<![CDATA[DaineseMe]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ Thu, 17 Apr 2014 21:42:12 +0000 Zend_Feed http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss <![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 19, 20 AND 21]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_19_20_21

by Gary Inman

Day 19: Cruso, NC to Waynesboro, VA
Day 20: Waynesboro, VA to Harrisburg, PA
Day 21: Harrisburg, PA to Newark, NJ

I’m parked in a lay-by on Skyline Drive, a scenic toll-road that runs for 110 miles through the Appalachian Mountains. We, myself and tour leader Nick Sanders, have been stopped by a Park Ranger who is armed and visibly angry.

Do you know what the speed limit is on this road?
35 miles per hour,’ says Nick.
That’s right. And do you know how fast you were going?’ wonders the Ranger.
40?’ says Nick, hopefully.
68!’ shouts the lawman. ‘Now I’ve had a lot of bikes speeding through here today, but you are by far the fastest. I could have these bikes towed away and crushed and have you put in jail for that speed.

We stare at our shoes. The ranger walks back to his car. Then returns. He tells us that he’s not going to give us a ticket. This is some kind of miracle. I might be because my bike has an English registration plate on it. Perhaps he can’t be bothered with the paperwork or he likes the look of us. I don’t know what it is, but we know it’s our lucky day. Nick and I both pull on our helmets, trying as hard as we can not to smile and rejoin the beautiful Skyline Drive. We have one mile of the park to go. It’s the only mile we ride at 35mph.

The trip is nearly over. Yesterday was another damp slog, while tomorrow is an early start and a 140-mile hop from Pennsylvania, past New York to the dock at Newark, New Jersey. We’ll park up the bikes and stand around for three hours waiting to load them in a container for their return to the UK, then get an expensive taxi to the airport.

This trip has been unforgettable. I’ve covered 13,000km (over 8000 miles), and ridden through 24 of the lower 48 states. With 12 other riders from England, Wales and Ireland, I’ve ridden from the Atlantic to the Pacific and back to the Atlantic.

And I already want to do it again…

Gary is rode from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 19: Cruso, NC to Waynesboro, VA
Day 20: Waynesboro, VA to Harrisburg, PA
Day 21: Harrisburg, PA to Newark, NJ

I’m parked in a lay-by on Skyline Drive, a scenic toll-road that runs for 110 miles through the Appalachian Mountains. We, myself and tour leader Nick Sanders, have been stopped by a Park Ranger who is armed and visibly angry.

Do you know what the speed limit is on this road?
35 miles per hour,’ says Nick.
That’s right. And do you know how fast you were going?’ wonders the Ranger.
40?’ says Nick, hopefully.
68!’ shouts the lawman. ‘Now I’ve had a lot of bikes speeding through here today, but you are by far the fastest. I could have these bikes towed away and crushed and have you put in jail for that speed.

We stare at our shoes. The ranger walks back to his car. Then returns. He tells us that he’s not going to give us a ticket. This is some kind of miracle. I might be because my bike has an English registration plate on it. Perhaps he can’t be bothered with the paperwork or he likes the look of us. I don’t know what it is, but we know it’s our lucky day. Nick and I both pull on our helmets, trying as hard as we can not to smile and rejoin the beautiful Skyline Drive. We have one mile of the park to go. It’s the only mile we ride at 35mph.

The trip is nearly over. Yesterday was another damp slog, while tomorrow is an early start and a 140-mile hop from Pennsylvania, past New York to the dock at Newark, New Jersey. We’ll park up the bikes and stand around for three hours waiting to load them in a container for their return to the UK, then get an expensive taxi to the airport.

This trip has been unforgettable. I’ve covered 13,000km (over 8000 miles), and ridden through 24 of the lower 48 states. With 12 other riders from England, Wales and Ireland, I’ve ridden from the Atlantic to the Pacific and back to the Atlantic.

And I already want to do it again…

Gary is rode from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Wed, 14 Nov 2012 13:17:41 +0000
<![CDATA[AFTER VALENCIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Valencia

by Nico Cereghini

Pedrosa, e sette. Nessuno, quest’anno in MotoGP, ha vinto più di Dani. Sei successi per Jorge e cinque per Casey.

Rocambolesca, la gara di chiusura: pista ancora bagnata, niente pioggia in vista, slick oppure rain? La scelta giusta l’ha fatta Lorenzo con le gomme lisce, Pedrosa ha deciso in extremis per le slick ed è partito dalla corsia box con Hayden, Crutchlow e Bautista; infine Vale e Dovi, con le rain, hanno fatto sosta dopo quattro giri per cambiare la moto. Quando il 26 della Honda ha riguadagnato tutto il distacco perduto e in 11 giri ha raggiunto il leader poteva uscire la sfida finale tra i due spagnoli, mancava più di metà gara; invece Jorge è volato via in modo spettacolare e, per fortuna, senza conseguenze. Errore di impazienza per la fretta di doppiare Ellison, e segno di nervosismo: Jorge si giocava il prestigio, voleva vincere per ribadire la forza del suo titolo, invece ha perduto proprio la corsa che pareggiava le moto: su quel fondo, contavano soltanto il pilota e la strategia.

Tante le cadute. Sono volati anche Stefan Bradl quando era addirittura terzo e deciso a chiudere sul podio la sua brillante prima stagione, Hayden, Crutchlow. E fallimenti pesanti per Dovizioso e Rossi, doppiati, in sesta e decima posizione. Il matrimonio Valentino-Ducati ha registrato un esito perfettamente in linea con il biennio: purtroppo, disastroso. Benissimo invece Michele Pirro, quinto assoluto e primo delle CRT. Danilo Petrucci poco più indietro in ottava posizione. Infine, alla gara di addio, Casey Stoner che non voleva rischiare ha colto l’ultimo podio: terzo dietro il collaudatore nipponico Nakasuga. Pare che nel giro d’onore abbia pianto, le immagini non lo hanno chiarito, ma di certo rimpiangeremo la sua spettacolarità e la sua classe.

Bella e incerta la corsa della Moto3, con il campione Cortese beffato all’ultimo giro dal compagno Kent e terzo il sempre più convincente Khairuddin davanti a Binder Faubel e Rossi. Male gli italiani, con Antonelli 13° davanti a Tonucci. Fenati, che non digerisce l’acqua e dovrà allenarsi per il futuro, solo 18°.

Più divertente la Moto2, disputata con tanta acqua sull’asfalto e con Marquez retrocesso in fondo allo schieramento per punizione (aveva fatto cadere Corsi nelle prove) ma capace di andare a vincere. Si sono distinti Gino Rea e Simone Corsi nelle prime battute, Pol Espargaro fino a quando si è toccato con il romano ed è caduto (ottavo al traguardo), Terol e Simon. Marc è andato in testa a due giri dalla fine ed è stata una bella consacrazione del suo fresco titolo di campione del mondo. Ma sulla sua prestazione pesa la superiorità del motore: le potenze dovrebbero essere analoghe, i motori vengono sorteggiati, ma il suo pare sempre il più in forma, alla partenza ha bruciato metà del gruppo in 500 metri di pura accelerazione.

by Nico Cereghini

Pedrosa, and seven. No one has ever won more than Dani this year in MotoGP. Six wins for Jorge and five for Casey.

Chaotic, the last race: track still wet, no rain in sight, slick or rain? Lorenzo made the right choice with slick tyres, Pedrosa choose slick at the last minute and started from the pit lane with Hayden, Crutchlow and Bautista; lastly, Vale and Dovi, on rain, pulled into the pits after four laps to change bikes. When the Honda 26 regained lost ground and reached the leader after 11 laps, the two Spaniards could have battled for the title, more than half the race was left; instead Jorge spectacularly crashed out and, luckily, without consequences. Overly eager to lap Ellison, the error was a sign of edginess: Jorge was racing for glory, he wanted to win to confirm his rightful title, instead he lost the race that equalled out the bikes: on that track only the drive and strategy counted.

Numerous crashes. Hayden, Crutchlow and even Stefan Bradl crashed out when he was third and decided to end his brilliant first season on the podium. Heavy losses for Dovizioso and Rossi, lapped, in sixth and tenth place. The Valentino-Ducati team finished in line with their two-year streak: disastrous, unfortunately. Michele Pirro, fifth overall and first in CRT, did well. Danilo Petrucci not far behind finishing eighth. Lastly, at his farewell race, Casey Stoner who didn’t want to risk it gained his last podium: third behind the Japanese rider Nakasuga. Although not clearly captured on film, he appeared to be crying during his victory lap and his showmanship and class will be sorely missed.

The Moto3 race was fantastic and uncertain with champion Cortese bested on the last lap by team mate Kent with third going to the ever more convincing Khairuddin finishing before Binder, Faubel and Rossi. A poor finish for the Italians, with Antonelli 13th ahead of Tonucci. Fenati, who can’t take the rain, has a lot to work for in the future, just 18th.

Moto2 was more exciting, with so much water on the track and with Marquez moved to the back of the pack on penalty (he made Corsi crash in trials) but able to win it. Gino Rea and Simone Corsi stood out in the first laps, Pol Espargaro until he touched the Roman and crashed (in eighth), Terol and Simon. Marc was in the lead two laps from the finish and this consecrated his new world champion title. But engine superiority crushed his performance: the powers should be similar, the engines are drawn at random, but his always seems to be the best, he left half the pack 500 metres behind with pure acceleration as the lights went green.

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Mon, 12 Nov 2012 16:07:51 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE VALENCIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Valencia

by Nico Cereghini

Domenica si chiude, passerella a Valencia. Assegnati i titoli a Lorenzo, Marquez e Cortese, i tatticismi non servono più e sarà sfida vera. Jorge-ragioniere addio, Marquez vorrà zittire Espargaro. E tanti, come Valentino e Dovizioso, sono all’ultima corsa con la loro moto. Allora, Gas!

by Nico Cereghini

On Sunday it will be all over on the podium at Valencia. The Championship titles went to Lorenzo, Marquez and Cortese so tactics will no longer count and the challenge will be for real. Jorge will not longer act as an accountant and Marquez will want to silence Espargaro. Many others like Valentino and Dovizioso will be racing their bikes for the last time. So, step on the gas!

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Tue, 06 Nov 2012 15:55:06 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 18]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_18

by Gary Inman

Day 18: Jackson, TN to Cruso, NC

While this trip has been, and continues to be, an incredible experience it’s now the longest I’ve been away from my wife and kids and it feels like the best roads and sites are behind us. Packing the bike up at 6.15am knowing there’s a day of rain ahead is not much fun. Today I leave ahead of everyone else, because I’m making another detour, this time to visit a record shop in Nashville.

It’s more Interstate and the spray coming off lorries is blinding. By the time I reach Nashville, at 10am, I’ve already seen the aftermath of three bad accidents: a car on its roof, another smashed into the central reservation.

The shop I want to visit isn’t any old record shop, it’s Third Man Records and belongs to Jack White, formerly of The White Stripes, The Raconteurs, The Dead Weather, and now performing solo. It’s a tiny store, that only sells his record label’s own records, but it’s still a special place and well worth the detour. I leve with four 7-inch singles.

I rejoin the Interstate and not long after Keith, an Englishman policeman who is on the trip, appears next to me on his huge BMW Adventure. For a policeman he rides like a lunatic. I tuck in behind him as we hurl along the highway. We’re overtaking everything, abusing the speed limit, taking risks. We’re doing it for two reasons. Being the quickest thing on the road puts you in charge. Dawdle along and the articulated trucks, that do 80mph and don’t slow down for anything, are overtaking you, obscuring you in a cloud of soaking spray and pulling in when they want. We want to be in charge.

The other reason we’re riding this fast is to get this hellish day over as soon as possible.

The rain stops for the last 50 miles of the day. We arrive at the Blue Ridge Motorcycle Campground, North Carolina. We were supposed to be camping, but the organisers of the trip cancelled it and booked the cabins for us to stay in instead. After a hot shower, the rain catches up and is so heavy it floods the campsite. I could kiss my Dainese boots (ST Tour Torq Goretex). They’re the only pair of boots, out of the 14 pairs that braved the weather today, that didn’t leak.

At 7pm, the onsite canteen cooks up freshly caught trout and homemade apple pie. It’s an incredible meal in a great setting. Just when I thought the trip was on a downer, I’m back on a high. I run back to the cabin, crawl into bed and fall asleep listening to the rain hammer on the roof of the cabin. I can’t even imagine being in a tent tonight.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 18: Jackson, TN to Cruso, NC

While this trip has been, and continues to be, an incredible experience it’s now the longest I’ve been away from my wife and kids and it feels like the best roads and sites are behind us. Packing the bike up at 6.15am knowing there’s a day of rain ahead is not much fun. Today I leave ahead of everyone else, because I’m making another detour, this time to visit a record shop in Nashville.

It’s more Interstate and the spray coming off lorries is blinding. By the time I reach Nashville, at 10am, I’ve already seen the aftermath of three bad accidents: a car on its roof, another smashed into the central reservation.

The shop I want to visit isn’t any old record shop, it’s Third Man Records and belongs to Jack White, formerly of The White Stripes, The Raconteurs, The Dead Weather, and now performing solo. It’s a tiny store, that only sells his record label’s own records, but it’s still a special place and well worth the detour. I leve with four 7-inch singles.

I rejoin the Interstate and not long after Keith, an Englishman policeman who is on the trip, appears next to me on his huge BMW Adventure. For a policeman he rides like a lunatic. I tuck in behind him as we hurl along the highway. We’re overtaking everything, abusing the speed limit, taking risks. We’re doing it for two reasons. Being the quickest thing on the road puts you in charge. Dawdle along and the articulated trucks, that do 80mph and don’t slow down for anything, are overtaking you, obscuring you in a cloud of soaking spray and pulling in when they want. We want to be in charge.

The other reason we’re riding this fast is to get this hellish day over as soon as possible.

The rain stops for the last 50 miles of the day. We arrive at the Blue Ridge Motorcycle Campground, North Carolina. We were supposed to be camping, but the organisers of the trip cancelled it and booked the cabins for us to stay in instead. After a hot shower, the rain catches up and is so heavy it floods the campsite. I could kiss my Dainese boots (ST Tour Torq Goretex). They’re the only pair of boots, out of the 14 pairs that braved the weather today, that didn’t leak.

At 7pm, the onsite canteen cooks up freshly caught trout and homemade apple pie. It’s an incredible meal in a great setting. Just when I thought the trip was on a downer, I’m back on a high. I run back to the cabin, crawl into bed and fall asleep listening to the rain hammer on the roof of the cabin. I can’t even imagine being in a tent tonight.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Tue, 06 Nov 2012 11:12:43 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 16 AND 17]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_16_17

by Gary Inman

Day 16: Amarillo, TX to Fort Smith, AR

Stewart’s Triumph Tiger Explorer signals to pull off the highway. It’s started to rain and Stewart left our Texas hotel in just his jeans and jacket. Now he’s on the hard shoulder of the off-ramp, doing the one-legged tango trying to get his waterproof trousers on without taking his boots off. It takes him five minutes to change and find his waterproof gloves. Rain is spotting my visor and the sky is full of bruised clouds. Just then a Harley riders passes in front of us and waves. He’s wearing a leather waistcoat, open, and a pair of jeans, no helmet. He does have the blubber of a walrus, but nonetheless we all suddenly feel over-dressed and a little bit wimpy.

Today’s ride takes us along the top of Texas, right through Oklahoma and into Arkansas.

There are few distractions to glimpse at the side of the road. The most memorable is Yukon, a town shouting , loudly, about being the birthplace of country star, Garth Brooks. That was a highlight. It is that kind of day.

Other than that the day is one of those where we just have to cover miles on boring roads. It’s impossible to cross a continent twice in three weeks and not have a few days like this.

Our mood lifts when we ride through the town of Fort Smith, Arkansas, our overnight stop. It’s Saturday night and the main street has a couple of good-looking bars. I keep following the Garmin to the hotel and end up at a dump on the wrong side of the tracks. After 700km of boring interstate this hotel, we’re now 13km from the town centre. We book a cab (there’s one company in the whole town, with four or five cars. Our taxi is so filthy Stewart is trying to levitate in the back. The driver’s baseball cap needs an oil change), and head straight back to the town. It turns out to be one the best nights of the trip – hot Cajun food, too many beers, live band, weird locals – great ingredients for a long day’s road tripping.

*******

Day 17: Fort Smith, AR to Jackson, TN

I roll out of bed at 6.15, pull on my trousers, stuff everything back into my bags and start carrying them out to the bike. It’s still dark but, as usual, there are already a bunch of riders all kitted up and ready to leave. Today, there more than usual because the route takes us right past Memphis and most riders want to make a pilgrimage to Gracelands.

I’ve visited Elvis’s mansion in the past, so I head for another Memphis rock and roll landmark I prefer, Sun Studio.

Sun Studios is the birthplace of rock and roll. It’s the place where the song most people agree is the first rock and roll tune – Rocket 88 by Jackie Brenston and his Delta Cats - was recorded. And, though it is a museum and gift shop, Sun is a still a working studio where bands, including U2, have recorded.

What makes Sun so brilliant is the enthusiasm of the tour guides. They give their spiel five or six times a day, but still summon up the love and enthusiasm for the place, the people who recorded here and the music they made. When you read the list of greats who were given a break by Sun Studios boss, Sam Perkins, it’s easy to understand why the tour guides love it here: Howlin’ Wol, BB King, Rufus Thomas, Jerry Lee Lewis, Johnny Cash, Roy Orbison, Carl Perkins and, of course, Elvis Presley.

When we climb back on the bikes, the heat and humidity of Memphis engulfs us. It’s not helped by one of the riders with us losing his key and spending over an hour searching for it including all over the studio (he’d put it in his girlfriend’s pocket – that a good reason not to wear matching jackets).

We eventually cross another state line into Tennessee. And with it, the finish line comes ever closer.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 16: Amarillo, TX to Fort Smith, AR

Stewart’s Triumph Tiger Explorer signals to pull off the highway. It’s started to rain and Stewart left our Texas hotel in just his jeans and jacket. Now he’s on the hard shoulder of the off-ramp, doing the one-legged tango trying to get his waterproof trousers on without taking his boots off. It takes him five minutes to change and find his waterproof gloves. Rain is spotting my visor and the sky is full of bruised clouds. Just then a Harley riders passes in front of us and waves. He’s wearing a leather waistcoat, open, and a pair of jeans, no helmet. He does have the blubber of a walrus, but nonetheless we all suddenly feel over-dressed and a little bit wimpy.

Today’s ride takes us along the top of Texas, right through Oklahoma and into Arkansas.

There are few distractions to glimpse at the side of the road. The most memorable is Yukon, a town shouting , loudly, about being the birthplace of country star, Garth Brooks. That was a highlight. It is that kind of day.

Other than that the day is one of those where we just have to cover miles on boring roads. It’s impossible to cross a continent twice in three weeks and not have a few days like this.

Our mood lifts when we ride through the town of Fort Smith, Arkansas, our overnight stop. It’s Saturday night and the main street has a couple of good-looking bars. I keep following the Garmin to the hotel and end up at a dump on the wrong side of the tracks. After 700km of boring interstate this hotel, we’re now 13km from the town centre. We book a cab (there’s one company in the whole town, with four or five cars. Our taxi is so filthy Stewart is trying to levitate in the back. The driver’s baseball cap needs an oil change), and head straight back to the town. It turns out to be one the best nights of the trip – hot Cajun food, too many beers, live band, weird locals – great ingredients for a long day’s road tripping.

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Day 17: Fort Smith, AR to Jackson, TN

I roll out of bed at 6.15, pull on my trousers, stuff everything back into my bags and start carrying them out to the bike. It’s still dark but, as usual, there are already a bunch of riders all kitted up and ready to leave. Today, there more than usual because the route takes us right past Memphis and most riders want to make a pilgrimage to Gracelands.

I’ve visited Elvis’s mansion in the past, so I head for another Memphis rock and roll landmark I prefer, Sun Studio.

Sun Studios is the birthplace of rock and roll. It’s the place where the song most people agree is the first rock and roll tune – Rocket 88 by Jackie Brenston and his Delta Cats - was recorded. And, though it is a museum and gift shop, Sun is a still a working studio where bands, including U2, have recorded.

What makes Sun so brilliant is the enthusiasm of the tour guides. They give their spiel five or six times a day, but still summon up the love and enthusiasm for the place, the people who recorded here and the music they made. When you read the list of greats who were given a break by Sun Studios boss, Sam Perkins, it’s easy to understand why the tour guides love it here: Howlin’ Wol, BB King, Rufus Thomas, Jerry Lee Lewis, Johnny Cash, Roy Orbison, Carl Perkins and, of course, Elvis Presley.

When we climb back on the bikes, the heat and humidity of Memphis engulfs us. It’s not helped by one of the riders with us losing his key and spending over an hour searching for it including all over the studio (he’d put it in his girlfriend’s pocket – that a good reason not to wear matching jackets).

We eventually cross another state line into Tennessee. And with it, the finish line comes ever closer.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Wed, 31 Oct 2012 09:00:59 +0000
<![CDATA[AFTER AUSTRALIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Australia

by Nico Cereghini

Come da copione, Casey Stoner ha stravinto per la sesta volta consecutiva la corsa di casa: a Phillip Island nessuno può battere il pilota che - roba da non credere - domani attaccherà il casco al chiodo. E Jorge Lorenzo, da domenica, è campione del mondo per la quarta volta: la seconda in MotoGP, con la Yamaha, e Ramon Forcada a dirigere la squadra al novanta per cento italiana. Dani Pedrosa, che generosamente ha attaccato fin dal via, invece è caduto al secondo giro perché stava percorrendo una traiettoria di trenta centimetri esterna a quella ideale.

Titolo assolutamente meritato, quello di Jorge. Lo spagnolo è stato velocissimo e intelligente. Come già accadde nel 2010 il successo verrà archiviato insieme alle considerazioni che il miglior rivale, allora Valentino e in questo caso Stoner, sia stato eliminato da un incidente per un numero importante di gare; ma il maiorchino ha dato tutto, e nella seconda metà della stagione, cresciuta tanto la Honda, era anche in una condizione di inferiorità tecnica. In Australia, come altrove, non ha nemmeno potuto combattere, viaggiando tutto solo 10 secondi dietro alla Honda di Stoner e nettamente davanti a Crutchlow. Più indietro bella lotta per il quarto posto, con Dovizioso capace di dominare l’ultimo giro su Bautista e Bradl. Poi le Ducati: Rossi, Hayden e Abraham, a precedere la migliore delle CRT cioè quella di Aleix Espargaro.

L’altro titolo mondiale assegnato a Phillip Island, quello della Moto2, ha premiato Marc Marquez che questa volta non ha ingaggiato duelli con Pol Espargaro. Che ha vinto in solitudine guidando alla Stoner. Il neo campione ha subìto a lungo Redding e poi anche il rientro di West, ma nell’ultima curva, deciso a salire almeno sul podio, ha fatto uno dei suoi miracoli e ha preceduto almeno Redding. Marc sarà un pilota tosto anche in MotoGP fin dalla prossima stagione. Bella gara di Corsi, settimo, mentre è uscito per rottura del motore Andrea Iannone quando mirava al podio.

Infine, peccato che la Moto3 abbia registrato un avvio convulso con quattro partenti “anticipati” tra i quali due attesi protagonisti come Folger e Salom. Il successo del neo campione Sandro Cortese è stato più che autorevole. Secondo Oliveira davanti a Sissis che a sua volta ha vinto una bella volata su Rins, Kent e i nostri Fenati e Tonucci in sesta e settima posizione. Niccolò Antonelli, purtroppo caduto nelle prove e rimasto per qualche istante privo di sensi, non ha preso la partenza ma sarà certamente in pista per la chiusura di Valencia.

by Nico Cereghini

As if it were preordained, Casey Stoner walked away with his sixth consecutive win home race. No one can beat him at Phillip Island so it's hard to believe but tomorrow he hangs up his helmet Since Sunday Jorge Lorenzo is World Champion for the fourth time. This is his second in MotoGP with Yamaha and with Ramon Forcada who has been managing the 90% Italian team. Dani Pedrosa bravely fought right from the start but fell on the second lap after running about 30 centimetres wide of the ideal line.

Jorge thoroughly deserved the title. The Spaniard rode with great speed and intelligence. As happened in 2010, his success will be measured against his closest rival, Valentino at that time and Stoner this time, two riders who missed a relatively high number of races due to injury. Jorge however always gave his all and from mid-season the Honda performed better so he found himself less technically competitive. In Australia, like elsewhere, Jorge couldn't even fight and stayed 10 seconds behind Stoner's Honda and well ahead of Crutchlow. Further back there was a great scrap for fourth place with Dovizioso managing to hold off Bautista and Bradl over the last lap. Then came the Ducatis - Rossi, Hayden and Abraham ahead of the best of the CRTs ridden by Aleix Espargaro.

The other World Championship title settled at Phillip Island was in the Moto2 class in which Marc Marquez this time was not battling with Pol Espargaro. Espargaro won with a solitary Stoner style ride. The new Champion was behind Redding and West for a long time but Marquez got a strong drive out of the final corner in a bid for the podium and squeezed past Redding. Marc will be no less capable in MotoGP right from the start of next season. Corsi rode well and finished seventh but Andrea Iannone was unfortunate to suffer mechanical problems when he had been hoping for a podium finish.

What a shame that the Moto3 race was marred by jump starts that saw riders like Folger and Salom given ride-through penalties. The new Champion, Sandro Cortese rode with great authority. Second across the line was Oliveira ahead of Sissis who won a fantastic finish with Rins, Kent and Fenati and Tonucci who came home in sixth and seventh places. Niccolò Antonelli unfortunately fell in practice and after losing consciousness for a few seconds did not take part in the race. He will however definitely be there for the last event of the season in Valencia.

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Tue, 30 Oct 2012 09:14:41 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE AUSTRALIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Australia

by Nico Cereghini

Vince ininterrottamente dal 2007, Stoner in Australia: cinque successi di fila. Questa volta non è al top ma ci proverà di sicuro. Poi l’inseguimento di Pedrosa a Lorenzo, e Marquez che potrebbe finalmente laurearsi in Moto2 prima della promozione. Infine Valentino a caccia di podi.

by Nico Cereghini

Since 2007 Stoner has always won in Australia - that's five times in a row. He may not be at the top of his form this time but he'll try. Then we have the on-going Pedrosa/Lorenzo battle and Marquez who may well finally take the Moto2 Championship before moving up to MotoGP. Lastly we have Valentino still after a podium place.

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Wed, 24 Oct 2012 07:58:39 +0000
<![CDATA[AFTER MALYSIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Malaysia

by Nico Cereghini

Nessuno ha dimenticato Supersic e il corteo silenzioso, verso la curva dove Fausto Gresini ha posto una targa affettuosa un anno dopo, ha fatto il giro del mondo. Bravi. Poi lo spettacolo è iniziato, almeno per le due categorie cosiddette “minori”: Sandro Cortese ha voluto siglare con una vittoria la conquista ormai matematica del suo titolo mondiale in sella alla austriaca KTM, mattatrice della stagione, Alex De Angelis è tornato al successo dopo dodici mesi di digiuno.

Bella la lotta nella Moto3. Con l’idolo locale Khairuddin finalmente protagonista, in testa su quasi tutta la distanza, combattivo, pulito, coriaceo fino all’ultima curva nella ricerca della prima vittoria malese nel motociclismo iridato; ma il tedesco (di genitori calabresi, inconfondibili nella festa) Cortese non ha concesso nulla; terzo Folger, bravo nell’avvio ma poi rallentato da una moto lenta sui lunghi rettilinei. Staccato Salom in quarta posizione e davanti a Oliveira, Kent, Rins, Vazquez, Ajo. Già a casa Vinales in rotta con il suo team.

De Angelis aveva trionfato in Australia un anno fa ed è stato bravo a farlo anche a Sepang, in condizioni di bagnato molto insidiose. Ha battuto West e un sorprendente Gino Rea alla sua prima impresa da podio. Caduto Marquez, che avrebbe potuto laurearsi campione già qui, visto il ritardo di Espargarò che navigava oltre la decima posizione, la sorpresa assoluta è arrivata da un altro pilota malese, Syharin con la FTR marchiata Petronas: che è stato anche in testa ed ha mancato il podio di pochissimo. Quinto Simon, sesto Iannone, undicesimo Pol Espargarò che a questo punto è attardato 48 punti in classifica a due gare dalla fine dell’anno.

Brutta la MotoGP, interrotta da una pioggia torrenziale al quattordicesimo giro e poi naufragata del tutto. Gara a metà sui tredici giri, vinta da un Pedrosa che persino sull’acqua, dove prima stentava, va più forte di tutti. Questo Dani è cresciuto in tutto e la sua Honda pure: perfetta. Sesta vittoria del 2012 (come Lorenzo), quinta sulle ultime sei corse (compresa Misano, dove venne falciato da Barbera). Al rivale della Yamaha non è rimasto che il solito copione: tentativo di fuga, resa, distacco. E Stoner, tornato sul podio e ancora bellicoso, stava recuperando metri sul maiorchino Lorenzo. Bravo Hayden, quarto a una decina di secondi, mentre Valentino, scattato bene davanti al compagno e non così lontano dal podio virtuale, dopo un errore ha chiuso quinto a sei secondi dall’americano. Le Ducati sono andate male, a Sepang, Nicky e Vale sono anche caduti in modo identico nelle prove; e poi sono stati graziati, in gara, dagli errori che hanno gettato a terra chi stava loro davanti come Dovizioso (che poi ha chiuso 13esimo), Crutchlow, Bradl. Tante cadute, per fortuna senza conseguenze, con la pioggia che aumentava. Sono volati anche Spies, De Puniet, Edwards, Silva. Quasi tutti alla curva 7. Hanno invece concluso nell’ordine Petrucci e Pirro, in posizione undici e dodici davanti a Dovizioso e Rolfo.

Adesso il margine di Jorge Lorenzo in campionato è sceso a 23 punti. Che sono tanti ma anche pochi quando manca da correre l’Australia domenica prossima e poi, quindici giorni dopo, Valencia. Perché basta un errore per fare uno zero, e che Pedrosa possa vincere sempre ormai è chiaro a tutti.

by Nico Cereghini

No one forgot Supersic. The world remembered Simoncelli and witnessed Fausto Gresini hold an emotional plaque installation ceremony at the corner where the young rider lost his life one year ago. Well done. Then the show began, at least for the two "lesser" categories: Sandro Cortese, who has dominated the season, wanted a win on his Austrian KTM to secure the World Title Championship which was an almost mathematical certainty. Alex De Angelis finally got his winning form back after a difficult year.

The Moto3 race was a titanic battle with local hero Khairuddin finally in with a good chance of winning. He led for most of the race with a clean, feisty and tough style but failed in his effort to become the first Malaysian to win a World Championship race when Cortese passed him at the last corner. Although born in Germany, Sandro's parents are from Calabria (as anyone who has seen them party will testify). Folger came home third after a good start but was let down by a lack of top speed on the straights. Salom crossed the line in fourth followed by Oliveira, Kent, Rins, Vazquez and Ajo. Vinales didn't race following a split with his team.

De Angelis won a year ago in Australia and did well to do so again at Sepang under treacherous conditions. He beat West and a surprisingly competitive Gino Rea who took his first podium finish. Marquez was a faller but given the points difference between him and Espargaro, who was outside the top ten, could have secured the Championship here. The surprise of the race was the Malaysian rider Syharin on his Petronas FTR machine. He led for several laps and just missed out on the podium. Simon came home fifth followed by Iannone, Pol Espargaro came eleventh and now lies 48 points behind the leader with just two races to go.

The weather conditions for the MotoGP race were disastrous and the race was stopped on lap fourteen due to torrential rain and standing water everywhere. The results were taken from lap thirteen making Pedrosa the winner even on water where despite everything he was still the fastest rider on the track. Dani and his Honda have become the perfect match. This was his sixth win of 2012 (like Lorenzo) and his fifth out of the last six races (including Misano where Barbera took him out). His rival from Yamaha took his "usual" second place following his attempt to make a gap, getting caught then getting left behind. An aggressive Stoner crossed the line in third after making up a lot of ground on Lorenzo.

Hayden rode well to come home fourth a few seconds after Stoner and in front of Valentino who had started well ahead of his team mate and wasn't too far off a virtual podium place. A mistake by Rossi however dropped him to six seconds behind the American. The Ducatis went bad at Sepang and although both Nicky and Vale had identical falls in practice, they were blessed by good fortune during the race with the mistakes made by others in front of them like Dovizioso (who finished thirteenth), Crutchlow and Bradl. There were a lot of falls, luckily with no serious consequences and the rain simply got worse. Spies, De Puniet, Edwards and Silva were among fallers most of whom came off at turn 7. Petrucci and Pirro came home eleventh and twelfth ahead of Dovizioso and Rolfo.

Jorge Lorenzo's lead in the Championship has now been whittled down to 23 points. While that may seem a lot, it is by no means unreachable when all that remains is the race in Australia next Sunday then Valencia a fortnight later. All it takes is one mistake to score no points and the fact that Pedrosa can actually win is clear for all to see.

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Mon, 22 Oct 2012 07:30:25 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE MALAYSIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Malaysia

by Nico Cereghini

Domenica andiamo a correre in Malesia dove un anno fa perdemmo un amico. Marco Simoncelli era proprio un amico per tutti: è rimasto nel profondo dei cuori. Lui a Sepang voleva vincere e invece ha perso la vita. Saranno giornate molto difficili per il nostro sport.

by Nico Cereghini

On Sunday we're off to race in Malaysia where last year we lost a great friend. Marco Simoncelli really was a friend to everyone and will always be in our hearts. He wanted to win at Sepang but instead he lost his life. These will be difficult days for our sport.

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Wed, 17 Oct 2012 13:24:42 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 14 AND 15]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_14_15

by Gary Inman

Day 14: Grand Canyon, AZ to Chama, New Mexico
Day 15: Chama new Mexico to Amarillo, TX

While I had all the kit for riding 13,000km (8000 miles) in three weeks- new Dainese Gator Evo Gore-Tex suit, old Dainese gloves and new Dainese Torq Tour Gore-Tex boots (the best riding boots I’ve ever worn) - I’d sorely under-prepared when it came to five nights camping scheduled for this trip. Instead of the air mattress everyone else had packed I had a cheap foam rollmat. I was used to nice, lush European ground, not the bare, cold, high altitude campsites of North America. I’d already chickened out of one night and stayed in a hotel (-6 degrees C didn’t sound appealing).

So, it was no surprise I didn’t get a good night’s sleep in the Grand Canyon campground. It was more of a relief than a problem to rise at 4.30am to ride the few miles to the South Rim to watch the sunrise.

After seeing the sun paint the valley a thousand shades of brown, there was a big day of riding ahead. Along the rim of the Grand Canyon, out of Arizona, through the Painted Desert, into the Navajo Nation, through Monument Valley and into New Mexico.

The buttes of Monument Valley are still beautiful and mesmerising despite feeling like I’ve seen them a thousand times in adverts and photographs. The road, as straight an arrow, bisects the red desert and heads towards Four Corners, where Colorado, New Mexico, Utah and Arizona meet at a geometrically neat point.

After the heat of the desert, the last hour or riding in the cold and dark dragged. I was riding with the tour organiser, Nick Sanders, Ian on his old Triumph, Stewart on another Super Tenéré and the newlyweds, Alex and Jenny on their KTM Adventure. Speeds rose. All we wanted was a hot shower and hot food. We got it in the tiny town of Chama, New Mexico. The best steak of the trip.

The next day was split into two halves. The first was on the two-lanes of New Mexico, where we saw huge tarantulas crossing the road; the second half was 250km on the I-40 interstate, directly west into Northern Texas and the overnight stop in Amarillo, Texas.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 14: Grand Canyon, AZ to Chama, New Mexico
Day 15: Chama new Mexico to Amarillo, TX

While I had all the kit for riding 13,000km (8000 miles) in three weeks- new Dainese Gator Evo Gore-Tex suit, old Dainese gloves and new Dainese Torq Tour Gore-Tex boots (the best riding boots I’ve ever worn) - I’d sorely under-prepared when it came to five nights camping scheduled for this trip. Instead of the air mattress everyone else had packed I had a cheap foam rollmat. I was used to nice, lush European ground, not the bare, cold, high altitude campsites of North America. I’d already chickened out of one night and stayed in a hotel (-6 degrees C didn’t sound appealing).

