di intervento inferiore a 80 millisecondi. Ciò è dimostrato da molti crash test effettuati nell’ambito di progetti europei per la sicurezza stradale.

Ogni sistema che abbia un tempo di intervento superiore, è quindi inefficace per proteggere il pilota dall’impatto primario (che è il più violento) nel corso dell’incidente tipico dell’impiego stradale.

Per questo D-air Street è stato progettato sin dall’inizio per funzionare senza alcun collegamento fisico con il mezzo.

D-air® Street, negli incidenti più violenti, ha un Tempo Totale di Intervento di 45 millisecondi

(Tempo Totale di Intervento = Tempo di Attivazione + Tempo di Gonfiaggio).