So, it was no surprise I didn’t get a good night’s sleep in the Grand Canyon campground. It was more of a relief than a problem to rise at 4.30am to ride the few miles to the South Rim to watch the sunrise.

After seeing the sun paint the valley a thousand shades of brown, there was a big day of riding ahead. Along the rim of the Grand Canyon, out of Arizona, through the Painted Desert, into the Navajo Nation, through Monument Valley and into New Mexico.

The buttes of Monument Valley are still beautiful and mesmerising despite feeling like I’ve seen them a thousand times in adverts and photographs. The road, as straight an arrow, bisects the red desert and heads towards Four Corners, where Colorado, New Mexico, Utah and Arizona meet at a geometrically neat point.

After the heat of the desert, the last hour or riding in the cold and dark dragged. I was riding with the tour organiser, Nick Sanders, Ian on his old Triumph, Stewart on another Super Tenéré and the newlyweds, Alex and Jenny on their KTM Adventure. Speeds rose. All we wanted was a hot shower and hot food. We got it in the tiny town of Chama, New Mexico. The best steak of the trip.

The next day was split into two halves. The first was on the two-lanes of New Mexico, where we saw huge tarantulas crossing the road; the second half was 250km on the I-40 interstate, directly west into Northern Texas and the overnight stop in Amarillo, Texas.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Tue, 16 Oct 2012 08:23:09 +0000
<![CDATA[AFTER MOTEGI]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Motegi

by Nico Cereghini

Questo Jorge Lorenzo, che a vincere non prova nemmeno e si accontenta di sorvegliare Pedrosa, non è certo bello da guardare e non rende servizio allo spettacolo. Tutto il contrario di quello che fanno da sempre i piloti spagnoli, coraggiosi al di là di ogni calcolo, e che fa del resto Marc Marquez: grandissimo in Moto2 dopo la partenza disastrosa (aveva dimenticato di ingranare la prima!) e una rimonta vincente da incorniciare.

Pedrosa, Lorenzo, Bautista. Podio tutto spagnolo in MotoGp e anche in Moto2 (Marquez, Espargaro e Rabat). Con gare, tranne la più famosa, bellissime da seguire. Tolto Lorenzo, al quale ormai bastano teoricamente tre terzi posti per bissare il titolo del 2010 e si rifiuta di osare oltre il minimo sindacale, applausi a Dani Pedrosa, che vince la quinta corsa della stagione e sembra carburato il giusto per seguitare il suo dominio attuale; così come bravissimo è stato Alvaro Bautista che ha riportato sul podio, come a Misano, la Honda di Gresini; una bellissima battaglia, la sua, con Crutchlow, poi fermato dalla rottura del motore. Fiacco il quarto posto di Dovizioso, molto staccato, come il rientro di Stoner, che certamente non è ancora a posto e ha chiuso quinto davanti a un Bradl meno brillante del solito.

Valentino, settimo a 26 secondi dal primo e però ancora quinto in campionato, ha avuto parole amare nel dopo corsa: la Ducati ha guadagnato circa mezzo secondo rispetto a un anno fa, ma gli altri sono progrediti molto di più, Yamaha e Honda sono oggi moto perfette, e tutto lo sforzo impiegato dai piloti e dai ragazzi del team nella stagione non è bastato. Auguri ai piloti Ducati del 2013, ha chiuso.

Infine, magnifica corsa di Alessandro Tonucci, del team Italia, in Moto3. Il marchigiano di Fano, diciannove anni e alla quarta stagione, è finalmente esploso a Motegi con una gara nel gruppo di testa. Poteva fare anche il secondo posto, se Cortese non avesse tentato un sorpasso impossibile nell’ultimo giro danneggiandolo e favorendo Vinales, classificato secondo alle spalle di Kent. Battaglie furibonde, nella minima cilindrata: dopo la caduta Cortese è riuscito ancora a piazzarsi al sesto posto e mantiene 44 punti di vantaggio in classifica; e l’errore di Louis Salom, che ha falciato Folger in una staccata impossibile, è stata punita dalla Direzione Corse: cinque posizioni in meno sulla griglia, per Salom, nella prossima tappa della Malesia.

by Nico Cereghini

Jorge Lorenzo didn't even try to win and seemed quite happy just to watch Pedrosa. It was certainly not a pretty sight and doesn't do the sport any justice. His performance was in stark contrast to the way Spanish riders always ride with outstanding bravado as shown all too clearly by Marc Marquez. He was superb in Moto2 following a disastrous start (he had forgotten to engage the first gear!)and a fight back to go down in the annals of history.

Pedrosa, Lorenzo, Bautista. All Spanish podiums in MotoGp and Moto2 (Marquez, Espargaro and Rabat). Simply beautiful races (except for the most famous one) that were a pleasure to watch unfold. Forgetting Lorenzo, who by now only needs three third places to take the title and who did the absolute minimum, Dani Pedrosa deserves credit for his fifth win of the season. He seems to have developed a taste for his present dominating form. The same applies to Alvaro Bautista who took his Gresini Honda to another podium place just like at Misano. He was involved in a titanic battle with Crutchlow until the British rider suffered engine problems. A very tired Dovizioso struggled home in fourth much like Stoner who is still not 100% fit and finished fifth ahead of Bradl whose ride was not as exuberant as usual.

Valentino crossed the line in seventh, 26 seconds behind the winner and although he is still fifth in the Championship, ha had a few bitter words to say after the race. "Ducati have found about half a second compared with a year ago but the others have made much more progress. Yamaha and Honda are now perfect bikes. Despite all the efforts of the team and riders throughout the season, it just hasn't been enough. I wish the Ducati riders in 2013 all the best".

Last we had the magnificent ride in Moto3 from Alessandro Tonucci from Team Italia. The nineteen year old rider from Fano who is in his fourth season finally exploded on to the scene at Motegi and found himself up with the leaders of the pack. He might even have finished second had it not been for Cortese who tried an impossible passing move on the last lap that ended in a clash that favoured Vinales who crossed the line second behind Kent. The Moto3 race was an all-out battle. Although Cortese fell, he got back on the bike and managed to finish sixth and keep his 44 point lead.

Then there was the Louis Salom's mistake during a very optimistic passing manoeuvre that slammed him into Folger for which he was later punished by the Race Management. Salom will start five places back in the next round in Malaysia.

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Mon, 15 Oct 2012 13:51:56 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE MOTEGI]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Motegi

by Nico Cereghini

Siamo alla resa dei conti: il Giappone apre la tripletta orientale, poi resterà soltanto Valencia. A Motegi Lorenzo vorrà tornare a battere Pedrosa, però Valentino è ottimista, la migliorata Ducati ama quella pista da sempre. Anche Iannone, però: la sua vittoria del 2011 può essere replicata.

by Nico Cereghini

Now we're at the time of reckoning Japan will be the first of three races in Asia with only Valencia to follow. In Motegi, Lorenzo will want to beat Pedrosa again but Valentino is optimistic as the much improved Ducati has always loved this track. The same applies to Iannone though. Maybe he can repeat his win from 2011.

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Fri, 12 Oct 2012 10:13:13 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 13]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_13

by Gary Inman

Day 13: Las Vegas, NV to Grand Canyon, AZ

It was unusual, but good not to wake up in Las Vegas with a hangover. The schedule allowed a rare late start, but most of the 14 bikes had left the car park, but the time I carried my bags to the Super Tenéré at 10am.

I rolled out of the car park with Alex and Jenny, the honeymooners, on their KTM Adventure and Stuart and Jim, both also riding Yamaha Super Tenérés. Despite having six, eight or ten lane roads, Vegas is often choked with traffic and the law that stops bikes from filtering through slow or stationary traffic seemed both cruel and pointless.

Eventually we escaped and hit the highway towards Hoover Dam. The art deco edifice is impressive, but the water level of the lake backing up to it gives fuel to the stories I’d heard about the problems this area is going to have if it doesn’t reduce its water consumption.

Back on the bikes we headed further into Arizona and took our first taste of the Route 66. I wasn’t that excited about riding on Route 66 and even my low expectations weren’t reached. The fading and peeling shells of the failed businesses were more intriguing than the kitsch tourist traps selling Made in China Americana to French tourists.

The late start, the regulars stops and the long lunch meant our group of four were still riding to the Grand Canton campsite as dusk fell. In England, it wouldn’t be a problem. But here, in the forested wilds on Utah, I was getting nervous. I’d been warned a dozen times about the wildlife emerging from the woods and colliding with bikers. Sure enough, ten miles from the campsite a huge elk starts to cross the road and Stuart and I thunder up on pair of 1200cc Yamaha. It looks directly into my eyes, rears up on its hind legs and turns to run back into the woods.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 13: Las Vegas, NV to Grand Canyon, AZ

It was unusual, but good not to wake up in Las Vegas with a hangover. The schedule allowed a rare late start, but most of the 14 bikes had left the car park, but the time I carried my bags to the Super Tenéré at 10am.

I rolled out of the car park with Alex and Jenny, the honeymooners, on their KTM Adventure and Stuart and Jim, both also riding Yamaha Super Tenérés. Despite having six, eight or ten lane roads, Vegas is often choked with traffic and the law that stops bikes from filtering through slow or stationary traffic seemed both cruel and pointless.

Eventually we escaped and hit the highway towards Hoover Dam. The art deco edifice is impressive, but the water level of the lake backing up to it gives fuel to the stories I’d heard about the problems this area is going to have if it doesn’t reduce its water consumption.

Back on the bikes we headed further into Arizona and took our first taste of the Route 66. I wasn’t that excited about riding on Route 66 and even my low expectations weren’t reached. The fading and peeling shells of the failed businesses were more intriguing than the kitsch tourist traps selling Made in China Americana to French tourists.

The late start, the regulars stops and the long lunch meant our group of four were still riding to the Grand Canton campsite as dusk fell. In England, it wouldn’t be a problem. But here, in the forested wilds on Utah, I was getting nervous. I’d been warned a dozen times about the wildlife emerging from the woods and colliding with bikers. Sure enough, ten miles from the campsite a huge elk starts to cross the road and Stuart and I thunder up on pair of 1200cc Yamaha. It looks directly into my eyes, rears up on its hind legs and turns to run back into the woods.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Wed, 10 Oct 2012 07:44:50 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 11 AND 12]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_11_12

by Gary Inman

Day 11: Santa Cruz, CA to Ridgecrest, CA
Day 12: Ridgecrest, CA to Las Vegas, NV

Santa Cruz, famous for the eponymous skateboard and bicycle brand, had some of the counter-culture vibe I was craving. I met a photographer friend who used to live near the town and was back visiting relatives and we visited a bar full of roller derby girls. One day wasn’t enough, but waking to a shroud of Pacific fog made leaving town that little bit easier. I rode another 200 miles on the legendary, but busy Pacific Coast Highway before turning inland for a thrash into the baked interior of California.

We were supposed to be camping in Yosemite National Park but an outbreak of a killer virus had been traced to lodges in the camp, so we detoured to a night in the unmemorable town of Ridgecrest and an Italian meal no Italian person would recognise.

Death Valley was on many riders must see list. It’s another desert with another opportunistic gift shop in the middle of a great big nowhere. The Yamaha’s temperature gauge reached 40˚C at Badwater, the lowest point in the USA, 282ft (85.5m) below sea level. I’m glad I took the liner out of my Gator Evo jacket.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 11: Santa Cruz, CA to Ridgecrest, CA
Day 12: Ridgecrest, CA to Las Vegas, NV

Santa Cruz, famous for the eponymous skateboard and bicycle brand, had some of the counter-culture vibe I was craving. I met a photographer friend who used to live near the town and was back visiting relatives and we visited a bar full of roller derby girls. One day wasn’t enough, but waking to a shroud of Pacific fog made leaving town that little bit easier. I rode another 200 miles on the legendary, but busy Pacific Coast Highway before turning inland for a thrash into the baked interior of California.

We were supposed to be camping in Yosemite National Park but an outbreak of a killer virus had been traced to lodges in the camp, so we detoured to a night in the unmemorable town of Ridgecrest and an Italian meal no Italian person would recognise.

Death Valley was on many riders must see list. It’s another desert with another opportunistic gift shop in the middle of a great big nowhere. The Yamaha’s temperature gauge reached 40˚C at Badwater, the lowest point in the USA, 282ft (85.5m) below sea level. I’m glad I took the liner out of my Gator Evo jacket.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Wed, 03 Oct 2012 07:27:50 +0000
<![CDATA[USA TRIP ROAD, DAY 9 AND 10]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_9_10

by Gary Inman

Day 9: Salt Lake City, UT to Sparks, NV
Day 10: Sparks, NC, to Santa Cruz, CA

We’re out of Salt Lake City at the crack of dawn. Every day is a 650km now. The route passes the Great Salt Lake and directly east till we skirt Bonneville Salt Flats. I’ve been to this historic, evocative place twice before, when the cars and bikes are here to have their necks wrung, so I don’t need to turn off to investigate it today. Rather than continue on the boring Interstate for the rest of the day, I turn off at Wendover, the nearest town to the Salt Flats and head on a loop down Highway 50. This road was given the title ‘America’s Loneliest Road’ a few years ago. I don’t know if it was intentional, but it was great marketing for the towns along it, because, it seems, motorcyclists immediately wanted to tour the lonesome route. So, on this Saturday morning, it was busy with all kinds of bikes. And hot. Hotter than hell. Lone cyclists torture themselves along it this morning. And a couple on a tandem, with legs the colour of roast beef. The towns are spread as much as 160km (100 miles) apart on this route, and it runs through a high altitude desert. It’s not easy riding a motorcycle along it, I can’t imagine wanted to pedal a cycle through it. After a night in a two-bit casino town, I leave for the coast and a stunning ride up the Interstate 80, surely America’s most beautiful motorway. It climbs into the pine-covered mountains of Donner Memorial Park, where a group of 19th Centurty pioneers, travelling from Missouri to California were trapped by the snow (if you fancy some grim reading, google ‘Donner party’).

When the road begins to dip to the coast, a Sunday drive of hot rods and kustoms share the freeway.

We continue done to Marin county and exculsive Sausalito directly to the north of the Golden Gate Bridge and San Francisco. I’ve ridden from Atlantic to Pacific. The first half of the trip is over. Or it will be after 60 miles of the Pacific Coast Highway. Now it’s time to start heading east.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 9: Salt Lake City, UT to Sparks, NV
Day 10: Sparks, NC, to Santa Cruz, CA

We’re out of Salt Lake City at the crack of dawn. Every day is a 650km now. The route passes the Great Salt Lake and directly east till we skirt Bonneville Salt Flats. I’ve been to this historic, evocative place twice before, when the cars and bikes are here to have their necks wrung, so I don’t need to turn off to investigate it today. Rather than continue on the boring Interstate for the rest of the day, I turn off at Wendover, the nearest town to the Salt Flats and head on a loop down Highway 50. This road was given the title ‘America’s Loneliest Road’ a few years ago. I don’t know if it was intentional, but it was great marketing for the towns along it, because, it seems, motorcyclists immediately wanted to tour the lonesome route. So, on this Saturday morning, it was busy with all kinds of bikes. And hot. Hotter than hell. Lone cyclists torture themselves along it this morning. And a couple on a tandem, with legs the colour of roast beef. The towns are spread as much as 160km (100 miles) apart on this route, and it runs through a high altitude desert. It’s not easy riding a motorcycle along it, I can’t imagine wanted to pedal a cycle through it. After a night in a two-bit casino town, I leave for the coast and a stunning ride up the Interstate 80, surely America’s most beautiful motorway. It climbs into the pine-covered mountains of Donner Memorial Park, where a group of 19th Centurty pioneers, travelling from Missouri to California were trapped by the snow (if you fancy some grim reading, google ‘Donner party’).

When the road begins to dip to the coast, a Sunday drive of hot rods and kustoms share the freeway.

We continue done to Marin county and exculsive Sausalito directly to the north of the Golden Gate Bridge and San Francisco. I’ve ridden from Atlantic to Pacific. The first half of the trip is over. Or it will be after 60 miles of the Pacific Coast Highway. Now it’s time to start heading east.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Tue, 02 Oct 2012 07:27:16 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 6, 7 AND 8]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_6_7_8

by Gary Inman

Day 6: Hill City, SD to Yellowstone Park, WY

What do you know about Wyoming? If you’re the same as me, nothing. The state capital is Cheyenne. The whole population is little more than 60,000 – a decent Serie A or Premiership football crowd, but the news is, from a motorcycling point of view, the roads are amazing.

I’d only heard about the Beartooth Pass, for the first time, two days before arriving in the Cowboy state. One of my friends in Des Moines mentioned it. Two of the guys in the group I was riding with had been told about it too, so we made a detour, from South Dakota, over Wyoming’s fantastic Bighorn Pass, down to Redhorn, Montana and the start of the Beartooth. This mountain pass has been called the most beautiful road in the USA.

The pass climbs from about 1600m to 2400m in 19km (that’s 5200ft to 8000ft in 12 miles). In crosses into Wyoming, then back into Montana, before ending near the north-east entrance of Yellowstone. The highest point is 3337m (10.947ft), with glaciers at the road side.

I reckon the Bighorn is a better ride, thanks to gorgeous sweepers, but the Beartooth is mind-blowing. We spent so long on the mountain we had to race through Yellowstone, past the mean looking buffalo, to put our tents up before dark.

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Day 7: Yellowstone Park, WY to Logan, UT
Day 8: Logan, UT
to Salt Lake City, UT

It sounded so romantic, camping in Yellowstone National Park. The outdoors dream. When we arrived at the entrance to the campground, the rangers warned us to not even leave a bottle of water in camp, in case it attracted bears. What, I wondered, they can smell water through plastic? Anyway, we did what we were told, then huddled round the campfire, told stories and drank weak beer.

The sky was so clear we could see the Milky Way.

After a couple of hours I crawled into my sleeping bag and was asleep in minutes. Then the temperature plummeted. I wasn’t prepared for -2 degrees C. I woke up every hour to put on more clothes and try to get comfortable on the rough ground. I endunded up wearing my Dainese Gator Evo Gore-Tex jacket.

Very few people slept well and when Ian, who I’d ridden with the day before said he was riding towards Salt Lake City and getting a cheap room for the night, I decided to join him.

Ian, on a 1998 Triumph Sprint, and I rode out of Yellowstone, through the bottom of Wyoming, a little of Idaho, then into Utah. Another incredible day’s riding with a great motel at the end of the day. Those who stayed to camp for the second night had to suffer temperatures of -6.

The next morning we rode the 80 miles to Salt Lake City to have oil and tyres changes. Both the Super Tenérés tyres should have been changed 3000km before. The new rubber transformed the bike.

Again, I split from the group for the night this time to visit a young custom bike builder, based in SLC, called Andy Carter of Pangea Speed (http://www.pangeaspeed.com). I checked out his workshop, the great cast and fabricated parts he makes, his turbo Harley Evo chopper, then went into Salt Lake’s city centre for a pizza and one of his friends fantastic restaurants, Este. This is what road tripping is all about.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 6: Hill City, SD to Yellowstone Park, WY

What do you know about Wyoming? If you’re the same as me, nothing. The state capital is Cheyenne. The whole population is little more than 60,000 – a decent Serie A or Premiership football crowd, but the news is, from a motorcycling point of view, the roads are amazing.

I’d only heard about the Beartooth Pass, for the first time, two days before arriving in the Cowboy state. One of my friends in Des Moines mentioned it. Two of the guys in the group I was riding with had been told about it too, so we made a detour, from South Dakota, over Wyoming’s fantastic Bighorn Pass, down to Redhorn, Montana and the start of the Beartooth. This mountain pass has been called the most beautiful road in the USA.

The pass climbs from about 1600m to 2400m in 19km (that’s 5200ft to 8000ft in 12 miles). In crosses into Wyoming, then back into Montana, before ending near the north-east entrance of Yellowstone. The highest point is 3337m (10.947ft), with glaciers at the road side.

I reckon the Bighorn is a better ride, thanks to gorgeous sweepers, but the Beartooth is mind-blowing. We spent so long on the mountain we had to race through Yellowstone, past the mean looking buffalo, to put our tents up before dark.

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Day 7: Yellowstone Park, WY to Logan, UT
Day 8: Logan, UT
to Salt Lake City, UT

It sounded so romantic, camping in Yellowstone National Park. The outdoors dream. When we arrived at the entrance to the campground, the rangers warned us to not even leave a bottle of water in camp, in case it attracted bears. What, I wondered, they can smell water through plastic? Anyway, we did what we were told, then huddled round the campfire, told stories and drank weak beer.

The sky was so clear we could see the Milky Way.

After a couple of hours I crawled into my sleeping bag and was asleep in minutes. Then the temperature plummeted. I wasn’t prepared for -2 degrees C. I woke up every hour to put on more clothes and try to get comfortable on the rough ground. I endunded up wearing my Dainese Gator Evo Gore-Tex jacket.

Very few people slept well and when Ian, who I’d ridden with the day before said he was riding towards Salt Lake City and getting a cheap room for the night, I decided to join him.

Ian, on a 1998 Triumph Sprint, and I rode out of Yellowstone, through the bottom of Wyoming, a little of Idaho, then into Utah. Another incredible day’s riding with a great motel at the end of the day. Those who stayed to camp for the second night had to suffer temperatures of -6.

The next morning we rode the 80 miles to Salt Lake City to have oil and tyres changes. Both the Super Tenérés tyres should have been changed 3000km before. The new rubber transformed the bike.

Again, I split from the group for the night this time to visit a young custom bike builder, based in SLC, called Andy Carter of Pangea Speed (http://www.pangeaspeed.com). I checked out his workshop, the great cast and fabricated parts he makes, his turbo Harley Evo chopper, then went into Salt Lake’s city centre for a pizza and one of his friends fantastic restaurants, Este. This is what road tripping is all about.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Mon, 01 Oct 2012 12:56:08 +0000
<![CDATA[AFTER ARAGON]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Aragon

by Nico Cereghini

Ci aspettavamo Corsi e Iannone in Moto2, e in effetti tutto sembrava andar bene con Simone Corsi che ha conquistato una bellissima pole ad Aragon; ma in gara, dopo una partenza eccellente, è finito settimo, anche se a soli 4 secondi dal primo. E Andrea Iannone quarto, a ottanta millesimi dal podio. Peccato per gli italiani, quasi una beffa dopo essere stati protagonisti assoluti, e onore al merito della coppia spagnola che sta dominando il mondiale 2012. Questa volta Pol Espargaro ha battuto Marquez, a sua volta leggermente rallentato dal duello con Redding (terzo) e Iannone. Pol ha guidato benissimo, la sua moto era più lenta di quella del rivale, il più rapido in assoluto sui lunghi rettilinei di Aragon; certamente meritato il terzo successo della stagione di Espargaro, ma Marc ne ha vinte già sette…. Corti, ottimo in prova, ha chiuso al nono posto.

La prova numero 14 del mondiale è stata complicata dal cattivo tempo delle prime due giornate. Il cielo finalmente terso della domenica mattina, con temperatura fredda, ha penalizzato chi non è riuscito a trovare il miglior setting. Come Jorge Lorenzo in MotoGP, che ha potuto limitare i danni in assenza di terzi incomodi, ma che nulla ha potuto per arginare Dani Pedrosa al manubrio di una RCV perfetta. La Honda, in questa fase, è superiore, e Pedrosa è davvero in palla. Terzo il Dovi, per la sesta volta nell’anno, dopo una spettacolare battaglia ingaggiata con il suo compagno di squadra, che a sua volta ha distanziato al quinto posto uno spento Ben Spies. Questa volta Stefan Bradl è purtroppo caduto, quando era brillante terzo, e Nicky Hayden era purtroppo già fuori: al quarto giro ha sbattuto contro le barriere dopo aver ripreso una sbandata. Per fortuna l’americano della Ducati non si è fatto male, ma il suo volo è stato allarmante e le barriere, come ha ammesso anche Uncini, sono forse da rivedere e da difendere meglio.

Il primo giro ha negato a Rossi una bella gara: era nono, stava superando Rea quando l’inglese si è spostato tutto all’esterno per impostare la sua linea. Vale ha ammesso l’errore: avrebbe dovuto attaccarlo sull’altro lato; invece è finito lungo per evitare l’impatto ed è rientrato al ventesimo posto. La rimonta lo ha portato all’ottavo, ma non è certamente un risultato veritiero: su questa pista Yamaha e Honda avevano fatto recenti test, rivelatisi utilissimi. Un po’ come era successo a Misano, ma allora con vantaggio della Ducati. “Per Motegi però –ha detto Valentino nel dopogara- punto a tornare sul podio, perché la pista giapponese mi piace ed ha il grip che serve alla mia moto”.

In Moto3, fuori Vinales per rottura del motore nel giro di ricognizione, gara epica con tredici piloti in fila indiana a giocarsi vittoria e podio. Fantastica giornata di Luis Salom, che ha vinto ancora precedendo Sandro Cortese e un combattivo Jonas Folger. Il maiorchino Salom è la vera rivelazione della seconda parte dell’anno: nelle ultime quattro prove ha totalizzato ben novanta punti, due vittorie e sue secondi, meglio di chiunque altro. Anche ad Aragon ha dato prova di classe e lucidità. Adesso è secondo nella classifica di classe, a 51 punti dal quasi-campione Cortese. Fermato da un guasto Romano Fenati, che era nel gruppo di testa; decimo Antonelli e dodicesimo Tonucci.

by Nico Cereghini

We expected great things from Corsi and Iannone in Moto2 and, in fact, everything appeared to be going well for Simone Corsi who took a great pole position at Aragon. In the race however, after an excellent start, he only managed to cross the line in seventh even if only 4 seconds behind the winner. Andrea Iannone came home fourth, eight hundredths of a second off the podium. It was a shame for the Italian riders, almost ironic after having been the absolute stars and the honour went to the two Spaniards who have been dominating the 2012 World Championship Series. This time Pol Espargaro beat Marquez who slightly slowed because of the duel between Redding (third) and Iannone. Pol rode brilliantly even though his bike was slower than his rival's that was the fastest down the long straights in Aragon. Espargaro certainly deserved this third win of the season but Marc has won seven of them... Corti who was very good in practice came home ninth.

Round 14 of the Series was hampered by the bad weather that plagued the first two days. The skies finally cleared on the Sunday morning but the low temperature penalised those who had been unable to find the right setting. In the MotoGP event, Jorge Lorenzo did what he could to limit the damage but couldn't keep up with Dani Pedrosa who was riding a perfectly set up RCV. At the moment the Honda is superior and Pedrosa is still in a good shape Dovi was third for the sixth time this year following a spectacular battle with his team mate who finished fourth ahead of an unhopeful Ben Spies. Stefan Bradl unfortunately fell when he was in a superb third position while Nicky Hayden was already out of the race after a big crash: on the fourth lap he hit the barrier after recovering from a slide. Fortunately the American Ducati rider wasn't hurt but the way he flew over the wall was alarming and, as Uncini later admitted, perhaps the barriers need to be looked at to improve safety.

Rossi's race was doomed from the first lap. He was ninth and was passing Rea when the English rider moved to the outside of the track to take his line. Vale admitted the mistake. He should have attacked from the other side but instead ran wide to avoid the impact and came back on to the track in twentieth place. He fought his way back up to eighth place but it was by no means the result it could have been. Both Yamaha and Honda have recently carried out tests on this track with very promising results. A little like what happened at Misano but there the advantage was with Ducati. “As for getting back on to the podium, let's see what happens at Motegi" said Valentino in a post race interview, "I like the track and the grip there is ideal for my bike”.

In Moto3, Vinales dropped out during the warm up lap with mechanical problems. The race was an epic event with thirteen riders in single file fighting for the win and podium places. Luis Salom had a fantastic day and beat Sandro Cortese again as well as a very feisty Jonas Folger. Salom is the true revelation of this second half of the season. In the last four rounds he has collected ninety points, two wins and two seconds, better than anyone else. Again at Aragon he displayed both class and clear thinking. He now lies second in the class standings 51 points behind the almost crowned champion Cortese. Romano Fenati went out with mechanical problems when he was up with the leaders, Antonelli finished tenth and Tonucci came home twelfth.

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Mon, 01 Oct 2012 08:07:59 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE ARAGON]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Aragon

by Nico Cereghini

Iannone e Corsi sul podio della Moto2, giusto un anno fa ad Aragon. Si può fare anche meglio, anche Fenati è in palla e poi attendiamo la conferma di Valentino: la Ducati è cresciuta tanto oppure Misano era particolarmente favorevole? Verifica utile prima delle trasferte orientali.

by Nico Cereghini

Iannone and Corsi were on the podium just a year ago at Aragon. This time could go even any better since Fenati is in a good shape and we wait for a new good race of Valentino. Is Ducati on the mend or did Misano suit them well? A good testing ground before heading East.

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Tue, 25 Sep 2012 12:50:43 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 4 AND 5]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_4_5

by Gary Inman

Day 4: Des Moines, IA to Winner, SD
Day 5: Winner SD to Hill City, SD

The day starts two hours later than I wanted it to. Late night, a comfortable bed and no alarm call means I’m packing in a panic. This will be the second day I’ve split from the group I’m riding most of this 21-day tour with and I don’t want to be arriving hours behind them.
Des Moines is a handsome city, but I need to get back on the road. Following my Garmin’s advice, I jump on the Interstate, but after nearly 1000km on the motorway yesterday I can’t stand any more of it and leave to cut diagonally across Iowa’s farm country.
It’s on this route I start seeing the quiet Midwest towns with wide avenues, 1930s, and earlier, brick-built civic buildings that are now boarded up.
It’s also on these roads I start seeing, and smelling dead skunks. The odour is so bad I start holding my breath when I see one ahead.
The day’s riding on my own is great. I’ve got faith in the reliability of the Yamaha, I’m listening to music in my headphones and the Garmin is letting me navigate around when I get bored of the road I’m on. The only downside to the day is staying in Winner, South Dakota. Not a great place to visit.
The next day I stick with a group for the first 80 miles, riding west on dead straight two-lane. The first petrol stop takes forever, so I set off on my own again, aiming for Wounded Knee. This historical site is on an Indian reservation, and is remembered for a massacre of Native American men, women and children in December 1890.
From there it’s into the Badlands National Park and on to the Harley-Davidson riders’ Mecca, Sturgis. Before this trip I didn’t know much about South Dakota, but the roads here are amazing and the scenery so varied, for the moonscapes of the Badlands to the pine-covered Black Hills.
After dropping off my luggage at the Lodge I ride out to Mount Rushmore to see the carved presidents faces to end an amazing 650km (400 mile) day.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 4: Des Moines, IA to Winner, SD
Day 5: Winner SD to Hill City, SD

The day starts two hours later than I wanted it to. Late night, a comfortable bed and no alarm call means I’m packing in a panic. This will be the second day I’ve split from the group I’m riding most of this 21-day tour with and I don’t want to be arriving hours behind them.
Des Moines is a handsome city, but I need to get back on the road. Following my Garmin’s advice, I jump on the Interstate, but after nearly 1000km on the motorway yesterday I can’t stand any more of it and leave to cut diagonally across Iowa’s farm country.
It’s on this route I start seeing the quiet Midwest towns with wide avenues, 1930s, and earlier, brick-built civic buildings that are now boarded up.
It’s also on these roads I start seeing, and smelling dead skunks. The odour is so bad I start holding my breath when I see one ahead.
The day’s riding on my own is great. I’ve got faith in the reliability of the Yamaha, I’m listening to music in my headphones and the Garmin is letting me navigate around when I get bored of the road I’m on. The only downside to the day is staying in Winner, South Dakota. Not a great place to visit.
The next day I stick with a group for the first 80 miles, riding west on dead straight two-lane. The first petrol stop takes forever, so I set off on my own again, aiming for Wounded Knee. This historical site is on an Indian reservation, and is remembered for a massacre of Native American men, women and children in December 1890.
From there it’s into the Badlands National Park and on to the Harley-Davidson riders’ Mecca, Sturgis. Before this trip I didn’t know much about South Dakota, but the roads here are amazing and the scenery so varied, for the moonscapes of the Badlands to the pine-covered Black Hills.
After dropping off my luggage at the Lodge I ride out to Mount Rushmore to see the carved presidents faces to end an amazing 650km (400 mile) day.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Tue, 18 Sep 2012 08:45:39 +0000
<![CDATA[AFTER MISANO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Misano

by Nico Cereghini

Che bello al San Marino di Misano Adriatico rivedere Valentino lì davanti! Sulla pista intitolata all’amico SuperSic, Rossi ha fatto la più bella corsa del suo biennio in Ducati. E aspettando che di belle imprese ne arrivino ancora molte altre prima che termini la stagione, tutti i suoi tifosi e quelli della Ducati si sono trovati finalmente a festeggiare insieme. Gran gara: partito benissimo dalla seconda fila, subito secondo, dietro al dominatore Lorenzo ma davanti a Bradl e a tutti gli altri, Vale non ha mollato ed ha guidato con precisione chirurgica la Desmosedici, quella che gli dava confidenza con il nuovo telaio. L’occasione era ghiotta – la pista amica, i test fatti la settimana prima, Pedrosa subito fuori tamponato da Barbera - e il nove volte campione del mondo l’ha sfruttata alla grande. Forse il vantaggio di una messa a punto più centrata degli altri (che hanno trovato tre turni bagnati su quattro) era notevole, e la Ducati reale non è al 100 per 100 questa; ma intanto festeggiamo il bellissimo secondo posto che conferma due cose: la Ducati procede sulla strada giusta e Valentino è il Rossi di sempre. Qualcuno dice “che peccato mollare proprio adesso”, ma Vale risponde sicuro “ho fatto la scelta giusta per me e se l’anno venturo la Ducati andrà bene ne sarò contento anch’io”.

Dedicata a Marco Simoncelli, ricordato a Misano in tutti i modi e con il calore di sempre. Ed è una corsa, quella di Rossi, che vale una vittoria. Lorenzo non era nemmeno tanto lontano, poco più di quattro secondi al traguardo, mentre chi spingeva alle spalle della Ducati ha perso terreno invece di guadagnarne: Bautista ha battuto in volata Dovizioso e Spies ha preceduto Bradl che ha un solo limite, quello di non riuscire a gestire bene le gomme quando calano; ma il rookie tedesco ha convinto anche a Misano: veloce, consistente, ambizioso. Hayden settimo, nonostante tutti gli acciacchi della caduta di Indy, Pirro decimo, Petrucci quattordicesimo e Pasini purtroppo caduto ancora.

Ha fatto sognare pure Iannone in Moto2, a lungo in testa con decisione e classe dopo aver stabilito la pole del sabato; ma poi Andrea è calato per colpa della gomma anteriore che è ruotata sul cerchio: le vibrazioni lo hanno costretto a cedere al solito Marquez e al bravissimo Pol Espargarò che fino all’ultimo ha provato di tutto per vincere. E’ stata una bellissima battaglia in Moto2, spettacolare e leale, tra due spagnoli e con tre sorpassi nell’ultimo giro. Ma forse ancora più bella, in tutta la sua durata, è apparsa la Moto3 con Romano Fenati quasi sempre al comando del plotone, nel quale figurava anche Antonelli. Nel finale l’ascolano è stato ripreso e passato, era quinto all’inizio dell’ultimo giro; poi Folger ha danneggiato Vinalles all’ultima curva, Romano è stato bravissimo, e il terzo gradino del podio resta una bella soddisfazione. A vincere è stato ancora Cortese, saldamente in testa alla classifica iridata, ma al secondo posto si è piazzato a meno di mezzo secondo Luis Salom, un ragazzino che è esploso a metà stagione e che ancora tanto può dire da qui a Valencia. Niccolò Antonelli, sempre penalizzato dalla zavorra, ha chiuso ottavo al traguardo, e Tonucci è rimasto attardato in diciassettesima posizione.

How great to see Valentino up front again at the Misano Adriatico track in San Marino! On the track now named after his friend SuperSic, Rossi had the best race of his two years with Ducati. We are also hoping for many other great finishes before the end of the season and all his fans and Ducati lovers finally have something to celebrate. A great race. He got a great start from the second row and was second immediately behind Lorenzo but ahead of Bradl and all the others. Vale kept up the pressure and rode his Desmosedici with surgical precision inspired by the new frame. The timing was right and the friendly track and tests carried out the week before certainly helped. A few laps into the race, Barbera crashed into Pedrosa taking him out and the nine-times World Champion took full advantage of this. Perhaps the advantage of better fine-tuning than the others (who raced three out of four rounds in the wet) was significant and the current Ducati is still not the real one, but, in the meantime, let's celebrate Rossi's magnificent second place that confirms two things: Ducati are now on the right lines and Valentino is the Rossi of the good old days. Some say “what a shame to give up now”, but Vale replies “I made the right choice for me and if Ducati go well next year, I'll be more than happy”.

He dedicated the race to Marco Simoncelli who will always be remembered in Misano with great warmth and affection. Rossi's race deserved a win. Lorenzo wasn't even that far ahead, just over four seconds separated them at the flag while those behind the Ducati lost rather than gained ground. Bautista just beat Dovizioso and Spies crossed the line ahead of Bradl whose only fault lies in his inability to manage his tyres when they start to lose performance. The German rookie however also had a good race at Misano. He was fast, consistent and ambitious. Hayden finished seventh despite all the aches and pains from his fall at Indy, Pirro was tenth, Petrucci fourteenth and Pasini unfortunately was a faller once more.

In Moto2, Iannone looked certain to win with a decisive ride after his pole position on Saturday. He led the race for much of the time but dropped off the pace due to a faulty rear tyre that was slipping on the rim. Vibration from the rear forced him to give way to Marquez then to the excellent Pol Espargaro who kept trying for the win right up to the last second. The Moto2 race was a fantastic battle between the two Spaniards with three passes in the last lap. Perhaps even more spectacular was Romano Fenati's race in Moto3. He was up at the front for most of the race in which Antonelli also did well. Towards the end, the rider from Ascoli was reeled in and passed to lie in fifth place at the start of the last lap. Folger hindered Vinalles at the last bend and Romano reacted immediately to take a well-deserved third place on the podium. The race winner was again Cortese who has a solid lead in the standings but less than half a second behind him was Luis Salom, a young man who exploded on to the scene in mid-season and who will no doubt have a lot more to say between here and the last race of the season at Valencia. Niccolò Antonelli was still penalised by the ballast and came home in eighth place while Tonucci finished in a disappointing seventeenth position.

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Mon, 17 Sep 2012 15:51:53 +0000
<![CDATA[GUY MARTIN WINS AT OLIVERS MOUNT]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Guy_Martin_wins_Olivers_Mount

by Gary Inman

After missing last year’s Scarborough Gold Cup due to complications caused by blood poisoning, Guy Martin returned to record his eighth Gold Cup win at the road circuit in the North of England. This comes off the back of winning last month’s Ulster GP. The turn in fortune, after disappointment at the Northwest 200 and Isle of Man TT, is said to be down to new tyre compounds coming from the Tyco TAS Suzuki team’s suppliers, Pirelli.

Guy beat Isle of Man legend John McGuinness and other leading roads specialists, including TT winners, Michael Dunlop and Bruce Anstey, on his way to five wins from six starts over the two-day race meeting. Only an electrical glitch, in a Supersport race he was leading, stopped him from claiming a 100% record.

It’s been a great day and nice to get my hands back on the Gold Cup for the eighth time,” said Guy. “I enjoyed the battle with McGuinness and co. for the win, which made it that little bit more special, and to give Tyco Suzuki their first win here is mint. The boys always put in a big effort for me so they really deserve it. We almost, almost, had the clean sweep only for what I believe to be a tilt switch problem that caused the bike to cut out in the last race. She was grand when I got her back up onto the fat of the tyre, but it was too risky to take a chance with it. We’ll be happy with our lot: five wins is not to be sniffed at.

by Gary Inman

After missing last year’s Scarborough Gold Cup due to complications caused by blood poisoning, Guy Martin returned to record his eighth Gold Cup win at the road circuit in the North of England. This comes off the back of winning last month’s Ulster GP. The turn in fortune, after disappointment at the Northwest 200 and Isle of Man TT, is said to be down to new tyre compounds coming from the Tyco TAS Suzuki team’s suppliers, Pirelli.

Guy beat Isle of Man legend John McGuinness and other leading roads specialists, including TT winners, Michael Dunlop and Bruce Anstey, on his way to five wins from six starts over the two-day race meeting. Only an electrical glitch, in a Supersport race he was leading, stopped him from claiming a 100% record.

It’s been a great day and nice to get my hands back on the Gold Cup for the eighth time,” said Guy. “I enjoyed the battle with McGuinness and co. for the win, which made it that little bit more special, and to give Tyco Suzuki their first win here is mint. The boys always put in a big effort for me so they really deserve it. We almost, almost, had the clean sweep only for what I believe to be a tilt switch problem that caused the bike to cut out in the last race. She was grand when I got her back up onto the fat of the tyre, but it was too risky to take a chance with it. We’ll be happy with our lot: five wins is not to be sniffed at.

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Mon, 17 Sep 2012 10:12:30 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 3]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_3

by Gary Inman

Day 3: Cleveland, OH to Des Moines, IA

A transit day. It’s what Nick Sanders, the organiser of this trip, calls a big mileage, fairly boring day in the saddle. They’re in the three-week itinerary to link one area of great riding to another, as quickly as possible. Some US states are blessed with great roads, and some are not. Those that are not, are dealt a transit day.

Today’s route will cover two-thirds of Ohio, the width of both Indiana and Illinois and some of Iowa. A straight line, east to west. The main group I’m travelling with are riding 890km (550 miles), but I’m addin another 160km (100 miles), so I can visit some friends in Des Moines, Iowa.

I am on the road at 6.15am, then riding, on the deathly dull I-80 Interstate, stopping just for breakfast and petrol, for the next ten hours.

At least the Yamaha XT1200Z Super Tenéré I’m borrowing is comfortable. I pass Gary, Indiana, a dump of a city I share a name with.

Rolling into Des Moines, late afternoon, in the sticky heat of a Labor Day weekend, the roads are all blocked by a Triathlon. I eventually find the Kung Fu Tap & Taco biker bar my friends own, park up among the Harleys and order a cold drink and a hot taco. Everyone in the bar wants to know where I’ve come from and where I’m going. I sit talking to the locals for two hours before finding my hotel, getting a shower and finding another friend’s bar. When I get back to my hotel at 3am. I can’t even see straight. Tomorrow might be a long day.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

by Gary Inman

Day 3: Cleveland, OH to Des Moines, IA

A transit day. It’s what Nick Sanders, the organiser of this trip, calls a big mileage, fairly boring day in the saddle. They’re in the three-week itinerary to link one area of great riding to another, as quickly as possible. Some US states are blessed with great roads, and some are not. Those that are not, are dealt a transit day.

Today’s route will cover two-thirds of Ohio, the width of both Indiana and Illinois and some of Iowa. A straight line, east to west. The main group I’m travelling with are riding 890km (550 miles), but I’m addin another 160km (100 miles), so I can visit some friends in Des Moines, Iowa.

I am on the road at 6.15am, then riding, on the deathly dull I-80 Interstate, stopping just for breakfast and petrol, for the next ten hours.

At least the Yamaha XT1200Z Super Tenéré I’m borrowing is comfortable. I pass Gary, Indiana, a dump of a city I share a name with.

Rolling into Des Moines, late afternoon, in the sticky heat of a Labor Day weekend, the roads are all blocked by a Triathlon. I eventually find the Kung Fu Tap & Taco biker bar my friends own, park up among the Harleys and order a cold drink and a hot taco. Everyone in the bar wants to know where I’ve come from and where I’m going. I sit talking to the locals for two hours before finding my hotel, getting a shower and finding another friend’s bar. When I get back to my hotel at 3am. I can’t even see straight. Tomorrow might be a long day.

Gary is riding from New York to California and back to New York with www.nicksanders.com

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Mon, 17 Sep 2012 08:05:31 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP, DAY 2]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip_2

by Gary Inman

Day 2

These organised trips can be strange. Like the TV show Big Brother, you’re forced to spend time with people you don’t know. And like Big Brother, some of the people involved exaggerate their characters when they’re out of their normal surroundings. This group vary from a young, newly married couple, who are treating the road trip as a honeymoon, to a pensioner who is on tour, on a pair of Suzukis, with his 40-odd year old son.

As virtually every morning starts early, I was re-packing the bike at 6.30, before leaving for Niagara Falls on the Canadian border.

Riding over the Niagara Thruway Bridge the mist rising from the waterfalls could been seen from over 4km away. Today it rises till it makes it’s own cloud.

I can’t resist a trip on one of the Maids of the Mist, the boats that takes a hundred tourists at a time to be soaked by the Falls. The trip is designed to see as many of the iconic sites of the USA as possible in three weeks. It means lots of miles, but countless photo opportunities. What is yet to be discovered is how fulfilling seeing everything at 120kph can be.

Then the ride continues, along Lake Erie, into Pennsylvania and onto the outskirts of Cleveland, Ohio for the night. Tomorrow is a dreaded transit day.


Gary is on tour with www.nicksanders.com.

by Gary Inman

Day 2

These organised trips can be strange. Like the TV show Big Brother, you’re forced to spend time with people you don’t know. And like Big Brother, some of the people involved exaggerate their characters when they’re out of their normal surroundings. This group vary from a young, newly married couple, who are treating the road trip as a honeymoon, to a pensioner who is on tour, on a pair of Suzukis, with his 40-odd year old son.

As virtually every morning starts early, I was re-packing the bike at 6.30, before leaving for Niagara Falls on the Canadian border.

Riding over the Niagara Thruway Bridge the mist rising from the waterfalls could been seen from over 4km away. Today it rises till it makes it’s own cloud.

I can’t resist a trip on one of the Maids of the Mist, the boats that takes a hundred tourists at a time to be soaked by the Falls. The trip is designed to see as many of the iconic sites of the USA as possible in three weeks. It means lots of miles, but countless photo opportunities. What is yet to be discovered is how fulfilling seeing everything at 120kph can be.

Then the ride continues, along Lake Erie, into Pennsylvania and onto the outskirts of Cleveland, Ohio for the night. Tomorrow is a dreaded transit day.


Gary is on tour with www.nicksanders.com.

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Wed, 12 Sep 2012 12:32:34 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE MISANO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Misano_2012

by Nico Cereghini

Sul circuito dedicato a Marco Simoncelli, è Lorenzo da battere: detiene il record e ha vinto nel 2011. Riuscirà Pedrosa a battere la serie vincente? Noi continuiamo a credere in una bella gara di Rossi, di Iannone galvanizzato dalle prove Ducati e Fenati che non molla.

by Nico Cereghini

On the track dedicated to Marco Simoncelli, Lorenzo will be the one to beat: he is the record holder and won in 2011. Will Pedrosa be able to put a stop to Lorenzo's winning streak? We are still hoping for a good race from Rossi, for a Iannone reinvigorated from Ducati testing and that Fenati keeps on trying.

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Tue, 11 Sep 2012 12:20:58 +0000
<![CDATA[USA ROAD TRIP]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Usa_road_trip

by Gary Inman

British journalist and friend of Dainese, Gary Inman, is on a three-week, 12,000km road trip in the USA. He is writing an exclusive blog for Dainese.

The Plan
To ride a brand new Yamaha Super Tenere from New York to San Francisco and back to New York, in 21 days. I’d been invited by the deranged, English moto-adventurer, Nick Sanders to join a group of riders he was leading on the adventure. Sanders does not sell this trip as a holiday. There are several 500-plus mile (800km) days, but that’s what you have to do if you want to see huge sections of the States in just three weeks.

Day 1
Even before the trip starts problems arise. The motorcycle I’m supposed to be riding, borrowed from one of Sanders’ sponsors, Yamaha UK, can’t be imported into the US, because it doesn’t have my name on the documents. But Sanders, who once rode around the world in 19 days, is used to solving problems. I’ll ride his Super Tenere, he’ll rent another Yamaha.
Then there are issues getting bikes cleared through customs. Twelve bikes have been shipped in a container. Sanders is constantly on the phone to ensure they’ll clear before the weekend. Despite the trip looking like it could crumble before it starts the English adventurer stays supremely calm while he calls his shipping agent in Texas and the customs office in New Jersey.
His experience helps sort the situation, and on a sweltering Friday afternoon, a dozen English and Irish riders and pillions stand in a car park as a container is delivered and dropped, not too gently, on the ground.
The bikes are unstrapped. I take ‘my’ Yamaha. It has 92,000km (57,000 miles) on the clock, a bald rear tyre, stickers old all over its battered bodywork and panniers and no front brakes.
It’s decided Nick will ride it, with me as pillion, to Queens, New York to collect his rental bike. Queens is about 15 miles away, but I can’t work the new satnav. It takes us three, excruciating hours. But we make it.
Now the ride can really start…

by Gary Inman

British journalist and friend of Dainese, Gary Inman, is on a three-week, 12,000km road trip in the USA. He is writing an exclusive blog for Dainese.

The Plan
To ride a brand new Yamaha Super Tenere from New York to San Francisco and back to New York, in 21 days. I’d been invited by the deranged, English moto-adventurer, Nick Sanders to join a group of riders he was leading on the adventure. Sanders does not sell this trip as a holiday. There are several 500-plus mile (800km) days, but that’s what you have to do if you want to see huge sections of the States in just three weeks.

Day 1
Even before the trip starts problems arise. The motorcycle I’m supposed to be riding, borrowed from one of Sanders’ sponsors, Yamaha UK, can’t be imported into the US, because it doesn’t have my name on the documents. But Sanders, who once rode around the world in 19 days, is used to solving problems. I’ll ride his Super Tenere, he’ll rent another Yamaha.
Then there are issues getting bikes cleared through customs. Twelve bikes have been shipped in a container. Sanders is constantly on the phone to ensure they’ll clear before the weekend. Despite the trip looking like it could crumble before it starts the English adventurer stays supremely calm while he calls his shipping agent in Texas and the customs office in New Jersey.
His experience helps sort the situation, and on a sweltering Friday afternoon, a dozen English and Irish riders and pillions stand in a car park as a container is delivered and dropped, not too gently, on the ground.
The bikes are unstrapped. I take ‘my’ Yamaha. It has 92,000km (57,000 miles) on the clock, a bald rear tyre, stickers old all over its battered bodywork and panniers and no front brakes.
It’s decided Nick will ride it, with me as pillion, to Queens, New York to collect his rental bike. Queens is about 15 miles away, but I can’t work the new satnav. It takes us three, excruciating hours. But we make it.
Now the ride can really start…

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Mon, 10 Sep 2012 10:16:31 +0000
<![CDATA[AFTER BRNO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Brno

by Nico Cereghini

Finalmente un gran bel duello: Pedrosa su Lorenzo e la MotoGP ritrova lo spettacolo che da un po’ mancava. Una sfida tutta spagnola: Lorenzo che parte favorito dalla pole e anche dai pronostici, Pedrosa che sorprende tutti prendendo in mano la gara a metà distanza e ribattendo con forza al sorpasso di Jorge nell’ultimo giro. Non si era mai visto un Pedrosa così deciso nella bagarre, e alla fine vincente per la terza volta nella stagione. Adesso la leadership di Lorenzo è ridotta a soli 13 punti.

Sul podio anche Carl Crutchlow, terzo ai danni del solito Dovizioso, questa volta classificato dietro al compagno di squadra; a seguire l’ormai puntuale Stefan Bradl, che con la solita gara impeccabile si è piazzato davanti a Bautista e a Valentino. Rossi scattava dalla seconda fila con il sesto tempo, Brno gli piace e si presta anche alla Ducati; ma una perdita d’olio lo ha rallentato molto, dopo che aveva prodotto un bell’avvìo. Pasini e Petrucci relegati agli ultimi posti dalle loro lente CRT.

Vivace anche la corsa della Moto2, vinta con classe e decisione da Marquez, sempre più padrone del mondiale. Questa volta è stata una volata a quattro, con Luthi davanti ad Espargarò e a Iannone. Questo poker di piloti si è dimostrato il più forte della categoria, ma lo spagnolo Marc Marquez ha qualcosa in più anche sul piano meccanico. Bella gara di Simone Corsi, quinto davanti ad Alex De Angelis a dieci secondi dalla vetta.

In Moto3, fuga del bravissimo tedesco Jonas Folger, che sull’asfalto ancora umido si è confermato il più forte; e bella battaglia per gli altri gradini del podio. Alla fine, come già è accaduto a Indy, l’ha spuntata il sorprendente Luis Salom davanti a Cortese e a Vinales. Ottavo e decimo i nostri Fenati e Tonucci, dopo una bella rimonta durata tutta la distanza.

by Nico Cereghini

Finally, the duel we've all been waiting for. Pedrosa against Lorenzo and MotoGP re-discovers what's been missing for a while. It was an all Spanish affair. Lorenzo started as favourite from pole then Pedrosa surprised everyone when he took the lead at mid race distance. The fight that followed was only decided at the last corner when Jorge forged ahead to take the win. This new decisive Pedrosa took his third win of the season and Daniel is now just 13 points behind Lorenzo in the fight for the title.

Carl Crutchlow marked his maiden podium in the series when he finished third ahead of his team mate Dovizioso who was followed by Stefan Bradl. The German rider's usual steady performance saw him cross the line ahead of Bautista and Valentino. Rossi started well from sixth place on the grid and even though he likes Brno and it suits the Ducati, an oil leak held him back. Pasini and Petrucci were relegated to finishing last due to the poor pace of their CRT machines.

The Moto2 race was full of action with Marquez coming home first to further extend his lead in the race for the title. The race was a four-way fight with Luthi finishing ahead of Espargaro and Iannone. These four riders are clearly the best in the category but the Spaniard Marc Marquez obviously also has that something extra in terms of bike performance. Simone Corsi rode well to finish fifth while Alex De Angelis was sixth, both of them ten seconds after Marquez.

In Moto3, the German rider Jonas Folger dominated in the damp weather conditions though the race behind him for the two remaining podium places was a hard-fought affair. In the end, just like at Indy, Luis Salom came home ahead of Cortese and Vinales. Fenati and Tonucci finished eighth and tenth making a good fight back that lasted the whole race.

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Mon, 27 Aug 2012 08:14:17 +0000
<![CDATA[THE DEMONS OF DUNDROD]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/demons_Dundrod

by Gary Inman

The Ulster GP, the last of the important ‘international’ real road race of the season, takes place in Northern Ireland this week.

One of the most historic races in the world, this year it celebrates its 90th anniversary, having first been run in 1922. It has always been held on closed roads (like the Isle of Man TT), and the original layout was the 20.5 mile (32.99km) Clady Circuit, used up until 1939. The Clady was reduced to 16.5 miles (26.55km) when competition resumed, after World War II, in 1947.

In 1953 the race began to use the Dundrod circuit, very similar to the 7.4-mile (11.91km) layout it uses to this day.

The most notable thing about the Ulster GP is that it has the quickest average lap speed of any motorcycle track in the world. The current outright lap record record is held by Dainese rider Conor Cummins – an astonishing average lap speed of 133.284mph (214.5kph). That’s the average speed!

The circuit has some real man’s corners,’ is how Guy Martin describes it. Flat out in sixth gear, leant hard over, between the hedges. And he’s had his fair share of wins here.

Both Conor and Guy will be in action, racing in Supersport, Superstock ad Superbike classes on their TYCO by TAS Racing Suzukis.

by Gary Inman

The Ulster GP, the last of the important ‘international’ real road race of the season, takes place in Northern Ireland this week.

One of the most historic races in the world, this year it celebrates its 90th anniversary, having first been run in 1922. It has always been held on closed roads (like the Isle of Man TT), and the original layout was the 20.5 mile (32.99km) Clady Circuit, used up until 1939. The Clady was reduced to 16.5 miles (26.55km) when competition resumed, after World War II, in 1947.

In 1953 the race began to use the Dundrod circuit, very similar to the 7.4-mile (11.91km) layout it uses to this day.

The most notable thing about the Ulster GP is that it has the quickest average lap speed of any motorcycle track in the world. The current outright lap record record is held by Dainese rider Conor Cummins – an astonishing average lap speed of 133.284mph (214.5kph). That’s the average speed!

The circuit has some real man’s corners,’ is how Guy Martin describes it. Flat out in sixth gear, leant hard over, between the hedges. And he’s had his fair share of wins here.

Both Conor and Guy will be in action, racing in Supersport, Superstock ad Superbike classes on their TYCO by TAS Racing Suzukis.

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Wed, 08 Aug 2012 08:39:45 +0000
<![CDATA[AFTER LAGUNA SECA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Laguna_Seca

by Nico Cereghini

Come nel 2011, preciso e identico: Stoner, Lorenzo e Pedrosa. La novità è che Valentino è rovinato a terra a due giri dalla fine, appena ha toccato i freni alla staccata del Cavatappi; non si è ferito, ma il morale è sceso anche più giù.

Casey, alla quarta vittoria di stagione, ha costruito un vero capolavoro azzardando la gomma più morbida; guidando come soltanto lui sa fare, derapando questa volta il meno possibile, ha spinto sempre e soprattutto nel finale. E’ il re di Laguna, al terzo successo in California.

Lorenzo, battuto, si consola facilmente: il suo vantaggio in classifica generale su Pedrosa cresce, 23 punti, e quello su Stoner è grande: 32 lunghezze. Alle spalle del terzetto, gran duello tra Dovizioso e Crutchlow, vinto dall’italiano come è ormai usuale. Ben Spies, che precedeva la coppia e aveva solide ambizioni, è volato a due terzi di gara. Gara difficile per tutti, la pista è faticosa: il tedesco Stefan Bradl era partito molto forte, dava la sensazione di poter battere le tre Yamaha che lo precedevano (l’ufficiale di Ben e le due satellite), poi è calato nel finale e ha dovuto cedere all’ottimo Nicky Hayden, che questa volta è sempre rimasto davanti a Valentino e ha chiuso sesto a 27 secondi da Stoner. Espargaro nono alle spalle di Bautista e primo tra le CRT. Petrucci e Pasini fuori per cadute.

E adesso? Rossi deve decidere il suo futuro entro poche settimane, Ducati gli ha proposto proprio a Laguna un accordo pluriennale. Vale sembra perplesso, i tempi gli paiono lunghi e non ha tanta voglia di aspettare. La caduta, con la stessa dinamica di quelle di Silverstone, con la moto che parte improvvisamente davanti, lo ha disturbato molto. In tanti lo danno ormai in accordo con la Yamaha per tornare di fianco a Lorenzo, anche se significherebbe un pesante ridimensionamento economico e di ruolo.

by Nico Cereghini

Just like 2011, the usual suspects: Stoner, Lorenzo and Pedrosa. The only difference was that Valentino went missing two laps from the end after crashing at the Corkscrew. He was unhurt but his morale will have taken a blow.

Casey with this fourth win of the season, performed brilliantly after opting for the somewhat risky strategy of running the softer tyres. He spent much of his time trying to conserve his tyres as much as possible but pushed hard right from the start and even more so towards the end of the race. The King of Laguna Seca enjoyed his third win in California.

Lorenzo, although beaten, is still in a good position. His lead over Pedrosa in the overall standings increased to 23 points and the one over Stoner is even bigger, Casey is now 32 points behind. Behind the leading group of three, there was a hard fought battle between Dovizioso and Crutchlow but it was the Italian who won as has often recently been the case. Ben Spies who was in front of them, was looking good but crashed out on lap twenty-one. It was difficult race for everyone on this tiring track. The German, Stefan Bradl, started very well and seemed to have the measure of the three Yamahas in front of him (the official bike of Ben and the two satellite machines) but his pace dropped off towards the end and had to give way to an on-form Nicky Hayden who this time stayed in front of Valentino to finish sixth, 27 seconds behind Stoner. Espargaro finished ninth behind Bautista and first in the CRT category. Petrucci and Pasini both fell.

And now? Rossi has just a few weeks to make a decision about his future after Ducati offered him a long-term contract at the Laguna meeting. He seems to have doubts. Time flies and he doesn't seem too keen to wait. His fall at Laguna was a carbon copy of what happened at Silverstone when he lost the front with no warning whatsoever. Very worrying. They say that he has already agreed to return to Yamaha with Lorenzo as his team mate even though this could cost him dearly in terms of both income and status as regards his role.

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Mon, 30 Jul 2012 12:15:17 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE LAGUNA SECA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_Laguna_Seca

by Nico Cereghini

Stoner ha tutti i record, a Laguna Seca: facile che si ripeterà, ma Pedrosa e Lorenzo saranno lì. Solo MotoGP, e Valentino con Hayden deve dimostrare, se si può, i progressi della Ducati intravvisti al Mugello. Certo non potrà fare le acrobazie storiche al mitico Cavatappi…

by Nico Cereghini

Stoner holds all the records at Laguna Seca: he might well make another one but Pedrosa and Lorenzo will be there too. We will see just MotoGP this time and Valentino and Hayden now have to show if the progress Ducati made at Mugello can be repeated. It's unlikely however that we'll see acrobatics at the legendary “Corkscrew” corner...

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Mon, 23 Jul 2012 08:46:08 +0000
<![CDATA[AFTER MUGELLO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_mugello

by Nico Cereghini


Andrea Iannone e Jorge Lorenzo, che meraviglia! Le loro vittorie in Moto2 e in MotoGp sono da incorniciare come autentici capolavori: l’italiano ha vinto una gara tattica e molto combattuta, il maiorchino ha dominato con la guida e l’autorità del campionissimo. E poi c’è anche Romano Fenati, tornato lì davanti con classe, che in Moto3 non è riuscito a battere Vinalles per soli venti millesimi. Peccato che, sui prati e sulle tribune, meno spettatori del solito abbiano potuto godere lo spettacolo direttamente: era da anni che gli appassionati protestavano a gran voce per il costo esagerato del biglietto e anche questa volta, nonostante la data meno favorevole, nessuno sconto. Eppure non sarebbe stato difficile imitare il Portogallo, per esempio, che ha fatto il pieno anche quest’anno con una sana politica dei prezzi.

Tornando alle corse, in top class ci ha provato Dani Pedrosa, partito dalla pole come una scheggia, e per metà gara ci hanno provato anche Dovizioso, Bradl e Hayden: tutti in fila con il coltello tra i denti dietro a Jorge. Ma la Yamaha numero 99 volava, domenica al Mugello, mai vista una percorrenza di curva così veloce e fluida! La Honda HRC ha perso il contatto dal leader, Hayden pure in fondo al gruppetto, e ci ha pensato il forte tedesco a tenere incerta la lotta per il terzo gradino del podio. Finale thrilling, con Hayden e poi anche Rossi e Crutchlow in rimonta da dietro; l’ha spuntata il Dovi (quarto podio 2012) su Stefan e Valentino. Hayden soltanto settimo, purtroppo fuori linea nel ruvido sorpasso subìto da Bradl.

Le sorprese non sono mancate, in MotoGP. Uno Stoner confusionario, è finito addirittura ottavo dopo errori a ripetizione; uno Stefan Bradl davvero solido e veloce, in continua crescita e proiettato verso il podio della categoria più difficile, ormai è una sicurezza; e infine la Ducati alla migliore prestazione sull’asciutto. Un discreto risultato era da aspettarselo, sulla pista dei test: Barbera era partito dalla prima fila con il terzo tempo e Hayden apriva la seconda fila; mentre Rossi aveva fatto prove deludenti. Poi la gara è la gara, Valentino ha dato tutto dopo i soliti primi giri problematici, con il supergrip al retrotreno che spinge fuori curva il muso della sua Desmosedici. E il 46 ha chiuso la gara da protagonista, girando forte e finendo a un secondo dal podio. Il rammarico per non essere riusciti a partire un po’ più avanti è grande anche per il pilota.

Andrea Iannone poco prima aveva infiammato i cuori. Che corsa, che bella la Moto2! Il più duro degli avversari si è rivelato Pol Espargaro, al solito concreto, autore della pole, che però alla fine ha dovuto cedere all’italiano per 70 millesimi. Nell’ultimo giro, dietro ad Andrea, Pol ha cercato il minimo varco ma niente da fare. Marquez, soltanto quinto  in difficoltà sui saliscendi del Mugello, è stato preceduto anche da Luthi e Smith. Protagonista assoluto Claudio Corti: finito fuori al primo giro per una toccata, ha saputo recuperare fino al nono posto girando sugli stessi tempi dei primi…

In apertura, la Moto3 ha subito trovato due piloti italiani nel gruppo dei primi. Niccolò Antonelli e Romano Fenati erano tra i magnifici dieci che se le sono date di santa ragione. Romano ha impegnato Vinalles fino all’ultimo, anche quando lo spagnolo ha cambiato il ritmo per staccare il gruppo, e se ha perso il confronto (in volata) è perché ancora non è abbastanza esperto e soprattutto non abbastanza aggressivo; Niccolò invece ha perso il contatto con il podio per via della moto, un po’ imperfetta nel set della ciclistica. Ma entrambi hanno mostrato grande classe ed entusiasmo.

by Nico Cereghini


Andrea Iannone and Jorge Lorenzo, what a spectacle! Their wins in Moto2 and MotoGp really should be framed as masterpieces. The Italian won a tactical, hard fought race while the Spaniard dominated his race with all the authority of a world champion. Then we have Romano Fenati who came back with true class and in Moto3 just missed beating Viñales by a mere 0.020 seconds. It was a shame that there were fewer fans in the stands and around the track than usual to enjoy watching the race unfold. Fans have been protesting long and loud about over-priced tickets and yet again, despite the less favourable date, there were no price reductions. Surely it shouldn't be that hard to follow the example set by Portugal where reasonable prices make sure that the track is full of spectators.

To get back to racing, in MotoGp Dani Pedrosa tried to win as he made a lightning start from pole and for half the race Dovizioso, Bradl and Hayden tried to take the lead as well. All in a line, armed to the teeth, following Jorge. But on Sunday at Mugello, the number 99 Yamaha simply flew. It just seemed to swoop around the high-speed turns as if on rails! The Honda HRC lost touch with the leader and so did Hayden at the back of the leading group while Bradl fought hard for third place on the podium. In a thrilling finale with Hayden then Rossi and Crutchlow making up ground, Dovizioso came over the line third (fourth podium in 2012) ahead of Stefan and Valentino. Hayden only managed seventh after he ran wide when Bradl passed him.

In MotoGP, there was no lack of surprises. Stoner appeared confused and only finished eighth following repeated mistakes. Stefan Bradl's performance was solid and fast and a podium finish is virtually a certainty in this most difficult category. Ducati made their best showing to date in the dry. The result was much as expected on their test track. Barbera started from the front row with the third best time and Hayden started from the second, while Rossi's qualifying times were disappointing. Then we had the race! Valentino gave his all after the usual first few difficult laps with his rear "supergrip" that pushes the front of his Desmosedici wide. Number 46 finished the race right up with the leaders only one second off the podium. The feeling of regret at not having started further up the grid hurts the rider too.

Before the MotoGP race, Andrea Iannone set hearts racing. What a race the Moto2 was! Pol Espargaro really showed himself to be the hardest of rivals. The Spaniard started from pole and had a solid race but was beaten to the line by 0.07 seconds by the Italian. During the last lap, sitting right on the tail of Andrea, Pol tried one last lunge but to no avail. Marquez who finished in only fifth position found problems with ups and downs of Mugello and crossed the line after Luthi and Smith. The absolute star of the race for perseverance was Claudio Corti. Although bumped off the track in the first lap, he clawed his way back to ninth place lapping at the pace speed as the leaders.

The Moto3 race saw two Italian riders in the leading pack right from the start. Niccolò Antonelli and Romano Fenati were among the "magnificent ten" who fought like lions in this unforgettable battle. Romano challenged Viñales right to the end even when the Spaniard upped his rhythm to break away from the group and, if he lost the battle (in a flying finish), it was because he does not yet have the expertise and still lacks aggressiveness. Niccolò on the other hand missed out on the podium because of set-up problems with the frame bike. They both however showed great class and fighting spirit.

 

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Tue, 17 Jul 2012 11:05:30 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE MUGELLO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Mugello

by Nico Cereghini

Finalmente Mugello, Toscana, colline, il rettilineo di 1.140 metri e quindici curve da godere! La gara di casa potrebbe servire a Dovizioso, secondo un anno fa dietro a Lorenzo. Le Ducati sono davvero migliorate come è sembrato in Germania? Ci contiamo, e forza Iannone e Fenati!

by Nico Cereghini

At long last Mugello, Tuscany, the hills, the 1,140 metre straight and fifteen turns to relish! This home race might well benefit Dovizioso who finished second last year behind Lorenzo. Have the Ducatis really improved as seemed to be the case in Germany? We're counting on it - Go Iannone and Fenati. Go!

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Tue, 10 Jul 2012 08:56:19 +0000
<![CDATA[AFTER SACHSENRING]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_sachsenring

by Nico Cereghini

Difficile trasferta, quella di Germania: le condizioni meteo, terribili in quasi tutti i turni delle prove, hanno complicato il lavoro sulle moto e alla fine ben pochi piloti hanno corso con le moto in perfetta efficienza. Le Honda HRC eccezioni alla regola. Che lezione alla Yamaha! Lorenzo, secondo, ha preso ben 15 secondi dal vincitore Pedrosa, e in casa Yamaha ci si interroga sul significato di questa inattesa lezione. Dani Pedrosa si è dovuto guardare da Stoner, in testa dal secondo al diciottesimo giro, e che pareva capace di bissare Assen. Invece lo spagnolo è sempre rimasto alla ruota, ha attaccato con decisione, è passato, ha condotto bene la seconda parte della gara, e quando Casey ha tentato l’ultimo attacco, in vista della bandiera a scacchi, il patatrac: l’australiano è volato via. Adesso Jorge Lorenzo è tornato inaspettatamente in vetta alla MotoGP, con 14 punti di margine su Pedrosa e 20 su Stoner.

Dietro ai primi, Andrea Dovizioso –sempre concretissimo– ha regolato una bella muta di inseguitori: nell’ordine Ben Spies, poi un ottimo Stefan Bradl e subito lì vicino anche Valentino Rossi, sesto e a soli otto secondi dal podio. Hayden decimo, Petrucci diciassettesimo, Pasini caduto nelle prime battute e Pirro fuori per rottura. Le Ducati sono apparse in discreta forma, in progresso anche sull’asciutto, e Rossi ha lottato alla pari con Bradl regolando i compagni di marca. Ma è veritiero il verdetto del Sachsenring? Oppure è stato un Gp molto particolare per le ragioni già espresse nella premessa? Al Mugello ne sapremo certamente di più.

Vittoria sicura di Marc Marquez in Moto2, con Pol Espargaro costretto a partire molto indietro dopo prove disastrose. Andrea Iannone pareva un solido concorrente, ma purtroppo è scivolato nella scia del battistrada, ha ripreso, è finito fuori dai punti. Ci ha provato allora un ottimo Alex De Angelis, a contrastare la marcia dello spagnolo, ma alla fine il sammarinese ha dovuto cedere anche a Kallio, salendo comunque sul podio. Pol è riuscito ad agguantare il quarto posto, dopo una corsa spettacolare tutta in rimonta, con qualche rischio e sempre a testa bassa; adesso è staccato di 43 punti dal leader Marquez, già capace di vincere quattro volte su otto gare. Quinto Luthi, sesto un puntuale Simone Corsi.

Infine Moto3 in chiusura di programma. Iniziata con ritardo a causa di un vero uragano, disputa sul bagnato, ha registrato il successo di Cortese, mentre Viñalles non è mai stato della partita, molto a disagio sull’acqua come del resto il nostro Fenati. Secondo Masbou e terzo Salom. Per trovare Niccolò Antonelli, ancora una volta il migliore dei piloti italiani, bisogna scorrere la classifica fino al dodicesimo posto. Ben diverse erano le aspettative nazionali dopo le prime gare di questo 2012; adesso speriamo che il Mugello rimetta le cose a posto.

by Nico Cereghini

The transfer to Germany was not without problems: the appalling weather affected nearly all the practice sessions, made work on the bikes very complicated and, as a result, very few of the riders had their machines set up as they would have liked. The Honda HRCs were the exception to the rule. What a lesson for Yamaha! Lorenzo finished second, 15 seconds behind the winner Pedrosa and the Yamaha team will no doubt be asking questions about what the unexpected lesson means. Dani Pedrosa had his sights set on Stoner who led from the second to the eighteenth lap and who had every appearance of repeating his win at Assen. Instead, the Spanish rider refused to let his team mate pull away then launched an attack on lap nineteen and took the lead. The pair continued to fight until, with the chequered flag in sight, Casey made a final attempt to take control of the race and fell: The Australian was out of it. Now Jorge Lorenzo unexpectedly leads the MotoGP standings with a lead of 14 points over Pedrosa and 20 on Stoner.

Behind the leaders, the ever-consistent Andrea Dovizioso was happy to show his rivals the rear of his leathers: those with this view were Ben Spies, an excellent Stefan Bradl and Valentino Rossi right behind him in sixth position and only eight seconds off the podium. Hayden finished tenth and Petrucci seventeenth. Pasini was an early faller and Pirro went out with mechanical problems. The Ducatis appeared to be in fairly good shape and also to be making progress in the dry. Rossi prevailed on his team mates by fighting with Bradl on a level par. Do the results from Sachsenring really reflect the true situation or were they just the outcome of a somewhat unusual GP for the reasons stated above? We'll certainly find out more at Mugello.

Marc Marquez delivered a peerless performance to win in Moto2 with Pol Espargaro forced to start from far back on the grid following disastrous qualifying. Andrea Iannone was up with the front runners but unfortunately lost the front end and went into the gravel. He was able to rejoin the race but finished out of the points. Alex De Angelis put up a great fight with the Spanish rider but was passed by Kallio and finished in third place on the podium. Pol managed to come home in fourth place, the result of a magnificent come back from a lowly position on the grid. He is now second in the standings, 43 points behind the leader Marquez who has already won four races out of eight. Luthi came home fifth with Simone Corsi behind him.

The Moto3 race rounded off the day. The start was delayed due to a downpour and run in the wet. Cortese won the race while Viñalles had a disastrous race, as did Fenati. Masbou came home second with Salom in third. Niccolò Antonelli, again the best of the Italian riders, finished in a lowly twelfth position. The results from the Italian riders are very different from what we expected following the first few races of 2012. Let's hope that we can put things right at Mugello.

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Mon, 09 Jul 2012 07:49:53 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE SACHSENRING]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Sachsenring

by Nico Cereghini

Un circuito che piace agli spagnoli, il Sachsenring: Pedrosa, Marquez e Faubel gli ultimi vincitori. Ma sulla corta pista tedesca vanno forte tutti, Lorenzo vorrà subito cancellare lo sgambetto subìto ad Assen e Stoner si è ritrovato in pieno. Iannone e Antonelli i nostri da seguire.

by Nico Cereghini

The Sachsenring is a track the Spaniards like: Pedrosa, Marquez and Faubel were the winners last time round. On the German track though, everyone performs well. Lorenzo will want to put the events of Assen behind him and Stoner is back in great form. Iannone and Antonelli are the Italians to follow.

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Wed, 04 Jul 2012 07:57:23 +0000
<![CDATA[WHEN GUY MET DANNY]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/when_Guy_met_Danny

by Gary Inman

We were there when Guy Martin and Danny MacAskill, two of the world’s most popular people on two wheels, met on track in Ireland.

Photography: Stephen Davison, Pacemaker Press

In the corner of the pit garage, a pale-skinned figure changes out of baggy jeans, hooded sweat and anorak into tight-fitting black Dainese leathers. Danny MacAskill looks nervous as he searches through the packaging of his new AGV helmet for something to act as padding between his pinned collarbone and the borrowed one-piece leather suit. MacAskill is the 26-year-old mountain bike trials rider who went from obscurity to global fame when the jaw-dropping short movie of him riding his bicycle around and over obstacles in Edinburgh hit YouTube. Filmed by a friend, it shows Danny riding along the top of iron railing spikes, using a tree as a ramp for a backflip, bunny-hopping to the moon…

The film has had over 30 millions views. Equally incredible sequels followed, as did Red Bull sponsorship, advert appearances, opportunities, travel and injuries. Today he’s going to travel on a motorcycle for the first time in his life. And Guy Martin will be riding it.

Danny fastens the leathers and walks towards pit lane as the Tyco Suzuki GSX-R1000 Superstock bike peels out for some laps. Danny is here to research a TV show about risk takers for a UK TV channel. The idea is for MacAskill to meet and interview some of his favourite extreme sports stars to discover what motivates them. The top of the list of must-meet stars, he says, is Guy Martin.

The pair of riders talk and laugh. There is mutual respect, how could there not be?

The TV crew have pulled out a special belt to fasten around Guy with handles for Danny to hold onto. The TT racer dismisses it. ‘Just hold on round me, you’ll be right.’

The pair climb on the race bike, that’s been fitted with a twin seat. It clunks into first gear and it’s gone. A howl from the titanium Leo Vinci exhaust, hangs in the air. Seconds later the pair appear, banking through the last hairpin before the start-finish. They accelerate hard past the film crew on pit wall. Danny is stuck like chewing gum to Guy’s back.

The wind is almost gale-force and it’s raining, but even in these poor conditions Guy still winds the 1000cc bike up 140mph-plus. After ten laps the Suzuki pulls into pit lane.

That was ace!’ shouts Macaskill. He can’t stop smiling. ‘It didn’t feel scary, just fun and exciting.

// Dare Devils: Life on the Edge will be shown on Channel 4 in the UK on July 2, at 10pm

by Gary Inman

We were there when Guy Martin and Danny MacAskill, two of the world’s most popular people on two wheels, met on track in Ireland.

Photography: Stephen Davison, Pacemaker Press

In the corner of the pit garage, a pale-skinned figure changes out of baggy jeans, hooded sweat and anorak into tight-fitting black Dainese leathers. Danny MacAskill looks nervous as he searches through the packaging of his new AGV helmet for something to act as padding between his pinned collarbone and the borrowed one-piece leather suit. MacAskill is the 26-year-old mountain bike trials rider who went from obscurity to global fame when the jaw-dropping short movie of him riding his bicycle around and over obstacles in Edinburgh hit YouTube. Filmed by a friend, it shows Danny riding along the top of iron railing spikes, using a tree as a ramp for a backflip, bunny-hopping to the moon…

The film has had over 30 millions views. Equally incredible sequels followed, as did Red Bull sponsorship, advert appearances, opportunities, travel and injuries. Today he’s going to travel on a motorcycle for the first time in his life. And Guy Martin will be riding it.

Danny fastens the leathers and walks towards pit lane as the Tyco Suzuki GSX-R1000 Superstock bike peels out for some laps. Danny is here to research a TV show about risk takers for a UK TV channel. The idea is for MacAskill to meet and interview some of his favourite extreme sports stars to discover what motivates them. The top of the list of must-meet stars, he says, is Guy Martin.

The pair of riders talk and laugh. There is mutual respect, how could there not be?

The TV crew have pulled out a special belt to fasten around Guy with handles for Danny to hold onto. The TT racer dismisses it. ‘Just hold on round me, you’ll be right.’

The pair climb on the race bike, that’s been fitted with a twin seat. It clunks into first gear and it’s gone. A howl from the titanium Leo Vinci exhaust, hangs in the air. Seconds later the pair appear, banking through the last hairpin before the start-finish. They accelerate hard past the film crew on pit wall. Danny is stuck like chewing gum to Guy’s back.

The wind is almost gale-force and it’s raining, but even in these poor conditions Guy still winds the 1000cc bike up 140mph-plus. After ten laps the Suzuki pulls into pit lane.

That was ace!’ shouts Macaskill. He can’t stop smiling. ‘It didn’t feel scary, just fun and exciting.

// Dare Devils: Life on the Edge will be shown on Channel 4 in the UK on July 2, at 10pm

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Mon, 02 Jul 2012 09:39:48 +0000
<![CDATA[AFTER ASSEN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Assen

by Nico Cereghini

Si ferma la serie positiva di Jorge Lorenzo, anzi si schianta proprio, abbattuta da un Bautista arrivato decisamente “lungo” alla prima curva del GP d’Olanda. Che rabbia per il leader del mondiale: dei 25 punti che aveva su Stoner non ne resta nemmeno uno, e i due vanno a pari.

La settima prova del mondiale 2012 rilancia le chances dell’australiano, che pure era caduto pesantemente in prova e zoppicava tanto, e ridimensiona una volta ancora Dani Pedrosa, che non riesce a vincere nemmeno quando va forte su una pista amica; e poi sottolinea i progressi di Andrea Dovizioso, che è primo dei piloti Yamaha e ancora sul podio. Dietro a Spies, quarto, il vuoto.

Stefan Bradl, brillante in prova e partito bene, purtroppo è caduto nelle prime fasi. Poteva essere una discreta gara per la Ducati, allora, ma è andata male: Valentino si è dovuto arrestare nel box a cambiare il pneumatico posteriore difettoso, andato in pezzi, e alla fine è tredicesimo; e Nicky Hayden, che era con il 46, ha chiuso al sesto posto davanti a Barbera e staccato di 31 secondi. Molto bravi Michele Pirro, Mattia Pasini e Danilo Petrucci, rispettivamente nono, decimo ed undicesimo su una pista che ha penalizzato le CRT un po’ meno del solito. E i tre italiani hanno dato tutto.

Ancora più spettacolari le altre due corse. In moto 3 aveva illuso Niccolò Antonelli, scattato dalla prima fila con il terzo tempo; ci ha provato, è rimasto invischiato in coda al gruppo dei primi, ha perso terreno, ha recuperato ancora e alla fine è anche caduto. Se la sono giocata in quattro piloti, e Vinalles ha vinto facile, staccando Cortese, Kent e Salom racchiusi in soli dodici millesimi di secondo. Un fotofinish spettacolare. Romano Fenati dodicesimo.

In Moto2 corsa strepitosa di Andrea Iannone che è scappato solo al comando lasciando dietro tutti a litigare e pareva il più forte. Tante cadute hanno tolto di mezzo prima Luthi, poi Pol Espargaro (quando era in testa nelle prime fasi), poi anche Simone Corsi che stava andando forte. Dal gruppo è emerso nel finale il solito Marquez che, forte delle superiori prestazioni della sua moto, ha ripreso Andrea e all’ultimo giro, dopo un duello vivace e qualche contatto ravvicinato, ha vinto con 4 decimi di vantaggio. Sul terzo gradino del podio Redding, poi Rabat, De Angelis con la nuova ciclistica appena montata, e Smith.

Tra una settimana si torna a correre, in Germania.

by Nico Cereghini

Jorge Lorenzo's run of successes not only came to a halt but was actually demolished when he was knocked down by Bautista, who definitely took a long entry into the first curve of the Dutch Grand Prix. The world leader was consumed by anger: not even one of the 25 points he had over Stoner remains, and the two riders have an even score.

The seventh race of MotoGP 2012 gave a new boost to Casey Stoner's chances. Even if he took a heavy fall during the pre-race practice and was evidently walking with a limp, he cut Dani Pedrosa down to size once more, unable as he is to win even on a friendly track. The race clearly emphasised Andrea Dovizioso's progress, taking him to the standing as number one Yamaha rider and back onto the podium. Behind Spies, in fourth place, was a total void.

Stefan Bradl, brilliant during the practice and who started well, unfortunately fell back during the first part of the race. It could have been a fairly good race for the Ducati, but it all went wrong. Valentino had to make a pit stop to change his defective rear tyre that had broken into pieces, and completed the race thirteenth. Nicky Hayden who started the race close to Valentino, finished in sixth place in front of Barbera, 31 seconds after Stoner. Michele Pirro, Mattia Pasini and Danilo Petrucci made a good showing, respectively finishing ninth, tenth and eleventh place on a track that penalized the CRTs a little less than usual. And the three Italian riders gave it their all.

The other two races were even more spectacular. In Moto 3 Niccolò Antonelli gave a false illusion when he sprinted from the front row with the third best time. Then he got entangled at the tail end of the group of leaders, lost ground, recovered once again and then took a spill. Four riders gave it their best shot and Vinalles won easily, outdistancing Cortese, Kent and Salom, all enclosed in only twelve thousandths of a second. It was an extraordinary photo finish. Romano Fenati placed twelfth.

It was a sensational race for Andrea Iannone in Moto 2. He ran alone in the lead of the race, leaving everyone behind to wrestle it out and appeared to be the strongest. A number of falls took away Luthi first, then Pol Espargaro (when he was leader of the race at the onset), and then even Simone Corsi who was going fast. The usual Marquez, astride his bike of superior performance, emerged from the group in the final race. He caught up with Andrea and following a lively duel and a few close contacts, completed the last lap to win with four tenths of advantage. Redding took third place ahead of Rabat, De Angelis with the new, just fitted frame, and then Smith.

The next race is in a week, in Germany.

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Mon, 02 Jul 2012 08:21:21 +0000
<![CDATA[LEON HASLAM’S PLAYLIST]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Leon_Haslam_playlist

The songs that get him revving

You’re So Vain by Carly Simon, is a real cool song. I laugh at the words. I’m into meaningful songs, rather just headbanging music. That’s why I listen to some country stuff likeThe Devil Went Down to Georgia by Charlie Daniels.
I do like some heavier tunes like Paradise City by Guns n Roses, though. When you race at the Suzuka 8hr endurance race in Japan, they ask you to choose a piece of music to play over the loudspeakers while you do your Superpole lap.
I chose The Pretender by The Foo Fighters. Rocketman by Elton John, reminds me of my dad, who was given the name The Rocket when he raced. Leon scrolls through his iPod. Someone Like You by Adele, I think is a really cool tune.
And Caravan of Love by the Po’ Boys, that was [ex-World Superbike racer] Jamie Whitham’s band.
They played at my wedding.

You’re So Vain
The Devil went down to Georgia
Paradise City
The Pretender
 
Someone like you
Caravan of love

The songs that get him revving

You’re So Vain by Carly Simon, is a real cool song. I laugh at the words. I’m into meaningful songs, rather just headbanging music. That’s why I listen to some country stuff likeThe Devil Went Down to Georgia by Charlie Daniels.
I do like some heavier tunes like Paradise City by Guns n Roses, though. When you race at the Suzuka 8hr endurance race in Japan, they ask you to choose a piece of music to play over the loudspeakers while you do your Superpole lap.
I chose The Pretender by The Foo Fighters. Rocketman by Elton John, reminds me of my dad, who was given the name The Rocket when he raced. Leon scrolls through his iPod. Someone Like You by Adele, I think is a really cool tune.
And Caravan of Love by the Po’ Boys, that was [ex-World Superbike racer] Jamie Whitham’s band.
They played at my wedding.

You’re So Vain
The Devil went down to Georgia
Paradise City
The Pretender
 
Someone like you
Caravan of love
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Fri, 29 Jun 2012 07:36:42 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE ASSEN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Assen

by Nico Cereghini

Il record è di Pedrosa: riuscirà a vincere, Dani, sabato ad Assen? Un anno fa, primo fu Spies su Stoner e Dovizioso; poi Rossi e Hayden con le Ducati davanti a Lorenzo! Il TT olandese offre sempre belle gare, gli italiani lo amano, dunque fiducia assoluta!

by Nico Cereghini

Pedrosa holds the record: Will Dani win at Assen on Saturday? A year ago it was Spies, Stoner and Dovizioso in that order then Rossi and Hayden on the Ducatis ahead of Lorenzo! The Dutch TT is always a fantastic race, Italians love it so, keep the faith!

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Wed, 27 Jun 2012 15:11:09 +0000
<![CDATA[AFTER SILVERSTONE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Silverstone

by Nico Cereghini

Terza vittoria consecutiva per Jorge Lorenzo, a Silverstone: siamo già alla quarta della stagione su sei gare disputate, e il vantaggio del pilota Yamaha adesso sale a 25 punti su Stoner. Che non è molto, certo, però la Honda soffre un mucchio di problemi tecnici (gomme in primis) e in più Casey, dopo l’annuncio del ritiro a fine anno, non pare così impegnato nel lungo lavoro che serve fare nelle prove per trovare le soluzioni. L’australiano gira il minimo indispensabile e la sua stessa squadra se ne lamenta. Per contro, la M1 quest’anno è davvero molto bilanciata, i finali di Lorenzo sono irresistibili, la tenuta psicologica del numero 99 sembra proprio da titolo.

In una gara che ha rivelato il talento di Alvaro Bautista (pole a sorpresa e quarto posto in gara non lontano dal podio) e l’eroismo di Crutchlow, sesto dopo essere partito in fondo allo schieramento per aver saltato le prove dopo una brutta caduta, sono affondati i colori e i piloti italiani. Le Ducati hanno chiuso molto arretrate dopo la doppia caduta del sabato, e Dovizioso è caduto a metà gara, sul più bello quando pareva da podio. Sulle due cadute delle rosse si è parlato molto, perché la dinamica è stata identica in tutto: colpa della gomma anteriore troppo morbida di carcassa? La Ducati troppo delicata di sterzo? Colpa semplicemente di una buca, almeno secondo Guareschi. Meno male che in entrambi i casi l’air-bag ha funzionato alla grande scongiurando gravi danni come minimo alle clavicole. In corsa poi ci ha provato Nicky, a lungo tra i protagonisti prima di commettere una serie di errori che l’hanno cacciato al settimo posto; ma non ci ha potuto nemmeno provare Valentino: la pista non gli è mai piaciuta davvero, le prove sono state negative, il ritmo mai trovato. Il suo nono posto, a 36 secondi dal vincitore, si può solo tentare di dimenticarlo. Bene invece Michele Pirro, tredicesimo e terzo delle CRT, dominate questa volta da Aleix Espargaro.

Meglio stava andando in Moto2 con Iannone e Corsi nel gruppo di testa. Ma alla fine l’ha spuntata un grandissimo Pol Espargaro, capace di schiantare la concorrenza con un finale velocissimo e impeccabile. Nel bellissimo e finalmente pulito duello per il posto d’onore ha prevalso il forte britannico Redding sul favorito Marquez. Iannone, Corsi e Corti hanno fatto una bella gara, senza risparmiarsi nulla, e si sono classificati subito dietro. Tanto che a litigarsi il titolo restano in tanti: Marc Marquez ha soltanto sei lunghezze di vantaggio su Espargaro e Luthi, e 18 su Andrea Iannone.

In Moto3 invece sono due i piloti in vetta alla lista: Viñales che ha vinto ancora e Cortese (terzo qui in Gran Bretagna) che lo insegue a due punti. La sesta prova è vissuta sulla solita fuga di massa: una decina di giovanissimi pronti ad affondare colpo su colpo. Poi un terzetto ha preso faticosamente il largo nel finale, e secondo si è piazzato un magnifico Luis Salom. Romano Fenati, migliore degli italiani, ha chiuso settimo; Niccolò Antonelli tredicesimo davanti ad Ajo, Moncayo e Alessandro Tonucci. Rispetto alle prime gare sembra che Fenati abbia perso un po’ di smalto: eppure va sempre forte, è stato capace di ricucire lo strappo dopo la prima fase di gara e riportarsi sui primi, siamo sicuri insomma che ci darà ancora belle soddisfazioni.

by Nico Cereghini

The third consecutive win for Jorge Lorenzo at Silverstone. It is already the fourth victory on six races and the Yamaha rider now has a 25 point lead over Stoner. It may not be a huge lead but Honda have a lot of technical problems (with tyres in first place) and with Casey having announced his retirement at the end of the year, he no longer appears to be fully committed to the long-term development work needed to find solutions. The Australian doesn’t do much practice and even his own team are complaining. In contrast, this year's M1 is beautifully balanced, Lorenzo's finishes are beyond comparison and the number 99 rider appears to fully believe the title is his for the taking.

The race was a showcase for the talent of Alvaro Bautista (surprise pole and just off the podium in fourth place at the flag) and the heroism of Crutchlow who finished sixth after starting from the back of the grid due to a nasty fall before qualifying. The Italian riders failed to make an impression. The Ducatis finished far down the rankings after falls on the Saturday then Dovizioso pulled out in mid race while challenging for a podium spot. There is much debate about the Ducati falls as the dynamics were almost identical: Was the front tyre carcass too soft? Is the Ducati steering too delicate? According to Guareschi it was just a puncture. It was just as well however that in both cases the riders' air-bags worked to perfection and saved them from serious injury such a broken collar bone or worse. During the race Nicky Hayden was well up with the front runners but a number of mistakes dropped him to seventh place. Not even Valentino made much of a showing: he has never particularly liked the track, his performance in qualifying was negative and he never really found his rhythm. His ninth place, 36 seconds behind the winner, is probably best forgotten. Michele Pirro on the other hand put in a good performance to finish thirteenth overall and third in the CRT class that this time was dominated by Aleix Espargaro.

Iannone and Corsi were going well in the pack leading the Moto2 race but in the end, Pol Espargaro crushed his rivals with a dominant display after the half way mark. In a fabulous, clean fight the British rider Redding held off the favourite Marquez. Iannone, Corsi and Corti spared no effort and had a great race finishing right behind Marquez. The race for the title is still wide open: Marc Marquez is only six points clear of Espargaro and Luthi and 18 ahead of Andrea Iannone.

In Moto3, two riders top the standings: Viñales who won again and Cortese (third here at Silverstone) who is just two points behind the leader. The sixth round saw the usual break away at the start. From a score of young riders ready to fight to the bitter end, a group of three managed to break away with Luis Salom finishing second behind Viñales, Romano Fenati was the best of the Italians and finished seventh; Niccolò Antonelli was thirteenth ahead of Ajo, Moncayo and Alessandro Tonucci. Compared with some of his earlier races, Fenati seems to have lost a little of his shine. Although he is always fast and was able to make up ground he lost at the start and catch up with the leaders, we are sure that there is still a lot more to come from him.

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Mon, 18 Jun 2012 08:11:11 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE SILVERSTONE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Silverstone

by Nico Cereghini

Gara 6 a Silverstone, domenica, con tante curiosità da scoprire sui 5.900 metri britannici. Stoner tornerà schiacciasassi? Lorenzo scapperà? E Valentino avrà vantaggi dalle novità tecniche? E poi ci aspettiamo tanto dalle altre “punte”, Iannone e Fenati. Intanto, sabato festeggiamo la leggenda: Agostini compie 70 anni.

by Nico Cereghini

Round 6 will take place at Silverstone on Sunday and what's going to happen over that famous 3.6 mile course? Will Stoner come back and crush the opposition? Will Lorenzo outstrip all the contenders? Will Valentino benefit from the new technical updates? We can also expect a lot more from other brilliant riders like Iannone and Fenati. On Saturday however, we'll be celebrating a true legend: Agostini will be 70.

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Tue, 12 Jun 2012 13:43:43 +0000
<![CDATA[3RD DAY OF RACES AT TT]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/3rd_day_races_TT

by Phil Wain

The third race day at the 2012 Isle of Man TT races saw a number of delays and changes to the race schedule but a full programme eventually took place with the second Supersport race being held in beautiful, sunny conditions.

After a week beset by problems, the win was taken by the youngest rider in the famous Dunlop dynasty as Michael Dunlop swept to victory. Elder brother William led in the early stages but when he retired, Michael took over and swept to his third TT victory ahead of Cameron Donald and Monday’s race winner Bruce Anstey.

I can’t believe it,” said Dunlop after the race. “I’ve had nothing but trouble this week and I’ve lost count of how much money we’ve spent on engines so I can’t say enough about the boys in the team, they’ve worked so hard. Cameron closed up at one stage but when I saw “P1 +5’ on my board, I thought ‘right, let’s show these boys how I operate’. I knew I had the pace so rode smooth, nursed the bike and everything was beautiful.

Guy Martin could only manage eighth on the Tyco Suzuki but there was some good news for the team when Conor Cummins successfully completed the Senior practice lap and declared he would take his place in Friday’s race.

It has been a long week not racing and I have been frustrated, but I’ve been here before and I know what it’s like to deal with being injured and having problems. I’ve just been a team player this week and done what I can to promote Suzuki, Tyco and all the sponsors involved. Now it’s time for me to get a run out and put on a good show for all the loyal team and personal sponsors. I just hope I can get a decent result, but it’s all down to the weather now.

History was also made when Michael Rutter and Team Segway Motoczysz became the first team to record a 100mph lap of the course in the SES TT Zero race for electric motorcycles with the landmark already being hailed as one of the greatest achievements in the event’s 105-year history.

The day also saw former 500cc Grand Prix stars Randy Mamola and 1993 World Champion Kevin Schwantz join current TT, BSB and WSB riders in this year’s Arai Parade lap. The ex-GP winners visited the Isle of Man for the first time and joined a number of riders including Ian Hutchinson, Josh Brookes, Philip McCallen and BSB and WSB Champion Neil Hodgson in lapping the famous TT Mountain Course in a parade lap.

Both Mamola and Schwantz enjoyed the experience with Mamola commenting, “The event epitomises the spirit of motorcycling. It’s really in your blood and I really enjoyed the lap. Schwantz added, “I have more respect for what these guys do. It’s a completely different skill and mindset and you need a memory like an elephant. It makes Grand Prix racing look easy.

There’s just one more race day left with the Lightweight and Senior races due to take place on Friday but with torrential rain hitting the Island and the forecast for tomorrow not much better, postponement is a distinct possibility.

by Phil Wain

The third race day at the 2012 Isle of Man TT races saw a number of delays and changes to the race schedule but a full programme eventually took place with the second Supersport race being held in beautiful, sunny conditions.

After a week beset by problems, the win was taken by the youngest rider in the famous Dunlop dynasty as Michael Dunlop swept to victory. Elder brother William led in the early stages but when he retired, Michael took over and swept to his third TT victory ahead of Cameron Donald and Monday’s race winner Bruce Anstey.

I can’t believe it,” said Dunlop after the race. “I’ve had nothing but trouble this week and I’ve lost count of how much money we’ve spent on engines so I can’t say enough about the boys in the team, they’ve worked so hard. Cameron closed up at one stage but when I saw “P1 +5’ on my board, I thought ‘right, let’s show these boys how I operate’. I knew I had the pace so rode smooth, nursed the bike and everything was beautiful.

Guy Martin could only manage eighth on the Tyco Suzuki but there was some good news for the team when Conor Cummins successfully completed the Senior practice lap and declared he would take his place in Friday’s race.

It has been a long week not racing and I have been frustrated, but I’ve been here before and I know what it’s like to deal with being injured and having problems. I’ve just been a team player this week and done what I can to promote Suzuki, Tyco and all the sponsors involved. Now it’s time for me to get a run out and put on a good show for all the loyal team and personal sponsors. I just hope I can get a decent result, but it’s all down to the weather now.

History was also made when Michael Rutter and Team Segway Motoczysz became the first team to record a 100mph lap of the course in the SES TT Zero race for electric motorcycles with the landmark already being hailed as one of the greatest achievements in the event’s 105-year history.

The day also saw former 500cc Grand Prix stars Randy Mamola and 1993 World Champion Kevin Schwantz join current TT, BSB and WSB riders in this year’s Arai Parade lap. The ex-GP winners visited the Isle of Man for the first time and joined a number of riders including Ian Hutchinson, Josh Brookes, Philip McCallen and BSB and WSB Champion Neil Hodgson in lapping the famous TT Mountain Course in a parade lap.

Both Mamola and Schwantz enjoyed the experience with Mamola commenting, “The event epitomises the spirit of motorcycling. It’s really in your blood and I really enjoyed the lap. Schwantz added, “I have more respect for what these guys do. It’s a completely different skill and mindset and you need a memory like an elephant. It makes Grand Prix racing look easy.

There’s just one more race day left with the Lightweight and Senior races due to take place on Friday but with torrential rain hitting the Island and the forecast for tomorrow not much better, postponement is a distinct possibility.

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Fri, 08 Jun 2012 07:18:16 +0000
<![CDATA[SUPERSPORT AND SUPERSTOCK RACES REPORT]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/supersport_superstock_races_report

by Phil Wain

The second race day at the Isle of Man TT Races on Monday was all about one team – Padgetts Honda. Based in Yorkshire, England the team took Bruce Anstey and John McGuinness to victory in the Supersport and Superstock races respectively, the third time in four years they’ve completed the double on Monday race day following their success in 2009 and 2010 with Ian Hutchinson.

The name of Padgetts has been synonymous with motorcycling now for over 50 years and they’ve been contesting the TT for almost as long where their tally of success mirrors that achieved at practically every other circuit across the British Isles.

The Batley-based team has long been taking riders to success, whether on the roads or on the short circuits, and the list of riders who have graced their machines continues to read like a who’s who of the sport. More recently, they’ve been associated with Anstey, McGuinness and Hutchinson on the roads and it’s clear they run a well drilled, close knit operation – and an enthusiastic one where enjoyment is the key factor.

Run by Clive Padgett, son of founder Peter Padgett, the team go racing to enjoy themselves and their success is all achieved by the lack of a big name title sponsor. As McGuinness says, “the Padgetts team aren’t just my sponsors, they’re my friends too and it’s like one big family. We all have fun and enjoy ourselves and that plays a huge part in our success.” Indeed, in the last 24 TT races, Padgetts have won 11 of them. Remarkable.

McGuinness’ 19th win was yet another start to finish victory but for Anstey it was the complete opposite as the Supersport race saw the second closest race in TT history. There was never more than a couple of seconds between the Kiwi, Cameron Donald and Gary Johnson and although the latter ran out of fuel over the final few miles, Anstey and Donald were racing right until the last moment and it was the former that prevailed by just 0.77 seconds. Race winning margins like that are rare in short circuit racing let alone after over 150 miles of racing on the most demanding course in the world!

That’s my 9th win but it’s probably the hardest one,” said Anstey. “I saw ‘P6’ on my board early on and thought ‘oh no, not again’ after my slow start on Saturday. I wasn’t going fast enough and was a bit angry with myself so got my head down and really went for it. I ran wide once, can’t remember where, but really went for it on the last lap. I was trying really hard but my board was still saying either ‘+1’ or ‘-1’ although I’d worked out it was Cameron who I must have been dicing with. I got a glimpse of him a few times so used him as a gauge and I just managed to squeeze home.

It was another frustrating day for Guy Martin with fifth place in the evening’s 4-lap Royal London 360 Superstock race his only finish of the day. Forced to make a tyre change at the solitary pitstop (when no one else did), getting onto the podium was always going to be a tall order for the Tyco Suzuki rider and although the search for a first ever TT win continues, it did go some way to making up for retirement in the earlier Supersport race where he was forced to retire with a fuel pump problem at the end of lap one.

I wasn’t quite sure what the problem was or how bad it was going to be until Cameron Donald came past me in the Supersport race and I just couldn’t hang onto him,” said MartinThe bike just wouldn’t hold the revs, but that’s the TT – the smallest of problems can cost you any chance of a podium. In the Superstock race I was in the hunt for a podium in the opening laps and had a good steady run, but we just weren’t good enough today for the win. The boys did a great pit stop for me and the new rubber helped, but it just wasn’t enough at the end. We get another go on Wednesday in the second Supersport race and then on Friday in the Senior so I’m still hopeful of nailing that first win.

Conor Cummins again had to watch from the sidelines and, if he’s to race at TT2012, it’s likely it will just be in Friday’s Senior race. The Manxman continues to put a brave face on his dilemma but it’s no doubt the pain he’s feeling from not racing is a lot greater than the pain in his injured right hand.

by Phil Wain

The second race day at the Isle of Man TT Races on Monday was all about one team – Padgetts Honda. Based in Yorkshire, England the team took Bruce Anstey and John McGuinness to victory in the Supersport and Superstock races respectively, the third time in four years they’ve completed the double on Monday race day following their success in 2009 and 2010 with Ian Hutchinson.

The name of Padgetts has been synonymous with motorcycling now for over 50 years and they’ve been contesting the TT for almost as long where their tally of success mirrors that achieved at practically every other circuit across the British Isles.

The Batley-based team has long been taking riders to success, whether on the roads or on the short circuits, and the list of riders who have graced their machines continues to read like a who’s who of the sport. More recently, they’ve been associated with Anstey, McGuinness and Hutchinson on the roads and it’s clear they run a well drilled, close knit operation – and an enthusiastic one where enjoyment is the key factor.

Run by Clive Padgett, son of founder Peter Padgett, the team go racing to enjoy themselves and their success is all achieved by the lack of a big name title sponsor. As McGuinness says, “the Padgetts team aren’t just my sponsors, they’re my friends too and it’s like one big family. We all have fun and enjoy ourselves and that plays a huge part in our success.” Indeed, in the last 24 TT races, Padgetts have won 11 of them. Remarkable.

McGuinness’ 19th win was yet another start to finish victory but for Anstey it was the complete opposite as the Supersport race saw the second closest race in TT history. There was never more than a couple of seconds between the Kiwi, Cameron Donald and Gary Johnson and although the latter ran out of fuel over the final few miles, Anstey and Donald were racing right until the last moment and it was the former that prevailed by just 0.77 seconds. Race winning margins like that are rare in short circuit racing let alone after over 150 miles of racing on the most demanding course in the world!

That’s my 9th win but it’s probably the hardest one,” said Anstey. “I saw ‘P6’ on my board early on and thought ‘oh no, not again’ after my slow start on Saturday. I wasn’t going fast enough and was a bit angry with myself so got my head down and really went for it. I ran wide once, can’t remember where, but really went for it on the last lap. I was trying really hard but my board was still saying either ‘+1’ or ‘-1’ although I’d worked out it was Cameron who I must have been dicing with. I got a glimpse of him a few times so used him as a gauge and I just managed to squeeze home.

It was another frustrating day for Guy Martin with fifth place in the evening’s 4-lap Royal London 360 Superstock race his only finish of the day. Forced to make a tyre change at the solitary pitstop (when no one else did), getting onto the podium was always going to be a tall order for the Tyco Suzuki rider and although the search for a first ever TT win continues, it did go some way to making up for retirement in the earlier Supersport race where he was forced to retire with a fuel pump problem at the end of lap one.

I wasn’t quite sure what the problem was or how bad it was going to be until Cameron Donald came past me in the Supersport race and I just couldn’t hang onto him,” said MartinThe bike just wouldn’t hold the revs, but that’s the TT – the smallest of problems can cost you any chance of a podium. In the Superstock race I was in the hunt for a podium in the opening laps and had a good steady run, but we just weren’t good enough today for the win. The boys did a great pit stop for me and the new rubber helped, but it just wasn’t enough at the end. We get another go on Wednesday in the second Supersport race and then on Friday in the Senior so I’m still hopeful of nailing that first win.

Conor Cummins again had to watch from the sidelines and, if he’s to race at TT2012, it’s likely it will just be in Friday’s Senior race. The Manxman continues to put a brave face on his dilemma but it’s no doubt the pain he’s feeling from not racing is a lot greater than the pain in his injured right hand.

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Tue, 05 Jun 2012 14:18:14 +0000
<![CDATA[AFTER BARCELONA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Barcelona

Andrea Iannone

by Nico Cereghini

Che corsa Andrea Iannone! E’ lui il protagonista assoluto del GP di Cataluna: la sua vittoria in Moto2, davanti a Luthi e a Marquez, valeva il prezzo del biglietto per gli ottantamila accorsi al Montmelò. Che però non avranno apprezzato il successo italiano sulla pista catalana dei fenomeni locali. Preciso, consistente, lucido e pronto a rispondere agli attacchi dello svizzero e a quelli dello spagnolo. In una parola, grande! Iannone non vinceva dal settembre scorso, ad Aragona, ma la moto tutta nuova ha richiesto un duro lavoro. E adesso torna in lotta per il titolo. Dispiace invece per Pol Espargaro, finito sulla traiettoria di Marquez, agganciato e poi lanciato via a poche battute dalla fine, quando lottava per il podio, con la chance di farcela dopo un lungo inseguimento. L’incidente ha fatto discutere, ma alla fine Marquez è stato punito dalla direzione gara. Un minuto di penalità (ventitreesimo in classifica invece che terzo): e a me sembra una giusta decisione perché Marc è stato troppo spesso criticabile per eccessiva aggressività, e finora l’aveva sempre passata liscia. Bravo anche Simone Corsi, quarto a 14 secondi da Andrea e a soli 2 dal terzo.

La MotoGP è stata meno vivace, però come al solito molto interessante: Jorge Lorenzo alla terza vittoria stagionale e leader, Pedrosa ancora una volta bloccato quando stava per farcela, quando stava per vincere finalmente nel 2012; e Andrea Dovizioso, terzo, capace di stare davanti a Stoner e al compagno di squadra Crutchlow. Le Yamaha sono le moto più bilanciate e si è visto che stressano meno le gomme, le Honda sono potentissime ma non hanno le scarpe più adatte. E la Ducati? In crescita se guardiamo al crono di Vale (settimo a 17 secondi) in termini di tempo secco sul miglior giro. Mezzo secondo è il gap attuale. Ma Ducati in stallo se il confronto è con il 2011, quando Rossi fu quinto a sette secondi dal primo. Come dire che la concorrenza è cresciuta più sul passo gara che sulla prestazione assoluta. Ma tanto resta ancora da fare.

La corsa di Valentino è stata combattuta, a lungo, con il bravo Stefan Bradl in costante crescita; poi il 46 ha staccato il tedesco con classe ed è andato a prendere Bautista, ma senza poterlo attaccare. Hayden nono, a sette secondi da Bradl, non può certo dirsi soddisfatto; indietro anche Pasini e Petrucci, però ampiamente giustificati dalle loro moto: troppo lente le CRT sulla pista più veloce del mondiale.

In Moto3 altro successo per Vinales, uno che va di corsa. Bella gara, tutta vissuta sulla fuga di Maverik e nove piloti ad inseguirlo senza risparmiarsi gli attacchi. Peccato che i due italiani di punta sono partiti male: Fenati, buttato fuori al primo curvone e precipitato in ventesima posizione, ha potuto recuperare fino ad accodarsi ai primi nel finale. Il nono posto (davanti a Salom) non premia la sua generosità: stava girando due secondi più veloce di tutti, ancora due giri ed era sul podio! Altro che meteora, come qualcuno stava cominciando a sussurrare: Romano è davvero un fenomeno e lo confermerà. Niccolò Antonelli era ancora più veloce fino a metà gara, ma poi è stato rallentato da un guaio alla moto: dodicesimo il magro bottino. Ma anche lui vale molto di più.

NOTA: L'articolo di Cereghini è stato scritto prima della rettifica della squalifica di Marc Marquez.

Andrea Iannone

by Nico Cereghini

Andrea Iannone - what a race! His ride was the outstanding performance of the Catalunya GP and his win alone in Moto2 over Luthi and Marquez was worth the price of admittance for the 80,000 spectators at Montmelò. However, they probably didn’t appreciate the Italian's success over local riders on the Catalan track. Iannone was precise, consistent, focused and ready to react to attacks from the Swiss and Spanish riders. In other words - unstoppable! Iannone hasn't won since last September in Aragona but his all new bike made for hard work. Now he's back in the fight for the title. We feel sorry for Pol Espargaro who, when he tried to dive down the inside of Marquez was unlucky as the pair touched. Pol suffered a heavy high-side on to the gravel just a few laps from the chequered flag putting an end to his fight for the podium after a long chase. The incident caused some controversy and race control later gave Marquez a one minute penalty (twenty-third in the standings instead of third). We feel it was the right decision because Marc has been frequently criticised for being too aggressive but so far has escaped any punishment. Simone Corsi also rode well to finish 14 seconds behind Andrea and only 2 seconds away from third place.

The MotoGP was less lively but fascinating as usual. Jorge Lorenzo took his third win of the season to extend his position as leader. Pedrosa once more lost out as he swapped the lead in the battle for his first win of 2012 and Andrea Dovizioso finished third ahead of Stoner and his team mate Crutchlow. The Yamahas were clearly the best balanced bikes and took less out of their tyres than the others and, although the Hondas are extremely powerful, they didn't have the tyres to match. And Ducati? Definitely a work in progress if we look at Valentino's (seventh place and 17 seconds behind the winner) clean time on his best lap. The actual gap is half a second. Ducati however is in a standstill situation if we make a comparison with 2011 when Rossi finished fifth, only seven seconds behind the winner. It's as if the competitors have improved their race pace rather than their absolute performance. There's still a lot of work to be done.

Valentino's race was a long and hard fought battle with Stefan Bradl who is constantly improving. The number 46 found some extra pace and overtook the German in a classy move then set off in pursuit of Bautista but failed to get into a position to launch an attack. Hayden finished ninth, seven seconds behind Bradl but far from satisfied; Pasini and Petrucci finished further back but this was hardly unexpected due to the machines they were riding. The CRT bikes were just too slow on the fastest track in the championship.

In Moto3, another victory for Vinales who won in an emphatic fashion. Maverik broke away from the leading group of nine riders then extended his lead in this tightly contested race. It was a shame that the two main Italian riders had bad starts. Although Fenati was pushed wide at the first corner and dropped to twentieth place, he managed to make up lost ground and reach the leading group. His ninth place (ahead of Salom) however doesn't really do him justice. He was lapping two seconds faster than anyone else and just two more laps would have seen him on the podium! He is certainly not a flash in the pan and his performance has certainly not gone unnoticed. Beyond doubt, Romano has a very special talent and this confirms it. Niccolò Antonelli was even faster until mid race when a mechanical problem put paid to his challenge. Twelfth place was a poor result for a rider who deserves much better.

PS: Cereghini's article was written before the rectification of Marc Marquez's disqualification.

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Mon, 04 Jun 2012 09:16:36 +0000
<![CDATA[DAINESE SUPERBIKE TT RACE REPORT]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/dainese_superbike_TT_race_report

by Phil Wain

La parola leggenda di solito è troppo usata, esagerata ed enfatizzata. Ma nel caso di John McGuinness, è una parola totalmente appropriata. Il pilota della Honda TT Legends ha dimostrato di appartenere a una categoria a sé stante, vincendo sabato nei 6 giri della competizione nella classe Superbike nell’ambito delle gare del Tourist Trophy nell'Isola di Man. Si tratta della sua diciottesima vittoria e del trentaquattresimo podio TT in totale. Dopo aver vinto all’inizio la sfida con l’australiano Cameron Donald, McGuinness si è guadagnato il primo posto nel secondo giro e non si è più guardato indietro.

Fu nel 1999 che il pilota di Morecambe vinse la TT per la prima volta, ma pochi si sarebbero aspettati che ne vincesse 18, un totale che potrebbe ancora salire nei prossimi giorni. McGuinness analizza il proprio stile di guida e nonostante non incarni lo stereotipo di pilota moderno (allenarsi e mangiare sano non si adattano al suo stile!), la sua esperienza non ha rivali. Adora l’Isola di Man, non solo per le gare ma anche per la storia e l’isola stessa, ed è in grado di inserire una marcia in più quando gli avversari sono già al limite. Pur emergendo fra gli altri, McGuinness è anche modesto, il preferito dei fan, uno che rimane umile oggi esattamente come quando ha vinto la sua prima gara tanti anni fa.

È una bella sensazione” ha detto McGuinness, sostenuto dall’asso della Formula uno Mark Webber.Ho vinto alcune volte da queste parti in passato e, ad essere onesti, non so mai cosa dire e non mi dispiace essere ancora al primo posto, si è trattato solo di me, del circuito e del cronometro. Come prima cosa c’erano molte foglie sul percorso e io ero un po’esitante al primo giro, stavo cercando di trovare la mia andatura in gara. In seguito le condizioni sono migliorate e mi sono sentito più forte, quindi ho solo letto i miei tempi quando ho raggiunto il primo posto.

All’inizio Cameron aveva preso il ritmo giusto, quindi dopo due fantastici pit stop, ho fatto degli ottimi terzo e quinto giro, toccando tutti i miei massimi e concentrandomi molto. C’era molta folla e io ero emozionato quando ho superato Creg all’ultimo giro poiché mi ha ricordato come salutavo Joey (Dunlop) tanti anni fa!

Anche Guy Martin era competitivo all’inizio, dopo aver eseguito un perfetto giro d‘apertura a 210 km/h. Il pilota della Tyco Suzuki era solo staccato di una manciata di secondi alla fine del secondo giro e si trovava in terza posizione quando ha fatto il primo pit stop. Tuttavia, nonostante il cambio dello pneumatico posteriore, ci sono stati problemi con il perno della ruota posteriore, per cui non è stato in grado di cambiare lo pneumatico al secondo pit stop (fine del quarto giro) e quindi ha fatto i quattro giri finali con lo stesso pneumatico.

Invece di ritirarsi, Guy è andato coraggiosamente avanti, ma non è riuscito a trattenere Bruce Anstey per il terzo posto. Si è guadagnato il quarto, accumulando delle importanti informazioni per il TT Senior di venerdì.

Più tardi, un saggio Guy ha dichiarato: “Nei primi due giri non ho avuto dei problemi reali di cui valga la pena parlare, ma dopo il pit stop abbiamo avuto dei piccoli contrattempi che ci hanno fatto scendere al ritmo di John e Cameron. Quando il perno posteriore ha provocato un problema non avevamo più la possibilità di vincere e ho continuato solo per finire. In generale il rendimento e la manovrabilità della moto sono stati ottimi. So di poter essere veloce, come abbiamo dimostrato al primo giro e che la squadra è in grado di affrontare la cosa, quindi abbiamo ancora un’occasione nella Senior. Siamo venuti qui ben preparati, ma non si possono fare le prove per il TT e può succedere di tutto.

Il suo compagno di scuderia Conor Cummins non è stato schierato nella prima gara del Tourist Trophy della settimana per ragioni di sicurezza dopo una consultazione tra il pilota di casa, il manager della squadra Philip Neill e il personale sanitario della Scott physiotherapy . Nonostante si sia allenato per quattro giorni, la lesione alla mano che Conor ha subito durante la North West 200 gli sta ancora causando dei disagi considerevoli e sarà riesaminata prima della Supersport e della Superstock di lunedì.

La decisione è stata quella corretta. Ovviamente sono abbattuto, ma si tratta solo di dare del tempo alla mano. Ho notato il cambiamento dopo un solo giorno e questo è servito a far scendere il gonfiore e i lividi sono molto diminuiti. Grazie ai ragazzi della squadra per l’aiuto e al mio Medico e al team di Isla Scott. Altre sessioni di camera iperbarica e tanto riposo, faranno il resto.

Comunque, la sua partecipazione al resto della settimana è ancora in dubbio e, se ci sarà, sarà ovvio che non potrà correre al massimo del suo potenziale. È una crudele sfortuna che con una squadra e un’opportunità così grandi, sia rimasto fuori senza averne colpa. Ma non è ancora finita e non sorprendetevi se Conor riprende la sua posizione di partenza lunedì.

by Phil Wain

The word legend is often over used, over exaggerated and over emphasised. But in John McGuinness’ case, it’s a word totally befitting of the man. The Honda TT Legends rider was again in a class of his own as he won Saturday’s 6-lap Superbike race at the Isle of Man TT Races. It was his 18th win and 34th TT podium in total. Overcoming an early challenge from Australian Cameron Donald, McGuinness seized the lead on the second lap and never looked back.

It was back in 1999 when the Morecambe rider first won at the TT but few would ever have expected him to go on to win 18, a total that could well increase during the next few days. McGuinness thinks about his racing and although he doesn’t fit the modern stereotype racer (training and eating the right things don’t fit into his regime!), his experience his second to none. He loves the Isle of Man, not just the racing but also the history and the island itself, and he’s able to move into top gear when his rivals are already there. A class act, McGuinness is also modest, a fans’ favourite who remains as humble today as what he was when he won his first race all those years ago.

This feels pretty special,” said McGuinness, who was supported by Formula One ace Mark Webber. “I’ve won a few around here in the past and, to be honest, I never know what to say and going off at number one again, it was just me, the track and the stopwatch. There were a lot of leaves on the track first thing and I was a bit tentative on the first lap, just feeling my way into the race. After that though, conditions were good and I felt strong everywhere, so I just read my boards once I’d got the lead.

Cameron was really on it to begin with it so, after two fantastic pit stops, I had a real good go on laps three and five, hitting all my apexes and concentrating really hard. There was a big crowd out there and I got a bit emotional when I went through the Creg on the last lap as it reminded me of how I used to wave at Joey (Dunlop) all those years ago!

Guy Martin was also in contention in the early stages after producing a standing start opening lap of 130mph. The Tyco Suzuki rider was only a handful of seconds adrift at the end of the first two laps and was lying in third place when he came in for his first pit stop. However, although the rear tyre was changed, problems with the rear wheel spindle meant he was unable to do the same at the second pit stop (at the end of the fourth lap) and so completed the final four laps on the same tyre.

Instead of retiring, Guy valiantly carried on but was unable to hold off Bruce Anstey for third place. He eventually took fourth place, also accumulating vital information for Friday’s Senior TT.

Speaking later, a philosophical Guy said; “On those first two laps we’d no real problems worth mentioning but after the pit stop we had a couple of small issues that dropped us off John and Cameron’s pace. By the time the rear wheel spindle caused a problem we were out of the race for the win and I just rode it to the finish. The general handling and performance of the bike was very good. I know I can do the speeds, as we proved on that first lap and the team can do the business, so we’re still in with a chance in the Senior. We’ve come here well prepared, but you can’t test for the TT and anything can happen.

His team-mate Conor Cummins was withdrawn from the first race of TT week on safety grounds after consultation between the Manx rider, team manager Philip Neill and the Scott physiotherapy team. Despite practicing for four days, the hand injury Conor sustained at the North West 200 is still causing him considerable discomfort and will be re-assessed prior to Monday’s Supersport and Superstock races.

It was the correct decision. I’m obviously gutted but it’s all about giving the hand time. I’ve noticed the change in just one day and it has helped the swelling to go down and the bruising is a lot less. Thanks to the boys in the team for their help and to my Doctor and Isla Scott’s team. Some more Hyperbaric chamber visits and plenty of rest should do the trick.

However, his participation in the remainder of the week must be in doubt and, if he does, it’s clear he won’t be able to ride at his full potential. It’s cruel misfortune that, with such a great team and opportunity, he’s been left on the sidelines through no fault of his own. It’s not over yet though so don’t be surprised if Conor does take his starting slot on Monday.

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Mon, 04 Jun 2012 08:08:41 +0000
<![CDATA[LAST PRACTICE SESSION]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/last_practice_session

by Phil Wain

Dopo una giornata nuvolosa e fresca, il bel tempo ha fatto ritorno sull’Isola di Man ancora una volta di venerdì, quindi le aspettative per l’ultima sessione di prove libere serali erano alte. Purtroppo però, una perdita di olio sul circuito, rendendolo inagibile, ha spento tutte le speranze. Con le intere sezioni di Barregarrow e Ballaugh interessate, era possibile fare solo due giri e le Superbike non sono uscite per niente. Questo dopo una sessione del giovedì sera che era stata anche interrotta e si era svolta in condizioni di tempo nuvoloso, quasi al buio, sebbene i veterani Bruce Anstey e Michael Rutter avevano completato il giro a più di 200 km/h.

Una perdita d’olio al Sarah’s Cottage è stata la causa dell’interruzione di giovedì sera e con la bandiera rossa dalla linea di partenza fino a Cronk y Voddy, c’è stato un ritardo di 25 minuti prima di poter riprendere le prove alle 20:05, con la sessione di Superbike, Superstock e Supersport. In quel momento comunque, la temperatura era scesa e la luce stava calando, quindi venerdì sera rappresentava l’ultima occasione per i piloti di apportare i cambiamenti dell'ultimo minuto prima della gara di 6 giri di sabato.

Il sole è tornato ed eravamo tutti pronti per una emozionante sessione finale ma, quando la Supersport e Lightweight avevano completato un solo giro, è diventato chiaro che le condizioni della pista non erano quelle ideali. Un mezzo da 600cc aveva subito lo scoppio del motore nella parte alta di Barregarrow, facendo scendere l’olio giù verso il basso, mentre un incidente a Ballaugh (in cui il pilota non ha subito ferite) ha lasciato molti rottami sul percorso. Questo non ha lasciato molta scelta agli organizzatori, se non quella di mettere fine alla sessione.

Entrambi i piloti della Tyco Suzuki, Guy Martin e Conor Cummins, hanno completato alcuni giri significativi con i loro mezzi da 600cc. Guy usciva per la prima volta giovedì dopo la ricostruzione totale della moto a causa dell’incidente di North West 200.

Per quanto riguarda Conor, la sua andatura è cresciuta costantemente durante la settimana e ha fatto il miglior giro sulla sua Superbike a 200 km/h ma con la sua mano destra, quella del gas e del freno, che ancora gli causa dolore, la sua partecipazione alla gara di Superbike è ancora in dubbio.

Difficile spiegare come sento la mano. Non è dolore, ma è come se pulsasse costantemente e non voglio prendere antidolorifici o fare iniezioni, è troppo pericoloso farlo in queste circostanze, perché bisogna sapere fino a dove ti puoi spingere. Ci stiamo lavorando e faremo del nostro meglio. Devo solo stringere i denti e andare avanti. Ma se saltare la gara di sabato servisse per essere pronto per le quattro successive, lo farò”.

Guy ha completato il secondo giro sulla sua Supersport, e con le bandiere gialle su varie parti del circuito e il sole basso, ha fatto un tentativo di giro a 195 km/h. Comunque farà la gara di Superbike grazie alla sicurezza che gli ha dato il proprio risultato di mercoledì sera, 208 km/h, che lo posiziona quarto sulla griglia di partenza dietro il trio Honda composto da John McGuinness, Cameron Donald e Bruce Anstey.

Non mi lamento dei risultati della settimana. Le ultime due sessioni potevano andare meglio, ma è stato lo stesso per tutti. La sicurezza è di primaria importanza e gli organizzatori hanno preso la decisione giusta quando non c’era alcun ferito, e questa è la cosa più importante. La Superbike è pronta all’azione e noi faremo del nostro meglio e vedremo cosa ne verrà fuori. Non è possible forzare un risultato, ma sono certo che ci siamo quasi.

Se da un lato la sessione di prove libere è finita un po’ sottotono, nel paddock non si parlava che della presentazione delle nuove moto MotoCzysz. Dato che le moto americane hanno vinto le ultime due gare TT Zero, si parlava molto dell’eventualità che le moto elettriche possano raggiungere o meno i 160 km/h . Pilotate nuovamente da Michael Rutter e Mark Miller, c’è speranza che sia raccolta la sfida lanciata quest’anno da John McGuinness sulla Mugen Shinden.

by Phil Wain

After a day of cloud and cooler weather, beautiful weather returned to the Isle of Man once more on Friday and so expectations were high going into the final evening’s practice session. However, it all came to nothing as an oil spill left the course unrideable. With the top to the bottom of Barregarrow and Ballaugh sections affected, only two laps of solo practice were possible and the Superbikes failed to get out at all. That followed a Thursday evening session that had also been interrupted and was held in cloudy, almost dark, conditions although veterans Bruce Anstey and Michael Rutter did lap at over 128mph.

A spill at Sarah’s Cottage was the cause of the interruption on Thursday evening and with a red flag being displayed from the startline to Cronk y Voddy, there was a 25-minute delay before practice resumed at 8.05pm with the session for Superbike, Superstock and Supersport machines. By that time though, the temperature had dropped and the light was fading so Friday evening presented a final opportunity for riders to make last minute adjustments in preparation for Saturday’s opening 6-lap race.

The sun returned and we were all set for a thrilling final session but with the Supersport and Lightweight session only one lap old, it soon became clear that track conditions weren’t ideal. A 600cc machine had suffered a blown engine at the top of Barregarrow depositing oil down to the bottom, whilst a crash at Ballaugh (the rider was uninjured) left more debris on the track. That left organisers little option other than bring the session to an end.

Both Tyco Suzuki riders, Guy Martin and Conor Cummins, managed some important laps on their 600cc machinery, Guy only having got out on his for the first time on Thursday after the bike had to be completely rebuilt due to his North West 200 crash.

For Conor, his pace had steadily increased throughout the week and posted a best lap on his Superbike at 124.908mph but with his right hand – the throttle and brake hand – still causing him pain, his participation in the Superbike race remains in doubt.

It’s hard to explain how the hand feels. It’s not typically painful but just constantly throbs and I don’t want to be taking any painkillers or injections – it’s too dangerous around here to be doing that as you have to know how tight you’re holding on. We’ll just work around it and do the best we can. It’s just a matter of gritting my teeth and getting on with the job. But if it means sitting out Saturday’s race to be ready for the other four, that’s what I’ll do

Guy completed a second lap on his Supersport machine, but with yellow flags being waved on various parts of the circuit and difficulty with low sun, a tentative lap of 120.814mph was posted. He’ll go into the Superbike race though full of confidence with his Wednesday evening lap of 128.866mph placing him 4th on the leaderboard behind the Honda trio of John McGuinness, Cameron Donald and Bruce Anstey.

I can’t complain how the week has gone. The last two sessions could have been better but it was the same for everyone. Safety’s paramount and the organisers made the right decision whilst no one was seriously hurt so that’s the main thing. The Superbike’s good to go so we’ll give it our best shot and see what happens. You can’t force a result around here but I’m confident we’ll be there or thereabouts.

If the practice ended on a bit of a low note, there was plenty of interest in the paddock with the unveiling of the new Motoczysz bikes. With the American bikes having won the last two TT Zero races, a lot of talk has centred around whether or not the first 100mph will be achieved by the Electric bikes. Ridden again by Michael Rutter and Mark Miller, there’ll be hoping to see off the challenge presented this year by John McGuinness on the Mugen Shinden bike.

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Mon, 04 Jun 2012 07:42:03 +0000
<![CDATA[DOUBLE PODIUM FOR BASAGOITIA @ SUMMER TEVA MOUNTAIN GAMES]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/double_podium_for_basagoitia_summer_teva_mountain_games

This past weekend professional and amateur athletes from around the world converged upon the mountains and rivers of Vail to compete the Summer Teva Mountain Games, the America's largest celebration of adventure sports. Two intense and successful days for Dainese's pro rider Paul Basagoitia, who goes back home with two podiums. On friday a second place in the Slopestyle competition with a stunning run in which he showcased several technical tricks, namely a huge front flip on the last jump. "I knew I would have reached a top spot if I had landed it" says Paul. On Saturday another success followed in the Freeride Dual competition, a full-on, head-to-head race, that include jumps, ramps and other obstacles. Basagoitia this time took the first place, edging out Aaron Chase.

Lo scorso weekend atleti professionisti e amatoriali da tutto il mondo si sono dati appuntamento tra le montagne e i fiumi di Vail per competere nei Summer Teva Mountain Games, il più grande evento di "adventure sports" delle Americhe. Sono state due giornate intense e piene di soddisfazioni per l'atleta Dainese Paul Basagoitia, che torna a casa con due podi. Venerdì si è meritato un secondo posto nella gara di Slopestyle , con una splendida corsa in cui ha dimostrato le sue eccelenti doti tecniche: in particolare, si è fatto notare con uno sbalorditivo front flip nell'ultimo salto. "Sapevo che sarei riuscito ad entrare nelle prime posizioni se fossi riuscito a portare a termine quel salto" dice Paul. Il sabato gli ha portato un altro successo nella corsa Freeride Dual, una gara testa a testa molto intensa che include salti, rampe e altri ostacoli. Basagoitia si è portato a casa il primo posto, tagliando fuori Aaron Chase.

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Sun, 03 Jun 2012 18:11:30 +0000
<![CDATA[3 QUESTIONS FOR ROMANO!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/3_questions_for_Romano

Esordio di stagione brillante e ora sei su tutti i giornali. Come si ci sente a soli 16 anni?
Per me non è cambiato molto. A me piace andare in moto, mi diverto. Il resto non conta.

Che ruolo ha la sicurezza nella tua professione e quanto e' importante la qualità dei materiali che un pilota usa?
Fondamentale. Facciamo uno sport in cui la prevenzione del rischio è fondamentale, per cui la sicurezza è la regola numero 1 di chi va in moto.

Come ti stai preparando per il Gp di Catalunya di questo fine settimana?
Come al solito. Allenandomi duramente tutto il giorno. Conosco la pista e questo mi da qualche vantaggio.

A brilliant start to the season and now you're in all the newspapers.
How does that feel at just 16 years of age?

It hasn't really made any difference. I love riding and enjoy every outing. The rest doesn't matter.

How significant is safety in your profession and how important is the quality of materials that a rider uses?
It is the key issue. In our sport, the prevention of accidents is one of the key issues and taking safety precautions is the number one rule for anyone who rides a motorbike.

How are you preparing yourself for the Gp of Catalunya next weekend?
As usual. I train very hard every day. I know the track and this will give me some advantage.

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Wed, 30 May 2012 12:30:06 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE BARCELONA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Barcelona

by Nico Cereghini

Aspettiamoci i 350 orari: 1.047 metri di rettilineo sono tanti per una MotoGP 1000! E al Montmelò, dopo la bella impresa di Le Mans, ecco magari un Valentino capace ancora di stupire. Insieme a Fenati in Moto3, che, partito da fenomeno, ora deve riscattare due cadute.

by Nico Cereghini

We can expect speeds of nearly 220 mph down the 1047 metre straight on the 1000 cc MotoGP bikes! Following his excellent performance at Le Mans, maybe Valentino will surprise us again at Montmelò. We'll also be keeping a close eye on Fenati in Moto3 who started off as a real sensation but now has to make up for two falls.

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Wed, 30 May 2012 11:59:55 +0000
<![CDATA[AFTER LE MANS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Le_Mans

Valentino Rossi

by Nico Cereghini

Finalmente una corsa all’altezza di Valentino!

Approfittando del bagnato, condizione che ama ma soprattutto condizione che non penalizza le moto meno in forma, Rossi ha fatto a Le Mans una gara strepitosa. Non ha vinto, no: onore al merito del dominatore assoluto Jorge Lorenzo, in testa con la Yamaha dal primo all’ultimo giro (e leader in classifica mondiale), ma il ritmo del 46 è stato formidabile: ha messo a dura prova il Dovi e Crutchclow che sono caduti, ha demoralizzato Pedrosa che si è staccato, e alla fine ha piegato persino un combattivo Casey Stoner a lungo secondo.

All’australiano, la decisione di piantar lì a fine anno non ha tolto nemmeno un briciolo del suo smalto, il che pare difficile da comprendere; e magari il suo finale è stato condizionato dal consumo delle gomme, ma è lui si è confermato bravo e sportivo nel complimentarsi con il suo acerrimo rivale Rossi. Ora la Ducati prende fiducia, in settimana si proverà un motore dall’erogazione più dolce, il suo pilota di punta conferma di avere sempre la stessa voglia e la stessa classe dei giorni migliori, e poi arriva Audi e c’è voglia di tornare grandi. Dunque, l’ottimismo è d’obbligo.

Bello il GP di Francia, da un po’ non si vedevano battaglie e sorpassi così. E’ stato molto bravo anche Stefan Bradl, il tedesco sta confermandosi vera rivelazione dell’anno e ha chiuso quinto davanti ad Hayden. E sul bagnato si sono messi in bella evidenza Pasini e Petrucci, in lotta per l’undicesima posizione e il primato tra le CRT. Poi Danilo è caduto, purtroppo, nel finale, e Mattia ha dovuto cedere a Ellison, ma si è visto che anche le derivate, quando sono ben guidate in condizioni così difficili, possono fare bella figura.

Se la MotoGP è stata combattuta e vivace, le altre due gare sono diventate quasi un terno al lotto, con colpi di scena a ripetizione sul viscido tracciato Bugatti. Dietro a Luthi, vincitore della Moto2, grandiosa impresa di Claudio Corti arrivato a salire sul secondo gradino del podio davanti a Redding. Andrea Iannone, quarto, ha pagato un avvio a rilento dal centro gruppo e poi si è espresso in un bel recupero; mentre Corsi e Rea, tra i protagonisti assoluti, hanno chiuso il GP di Francia tra i tanti ammaccati dopo lunghe scivolate. Grazie al sesto posto un po’ fortunoso, nuovo leader in classifica adesso è Pol Espargaro, perché Marquez è caduto a metà corsa.

Classifica cortissima: 71 punti Pol, 70 Marc e 68 Luthi. Iannone è quarto a quota 46 e i giochi sono apertissimi. Infine, un altro Rossi ha vinto in Moto3. Era la giornata giusta, il francese omonimo di Vale ha guidato alla grande sulla pista di casa, e tutti i migliori sono saltati nel tentativo di imprimere il proprio ritmo. Caduti Vinales, Faubel, Oliveira, caduto anche Fenati, alla fine il migliore dei nostri è stato Niccolò Antonelli. Il pilota di Gresini era in lotta con Rins per il terzo gradino del podio e pareva potercela fare; poi un piccolo errore lo ha costretto al pur ottimo quarto posto finale. Anche Ale Tonucci ha preso due punti, finendo 14esimo davanti ad Ajo.

Valentino Rossi

by Nico Cereghini

Finally, a race worthy of Valentino!

Rossi had a fabulous race under the wet conditions he loves and that don’t penalize less performing machines. He didn't win. That honour goes to Jorge Lorenzo actually who dominated the race on his Yamaha from start to finish (and regained the world championship lead) but Valentino's rhythm was incredible. He put Dovi and Crutchlow, who both fell, to the test, he demoralised Pedrosa who dropped off the pack and then won a hard fought battle to demote Casey Stoner to third place.

Although the Australian has announced he is retiring at the end of the year, this unbelievably didn't affect the brilliance of his performance. Maybe his tyres were past their best towards the end but he showed true sportsmanship when he complimented his bitter rival Rossi on a good clean fight. Now Ducati regains confidence and this week it will test a new engine with smoother power delivery. Its number one rider has clearly shown that he still has the same hunger and skill as in better days and now, with the recent take-over by Audi, the whole team wants to be back up with the leaders. Optimism is therefore very much the case.

It has been quite some time since we've seen so many close fought battles and so many passes in a French GP. Stefan Bradl also deserves a mention. The German rookie of the year showed his potential by finishing fifth ahead of Hayden. Pasini and Petrucci performed very well under the treacherous conditions as they fought for eleventh position and lead of the CRT class. Sadly, Danilo fell in the end, and Mattia lost out to Ellison but it is clear that when these CRT machines are ridden well under such difficult conditions, they really make for a good race.

The other two races were just as hard fought and thrilling as the MotoGP race with dramatic turns of event again and again on the slippery Bugatti track. Luthi won the Moto2 with Claudio Corti taking second place on the podium one step above Redding. Andrea Iannone started cautiously from the middle of the group then made up ground to finish fourth. Corsi and Rea, two of the biggest names in the race, both failed to finish this dramatic French GP. Thanks to his sixth place and a little bit of luck when Marquez slid off the track at half distance, Pol Espargaro now leads the standings. The standings couldn't be closer: Pol 71 points, Marc 70 and Luthi 68. Iannone is in fourth with 46 and there is still all to play for.

Moto3 was won by another Rossi, the French rider Louis Rossi who had a fairytale victory on his home track after many of his rivals fell by the wayside as they tried to keep up with his relentless rhythm. Other fallers included Vinales, Faubel, Oliveira and Fenati with the best Italian performance coming from Niccolò Antonelli. The Gresini rider looked as if he could challenge Rins for third place only to almost crash out on the final lap and finish fourth. Ale Tonucci took four points finishing fourteenth ahead of Ajo.

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Mon, 21 May 2012 07:48:46 +0000
<![CDATA[INTERVIEW: ALASTAIR SEELEY]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/interview_Alastair_Seeley

by Gary Inman

Alastair Seeley

British Superbike star and 2012 Northwest 200 Superstock win, the Northern Irish rider is one of Dainese’s newest signings.

ALASTAIR SEELEY

Date of Birth
4 October 1979

Team
Tyco Suzuki by TAS Racing

Married
No.

Children
Yes, Lewis, he’s five.

 

If you weren’t racing, what would you be doing?
I’d like to be a rally driver. I enjoy go-karting, so if it wasn’t two wheels it would be racing on four wheels.

What’s your favourite corner?
Probably Station Corner at the Northwest 200. On a Supersport 600 it’s flat-out in top here. On a Superbike you roll the throttle a bit. You carry so much speed into it there’s no room for error. It’s a right-hander before the big, long straight into Coleraine. It’s out in the countryside, with trees and fields around.

What’s the best thing about being a professional racer?
The best thing is it gives me a lot of time to spend with my son. I train in the morning and it frees me up be with my wee fella.

The worst?
There is no worst thing. It’s a dream come true. Every rider wants to be paid to do what he loves and I’m lucky enough to be in that position at the moment.

Finish this sentence: Winning is…
a priority.

Pain is...
temporary, glory lasts forever.

If you could race in any era, when would it be?
Probably Kevin Schwantz’s era. Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Randy Mamola, all those guys. Kevin Schwantz is a hero of mine, I ride with his number, 34. Those guys were riding bikes with no traction control, no gizmos, no gadgets, and the throttle was like an on-off switch. They went from no power to all power. Those guys really knew how to ride a motorbike. I’d love to ride a 500 two-stroke GP bike.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to fly.

Do you have a motto you live your life by?
Take life as easy as you can get it. I like to chill out a lot. I don’t over stress my body.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
My dad told me to use my head when I was on the bike. It’s stopped me from crashing sometimes. Head for thinking, feet for dancing.

Alastair Seeley kept his cool to win the 2011 British Supersport title for his TAS Suzuki team at the very last race, and performances like that saw him be voted the Irish Motorcyclist of the Year in January 2012. For this season, The Wee Wizard has moved back into the British Superbike class after a year on 600s and is scoring podiums on the Tyco GSX-R1000.
He is also the man to beat at the famous Northwest 200 International Road Races, in his home country, where he competes against (and regularly beats) his team-mates Conor Cummins and Guy Martin, plus the rest of the world’s best real roads specialists. Seeley already has five NW200 wins under his belt going into the 2012 race.

http://www.alastairseeleyracing.co.uk
http://tyco-suzuki.co.uk/

by Gary Inman

Alastair Seeley

British Superbike star and 2012 Northwest 200 Superstock win, the Northern Irish rider is one of Dainese’s newest signings.

ALASTAIR SEELEY

Date of Birth
4 October 1979

Team
Tyco Suzuki by TAS Racing

Married
No.

Children
Yes, Lewis, he’s five.

 

If you weren’t racing, what would you be doing?
I’d like to be a rally driver. I enjoy go-karting, so if it wasn’t two wheels it would be racing on four wheels.

What’s your favourite corner?
Probably Station Corner at the Northwest 200. On a Supersport 600 it’s flat-out in top here. On a Superbike you roll the throttle a bit. You carry so much speed into it there’s no room for error. It’s a right-hander before the big, long straight into Coleraine. It’s out in the countryside, with trees and fields around.

What’s the best thing about being a professional racer?
The best thing is it gives me a lot of time to spend with my son. I train in the morning and it frees me up be with my wee fella.

The worst?
There is no worst thing. It’s a dream come true. Every rider wants to be paid to do what he loves and I’m lucky enough to be in that position at the moment.

Finish this sentence: Winning is…
a priority.

Pain is...
temporary, glory lasts forever.

If you could race in any era, when would it be?
Probably Kevin Schwantz’s era. Kevin Schwantz, Wayne Rainey, Randy Mamola, all those guys. Kevin Schwantz is a hero of mine, I ride with his number, 34. Those guys were riding bikes with no traction control, no gizmos, no gadgets, and the throttle was like an on-off switch. They went from no power to all power. Those guys really knew how to ride a motorbike. I’d love to ride a 500 two-stroke GP bike.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to fly.

Do you have a motto you live your life by?
Take life as easy as you can get it. I like to chill out a lot. I don’t over stress my body.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
My dad told me to use my head when I was on the bike. It’s stopped me from crashing sometimes. Head for thinking, feet for dancing.

Alastair Seeley kept his cool to win the 2011 British Supersport title for his TAS Suzuki team at the very last race, and performances like that saw him be voted the Irish Motorcyclist of the Year in January 2012. For this season, The Wee Wizard has moved back into the British Superbike class after a year on 600s and is scoring podiums on the Tyco GSX-R1000.
He is also the man to beat at the famous Northwest 200 International Road Races, in his home country, where he competes against (and regularly beats) his team-mates Conor Cummins and Guy Martin, plus the rest of the world’s best real roads specialists. Seeley already has five NW200 wins under his belt going into the 2012 race.

http://www.alastairseeleyracing.co.uk
http://tyco-suzuki.co.uk/

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Fri, 18 May 2012 13:16:23 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE LE MANS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Le_Mans

by Nico Cereghini

Le Mans, un anno fa l’unico podio di Valentino con la Ducati, terzo con Stoner e Dovizioso. Porterà bene? Intanto la Desmosedici potrebbe essere cresciuta. Pista tutta frenata e accelerazioni, la francese è adatta anche agli altri italiani in Moto2 e Moto3. Allora fateci divertire!

by Nico Cereghini

Le Mans, one year ago was the scene of Valentino's only podium finish for Ducati with Stoner and Dovizioso ahead of him. Will this bring good luck? In the meantime, the Desmosedici may have improved. The French track places emphasis on late braking and hard acceleration and is also well suited to other Italian Moto2 and Moto3 riders. Let’s entertain us!

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Wed, 16 May 2012 16:12:12 +0000
<![CDATA[A CHAT WITH LEON HASLAM]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Leon_Haslam

DAINESE: felicità e frustrazione: 2 sentimenti opposti hanno caratterizzato il tuo weekend a Donington. Cosa ci puoi raccontare a riguardo?
LEON HASLAM: Sono molto amareggiato, potevamo avere due primi posti e invece non ne abbiamo avuto neanche uno a causa di errori fatti da altri.

DAINESE: A parte la conclusione di Gara2, Donington ha confermato che la BMW è cresciuta molto. Ora lo scenario del campionato può cambiare...
LEON HASLAM: Sono felice per questi miglioramenti, questa stagione però abbiamo perso più di 50 punti a causa delle cadute ma siamo a soli 40 punti dalla vetta della classifica.

DAINESE: Hai uno speciale rapporto con il DS Giacomo Guidotti fin da quando correvi in Suzuki. Quanto va attribuito a Giacomo questo grande risultato?
LEON HASLAM: Il mio rapporto con Giacomo è fantastico e lui rappresenta la maggior ragione per tutti i miglioramenti che abbiamo ottenuto finora. Anche gli altri 2 miei meccanici che mi hanno raggiunto dalla Suzuki, Stefano e Bruno, hanno rappresentato un importante fattore quest'anno.

DAINESE: Cosa ti aspetti dalla prossima gara negli Stati Uniti al circuito di Miller?
LEON HASLAM: Miller è stato la nostra peggior gara lo scorso anno quindi non vedo l'ora di vedere come la nostra moto si comporterà questa stagione, spero di essere davanti ancora

DAINESE: Quanto importante è avere la tua famiglia vicino durante le gare?
LEON HASLAM: Avere la mia famiglia con me è molto importante, mi aiuta a concentrarmi su quello che devo fare...

DAINESE: happiness and frustration: two different feelings have characterized your weekend at Donington. what can you say about it?
LEON HASLAM: I am very disappointed we could have had 2,1st places and we didn't get one due to other peoples mistake.

DAINESE: apart of dramatic end of race 2, Donington has proved that BMW has grown a lot. Now the championship scenario can change....
LEON HASLAM: I'm happy with the progress this season we have lost more than 50 points due to crashes and we are only 40 points from the lead..

DAINESE: you have a special relationship with your crew chief Giacomo Guidotti since the period in Suzuki. How much Giacomo is involved in this great result?
LEON HASLAM: my relationship with Giacomo is fantastic and is the main reason for all the positive changes we have made also my other 2 mechanics that have joined me from suzuki Stefano and Bruno have been a big factor this season.

DAINESE: what do you expect for the next race in Us at Miller?
LEON HASLAM: Miller was our worst Race last year so I am looking forward to seeing what our bike will be like this season I hope to challenge again at the front.

DAINESE: how important is having your family next to you during the races?
LEON HASLAM: to have my family with me is very important have the best people around me which helps me alot to concentrate on what I need to do...

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Tue, 15 May 2012 07:48:42 +0000
<![CDATA[GUY MARTIN: TWO WEEKENDS ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Guy_Martin_two_weekends

by Gary Inman

Weekend 1

The Cookstown 100 road races in Northern Ireland are the traditional season opener for the real road racing year. This is a National Irish race, on a tight, bumpy, dangerous circuit that still attracts big name TT riders. Dainese's Guy Martin lines up next to Ryan Farquhar, Michael Dunlop and other top riders. He’s racing both his 1000cc Superbike and 600cc Supersport Suzukis. It's a good start to the day for Guy as he takes a win in the first of the day’s Superbike races on his Tyco TAS Suzuki GSX-R1000.
In Superbike race two he is battling for the lead with Farquhar, the most dominant Irish road racer of all-time, when the Kawasaki rider forces Guy off the track as the pair battle for the lead.
Guy leaves Cookstown full of confidence. ‘It’s the first time I’ve ridden the Superbike in eight months, I got a win and set the fastest lap. The team and those other boys know I mean business.’
 

Weekend 2

What does professional road racer Guy Martin do on a spare weekend? Race a motorcycle, for fun, of course. The weekend after Cookstown, Guy was at a cold and wet Cadwell Park in his home county of Lincolnshire. He was there to race a classic Suzuki XR69, a replica of the great-great-grandfather of his current race bike, the Suzuki GSX-R1000. This is racing for fun, not money. He sits in the back of a rusty van, talking to his friends and family and drinking tea, as he waits for his race to be called.
It’s May, but colder than Christmas Day. Guy’s first race is delayed by a hail storm. When it is finally time to go out, Guy wins both his races in style. ‘There are plenty of other things I could be doing today, but nothing I’d rather be doing,’ he explains, as he wraps his hands around a mug of tea to warm up.


Photo credit: TAS Suzuki; www.KineticImages.co.uk

 

by Gary Inman

Weekend 1

The Cookstown 100 road races in Northern Ireland are the traditional season opener for the real road racing year. This is a National Irish race, on a tight, bumpy, dangerous circuit that still attracts big name TT riders. Dainese's Guy Martin lines up next to Ryan Farquhar, Michael Dunlop and other top riders. He’s racing both his 1000cc Superbike and 600cc Supersport Suzukis. It's a good start to the day for Guy as he takes a win in the first of the day’s Superbike races on his Tyco TAS Suzuki GSX-R1000.
In Superbike race two he is battling for the lead with Farquhar, the most dominant Irish road racer of all-time, when the Kawasaki rider forces Guy off the track as the pair battle for the lead.
Guy leaves Cookstown full of confidence. ‘It’s the first time I’ve ridden the Superbike in eight months, I got a win and set the fastest lap. The team and those other boys know I mean business.’
 

Weekend 2

What does professional road racer Guy Martin do on a spare weekend? Race a motorcycle, for fun, of course. The weekend after Cookstown, Guy was at a cold and wet Cadwell Park in his home county of Lincolnshire. He was there to race a classic Suzuki XR69, a replica of the great-great-grandfather of his current race bike, the Suzuki GSX-R1000. This is racing for fun, not money. He sits in the back of a rusty van, talking to his friends and family and drinking tea, as he waits for his race to be called.
It’s May, but colder than Christmas Day. Guy’s first race is delayed by a hail storm. When it is finally time to go out, Guy wins both his races in style. ‘There are plenty of other things I could be doing today, but nothing I’d rather be doing,’ he explains, as he wraps his hands around a mug of tea to warm up.


Photo credit: TAS Suzuki; www.KineticImages.co.uk

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Mon, 14 May 2012 08:44:24 +0000
<![CDATA[INTERVIEW: GUY MARTIN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/interview_Guy_Martin

by Gary Inman

Guy Martin

The Isle of Man TT racer is a different breed from most professional riders and one of the most entertaining men on two wheels

GUY MARTIN

Date of Birth
4 November 1981

Team
Tyco Suzuki by TAS Racing

Married
No.

Children
No.

 

If you weren’t racing, what would you be doing?
I’d be fixing trucks. I’m very lucky to have a job I enjoy. I’d always have a variety of physical challenges I’d be doing. I might be racing mountain bikes, but I’d never be doing just one thing, If I wasn’t mountain biking, I’d be mountain climbing.

What’s your favourite corner?
Coming out of the 13th Milestone at the Isle of Man. It’s a left-hander and when you get it right it’s brilliant. The 13th is a section of corners, not one single bend. The first is a right-hander, then you go down the hill and into a really long left-hander that takes you to the straight that leads to Kirkmichael. You enter the corner with something like 20% throttle, but you’re on 100% throttle on the way out of it in fourth gear, so about 140mph (225kmh). If you time it right, tip in just right, at the correct speed, you’ve got a great run for the next mile. If you don’t get it perfect, you’ve ruined the next section. That’s my favourite at the moment, but it changes from time-to-time.

What’s the best thing about being a professional racer?
It gives me the opportunity to go and race at places I love, like the Isle of Man TT and the Southern 100.

The worst?
The loss of anonymity.

Finish this sentence: Winning is…
another box ticked.

If you could race in any era, when would it be?
The ’60s, no question. Look at the bikes: the Honda six-cylinder 250/297; the four-cylinder 125cc Yamaha… Fascinating stuff. I’d love it for the machinery, but I also think I’d get less attention, because I’d stand out less. I stand out now, because I’m different, but back in the 1960s everyone was doing the same things I do. I’d also love to be in 1993 so I could race John Britten’s own Britten around Wanganui, New Zealand.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to turn water into wine.

Do you have a motto you live your life by?
Go big or go home.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
Measure twice, cut once. You can apply that to everything in life.

Guy Martin is one of racing’s true mavericks and a true cult hero. He works as a truck mechanic during the week, and has also presented TV shows in the UK. The series, ‘The Boat That Guy Built’ is now shown in schools to teach pupils about the Industrial Revolution.
Guy has won some of the biggest real road races in the UK and Ireland, but hasn’t climbed the top step at the TT. He’s led, finished on the podium many times, secured lap records – once with a Honda CBR600 he tuned himself - but the win remains tantalisingly beyond reach.
He currently lives in a bus.

http://www.leonhaslam.com/
http://www.guymartinracing.co.uk/
http://tyco-suzuki.co.uk/

by Gary Inman

Guy Martin

The Isle of Man TT racer is a different breed from most professional riders and one of the most entertaining men on two wheels

GUY MARTIN

Date of Birth
4 November 1981

Team
Tyco Suzuki by TAS Racing

Married
No.

Children
No.

 

If you weren’t racing, what would you be doing?
I’d be fixing trucks. I’m very lucky to have a job I enjoy. I’d always have a variety of physical challenges I’d be doing. I might be racing mountain bikes, but I’d never be doing just one thing, If I wasn’t mountain biking, I’d be mountain climbing.

What’s your favourite corner?
Coming out of the 13th Milestone at the Isle of Man. It’s a left-hander and when you get it right it’s brilliant. The 13th is a section of corners, not one single bend. The first is a right-hander, then you go down the hill and into a really long left-hander that takes you to the straight that leads to Kirkmichael. You enter the corner with something like 20% throttle, but you’re on 100% throttle on the way out of it in fourth gear, so about 140mph (225kmh). If you time it right, tip in just right, at the correct speed, you’ve got a great run for the next mile. If you don’t get it perfect, you’ve ruined the next section. That’s my favourite at the moment, but it changes from time-to-time.

What’s the best thing about being a professional racer?
It gives me the opportunity to go and race at places I love, like the Isle of Man TT and the Southern 100.

The worst?
The loss of anonymity.

Finish this sentence: Winning is…
another box ticked.

If you could race in any era, when would it be?
The ’60s, no question. Look at the bikes: the Honda six-cylinder 250/297; the four-cylinder 125cc Yamaha… Fascinating stuff. I’d love it for the machinery, but I also think I’d get less attention, because I’d stand out less. I stand out now, because I’m different, but back in the 1960s everyone was doing the same things I do. I’d also love to be in 1993 so I could race John Britten’s own Britten around Wanganui, New Zealand.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to turn water into wine.

Do you have a motto you live your life by?
Go big or go home.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
Measure twice, cut once. You can apply that to everything in life.

Guy Martin is one of racing’s true mavericks and a true cult hero. He works as a truck mechanic during the week, and has also presented TV shows in the UK. The series, ‘The Boat That Guy Built’ is now shown in schools to teach pupils about the Industrial Revolution.
Guy has won some of the biggest real road races in the UK and Ireland, but hasn’t climbed the top step at the TT. He’s led, finished on the podium many times, secured lap records – once with a Honda CBR600 he tuned himself - but the win remains tantalisingly beyond reach.
He currently lives in a bus.

http://www.guymartinracing.co.uk/
http://tyco-suzuki.co.uk/

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Wed, 09 May 2012 10:47:25 +0000
<![CDATA[AFTER ESTORIL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Estoril

by Nico Cereghini

La più bella gara 2012 di Valentino coincide con la peggiore prestazione della Ducati nel suo complesso: perché la concorrenza progredisce in fretta (oltre 20 secondi guadagnati da un anno all’altro, sulla distanza della gara, sia per Honda sia per Yamaha) e invece la Desmosedici resta al palo. Rossi, settimo e primo dei ducatisti, chiude a 26 secondi dal vincitore Stoner. E Nicky Hayden finisce addirittura undicesimo a un minuto, penalizzato da problemi elettronici. I turni di prova, finalmente non boicottati dal meteo, avevano concesso al nove volte campione del mondo di provare un setting adeguato, e la partenza è stata all’altezza. Ma la moto attuale non permette nulla di più, il gap è ancora vicino al secondo sul giro, e adesso si punta sulle novità provate al lunedì per colmare un po’ della distanza che separa la rossa da Honda e Yamaha.

La terza tappa del mondiale può sembrare opaca, a guardare i dati, perché Casey è andato al comando alla terza curva e non ha mai mollato; ma in realtà è stata una gara molto veloce e combattuta, con i tre protagonisti della stagione –occupanti fissi di ogni podio- capaci di girare più forte che in qualifica. Lorenzo, a metà corsa, ha ripreso il fuggitivo e dava l’impressione di potersela giocare. Invece l’australiano ha forzato gli ultimi giri e non ha lasciato spazio allo spagnolo. Terzo Pedrosa, veloce sì, mai troppo lontano; però non ancora capace di vincere. Adesso il leader è Stoner, ma Lorenzo è a un solo punto.

Tra i promossi dell’Estoril c’è anche Dovizioso, quarto e finalmente davanti al compagno di squadra; c’è Bautista, sesto e davanti a Valentino. Ha fatto vedere belle cose anche il tedesco Stefan Bradl, gran combattente e tutto stile: ha lottato con Rossi e con Spies, e soltanto nel finale ha ceduto all’americano della Yamaha, ma nell’opinione generale il campione 2011 della Moto2 ha stoffa davvero e sta crescendo in fretta. Sfortunato Mattia Pasini, caduto sul più bello, e un bravo a Danilo Petrucci che ha preso un punto con il 15° posto dietro a Pirro. Lui non meritava la mortificazione del doppiaggio da parte dei primi, certo, ma la sua Ioda è lenta e i rettilinei portoghesi troppo lunghi.

In Moto2 ci siamo goduti l’aggressività di Pol Espargaro, che fino all’ultimo chilometro ha provato ogni attacco possibile al rivale Marquez. Tra i due galletti spagnoli sta nascendo una rivalità molto accesa, e il pubblico si divide: lo stile e la furbizia di Marc contro la grinta e il coraggio di Pol; Espargaro, all’ultimo giro, è stato piegato da un errore nella curva più lenta: quando la moto stava per disarcionarlo in frenata, allora ha mollato, precedendo comunque Luthi, Zarco e Iannone nell’ordine. Peccato per Andrea, che fino a metà gara se la giocava con i primissimi: un dritto lo ha portato fuori pista, è arretrato fino alla settima posizione, poi ha saputo rimontare come una furia fino a prendere Zarco che era quarto; un giro ancora e lo avrebbe passato facilmente. Sfortunato anche Simone Corsi, caduto a sette giri dalla conclusione quando era nono e in recupero.

Infine la Moto3, purtroppo senza gloria per l’atteso Romano Fenati. L’ascolano scattava dalla seconda fila, non è partito benissimo, la sua FTR Honda non era tra le più rapide sul dritto e lui faceva miracoli. Pareva poter tornare sui primi quando ha trovato a metà gara un Faubel esagerato, allora è uscito di pista retrocedendo undicesimo e alla fine, provando comunque a forzare, è anche caduto. Peccato, ma Romano si rifarà alla prossima occasione. Nel frattempo ci godiamo un ritrovato Niccolò Antonelli; il pilota di Gresini ha girato fortissimo, ha chiuso sesto in scia al quinto, Vazquez, ha decisamente convinto. Sul podio è invece salito Luis Salom, molto efficace nel duello con la sorpresa di giornata: il malese Khairuddin che è finito quarto. Diciottesimo Alessandro Tonucci davanti a Schroetter, ventiquattresimo Luigi Morciano, fermato da una rottura Danny Webb. Tra due settimane, il 20 maggio, sarà il turno della Francia. Appuntamento sul Bugatti di Le Mans per le rivincite.

by Nico Cereghini

Valentino's best race of 2012 coincided with Ducati's worst overall performance as the competition builds its lead with every race. Since last year, both Honda and Yamaha are now over 20 seconds quicker over full race length while the Desmosedici appears to be making little progress. Rossi finished seventh, 26 seconds behind the winner Stoner and four places ahead of his team mate Nicky Hayden who was plagued by electronic problems and finished 1 minute behind the race winner. Since the practice sessions were finally not bothered by the weather conditions, the nine times world champion managed to find a better setting and therefore make a good start. In its present condition however, the Ducati doesn't allow for much more with the gap at nearly 1 second per lap. All hopes of closing the distance between the Hondas and Yamahas now lie in the new solutions the team tested on Monday in Estoril.

Looking at just the data, the third round of the world championship may have appeared dull with Casey securing first position before the third corner and staying there until the chequered flag. In reality though it was a very fast, hard-fought race with the three main contenders lapping faster than they did in practice. By the half way stage, Lorenzo had caught up with Stoner and seemed to be in the hunt but the Australian managed to pull away in the last few laps to leave the Spaniard 1.4 seconds behind. Pedrosa in third was fast but too far behind the leaders to be in with a chance of a win. Stoner now leads the championship with Lorenzo just 1 point behind.

Dovizioso finished in a good fourth position ahead of his team mate, at last, and Bautista came home sixth, ahead of Valentino. Stefan Bradl from Germany had a good race where both his competitive nature and natural style were on full display as he fought with Rossi and Spies only to lose out to the Texan at the finishing line. General opinion is that the 2011 Moto2 champion has all that it takes to get to the top and he is making progress in leaps and bounds. Mattia Pasini was unlucky to crash out on the sixteenth lap and Danilo Petrucci scored 1 point in fifteenth place behind Pirro. Petrucci certainly didn't deserve the embarrassment of being lapped by the leaders but his Ioda is slow and the straights at Estoril are too long.

In Moto2, we saw Pol Espargaro riding aggressively as he tried everything, especially in the last lap, to take the lead from his fellow countryman Marquez. The rivalry between them is becoming more intense and public opinion is split. We have the style and cunning of Marc against the pluck and courage of Pol. On the last lap, Espargaro ran deep at the hairpin and was able to recover but he had to slow down and cruised to the flag in front of Luthi, Zarco and Iannone in that order. It was a shame for Andrea who, until half way, was up among the front-runners. Iannone was unlucky to go off the track and fell back into seventh place after which he made a tremendous fight-back to catch Zarco who was fourth. Had there been one more lap, he would have passed him with ease. Simone Corsi too was unlucky after falling seven laps from the finish when he was in ninth place and making good progress.

No champagne for Romano Fenati in Moto3. Although the rider from Ascoli started from the second row of the grid, he didn't make a great start and even though his FTR Honda wasn't among the fastest down the straights, he performed miracles. At the half way stage, he appeared to be back in the race until a run in with Faubel dropped him to eleventh place and unfortunately, during yet another comeback, he came off again. A shame but no doubt Romano will make up for it next time. In the meantime we saw a rejuvenated Niccolò Antonelli; the Team Gresini rider rode superbly to finish sixth in the slipstream of Vazquez. Luis Salom put in a brilliant lap to finish on the podium in third place after a spectacular duel with Khairuddin, the real surprise of the race, who finished fourth. Alessandro Tonucci finished in eighteenth place ahead of Schroetter, Luigi Morciano finished twenty-fourth and Danny Webb was forced to retire with an engine stoppage. It all kicks off again in France in a fortnight on 20 May at the Le Mans Bugatti circuit.

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Mon, 07 May 2012 07:57:14 +0000
<![CDATA[RACE! SUPERBIKE TEAM WILL BOUNCE BACK FROM TESTING CRASH]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Chris_Leeson_crashing_Panigale

Kyalami, Sunday 22sd April

Chris Leeson miraculously escaped serious injury when he crashed his national superbile seires Ducati 1199 Panigale run by RACE! South Africa during testing at Kyalami at the weekend.

Coming into turn 1 at full racing speed, Chris just lost the front end and the bike somersaulted itself to destruction.

"We'd been battling to get the gearing right during the test," esplained Chris. "On my previous bikes, when you hit the rev-limiter, It knocks off the power and pulls the front end down, giving more grip. The Ducati doesn't like sitting on the limiter so much so we had geared it to stay below that limit. As the front end went light, it stayed light and I lost it." Despite bruising, Chris was able to walk away and will be ok for this weekned's race in PE, largely thanks to the performance of his Dainese redline double zipper leathers.

"The bike's a total write-off," said team owner, Marco Casciani, "All we can salvage is the engine which we will keep as a spare. But we are busy building up the spare bike - in fact, It's almost finished - and we will definitely be in PE for round three of the National Superbike series.

"This is racing and these things happen, but you prepare for them and we will be ready for PE. We are just thankful that Chris is alright; he's been checked out by the doctors and has been passed fit to race on Saturday and will continue to take the fight to the opposition as he has all season."

Kyalami, Sunday 22sd April

Chris Leeson miraculously escaped serious injury when he crashed his national superbile seires Ducati 1199 Panigale run by RACE! South Africa during testing at Kyalami at the weekend.

Coming into turn 1 at full racing speed, Chris just lost the front end and the bike somersaulted itself to destruction.

"We'd been battling to get the gearing right during the test," esplained Chris. "On my previous bikes, when you hit the rev-limiter, It knocks off the power and pulls the front end down, giving more grip. The Ducati doesn't like sitting on the limiter so much so we had geared it to stay below that limit. As the front end went light, it stayed light and I lost it." Despite bruising, Chris was able to walk away and will be ok for this weekned's race in PE, largely thanks to the performance of his Dainese redline double zipper leathers.

"The bike's a total write-off," said team owner, Marco Casciani, "All we can salvage is the engine which we will keep as a spare. But we are busy building up the spare bike - in fact, It's almost finished - and we will definitely be in PE for round three of the National Superbike series.

"This is racing and these things happen, but you prepare for them and we will be ready for PE. We are just thankful that Chris is alright; he's been checked out by the doctors and has been passed fit to race on Saturday and will continue to take the fight to the opposition as he has all season."

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Fri, 04 May 2012 14:49:05 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE ESTORIL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Estoril

by Nico Cereghini

Dodici mesi fa all’Estoril Pedrosa, Lorenzo e Stoner nell’ordine, e potrebbe andare ancora così perché il terzetto è in palla. Bella pista, la portoghese, ma le sorprese possono arrivare da Fenati in Moto3, non da Rossi e dalla Ducati. Ci basterebbe un quinto posto.

by Nico Cereghini

Twelve months ago in Estoril Pedrosa, Lorenzo and Stoner finished in that order, and it might just happen again because the trio is in a good shape. The Portuguese circuit is amazing but we may be surprised by Fenati in the Moto3, not by Rossi or the Ducati. A fifth place would suffice.

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Fri, 04 May 2012 07:53:40 +0000
<![CDATA[AFTER JEREZ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/after_Jerez

by Nico Cereghini

Ci consoliamo con Romano Fenati ed è un gran bel consolarsi: alla seconda gara mondiale della sua vita, il marchigiano domina e vince a Jerez una Moto3 difficilissima. Non è un record, perché quando Melandri vinse il suo primo GP non aveva ancora compiuto i 15 anni, e Scott Redding, ancora meglio, nel 2008 vinse la gara di casa a 15 anni e mezzo. Però fa effetto ugualmente: quando Valentino Rossi conquistava il successo per la prima volta, a Brno nell’agosto ’96, Romano aveva sei mesi.

Bella gara, la sua. Scatta dalla quarta fila, all’uscita della prima curva è quinto passando almeno sette piloti su una traiettoria tutta esterna, “L’hai studiata prima?” gli ho chiesto. “Ho chiuso gli occhi e ho tenuto aperto”, mi ha risposto. Troppo modesto: li ha tenuti ben aperti, gli occhi, e ha lucidamente piegato tutti gli spagnoli. Chi ha visto la gara lo sa: era più facile cadere che stare in piedi, l’asfalto era pieno di chiazze bagnate e tanti hanno pagato con gli high-side, ma Romano ha tenuto un passo che nessuno riusciva a replicare, e non è caduto. Qualche volta la gomma posteriore è scappata anche per lui, ma la sua reazione è apparsa sempre fulminea. Un fenomeno, ecco cos’è.

Come Casey Stoner in MotoGP, autore di una corsa spettacolare dopo prove piuttosto tormentate. Lui temeva che il braccio destro gli avrebbe dato ancora fastidio, come in Qatar, e allora ha spinto forte subito. Poi tutto è andato bene e allora, sul finale, ha forzato ancora un po’ di più staccando Lorenzo in seconda posizione e Pedrosa in terza. E i due spagnoli hanno pcoo da recriminare: hanno dato tutto quello che avevano. Questi tre, c’è da scommetterci, si giocheranno il mondiale 2012 fino alla fine.

Cosa che Valentino non potrà certo fare, ormai è chiaro per tutti. Ducati in crisi? Direi di sì, anche il miglior Hayden (che l’anno scorso fu terzo) non ha potuto brillare che nelle prove, con l’asfalto umido; in gara ha chiuso una posizione avanti a Rossi, 5 secondi prima. Ma le tre migliori Desmosedici sono rispettivamente ottava, nona e decima con Barbera. E questo dice tutto. L’analisi delle cause è varia: spazia, secondo le interpretazioni, dai ritardi dei nuovi pezzi al motore troppo scorbutico. Ma il brutto è che non se ne esce.

Nel dopo gara, Valentino ha fatto autocritica con ironia e senza calcare i toni: non ha potuto girare abbastanza con l’asciutto, il setting definitivo non lo conosce ancora bene, complimenti ad Hayden che nelle prove umide è stato più coraggioso, per il 2013 si annuncia un mercato incandescente. E con questa dichiarazione pare dire “sono pronto a cambiare”.

Intanto in Moto2, sorpresa: Marquez questa volta non vince e si fa beffare, complice la pioggia che interrompe la corsa al 17° giro, da Pol Espargarò. Terzo Luthi e male gli italiani con Corti, il migliore, al sesto posto ma Iannone 14esimo e Corsi 17esimo. Tra una settimana si replica, all’Estoril.

by Nico Cereghini

We console ourselves with Romano Fenati and it is a great consolation: in the second world championship of his life, the rider from the Marche region dominated and won a very tough Moto3 in Jerez. It is not a record because when Melandri won his first GP he was not yet 15 years old, and Scott Redding, better still, won the home race at the age of 15 and a half in 2008. However, it is just as impressive: when Valentino Rossi was successful for the first time in Brno in August 1996, Romano was just 6 months old.

It was a good race for him. He shot from the fourth row, and coming out of the first corner he was fifth, overtaking at least seven riders on the outside, “Had you planned it beforehand?” I asked him. “I closed my eyes but opened the throttle”, he replied. Too modest: he kept his eyes wide open and clearly crushed all the Spanish riders. Those who saw the race know that: it was easier to fall than remain in the race, the track was covered in wet patches and many riders highsided, but Romano kept up a pace that nobody else could, and did not fall. Sometimes the rear tyre skidded even for him, but he always reacted like lightning. Phenomenal, that’s what he is!

Casey Stoner proved to be the same in the MotoGP, the star of a spectacular race after rather tormented contests. He was afraid that his right arm would still cause him trouble, as in Qatar, and so he immediately pushed hard. Then everything went well and, on the final lap, he forced it even a bit further, sprinting ahead of Lorenzo in second place and Pedrosa in third. The two Spaniards have little to complain about: they did their best. You can bet these three will battle it out until the end of the 2012 World Championship.

That is something that Valentino will certainly not be able to do, that is now clear to everyone. Is the Ducati in trouble? I would say so; even Hayden at his best (who was third last year) did stand out in the test laps only due to the wet conditions of the circuit. In the race he came just ahead of Rossi, 5 seconds earlier. But the three best Desmosedici motorcycles, were eighth, ninth and tenth with Barbera. And this says it all. Various causes are to blame: possibly delays in the arrival of new pieces and a too cranky engine. But the bad news is that there is no let-up.

After the race, Valentino’s ironic self-criticism was without excessive emphasis: he did not manage to run enough in the dry, he does not know the final set-up well yet. Congratulations to Hayden who was more courageous in the test laps in wet conditions, and in 2013 the pilot market promise to heat up. And with this comment he seemed to be saying, “I’m ready for a change”.

Meanwhile there was a surprise in the Moto2: this time Marquez did not win and was tricked by Pol Espargarò due to the rain that interrupted the race on the 17th lap. Luthi finished in third place but the Italians did not do well with Corti, the best, in 6th place, with Iannone 14th and Corsi 17th. Back again in a week at the Estoril circuit.

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Fri, 04 May 2012 07:21:06 +0000
<![CDATA[DAINESE @ SEA OTTER CLASSIC]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/dainese_sea_otter_classic

Dainese this weekend attended Sea Otter Classic, the largest cycling festival and consumer trade show in North America. At the Laguna Seca Racetrack the new 2012 bike collection was on display and all the bike enthusiast had the chance to check out hands-on the new products.

Dainese was giving support to all the team Athletes as well. The Pro Freerider Paul Basagoitia took the third place in the Speed and Style contest with an exciting nip and tuck run with Tyler McCaul. This competition is a combination of total race time and trick scores where two riders at the time duel for two laps.

Also World Cup Athlete Mitch Delfs showed up at the booth to chat with the Dainese crew and his new Dainese kit is looking good. This weekend he was competing in Dual Slalom and Downhill.

Dainese lo scorso fine settimana ha partecipato alla Sea Otter Classic, la più grande manifestazione ciclistica ed esposizione aperta al pubblico del Nord America. Presso il circuito di Laguna Seca era esposta la nuova collezione 2012 di biciclette e tutti gli appassionati hanno avuto la possibilità di osservare direttamente i nuovi prodotti.

Dainese in tale occasione era presente anche per sostenere tutti gli atleti della squadra. Il Freerider professionista Paul Basagoitia ha conquistato il terzo posto nella competizione denominata Speed and Style dopo un'entusiasmante gara testa a testa con Tyler McCaul. In questa disciplina il punteggio è attribuito in base al tempo totale della gara e a quello derivante dai trick ed essa consiste in un vero e proprio duello su due giri tra due contendenti alla volta.

Anche Mitch Delfs, atleta che gareggia in Coppa del mondo, ha fatto la sua comparsa presso lo stand Dainese per chiacchierare con i membri della squadra e il suo nuovo kit Dainese faceva una bella figura. Lo scorso weekend Delfs ha gareggiato nelle specialità Dual Slalom e Downhill.

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Thu, 26 Apr 2012 13:46:57 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE JEREZ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_Jerez

by Nico Cereghini

Seconda tappa, Jerez. Per verificare se il vincitore 2011 Lorenzo è capace di replicare subito la gara del Qatar, se Stoner ha ritrovato la forma, soprattutto se Valentino sarà in grado di reagire. A Losail sembrava abbattuto, ma le sorprese sono sempre possibili con i fenomeni!

by Nico Cereghini

The second stage: Jerez. We will see if the 2011 champion Jorge Lorenzo can immediately repeat the race in Qatar, if Casey Stoner has got back into shape, and, above all, if Valentino Rossi can strike back. In Losail, he seemed downhearted, but champions are always full of surprises!

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Tue, 24 Apr 2012 08:31:50 +0000
<![CDATA[INTERVIEW: LEON HASLAM]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/interview_Leon_Haslam

by Gary Inman

Leon Haslam

The British-born World Superbike star, and son of GP racer Ron, has grown up on the world’s race paddocks. We caught up with Leon to fire a few questions at him.

LEON HASLAM

Date of Birth
31 May 1983

Team
BMW Motorrad Motorsport SBK

Married
Yes, to Oli, since December 2010.

Children
Yes, one daughter, Ava May, born the 12th, December, 2011.

 

If you weren’t racing, what would you be doing?
I couldn’t imagine not racing, or being in some competitive sport. I travelled the world with my dad since I was six weeks old, and racing paddocks is all I’ve know, so I’d be involved in some way or other, definitely involved in something competitive.

What’s your favourite corner?
Probably turn three at Phillip Island, the fast downhill left before Honda. You just click fifth gear as you’re tipping in, you’re sideways, hitting big bumps, then you’re getting on the gas really, really hard. You’re completely sideways, then you’ve got to get it all stopped for a first gear hairpin. It’s such a high-speed, ballsy corner.

What’s the best thing about being a professional racer?
Not many people get to do what they truly love for a living, and racing for me is everything, it’s my life. If I couldn’t be a racer I don’t know what my purpose on Earth would be. I feel very lucky that I get to do what I love to do: race motorbikes in different places around the world.

The worst?
The lows are the injuries. The lows can sometimes take the fun out of racing. There are tragedies, like what happened to Simoncelli, but these things happen in lots of areas of life. The point of racing is that it’s fun, so that’s what you’ve got to concentrate on. What you’ve got to do is learn from the lows and progress.

Finish this sentence: Winning is…
Everything.

Pain is…
Weakness leaving the body.

If you could race in any era, when would it be?
I grew up in the Freddie Spencer and Wayne Gardner era. I also saw the Schwantz side of things and I was good mates with Alex Barros when he was team-mates with my dad, and you know, all that era was nice, because everyone got on, and went playing football together after the racing was over. They flew model helicopters together and all that sort of thing. It was less corporate and a more chilled way to go racing. That’s the way I live my life. The era of Fogarty, Slight and Corser and all their battles in World Superbike was a really good era, too.

If you could have any superpower, what would it be?
At the moment, the power to heal. I’ve bashed myself up these last few weeks. Injuries can get you down. You train all winter and you pick up a little injury early in the year and it knocks you back a bit.

Do you have a motto you live your life by?
The motto would be ‘Enjoy it’. That’s sometimes hard in racing, but a happy rider is a fast rider. Having the right people around me is key to trying to stay happy.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
My dad made me realise I wanted to be a racer. He made me realise I wanted racing more than life. That was the best advice, because it doesn’t matter how hard things are getting I know I’m doing what I love the most. So, I suppose, the advice was ‘analyse yourself’, discover what’s important to you.

Leon is arguably the most experienced British rider still racing at the highest level. He has competed in 125, 250 and 500cc GPs, plus British Superbike and World Superbike. In 2001, he was the youngest ever rider to compete in 500cc Grands Prix.
The son of GP star Ron Haslam, Leon was always destined to be a racer and cut his teeth racing Piaggio automatics before progressing through the ranks. He has raced Honda, Suzuki and Ducati in the World Superbike championship and is team-mates with Marco Melandri in the official BMW Motorrad squad for 2012. He also works as a riding tutor at his parents’ race school in the UK.

http://www.leonhaslam.com/
http://twitter.com/#!/realleonhaslam
http://www.worldsbk.com
http://www.haslamraceschool.com/

by Gary Inman

Leon Haslam

The British-born World Superbike star, and son of GP racer Ron, has grown up on the world’s race paddocks. We caught up with Leon to fire a few questions at him.

LEON HASLAM

Date of Birth
31 May 1983

Team
BMW Motorrad Motorsport SBK

Married
Yes, to Oli, since December 2010.

Children
Yes, one daughter, Ava May, born the 12th, December, 2011.

 

If you weren’t racing, what would you be doing?
I couldn’t imagine not racing, or being in some competitive sport. I travelled the world with my dad since I was six weeks old, and racing paddocks is all I’ve know, so I’d be involved in some way or other, definitely involved in something competitive.

What’s your favourite corner?
Probably turn three at Phillip Island, the fast downhill left before Honda. You just click fifth gear as you’re tipping in, you’re sideways, hitting big bumps, then you’re getting on the gas really, really hard. You’re completely sideways, then you’ve got to get it all stopped for a first gear hairpin. It’s such a high-speed, ballsy corner.

What’s the best thing about being a professional racer?
Not many people get to do what they truly love for a living, and racing for me is everything, it’s my life. If I couldn’t be a racer I don’t know what my purpose on Earth would be. I feel very lucky that I get to do what I love to do: race motorbikes in different places around the world.

The worst?
The lows are the injuries. The lows can sometimes take the fun out of racing. There are tragedies, like what happened to Simoncelli, but these things happen in lots of areas of life. The point of racing is that it’s fun, so that’s what you’ve got to concentrate on. What you’ve got to do is learn from the lows and progress.

Finish this sentence: Winning is…
Everything.

Pain is…
Weakness leaving the body.

If you could race in any era, when would it be?
I grew up in the Freddie Spencer and Wayne Gardner era. I also saw the Schwantz side of things and I was good mates with Alex Barros when he was team-mates with my dad, and you know, all that era was nice, because everyone got on, and went playing football together after the racing was over. They flew model helicopters together and all that sort of thing. It was less corporate and a more chilled way to go racing. That’s the way I live my life. The era of Fogarty, Slight and Corser and all their battles in World Superbike was a really good era, too.

If you could have any superpower, what would it be?
At the moment, the power to heal. I’ve bashed myself up these last few weeks. Injuries can get you down. You train all winter and you pick up a little injury early in the year and it knocks you back a bit.

Do you have a motto you live your life by?
The motto would be ‘Enjoy it’. That’s sometimes hard in racing, but a happy rider is a fast rider. Having the right people around me is key to trying to stay happy.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
My dad made me realise I wanted to be a racer. He made me realise I wanted racing more than life. That was the best advice, because it doesn’t matter how hard things are getting I know I’m doing what I love the most. So, I suppose, the advice was ‘analyse yourself’, discover what’s important to you.

Leon is arguably the most experienced British rider still racing at the highest level. He has competed in 125, 250 and 500cc GPs, plus British Superbike and World Superbike. In 2001, he was the youngest ever rider to compete in 500cc Grands Prix.
The son of GP star Ron Haslam, Leon was always destined to be a racer and cut his teeth racing Piaggio automatics before progressing through the ranks. He has raced Honda, Suzuki and Ducati in the World Superbike championship and is team-mates with Marco Melandri in the official BMW Motorrad squad for 2012. He also works as a riding tutor at his parents’ race school in the UK.

http://www.leonhaslam.com/
http://twitter.com/#!/realleonhaslam
http://www.worldsbk.com
http://www.haslamraceschool.com/

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Thu, 19 Apr 2012 08:48:28 +0000
<![CDATA[INTERVIEW: CONOR CUMMINS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/interview_Conor_Cummins

by Gary Inman

Conor Cummins

The two-metre tall, Isle of Man TT specialist, Conor Cummins is the first in a series of exclusive sponsored rider interviews for the Dainese blog.

CONOR CUMMINS

Date of Birth
27 May 1986

Team
Tyco Suzuki

Married
Hell, no.

Children
Hell, no.

 

If you weren’t racing, what would you be doing?
I reckon I’d have gone into engineering. I have an interest in making things. I worked in banking for a while. Not the best decision I’ve ever made, but I needed the money to go racing and that’s what I did. Any day not working in a bank is a good day.

What’s your favourite corner?
The first one that comes to mind is Ballagarey on the Isle of Man TT course. It’s not far into the lap, just a few miles from the start. It’s a right-hander taken flat out in top gear on a Supersport 600, you just have to roll the throttle a bit on the Superbike, so it’s over 165mph (265kph). You’re flat-out, uphill, you can’t see the corner, you’re trusting your wits and your judgement till the last split-second. You can see the top of the hill, but the corner is immediately after it. You have to be leant over before you’ve reached the crest, so before you have even seen the apex, or you can’t take it fast enough to win the race.
On the outside of the corner are houses, telegraph poles and walls. I know someone who lives in one of the houses.
People have died crashing at this corner. One of my dad’s mates was killed there during the TT and it’s where Guy Martin crashed in 2010. It’s a notorious corner.

What’s the best bit about being a professional racer?
I get to race bikes full-time. That’s it.

The worst?
Lying flat on your back in hospital. But even positives come out of that. You learn something. However good or bad things get you still learn something. That’s what I love about bike racing.

Finish this sentence: Winning is…
Everything.

Pain is…
Temporary.

If you could race in any era, when would it be?
Now. I’m not taking anything away from the past, they were really hard days and I have nothing but respect for the riders, but the depth of talent on the roads now is incredible. Go to a major road race and any of the top 20 could win. There’s a potential for every rider at the TT this year to have done a 120mph lap. That’s phenomenal. It’s crazy.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to read minds. It would help with a lot of situations.

Do you have a motto you live your life by?
There’s a Manx saying, Traa-dy-Liooar, it translates as ‘Time Enough’, basically all in good time.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
Less is more.

Conor was born on the Isle of Man during TT fortnight and could see the famous 37.73-mile course from his bedroom window when he was growing up. He had a horrific 150mph (240kph) crash (http://www.youtube.com/watch?v=Y07yt87lhEA) on the Mountain while battling for the lead of 2010 Senior TT. He badly broke his spine, arm and knee. Incredibly, just one year later he was back at the TT challenging for podiums while his spine was held together with two long sections of metal bar and numerous screws. For the 2010 season Conor has joined Tyco Suzuki, one of the leading team’s in UK racing. His team-mates are Josh Brookes and fellow Dainese/AGV riders Guy Martin and Alastair Seeley. He will compete at the International road races, some smaller national road races in England, Ireland and the Isle of Man, and in selected British Superbike rounds. See him at the Northwest 200, Isle of Man TT and Ulster GP.

http://www.conorcummins.com/
http://www.iomtt.com/
http://www.northwest200.org/
http://www.ulstergrandprix.net/

by Gary Inman

Conor Cummins

The two-metre tall, Isle of Man TT specialist, Conor Cummins is the first in a series of exclusive sponsored rider interviews for the Dainese blog.

CONOR CUMMINS

Date of Birth
27 May 1986

Team
Tyco Suzuki

Married
Hell, no.

Children
Hell, no.

 

If you weren’t racing, what would you be doing?
I reckon I’d have gone into engineering. I have an interest in making things. I worked in banking for a while. Not the best decision I’ve ever made, but I needed the money to go racing and that’s what I did. Any day not working in a bank is a good day.

What’s your favourite corner?
The first one that comes to mind is Ballagarey on the Isle of Man TT course. It’s not far into the lap, just a few miles from the start. It’s a right-hander taken flat out in top gear on a Supersport 600, you just have to roll the throttle a bit on the Superbike, so it’s over 165mph (265kph). You’re flat-out, uphill, you can’t see the corner, you’re trusting your wits and your judgement till the last split-second. You can see the top of the hill, but the corner is immediately after it. You have to be leant over before you’ve reached the crest, so before you have even seen the apex, or you can’t take it fast enough to win the race.
On the outside of the corner are houses, telegraph poles and walls. I know someone who lives in one of the houses.
People have died crashing at this corner. One of my dad’s mates was killed there during the TT and it’s where Guy Martin crashed in 2010. It’s a notorious corner.

What’s the best bit about being a professional racer?
I get to race bikes full-time. That’s it.

The worst?
Lying flat on your back in hospital. But even positives come out of that. You learn something. However good or bad things get you still learn something. That’s what I love about bike racing.

Finish this sentence: Winning is…
Everything.

Pain is…
Temporary.

If you could race in any era, when would it be?
Now. I’m not taking anything away from the past, they were really hard days and I have nothing but respect for the riders, but the depth of talent on the roads now is incredible. Go to a major road race and any of the top 20 could win. There’s a potential for every rider at the TT this year to have done a 120mph lap. That’s phenomenal. It’s crazy.

If you could have any superpower, what would it be?
To be able to read minds. It would help with a lot of situations.

Do you have a motto you live your life by?
There’s a Manx saying, Traa-dy-Liooar, it translates as ‘Time Enough’, basically all in good time.

Finally, what’s the best piece of advice you’ve been given?
Less is more.

Conor was born on the Isle of Man during TT fortnight and could see the famous 37.73-mile course from his bedroom window when he was growing up. He had a horrific 150mph (240kph) crash (http://www.youtube.com/watch?v=Y07yt87lhEA) on the Mountain while battling for the lead of 2010 Senior TT. He badly broke his spine, arm and knee. Incredibly, just one year later he was back at the TT challenging for podiums while his spine was held together with two long sections of metal bar and numerous screws. For the 2010 season Conor has joined Tyco Suzuki, one of the leading team’s in UK racing. His team-mates are Josh Brookes and fellow Dainese/AGV riders Guy Martin and Alastair Seeley. He will compete at the International road races, some smaller national road races in England, Ireland and the Isle of Man, and in selected British Superbike rounds. See him at the Northwest 200, Isle of Man TT and Ulster GP.

http://www.conorcummins.com/
http://www.iomtt.com/
http://www.northwest200.org/
http://www.ulstergrandprix.net/

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Thu, 12 Apr 2012 10:06:54 +0000
<![CDATA[AFTER THE QATAR RACES]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/dopo_il_qatar

by Nico Cereghini

Abbiamo trovato un nuovo talento, ed è Romano Fenati da Ascoli, sedici anni fatti a gennaio, pilota del team Italia e gran protagonista della Moto3 fin dall’esordio. In testa per metà gara, poi domato soltanto da Vinales. Che spettacolo vederlo guidare sul difficile tracciato di Losail, che non aveva mai visto! Freddo, lucido, velocissimo in curva e senza sbavature. Era un bel pezzo che non spuntava in Italia un giovanissimo capace di stupirci.

Questa la bella notizia, insieme a quell’altra di Andrea Iannone in Moto2 che ha conquistato lo stesso piazzamento, un ottimo secondo posto, dopo una gran gara tutta all’attacco. La cattiva notizia è che il nostro più grande fenomeno, Valentino Rossi, sembra avviato verso un anticipato e clamoroso divorzio dalla Ducati. Il suo decimo posto, e soprattutto le sue dure battute provocatorie nel dopogara di Italia 1, sembrano spegnere ogni residua speranza di recuperare l’armonia con i progettisti e con quella il passo dei primi. Disastro, questa la parola; e nessuno può pensare che la seconda stagione in Ducati possa trascinarsi ancora a lungo, magari per mesi e mesi fino alla diciottesima gara, replicando il copione della prima.

Valentino Rossi - MotoGP

Hayden sesto a 28 secondi dal vincitore Lorenzo. Si può credere che sia un bel risultato, ma ha ragione Rossi quando lo nega: la Ducati deve andare molto meglio. Quanto al 46, può anche accettare (lui come noi) che il lavoro svolto nelle prove lo attardi fino a finire in fondo alla griglia; perché naturalmente si può anche perdere il filo quanto c’è tanto da fare e da provare. Ma scoprire che la Desmosedici non è mai capace di migliorare diventa esasperante. Ora che cosa succederà? I vertici di Borgo Panigale e lo sponsor proveranno a ricucire lo strappo? I prossimi giorni ci daranno una prima risposta.

Tanto fermento, a Losail. Stoner che domina la MotoGP e poi rallenta per un inedito problema al polso destro, Lorenzo che vince dopo averle quasi sempre prese nei test invernali, Pedrosa che tiene bene il ritmo, Marquez che vince in Moto2 dopo un inverno micidiale senza moto. Ma vince con il vizietto: quell’abitudine, già emersa in passato, di chiudere l’avversario subito dopo il sorpasso. Luthi per me meritava il successo e avrebbe anche vinto: invece ha dovuto frenare sul cordolo per evitare il contatto, è andato lungo, a momenti cade, ha chiuso quinto. Del tutto giustificato il suo leggero pugno sul braccio di Marc nel giro d’onore. Ma chi crede che un richiamo ufficiale a Marquez sia doveroso sarà deluso; più facile che venga ammonito lo svizzero per il colpetto.

by Nico Cereghini

We have found a new talent in Romano Fenati from Ascoli. Just sixteen years old in January, the Team Italia rider was an impressive protagonist of the Moto3 race right from the start. He took the lead during the first half of the race, and was then overtaken only by Maverick Vinales. What a sight to see him ride along the tough Losail track, which he had never even seen! He was cool, clear-headed and really fast on bends without burring. We had not seen a young rider who could amaze us in Italy for quite some time.

This is the good news, along with the news about Andrea Iannone in the Moto2 race, who achieved the same position, an excellent 2nd place, after a great race on the attack. The bad news is that our biggest phenomenon, Valentino Rossi, appears to be heading towards an early and surprising divorce from Ducati. His 10th place and, in particular, his harsh provocative comments during the post-race interview on Italia 1 television channel, seem to kill any remaining hope of restoring harmony with the engineers or catching up with the leaders. A “disaster”, this is the word; and no one can imagine that the second season on the Ducati could drag on any longer for months and months until the 18th race, with repeats of the first season.

Valentino Rossi - MotoGP

Nicky Hayden was 6th, just 28 seconds behind the winner Jorge Lorenzo. You may think it is a good result but Rossi is right when he denies it: the Ducati must do much better. As for number 46, he should accept (just like us) that the tests slowed him down to place him at the back of the grid, since you can clearly lose the thread when there is so much to do and try. But it is exasperating to discover that the Desmosedici is never capable of improving. What will happen now? Will the Borgo Panigale management and the sponsor try to pull things together again? We will have an initial response over the next few days.

Much turmoil at Losail! Casey Stoner dominated the MotoGP at the start and then slowed down due to a new problem with his right wrist, Lorenzo won after having almost always done badly in the winter tests, Dani Pedrosa kept up a good pace, Marc Marquez won the Moto2 after a fatal winter without a motorbike. But he won with his usual bad habit of cutting across his opponent’s path immediately after overtaking, as we have already seen in the past. In my opinion, Luthi deserved to win and would have won: instead, he had to slow down on the kerb to avoid contact, braked too late, almost fell and finished in 5th place. The light punch he gave Marc’s arm during the lap of honour is totally justified. But those who believe that an official warning to Marquez is fair will be disappointed; the Swiss rider is more likely to be cautioned for that punch.

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Wed, 11 Apr 2012 08:18:41 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR LOSAIL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_waiting_for_Losail by Nico Cereghini

Finalmente in pista! Si riprende dalle luci del Qatar, dove Stoner è lo sceicco. Però Valentino, che ha vinto nel 2010 con la Yamaha, adesso è fiducioso: la Ducati può arrivare in alto e crescerà. Occhio a Lorenzo, comunque, e alla nuova Moto3 con giovani talenti.

Back on the track at last! The season starts again under the floodlights in Qatar, where Stoner is the sheik. However, Valentino, who won in 2010 on the Yamaha, is now confident: the Ducati can get ahead and will improve. Anyway, keep an eye on Lorenzo and young talents on the new Moto3.

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Wed, 04 Apr 2012 14:32:19 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 14-18 MARCH 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_14_18_March

La Coppa del Mondo di Sci 2011/12 termina in Austria, dove era iniziata. Sulle nevi di Schladming, dal 14 al 18 marzo si disputano le Finali. Aksel Lund Svindal torna a vincere in discesa libera grazie ad una grande gara dopo essere caduto in prova, fortunatamente senza conseguenze. Non solo, l’atleta norvegese si conferma in testa alla classifica finale di super gigante e porta a casa la prestigiosa Coppa di specialità. Il canadese Jan Hudec chiude ottavo nella gara di discesa libera e dodicesimo in quella di super gigante. Più indietro il connazionale Erik Guay, tredicesimo e diciannovesimo nelle stesse gare. La gara di gigante maschile vede l’azzurro Manfred Moelgg chiudere quindicesimo seguito a ruota da Svindal.

In campo femminile, da segnalare l’ottimo quinto posto di Johanna Schnarf nella gara di discesa libera. Maria Hoefl-Riesch non va oltre l’ottavo posto in slalom, il tredicesimo in discesa e il diciassettesimo in super gigante.

Una stagione agonistica molto positiva per gli atleti Dainese. Aksel Lund Svindal, oltre a vincere la classifica di super gigante ed ottenere il terzo posto nella graduatoria assoluta, si aggiudica due gare, due secondi posti ed un terzo nell’arco dell’intera stagione. Jan Hudec porta a casa una vittoria ed un secondo posto, Erik Guay un secondo ed un terzo posto. Grande stagione per Cristian Deville, vincitore a Kitzbuehel, ma anche due volte secondo e una volta terzo. Maria Hoefl-Riesch non domina la scena come lo scorso anno, ma è comunque terza nella graduatoria assoluta grazie anche a tre vittorie ed altrettanti secondi e terzi posti.

The 2011/12 Ski World Cup has ended in Austria, where it began. The finals took place in snow-covered Schladming from 14 to 18 March. Aksel Lund Svindal won the downhill competition again, thanks to a great race after falling, fortunately without injury, during the trial run. The Norwegian athlete also confirmed his leading position in the final standing of the Super G and took home the prestigious Specialty Cup. The Canadian Jan Hudec came 8th in the downhill competition and 12th in the Super G. Close behind was his team-mate Erik Guay, who achieved 13th and 19th place in the same races. The men’s giant slalom saw the Italian Manfred Moelgg come 15th, closely followed by Svindal.

In the women’s competitions, Johanna Schnarf obtained an excellent 5th place in the downhill race. Maria Hoefl-Riesch did not go beyond 8th place in the slalom, arriving 13th in the downhill race and 17th in the Super G.

It has been a highly successful competition season for Dainese athletes. Aksel Lund Svindal not only won the Super G and obtained 3rd place in the overall standings but also won two races, obtained two 2nd places and one 3rd place throughout the season. Jan Hudec obtained a 1st and a 2nd place, whereas Erik Guay achieved a 2nd and a 3rd place. It has been a great season for Cristian Deville, who won in Kitzbuehel and obtained two 2nd places and one 3rd place. Maria Hoefl-Riesch did not dominate the scene as she did last year but came 3rd in the overall standings, also thanks to her three wins and just as many 2nd and 3rd places.

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Mon, 19 Mar 2012 14:09:10 +0000
<![CDATA[AKSEL LUND SVINDAL WINS SUPER-G TITLE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/aksel_lund_svindal_wins_super-g_title Aksel Lund Svindal ha vinto la discesa libera di mercoledì 14 marzo a Schladming (finali di Coppa del Mondo). Una grande gara dopo la caduta del giorno precedente in prova, fortunatamente senza conseguenze. Giovedì 15 marzo, dopo la gara di super gigante terminata al 16° posto, Svindal si aggiudica la coppa del mondo di specialità grazie agli ottimi risultati ottenuti durante la stagione. Si tratta della terza coppa del mondo di super gigante in carriera, oltre alle due coppe assolute, una in gigante e una in supercombinata.
Aksel Lund Svindal won the World Cup finals downhill race on Wednesday 14th March in Schladming with a great performance after Tuesday's bad fall (luckily with no consequences). On Thursday 15th, placing sixteenth in Super-G, Svindal won the Super-G World Cup thanks to the great results achieved throughout the season. This is his career's third Super-G World Cup title and sits next to his two Overall titles, a Giant Slalom title and a Combined title.
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Fri, 16 Mar 2012 09:30:32 +0000
<![CDATA[THE 2012 SEASON BEGINS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/the_2012_season_begins

Valentino Rossi

Lamp a tutti! Pasqua si avvicina e il Qatar pure. E’ tradizione, a partire dal 2008, che la prima corsa dell’anno venga disputata alla luce dei fari e alle porte di Doha, dove il re è Casey Stoner. Lì ha vinto sempre, in MotoGp, tranne nel 2010 quando fu Valentino a beffarlo. Ma poi alla fine il campione fu Jorge Lorenzo.

Si ricomincia, e senza Supersic non sembra possibile che lo spettacolo possa continuare, però è la vita: faticosamente, incorniciando la foto di Marco in un angolo del nostro cuore e tenendolo sempre tra noi, si va avanti alla ricerca di nuove passioni, nuove gare e nuovi idoli da seguire. Stoner per esempio. L’australiano della Honda si è tenuto il numero 27 anche se gli sarebbe spettato l’1, e i test invernali hanno decretato la sua costante superiorità. Tanti lo amano con passione anche in Italia. Poi Valentino naturalmente, perché non basta una stagione fallimentare per appannare il suo carisma e la sua classe, nonché la sua famosa voglia di vincere. Rossi resta il riferimento assoluto. O ancora Dovizioso, che dalla Honda è passato alla Yamaha e con la squadra satellite di Poncharal ha tutte le intenzioni di tornare tra i protagonisti. Le belle gare e le grandi emozioni non mancheranno.

Nicky Hayden

E’ una stagione densa di novità, a partire dalla nuova cilindrata 1000 dopo cinque anni di 800, e dall’introduzione delle nuove CRT chiamate a dare dignità alla griglia della MotoGP. Quattro Honda, quattro Yamaha e quattro Ducati, sono dodici in tutto i prototipi iscritti; e allora via con il progetto delle moto del futuro, motori derivati dalla serie e telai speciali, perché l’idea è quella di arrivare a formule meno onerose, e questo è il primo tentativo della Dorna.

Casey è il favorito d’obbligo. E’ il campione, anzi il dominatore del 2011, e se in casa Honda nemmeno Pedrosa sembra in grado di metterlo in difficoltà, figurarsi i nuovi arrivati, cioè i pur veloci Bautista con Gresini e Stefan Bradl (il campione della Moto2) con LCR di Cecchinello. Anche alla Yamaha e alla Ducati le due punte restano al loro posto: Lorenzo e Spies sulle M1 ufficiali, Rossi e Hayden sulle Desmosedici; nel team satellite Tech3, al posto di Edwards arriva Dovizioso di fianco a Crutchlow; e le altre due Ducati sono per i confermati Barbera ed Abraham. E le CRT? Le più in forma appaiono le ART –sorelle delle Aprilia SBK- di De Peuniet ed Espargaro, ma staremo a vedere. Tra i nuovi arrivi, oltre al tedesco Bradl, da seguire anche Danilo Petrucci (veloce ex-collaudatore Ducati) con Ioda Racing, Michele Pirro sulla Honda CRT preparata da Gresini, Mattia Pasini con Speed Master. In tutto, ventuno piloti per la MotoGP 2012, con una classifica unica per due formule diverse.

Stefan Bradl

Cosa farà Valentino? Tornerà a vincere? E’ questa la domanda che mi sento rivolgere dieci volte al giorno e io rispondo che sì, sono fiducioso. Ho fiducia nei progettisti, nella squadra, e naturalmente nel pilota. L’avvìo non è stato entusiasmante, nei primi test il gap è rimasto alto, ma non ci si poteva illudere che, al primo step, la nuova 1000 potesse già essere al livello di Honda e Yamaha, che sono partite in largo anticipo ed hanno già testato il loro terzo telaio. La nuova struttura perimetrale della Desmosedici è ancora provvisoria, è una specie di telaio-laboratorio. E il programma Ducati, per raccogliere più materiale possibile da qui alla fine di aprile, prevede la soluzione definitiva a partire dalla terza gara e non prima. Però io sono certo che Rossi tornerà tra i grandi della categoria, ed è importante che respiri aria pulita.
E allora raccomando a tutti gli appassionati italiani: fategli sentire il vostro affetto e il vostro appoggio.


Nico Cereghini

Valentino Rossi

Hello everyone! Easter is approaching and so is the Qatar race. It has been the tradition, since 2008, for the first race of the year to be held under floodlights at the circuit on the outskirts of Doha, where Casey Stoner is the King. He has always won the MotoGP there, except in 2010 when Valentino Rossi outwitted him, but in the end the Championship was won by Jorge Lorenzo.

The season starts again, but without “Supersic” it seems impossible that the show can go on, however, that is life: we hold an image of Marco in a corner of our heavy hearts and he is always among us, we go ahead to pursue new passions and follow new races and idols, such as Stoner. On the Honda, the Australian rider has kept his number 27 even if he should be number 1, and the winter tests confirmed his constant superiority. Even in Italy he is passionately loved by his fans. Then, of course, there is Valentino. One bad season does not dim his charm and style or his well-known desire to win. Rossi remains the top rider. Then there is Dovizioso, who has moved from the Honda to the Yamaha. With Poncharal’s satellite team he has every intention of being among the protagonists once again. Many exciting races and great emotions are in store.

Nicky Hayden

This season will bring plenty of new features, starting with the new 1000cc bike after a 5-year period of the 800cc, and the new CRTs that are intended to add prestige to the MotoGP grid. Four Hondas, four Yamahas and four Ducatis, totalling 12 registered prototypes in all. Plans are now going ahead for the bikes of the future, with engines from the series and special chassis, as the idea is to find less expensive formulas, and this is the first attempt by Dorna.

Casey is the obvious favourite. He is the World Champion, namely, the protagonist of 2011. Pedrosa on the Honda appears not to worry him, let alone newcomers and faster riders such as Bautista of the Gresini team and Stefan Bradl (Moto2 champion) of Cecchinello’s LCR team. At Yamaha and Ducati, the two top riders maintain their positions: Lorenzo and Spies on official M1 bikes, with Rossi and Hayden on Desmosedici. Instead of Edwards in the Tech3 satellite team, Dovizioso will ride alongside Crutchlow, whereas the other two Ducatis are reserved for confirmed riders Barbera and Abraham. What about CRT entries? The best prepared appear to be the ARTs – sisters of the Aprilia SBKs – with De Peuniet and Espargaro as riders, but we will have to wait and see. Besides the German Bradl, newcomers to follow include Danilo Petrucci (the fast ex-Ducati test rider) riding for Ioda Racing, Michele Pirro on the CRT Honda for Gresini, and Mattia Pasini for Speed Master. There will be 21 riders in all at the 2012 MotoGP, with a single ranking for two different formulas.

Stefan Bradl

How will Valentino fare? Will he win again? I am asked this question ten times a day, and I always give a positive reply, as I am sure he will. I have faith in the designers, the team and, of course, the rider. The start was not so enthralling. During the initial tests the gap was wide, but at the first step we could not expect the new 1000cc to already be on a par with the Honda and the Yamaha, which started off well in advance, having already tested their third chassis. The new perimeter frame of the Desmosedici is still temporary, a sort of lab-chassis, whereas the Ducati programme expects the final solution to be ready for the third race, but not before, in order to gather as much information as possible from now until the end of April. I am certain, however, that Rossi will, once again, be among the champions in his category, and it is important for him to have a breathe of fresh air.
I therefore exhort the Italian fans to express their affection and support for him!


Nico Cereghini

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Wed, 14 Mar 2012 09:57:16 +0000
<![CDATA[KARIM AMOUR FIRST IN MANDELIEU]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/karim_amour_first_in_mandelieu

Last weekend the 24th edition of the Bigreen in Mandelieu (France) took place: a very big event with 1200 bike riders.

Saturday was dedicated to the "Grand'Descente", starting at the top of Mont Tanneron and arriving right in the heart of Mandelieu after approximately 10 minutes of dry and rocky single track downhill. Everything went very well for our rider Karim D'Amour who ended first in front of Florian Nicolaï and Nicolas Quéré.

The next step will be the Superenduro race in San Bartolomeo (April 14th and 15th 2012).

Lo scorso fine settimana si è tenuta la 24esima edizione del Bigreen a Mandelieu (Francia): un evento enorme cui hanno partecipato 1200 atleti.

Il sabato è stato dedicato alla "Grand'Descente" che parte dalla cima del monte Tanneron per finire in pieno centro di Mandelieu, dopo 10 minuti di tracciato downhill secco e roccioso. Tutto è andato spledidamente per il nostro atleta Karim D'Amour che si è piazzato primo, davanti a Florian Nicolaï e Nicolas Quéré.

Il prossimo passo sarà la gara di Superenduro a San Bartolomeo (Aprile 14 e 15 2012).

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Tue, 13 Mar 2012 14:58:40 +0000
<![CDATA[BIKEFIN HONDA STARTS WITH A BANG]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/bikefin_honda_starts_with_a_bang

We had already spoken about BikeFin Honda in december (check the article here) when it was announced that the South African Super Sport team would have custom Dainese suits for the new season. We're glad to see them begin the 2012 SA Super Sport Championship with a bang.
After qualifying with a perfect 1-2-3-4 on the Friday and dominating the podiums in both races, BikeFin Honda came home with a full house: Pole Position, Top three steps of the podium and a new Lap Record for Lance Isaacs.

Vi avevamo già accennato qualcosa a riguardo della BikeFin Honda in dicembre (leggete l'articolo qui) quando fu annunciato che il team di Super Sport sudafricano avrebbe avuto delle tute Dainese personalizzate per la nuova stagione. Siamo felici di vedere come il campionato 2012 SA Super Sport sia iniziato ottimamente per loro.
Dopo essersi qualificati con un perfetto 1-2-3-4 nelle prove di venerdì, il team ha dominato i podi delle due gare di sabato, portando a casa un risultato eccezionale: Pole Position, tutto il podio e un nuovo record di circuito per Lance Isaacs.

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Tue, 13 Mar 2012 14:26:10 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 09-11 MARCH 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_09_11_March

Ad Are (Svezia), Maria Hoefl-Riesch torna al successo in slalom a distanza di più di un anno. Dopo essere uscita di gara nello slalom gigante di venerdì 9 marzo, grande riscatto della campionessa tedesca nello slalom del giorno seguente. Una gara tutta all’attacco, vinta anche con un pizzico di fortuna visto il vantaggio finale di un solo centesimo di secondo sulla slovacca Veronika Zuzulova. L’azzurra Manuela Moelgg chiude al 17° posto lo slalom gigante e al 13° lo slalom.

A Kranjska Gora (Slovenia), di scena gli uomini. Sabato 10 marzo Aksel Lund Svindal termina la gara all’ottavo posto, mentre Manfred Moelgg è 12°. Ma le soddisfazioni arrivano il giorno seguente nella gara di slalom. L’azzurro Cristian Deville è secondo. Una grande gara ed il quarto risultato stagionale sul podio. Bene anche il compagno di squadra Stefano Gross che ottiene il quarto posto, subito a ridosso del podio.

La stagione di Coppa del Mondo volge al termine. Dal 14 al 18 marzo si disputano infatti le Finali sulle nevi austriache di Schladming.

In Are (Sweden), a return to victory in the slalom for zstrong>Maria Hoefl-Riesch after over a year. After failing to finish the giant slalom on Friday 9 March, the German champion made an incredible comeback in the slalom the next day. She attacked right from the start, a stroke of luck just giving her the edge over the Slovakian Veronika Zuzulova, who she beat by a hundredth of a second, to finish first. The Italian Manuela Moelgg finished the giant slalom in 17th place and the slalom 13th.

In Kranjska Gora (Slovenia), it was the men’s turn. On Saturday 10 March Aksel Lund Svindal finished eighth, with Manfred Moelgg coming 12th, but the results were to come the following day in the slalom. The Italian Cristian Devill came second in a great race, making the podium for the fourth time this season. His team-mate Stefano Gross also did well, finishing just short of the podium in fourth place.

The World Cup is coming to a close, with the Finals to be held from 14 to 18 March on the Austrian snow, in Schladming.

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Mon, 12 Mar 2012 09:27:34 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 02-04 MARCH 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_02_04_March

La Coppa del Mondo maschile si trasferisce in Norvegia, a Kvitfjell. Sulle nevi di casa, Aksel Lund Svindal ritrova i risultati che gli competono e sale due volte sul podio. Nella gara inaugurale di venerdì 2 marzo chiude al quinto posto in super gigante. Il giorno seguente è terzo in discesa libera e domenica 4 marzo ottiene il secondo posto, nuovamente in super gigante. Grazie a questi risultati, Svindal mantiene il comando della classifica generale di super gigante, quando manca solamente la finale di Schladming (Austria), tra meno di due settimane. Il canadese Erik Guay conferma costanza di rendimento e chiude i due super giganti al nono posto, mentre è dodicesimo in discesa libera. Il connazionale Jan Hudec è tredicesimo e diciannovesimo in super gigante, ventottesimo in discesa. Infine l’azzurro Werner Heel, ventitreesimo e diciassettesimo nei due super giganti.

In campo femminile, si disputano tre gare a Ofterschwang (Germania). Maria Hoefl-Riesch non porta a termine le due gare di slalom gigante in programma e chiude al nono posto la gara di slalom. L’azzurra Manuela Moelgg esce di gara nel primo gigante ed è sedicesima nel secondo. In slalom termina in diciannovesima posizione.

The men’s Ski World Cup moved to Kvitfjell, Norway this weekend where on home ground Aksel Lund Svindal rediscovered his best form, with two results on the podium. In the first race on Friday 2 March he came fifth in the super G, finishing third the next day in the downhill and second on Sunday 4 March, again in the Super G. With these results Svindal is keeping a firm hold on his leadership of the general Super G ranking, with just one race to go, the final in Schladming (Austria), in less than two weeks’ time. The Canadian Erik Guay confirmed his constant performance with two ninth places in the two Super Gs and a twelfth place in the downhill. His countryman, Jan Hudec came in thirteenth and nineteenth in the super Gs and twenty-eighth in the downhill. Lastly, the Italian Werner Heel, finished twenty-third and seventeenth in the two super Gs.

On the women’s circuit there were three races in Ofterschwang (Germany). Maria Hoefl-Riesch failed to finish the two giant slaloms scheduled and came in ninth in the slalom while the Italian Manuela Moelgg abandoned the first giant slalom and came sixteenth in the second, finishing nineteenth in the slalom.

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Mon, 05 Mar 2012 09:34:47 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 24-26 FEBRUARY 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_24_26_February

A Crans Montana, in Svizzera, il week-end appena trascorso regala agli appassionati del grande sci due gare di super gigante e una di slalom gigante maschile. Il canadese Jan Hudec conferma l’ottimo stato di forma e sale sul secondo gradino del podio nel super gigante di venerdì 24 febbraio. Ottima gara anche il giorno seguente, dove chiude al quinto posto, sempre in super gigante. Per il norvegese Aksel Lund Svindal e il canadese Erik Guay, due gare fotocopia. Il primo conclude entrambe i super giganti in nona posizione, mentre il secondo ottiene due tredicesimi posti. Nella gara di sabato 25 febbraio, segnali di ripresa da parte dell’azzurro Werner Heel che giunge al traguardo diciottesimo. Mancano le soddisfazioni per gli atleti Dainese nella gara di slalom gigante di domenica 26 febbraio. Aksel Lund Svindal è protagonista di una brutta caduta, fortunatamente senza conseguenze. Solo Manfred Moelgg giunge al traguardo ed occupa la ventitreesima posizione.

In Bulgaria gareggiano le donne e si svolge una sola gara, domenica 26 febbraio. In super gigante Maria Hoelf-Riesch è sesta, mentre l’azzurra Johanna Schnarf conclude la gara in quattordicesima posizione.

Last weekend Crans Montana, in Switzerland offered ski fans two Super Gs and one giant slalom race in the men’s section. The Canadian Jan Hudec confirmed his excellent physical condition, coming second in the Super G on Friday 24 February and getting an excellent fifth place the next day, again in Super G. The Norwegian Aksel Lund Svindal and the Canadian Erik Guay, had two photocopy runs with the first coming ninth in both Super G’s and the second getting two thirteenth places. On Saturday 25 February, the Italian Werner Heel showed signs of recovery coming in eighteenth at the finishing line. The giant slalom on Sunday 26 February however was not generous with results for Dainese athletes with Aksel Lund Svindal suffering a nasty fall, luckily without consequences. Only Manfred Moelgg reached the finishing line, in twenty-third place.

The women raced in Bulgaria where there was only one competition on Sunday 26 February. Maria Hoelf-Riesch came sixth in the Super G, while the Italian Johanna Schnarf ended the race fourteenth.

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Mon, 27 Feb 2012 09:30:10 +0000
<![CDATA[NICO CEREGHINI ON SBK 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/nico_cereghini_on_sbk_2012

Nico Cereghini, il volto più conosciuto del giornalismo motociclistico italiano, commenta l'inizio della stagione SBK 2012, sui "problemi di peso" della Ducati e dei favoriti per il titolo...

Nico Cereghini, one of Italy's top motorcycle journalists, comments the upcoming 2012 SBK season, Ducati's "weight problems" and the favourites for the title...

 

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Fri, 24 Feb 2012 16:53:11 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 18-19 FEBRUARY 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_18_19_February

Dopo le gare maschili dello scorso week-end, la sede delle prossime Olimpiadi ospita anche il circuito femminile. Siamo a Sochi (Russia) e sabato 18 febbraio si disputa una gara di discesa libera. Maria Hoefl-Riesch è autrice di una gara sensazionale e torna alla vittoria in questa disciplina dopo più di un anno. Una grande iniezione di fiducia ed un test perfettamente riuscito in vista delle Olimpiadi 2014. All’undicesimo posto troviamo poi l’azzurra Johanna Schnarf.

A Bansko, in Bulgaria, gareggiano gli uomini. Nello slalom gigante di sabato 18 febbraio, Aksel Lund Svindal chiude la gara ai piedi del podio, quarto. Decima e tredicesima posizione per gli azzurri Manfred Moelgg e Florian Eisath. Domenica è la volta dello slalom e Stefano Gross sale sul podio per la terza volta in questa stagione, chiudendo al terzo posto. Manfred Moelgg conferma il piazzamento del giorno precedente e termina decimo.

After the men’s races last week-end, the next Olympic site acted as host to the women’s circuit. Here in Sochi (Russia), Saturday 18 February was the turn of the downhill with Maria Hoefl-Riesch putting in a top performance to win this discipline after more than a year. A real confidence booster and perfectly executed trial run for the 2014 Olympics. The Italian Johanna Schnarf finished in eleventh place.

The men raced in Bansko, Bulgaria, in the giant slalom on Saturday 18 February where Aksel Lund Svindal finished just off the podium in fourth place and the Italians Manfred Moelgg and Florian Eisathi came in tenth and thirteenth. Sunday was the turn of the slalom with Stefano Gross getting a place on the podium for the third time this season, finishing third and Manfred Moelgg confirming his ranking of the day before, coming in tenth.

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Mon, 20 Feb 2012 09:21:36 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 11-12 FEBRUARY 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_11_12_February

La Coppa del Mondo maschile si sposta per la prima volta in Russia, a Sochi, sede delle prossime Olimpiadi nel 2014. Sabato 11 febbraio si corre in discesa libera. Aksel Lund Svindal chiude in tredicesima posizione. Ventesimo il canadese Erik Guay e ventiquattresimo il connazionale Jan Hudec. Il giorno seguente, in supercombinata, Aksel Lund Svindal è autore di una buona gara e chiude al sesto posto.

Anche per il circuito femminile, la sede delle gare di questo week-end è una novità assoluta. Si gareggia a Soldeu, nel Principato d’Andorra. La gara di slalom di sabato 11 febbraio non regala buone notizie per le atlete Dainese, pronte a rifarsi però il giorno seguente in slalom gigante. Maria Hoefl-Riesch sale sul terzo gradino del podio di una specialità che non la vedeva così in alto da più di due anni. L’azzurra Manuela Moelgg chiude subito alle spalle della campionessa tedesca, quarta e al miglior risultato stagionale.

The Men’s ski world cup moved to Russia for the first time, and specifically to Sochi, the site of the next Olympics in 2014. Saturday 11 February was the turn of the downhill with Aksel Lund Svindal finishing thirteenth and the Canadian Erik Guay twentieth, slightly ahead of his countryman Jan Hudec, twenty-fourth. The following day in the super-combined Aksel Lund Svindal had a good race, coming in sixth.

On the women’s circuit too there was a brand new location, Soldeu in the Principality of Andorra. The slalom on Saturday 11 February did not reserve anything good for the Dainese athletes, ready however to fight back the following day in the giant slalom where Maria Hoefl-Riesch got third place on the podium in a speciality she had not done this well in for two years. The Italian Manuela Moelgg finished right behind the German champion, in fourth place, getting her best result this season.

 

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Mon, 13 Feb 2012 08:48:12 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 3-5 FEBRUARY 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_3_5_February

A Chamonix (Francia) si corrono due discese libere e una supercombinata maschile. Il protagonista tra gli atleti Dainese è Jan Hudec, sesto nella prima discesa di venerdì 3 febbraio e indiscusso vincitore il giorno seguente, sempre in discesa libera. Per l’atleta canadese si tratta del secondo trionfo in Coppa del Mondo, a distanza di quasi 5 anni. Ottimo anche il rendimento del connazionale Erik Guay. Il campione del mondo in carica conclude infatti al quarto e al terzo posto le due gare di discesa libera. Domenica 5 febbraio si corre la supercombinata e Aksel Lund Svindal sfiora il podio, classificandosi quarto.

Garmisch Partenkirchen (Germania), 4-5 febbraio. Di scena una discesa libera e super gigante femminile. Maria Hoefl-Riesch conferma il buon momento di forma e chiude entrambe le prove al quarto posto, subito ai piedi del podio. L’azzurra Johanna Schnarf è sedicesima in discesa libera e ottava in super gigante.

In the two downhill races and a men’s super combined held in Chamonix (France) the star of the show among the Dainese athletes was Jan Hudec, sixth in the first downhill on Friday 3 February and undisputed winner the following day , again in the downhill. This was the Canadian athlete’s second victory in the Ski World Cup after almost 5 years. His countryman Erik Guay also did well; the current world champion in fact finished fourth and third in the two downhill races. At the super combined held on Sunday 5th February Aksel Lund Svindal just missed the podium, coming in fourth.

Garmisch Partenkirchen (Germany), 4-5 February was the chosen location for the women’s downhill and super G where Maria Hoefl-Riesch confirmed her excellent physical shape, finishing both races in fourth place, right behind the podium. The Italian, Johanna Schnarf, came sixteenth in the downhill and eighth in the super G.

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Mon, 06 Feb 2012 11:16:38 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 28-29 JANUARY 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_28_29_January

Lo scorso week-end ha visto impegnate le atlete della Coppa del Mondo a St. Moritz in Svizzera, mentre gli uomini hanno gareggiato a Garmisch Partenkirchen, in Germania.

Maria Hoefl-Riesch torna ai livelli di vertice dello scorso anno e ottiene un secondo posto nella discesa libera di sabato 28 gennaio. La gara di supercombinata del giorno seguente va ancora meglio e arriva la prima vittoria stagionale per l’atleta tedesca che riesce a precedere la rivale sempre, Lindsey Vonn. Si comporta bene anche l’azzurra Johanna Schnarf, tredicesima in discesa libera e ottava in supercombinata.

A Garmisch, causa maltempo, si disputa una sola gara, la discesa libera di sabato 28 gennaio. Il canadese Erik Guay ottiene il primo podio stagionale e si classifica secondo. Bene anche il connazionale Jan Hudec, dodicesimo. Più attardati Aksel Lund Svindal e Werner Heel.

Ispo 2012. Dainese non può mancare all’appuntamento più importante per le aziende del settore sport invernali che ha luogo a Monaco di Baviera (Germania). Lunedì 30 gennaio, gradita visita allo stand da parte di due atleti Dainese, Maria Hoefl-Riesch e l’azzurro Cristian Deville, recente vincitore del prestigioso slalom di Kitzbuehel. Un appuntamento apprezzato dai numerosi visitatori che hanno potuto conoscere di persona i due campioni. Presenti anche numerosi giornalisti della stampa internazionale.

Last weekend saw the World Cup women athletes racing at St.Moritz in Switzerland while the men competed in Garmisch Partenkirchen, in Germany.

Maria Hoefl-Riesch returned to the peak levels of last year, finishing second in the downhill on Saturday 28 January. The super-combined the next day went even better with the German athlete winning her first victory of the season, beating her all time rival, Lindsey Vonn. The Italian Johanna Schnarf also did well, finishing thirteenth in the downhill and eighth in the super combined.

In Garmisch the bad weather only permitted one race to be run, the downhill on Saturday 28 January where the Canadian Erik Guay got his first podium of the season in second place. His countryman Jan Hudec also did well, coming in twelfth with Aksel Lund Svindal and Werner Heel well behind.

ISPO 2012. Dainese couldn’t fail to be present at the most important winter sports trade show in Munich (Germany) and on Monday 30 January the two Dainese athletes, Maria Hoefl-Riesch and the Italian Cristian Deville, recent winner of the prestigious Kitzbuehe slalom , paid a welcome visit to the Dainese stand. An appointment appreciated by the numerous visitors who were able to meet the two champions in person, and attended by a large gathering of international journalists.

 

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Wed, 01 Feb 2012 11:48:53 +0000
<![CDATA[MotoGP 2012 OFFICIAL WINTER TEST]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/MotoGP_2012_Official_Winter_Test_Sepang

source: http://www.motogp.com/en/news/MotoGP

The first Official MotoGP Test of 2012 kicked off in Malaysia on Tuesday January 31st 2012.

 

After two months off the track, the MotoGP paddock was back in action on Tuesday as the first official Test of 2012 began at the Sepang International Circuit. In attendance were the factory teams getting underway with development work on the new 1000cc bikes in addition several new teams contesting MotoGP CRT machines.

 

Valentino Rossi, Ducati Team
"I'm happy because first impressions are important, and already in the first few laps, I could tell that I like the bike. Ducati did a good job in a just a short time. The bike is beautiful, but more importantly, it's nice to ride. The riding position has improved a lot, and it's better on braking and corner entry. I can brake like I want to and take the lines that I like, and I feel comfortable in general. I was able to ride well and not make mistakes, and there's a reason for that. It means that the bike can be ridden. It's more agile in change of direction, and it wheelies much less."

Nicky Hayden, Ducati Team
"It's great to be back at the track with the team, riding a motorcycle. We lost a little time this morning, but I hadn't planned to ride the whole day anyway. Obviously, I wish my physical condition were better. On one hand I'm happy just to be here and not miss another test after missing the one in Valencia, but I wasn't able to do a lot of laps, and definitely no long stints. We know how important shoulders are on these bikes, and I didn't have the strength I would like. The bone itself was okay, but I had a lot of pain in the joint, although there was no problem with the ribs and very few problems with the wrist."

Stefan Bradl, LCR Honda
"I am quite satisfied about this first outing aboard the new bike. After few laps I was impressed by the potential of my machine and I did not find it particularly physically demanding as I trained a lot in the winter break."

C'MON GUYS!!

More photos in Dainese's dedicated Facebook album. Click here >>

sorgente: www.motogp.com/it/news/MotoGP

Al via martedì 31 gennaio 2012 i primi test ufficiali MotoGP della stagione 2012.

 

Dopo due mesi di lontananza dalla pista, il paddock MotoGP è tornato di nuovo in azione in occasione dei primi test della campagna 2012 ospitati dall' International Circuit di Sepang, Malesia.
Presenti squadre ufficiali, impegnate a portare avanti lo sviluppo dei nuovi prototipi 1000cc
e diversi nuovi team al debutto con moto CRT.

 

Valentino Rossi, Ducati Team
"Sono contento perché il buongiorno si vede dal mattino, e fin dai primi tre, quattro giri ho capito che la moto mi piaceva. In Ducati hanno fatto un ottimo lavoro in pochissimo tempo. La moto è bella e, soprattutto, si guida bene. È migliorata la posizione di guida, la frenata, l'entrata in curva. Posso frenare come piace a me, fare le traiettorie che voglio e, in generale, mi sento più a mio agio. Ho potuto guidare bene, senza errori e non è un caso, vuol dire che la moto si fa guidare. È più agile nei cambi di direzione, si impenna molto meno."

Nicky Hayden, Ducati Team
"È fantastico essere di nuovo in pista con il team e con la mia moto. Questa mattina abbiamo perso un paio d'ore ma avevamo comunque già deciso che non avrei girato tutto il tempo. Chiaramente avrei preferito essere più in forma fisicamente perché, se da un lato sono felice di essere qui e di non aver perso un altro test oltre a quello di Valencia, dall'altro non ho potuto girare molto e soprattutto non ho fatto uscite molto lunghe. Sappiamo quanto siano importanti le spalle con queste moto e io oggi non avevo la forza necessaria per guidare come avrei voluto. L'osso della scapola in se è a posto ma l'articolazione interessata mi fa soffrire. Il polso mi da qualche fastidio mentre le costole sono guarite. In ogni caso è stato fantastico provare la moto nuova e raccogliere le prime sensazioni."

Stefan Bradl, LCR Honda
"Sono abbastanza soddisfatto di questa prima uscita in sella alla moto nuova. Dopo pochi giri ero veramente impressionato dalla potenza di questa moto, ma non è stato particolarmente stancante per me visto che nella pausa invernale mi sono allenato molto."

FORZA RAGAZZI!!

Altre foto nell'album fotografico Dainese su Facebook qui >>

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Tue, 31 Jan 2012 10:23:51 +0000
<![CDATA[ANDREA IANNONE @ DAINESE : WATCH THE VIDEO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/andrea_iannone_in_dainese

Andrea Iannone è un rider con la velocità nel sangue. Corre da quando ha 15 anni e dopo un solo anno nel Campionato Italiano, approda al Motomondiale Classe 125 nel 2005, debuttando al Gran Premio di Spagna. L'anno scorso ha gareggiato con la Speed Master Team: ottenendo sei podi, si è garantito il terzo posto in classifica con 177 punti.

Il giovane numero 29 da quest'anno entra a far parte del team di piloti Dainese/AGV: qui sotto il video del suo primo giorno presso la sede Dainese a Vicenza.

In bocca al lupo, Andrea!

Speed flows through this rider's veins. Andrea Iannone started racing when he was 15 years old and, after just one year of Campionato Italiano, passed to the 125cc World Championship. His first race in 125cc was in 2005 (when he was just 16 years old) at the Spanish Grand Prix. Last year he raced for Speed Master Team: he obtained six podiums, qualifying in third place at the end of the season with 177 points.

This year young number 29 joins the team of Dainese/AGV riders: see the video below of his first day in Dainese's headquarters in Vicenza.

We wish you the best of luck, Andrea!

 

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Wed, 25 Jan 2012 13:49:34 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 20-22 JANUARY 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_20_22_January

La Coppa del Mondo di sci arriva a Kitzbuehel per l’evento più importante dell’anno. Kitzbuehel è anche l’occasione per comunicare ai giornalisti di tutto il mondo lo stato d’avanzamento del progetto D-air® ski. Testimonial d’eccezione alla conferenza stampa organizzata da Dainese e FIS, Aksel Lund Svindal e Kristian Ghedina.

Sabato 21 gennaio, nonostante le condizioni meteorologiche quasi proibitive, gli uomini corrono sulla leggendaria pista Streif. Una discesa libera avvincente, seguita con passione da oltre 40.000 spettatori lungo il pendio. Dainese registra la decima posizione del canadese Jan Hudec, seguito a ruota dal compagno di squadra Erik Guay. Aksel Svindal chiude al quattordicesimo posto, penalizzato da un grave errore nel tratto finale, quando era in piena lotta per la vittoria.

Domenica 22 gennaio è la volta dello slalom speciale maschile. Nel tempio dello sci arriva il primo successo in carriera per Cristian Deville. Una vittoria emozionante per l’atleta azzurro, frutto di una performance strepitosa. Nella classifica valevole per la combinata, Aksel Svindal si classifica al decimo posto.

In contemporanea, a Kranjska Gora (Slovenia) il circuito femminile è impegnato in gigante e slalom. Sabato 21 gennaio, Maria Hoefl-Riesch ottiene un buon sesto posto , mentre domenica non riesce a portare a termine la gara di slalom.

The Ski World Cup arrived in Kitzbuehel for the most important event of the year. Kitzbuehel also provided a perfect opportunity for informing journalists from all over the world about the progress of the D-air® ski project, with the top ranking testimonials Aksel Lund Svindal and Kristian Ghedina present at the press conference organised by Dainese and the International Ski Federation.

Despite almost prohibitive weather conditions on Saturday 21 January the men raced on the legendary Streif run, an exciting downhill watched by a crowd of over 40,000 spectators along the slope. Dainese achieved a tenth place with the Canadian Jan Hudec, followed right behind by his team mate Erik Guay. Aksel Svindal finished fourteenth, after committing a serious error in the final straight just as he was battling for victory.

Sunday 22 January was the turn of the men’s slalom. In the Mecca of the ski world Cristian Deville won the first race of his career, a dramatic victory for the Italian athlete after an amazing performance. Aksel Svindal came in tenth in the ranking valid for the men’s combined.

Simultaneously, in Kranjska Gora (Slovenia), the women’s circuit raced the giant slalom and slalom with Maria Hoefl-Riesch unable to finish the slalom on Sunday after getting a good sixth place in Saturday’s race.

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Mon, 23 Jan 2012 10:36:57 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 13-15 JANUARY 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_13_15_January

Un week-end entusiasmante per gli appassionati del grande sci. La Coppa del Mondo fa tappa in due località tra le più belle e prestigiose al mondo per il turismo invernale. A Wengen (Svizzera) gareggiano gli uomini, mentre in Italia, a Cortina d’Ampezzo, di scena le gare femminili.

Venerdì 13 gennaio si corre la supercombinata di Wengen. Aksel Lund Svindal termina la gara con un 19° posto non certo entusiasmante, complice anche l’influenza che lo ha debilitato in questi giorni.

Sabato 14 gennaio si replica a Wengen con la gara di discesa libera. Il canadese Erik Guay è 8°, mentre Svindal si migliora e ottiene la 12^ posizione. L’azzurro Werner Heel termina 21° e precede di poco l’altro atleta Dainese Jan Hudec , 22°.
Quasi in contemporanea, si corre la discesa libera femminile di Cortina d’Ampezzo. Maria Hoefl-Riesch ritrova la forma e il risultato e sale sul terzo gradino del podio. 16^ l’azzurra Johanna Schnarf.

Le gare di domenica riservano altre soddisfazioni agli atleti Dainese. Nello slalom di Wengen, sesto posto per l’azzurro Cristian Deville, seguito a ruota dal compagno di squadra Stefano Gross. In super gigante a Cortina, Maria Hoefl-Riesch si conferma sul podio, questa volta ottima seconda. 21^ Johanna Schnarf.

An exciting weekend for ski fans with the Ski World Cup events held in two of the most prestigious and attractive winter sports venues in the world; Wengen (Switzerland) for the men’s races and Cortina d’Ampezzo in Italy for the women’s races.

On Friday 13 January in Wengen the super-combined saw Aksel Lund Svindal finish the race a rather disappointing 19th, reflecting his debilitated physical condition caused by flu.

Saturday 14 January, again in Wengen, was the turn of the downhill where the Canadian Erik Guay came 8th and Svindal improved his performance, coming in 12th. The Italian Werner Heel finished 21th, just ahead of the other Dainese athlete Jan Hudec, 22nd.
Almost simultaneously, in the women’s downhill in Cortina d’Ampezzo Maria Hoefl-Riesch showed an amazing return to her best physical condition and to the podium, achieving a great 3rd place while the Italian Johanna Schnarf finished 16th.

Sunday’s races held some other satisfactory results in store for the Dainese athletes. In the slalom at Wengen, the Italian Cristian Deville, finished sixth, with his team mate Stefano Gross right behind him. In the Super G at Cortina, Maria Hoefl-Riesch confirmed her winning form with her excellent second place on the podium, while Johanna Schnarf finished 21st.

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Mon, 16 Jan 2012 11:01:10 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: FROM 28 DECEMBER 2011 TO 8 JANUARY 2012]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_from_28_December_2011_to_8_January_2012

Le gare di fine anno e inizio 2012 non regalano vittorie per gli atleti Dainese, ma alcuni importanti piazzamenti.

Il 28 e 29 dicembre, a Lienz (Austria) il circuito femminile prevedeva uno slalom e uno slalom gigante. Da segnalare il 6° posto di Manuela Moelgg e il 9° di Maria Hoefl-Riesch nella gara di slalom e il 10° posto, sempre di Maria Hoefl Riesch, in gigante.

Il 29 dicembre si è gareggiato a Bormio (Italia). Una discesa libera avvincente dove il canadese Erik Guay ha sfiorato il podio chiudendo al 4° posto. Appena più indietro Aksel Lund Svindal, buon 6°.

Il 2012 inizia con due gare sulle nevi della collina di Sljeme, nei pressi di Zagabria (Croazia). Il 3 gennaio sono di scena le donne e Manuela Moelgg conferma progressi, chiudendo 4^, a ridosso del podio. Stesso risultato per Cristian Deville nella gara maschile del 5 gennaio , a cui va aggiunto l’ottavo posto di Manfred Moelgg.

Il 7 e 8 gennaio si è corso in slalom gigante e slalom ad Adelboden (Svizzera). Un evento classico del circuito maschile a cui assistono più di 20.000 spettatori. Nella gara di slalom, da segnalare il primo podio in carriera dell’azzurro Stefano Gross, splendido 3°. Manfred Moelgg ottiene un 19° posto in gigante e la 18^ piazza in slalom.

A Bad Kleinkirchheim (Austria) sono invece impegnate le donne del massimo circuito. Il 7 gennaio, l’azzurra Johanna Schnarf ottiene la 19^ piazza nella gara di discesa libera, mentre abbandona la gara anzitempo nel supergigante del giorno seguente. Assente la campionessa Maria Hoefl-Riesch, colpita da influenza.

The competitions of the end of the year and beginning of 2012 didn’t bring in any victories for the Dainese athletes but some important rankings.

On the 28 and 29 December, in Lienz (Austria) a slalom and giant slalom were scheduled for the women’s circuit with Manuela Moelgg coming in 6th. Maria Hoefl-Riesch came in 9th in the slalom and 10th in the giant slalom.

On the 29 December the races were held in Bormio (Italy). An exciting downhill with the Canadian Erik Guay just missing the podium in 4th place and Aksel Lund Svindal just slightly behind coming in a good 6th.

2012 began with two races on the snows of Sljeme, just outside Zagabria (Croatia). The 3 January was the women’s turn with Manuela Moelgg confirming her progress and finishing 4th, just off the podium. In the men’s race on 5 January Cristian Deville achieved the same ranking, added to which was the eighth place of Manfred Moelgg.

On 7 and 8 January the giant slalom and slalom were held in Adelboden (Switzerland), a classic date on the men’s circuit attended by over 20,000 spectators. In the slalom Stefano Gross, the Italian athlete, got the first podium of his career with a splendid 3rd place while Manfred Moelgg came in 19th in giant slalom and 18th in the slalom.

At Bad Kleinkirchheim (Austria) it was the turn of the top ranking ladies; on 7th January the Italian Johanna Schnarf finished 19th in the downhill while she was forced to abandon the race the following day. The champion skier Maria Hoefl-Riesch, hit by flu, was unable to compete.

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Mon, 09 Jan 2012 10:40:52 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 20-21 DECEMBER 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_20_21_December

A Flachau, in Austria, due slalom in notturna davvero avvincenti che sostituiscono le gare di Levi (Finlandia), annullate per mancanza di neve a novembre.

Martedì è il turno delle donne. L’austriaca Marlies Schield sembra ormai imbattibile e coglie il terzo successo consecutivo nella disciplina a lei più congeniale. Le soddisfazioni per Dainese arrivano da Maria Hoefl-Riesch che torna sul podio, seconda e molto convincente. Dopo un avvio di stagione a fasi alterne, si è rivista sciare ai livelli dello scorso anno quando ha saputo conquistare la Coppa del Mondo generale. Buona gara anche per Manuela Moelgg che termina al decimo posto.

Lo slalom maschile di mercoledì riserva un’altra grande soddisfazione per Dainese. L’azzurro Cristian Deville sale per la seconda volta in stagione sul podio. E’ terzo, a soli 9 centesimi dal vincitore. Una performance di altissimo livello che consente all’atleta di Moena di portarsi al secondo posto nella classifica mondiale di slalom.

In Flachau, Austria, two very exciting night slalom races to replace the Levi (Finland) races, cancelled due to lack of snow in November.

Tuesday was the women's turn. The Austrian Marlies Schield seemed unbeatable and has now taken her third consecutive victory in the discipline she likes most. The Dainese's satisfactions came from Maria Hoefl-Riesch who returned to the podium, a very convincing second. After an up-and-down start of the season, her skiing returned to last year's level when she won the overall World Cup. It was also a good race for Manuela Moelgg who finished in tenth place.

The men's slalom on Wednesday provided Dainese with another great satisfaction. The Italian Cristian Deville climbed on the podium for the second time this season. He was third, just 9 hundredths behind the winner. A performance of the highest level that put Moena in second place in the worldwide slalom rankings.

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Thu, 22 Dec 2011 09:42:17 +0000
<![CDATA[VALENTINO ROSSI LIVESTREAM ON DEMAND]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/valentino_live_stream VALENTINO ROSSI's livestream, from wednesday 21st december 2011, is now available as a video on demand!

 

Did you like it?? -- Backstage photos here.

 
Il livestream di VALENTINO ROSSI, trasmesso mercoledi 21 dicembre 2011, è ora disponibile in streaming!

 

Vi è piaciuto?? -- Foto backstage qui.

 
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Wed, 21 Dec 2011 16:20:13 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 16-19 DECEMBER 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_16_19_December

Lo scorso week end di Coppa del Mondo ha visto stravolto il programma per via delle avverse condizioni meteo. Il circuito femminile prevedeva uno slalom gigante ed uno slalom a Courchevel, in Francia. Un’abbondante nevicata sulla località transalpina ha consentito di disputare solamente la gara di slalom. Purtroppo sono mancati i risultati delle nostre atlete di punta: Maria Hoefl Riesch, dopo aver fatto segnare il secondo miglior tempo nella prima manche, è uscita di gara nella seconda frazione, quando era in piena lotta per un risultato sul podio. Niente da fare anche per Manuela Moelgg, uscita di scena già nella prima prova.

In campo maschile, il programma prevedeva un intenso week end in Italia. In Val Gardena, un super gigante ed una discesa libera, mentre in Val Badia, uno slalom gigante ed uno slalom. La gara di super gigante è andata regolarmente in scena. Aksel Lund Svindal ha consolidato la sua leadership nella classifica generale di Coppa del Mondo grazie ad un ottimo quarto posto. Buona gara anche per il canadese Jan Hudec, 10° al traguardo. La discesa libera è stata purtroppo annullata a causa di una forte bufera di vento e neve. Domenica 18 dicembre si è corso lo slalom gigante della Val Badia. Una delle gare di maggior prestigio del circuito, sull’impegnativa pista Gran Risa. Dopo aver fatto segnare il terzo tempo nella prima manche, Aksel Lund Svindal ha dovuto accontentarsi dell’ottava piazza, aggiungendo comunque punti preziosi alla classifica generale. Diciannovesimo Manfred Moelgg. Lunedì 19 dicembre è stata la volta dello slalom. Dopo il fantastico podio di Beaver Creek, l’azzurro Cristian Deville conferma l’ottimo stato di forma classificandosi al sesto posto. Fuori gara Manfred Moelgg che aveva chiuso la prima frazione con un incoraggiante quinto posto. Quarto lo svedese Andre Myhrer, ottavo l’azzurro Stefano Gross, entrambe dotati di protezioni Dainese.

Last weekend’s Ski World Cup programme was severely disrupted as a result of the poor weather conditions; on the women’s circuit of the giant slalom and slalom scheduled to be raced in Courchevel, France, only the slalom took place with an abundant snowfall leading to cancellation of the GS. Unfortunately our top athletes also failed to put in a good appearance: after getting the second best time in the first run Maria Hoefl Riesch was eliminated in the second heat, right when she was battling for a place on the podium. No luck for Manuela Moelgg either, eliminated in the first run.

On the men’s front, the programme had been for an intense weekend in Italy with a Super G and downhill in Val Gardena and a giant slalom and slalom in Val Badia. The super G race ran regularly with Aksel Lund Svindal consolidating his leadership in the general Ski World cup ranking thanks to his excellent fourth place. The Canadian Jan Hudec also had a good race, ending 10th on the finishing line. The downhill was unfortunately cancelled on account of a strong blizzard. Sunday 18 December was the day of the giant slalom of Val Badia, one of the most prestigious races on the difficult slope of Gran Risa. After getting third best time in the first run, Aksel Lund Svindal had to make do with eighth place, in any case adding precious points to his total, while Manfred Moelgg came in nineteenth. Monday 19 December was the turn of the slalom; after his fantastic podium in Beaver Creek, the Italian Cristian Deville confirmed his excellent physical condition coming in sixth. Manfred Moelgg, who had ended the first run with an encouraging fifth place was eliminated, while the Swede Andre Myhrer came in fourth and the Italian Stefano Gross eighth, both wearing Dainese protectors.

 

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Tue, 20 Dec 2011 10:46:24 +0000
<![CDATA[DAINESE FEATURED IN "VACANZE DI NATALE"]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/dainese_featured_in_vacanze_di_natale

For all the fans of Christmas Blockbusters, this year the classic movie "Vacanze di Natale" will take place in Cortina, where Italian leading actor Christian De Sica – who is wearing a unique red Dainese ski jacket - invites you to the cinema with the backdrop of Dolomiti snow-covered slopes.


click here to see the jacket in Dainese's online store

Per gli amanti del genere, quest'anno "Vacanze di Natale" torna a Cortina, dove un Christian De Sica in una inconfondibile giacca da sci rossa firmata Dainese, vi dà appuntamento al cinema sullo sfondo delle piste innevate delle Dolomiti.


click qui per vedere la giacca nel negozio online Dainese



 

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Fri, 16 Dec 2011 16:07:56 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 6-8 DECEMBER 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_6_8_December

Beaver Creek (USA) ospita tre gare di recupero del calendario di Coppa del Mondo, inizialmente previste a Val d’Isere in Francia. Martedì 6 dicembre si è corso uno slalom gigante maschile. Aksel Lund Svindal ottiene un buon 6° posto e si conferma al comando della classifica generale del circuito. Primi punti anche per l’azzurro Florian Eisath che chiude in 20^ posizione.

Mercoledì è la volta delle donne in super gigante. Maria Hoefl Riesch incappa in una giornata no e non va oltre la 21^ piazza. Brava l’azzurra Johanna Schnarf che termina in 13^ posizione.

Infine, l’esordio degli slalomisti, giovedì 8 dicembre. La prima gara tra i pali stretti regala una grande soddisfazione all’azzurro Cristian Deville, secondo in classifica ed al primo fantastico podio in carriera. Solo 14 centesimi di secondo lo separano dalla vittoria. A completare il successo di Dainese, 8° Manfred Moelgg e 21° il norvegese Leif Kristian Haugen. Da segnalare infine il 6° posto dello svedese Andre Myhrer, l’11° dell’azzurro Stefano Gross e il 15° del canadese Brad Spence, tutti dotati di parastinchi Dainese.

Ora la Coppa del Mondo si sposta in Europa. L’Italia ospita le prossime gare maschili, in Val Gardena e Val Badia dal 16 al 19 dicembre. Il circuito femminile sarà invece impegnato nelle gare di Courchevel, in Francia, il 17 e 18 dicembre.

Beaver Creek (USA) hosted three rescheduled races from the World Cup Programme initially planned in Val d’Isere, France. In the men’s giant slalom held on Tuesday 6 December Aksel Lund Svindal got a good 6th place and confirmed his number one position in the overall circuit ranking. The Italian, Florian Eisath coming in 20th also brought home his first points.

Wednesday was the turn of the women’s Super G with Maria Hoefl Riesch hitting an off day and getting no further than 21st place. The Italian Johanna Schnarf did well however, coming in 13th.

Last was the debut of the slalomers on Thursday 8 December. The first race between the close posts was particularly satisfying for the Italian Cristian Deville who came in second and got his first ever place on the podium just 14 hundredths of a second behind the winner. Completing the success of Dainese was Manfred Moelgg who came in 8th and the Norwegian Leif Kristian Haugen finishing 21st.Then there was the sixth place of the Swede Andre Myhrer, the 11th of the Italian Stefano Gross and the 15th of the Canadian Brad Spence, all sporting Dainese shin pads.

The World Cup is now moving to Europe where Italy will be hosting the next men’s races in Val Gardena and Val Badia from 16 to 19 December. The women’ circuit will instead be occupied in the races in Courchevel, France, on 17 and 18 December.

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Mon, 12 Dec 2011 10:18:02 +0000
<![CDATA[21/12/2011 : VALENTINO LIVESTREAM]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/valentino_livestream

Dainese e AGV festeggiano il Natale regalando a tutti i fan un'opportunità indimenticabile: vivere il livestreaming worldwide con il campione Valentino Rossi!

L’appuntamento è fissato per Mercoledì 21 dicembre alle ore 16 su live.dainese.com.

Valentino Rossi si collegherà, in diretta con il pubblico di tutto il mondo per rispondere alle domande di tutti gli appassionati...

Vuoi porre una domanda a Valentino? Scrivila in un commento a questo articolo oppure postala sulla bacheca ufficiale Facebook di Dainese (http://www.facebook.com/daineseofficial)

Dainese and AGV want to celebrate Christmas by holding a unique event for all of its fans: see the MotoGP champion Valentino Rossi in a worldwide livestream at this address: live.dainese.com.
 

The event will be held Wednesday December 21st at 4 P.M. CET, right here on dainese.com. Valentino Rossi will be online live to answer questions made by fans from all over the world...

Do you want to ask Valentino a question? Write it in a comment to this article or post it on Dainese's official Facebook Page (http://www.facebook.com/daineseofficial)

 

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Wed, 07 Dec 2011 10:09:13 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12: 2-4 DECEMBER 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_2_4_December

Secondo week end di gare oltre oceano per la Coppa del Mondo di sci. Il circuito femminile si è spostato sulle nevi canadesi di Lake Louise. Venerdì e sabato, due gare di discesa libera, con Maria Hoefl Riesch che chiude rispettivamente al nono e al sesto posto. La campionessa tedesca pare ancora in leggero ritardo di preparazione, ma nonostante ciò, i risultati la confermano tra le prime dieci atlete al mondo. Domenica si è gareggiato invece in super gigante: Maria si conferma con un buon quinto posto, ma a sorprendere è l’azzurra Johanna Schnarf, ottima sesta.

Le gare maschili si sono invece svolte in Colorado, a Beaver Creek. Venerdì, si è corso in discesa libera. Aksel Lund Svindal ha concluso al quinto posto raccogliendo altri punti preziosi per la classifica generale. Al 16° e 17° posto, i canadesi Erik Guay e Jan Hudec. Sabato è andato in scena un super gigante e Aksel ha colto uno splendido podio, chiudendo al secondo posto, a conferma dell’ottimo stato di forma. Bene anche Erik Guay 7°, mentre Jan Hudec ha chiuso 22°. Infine, lo slalom gigante di domenica, con Svindal 9°, Kristian Leif Haugen 13° e Manfred Moelgg 25°. Grazie agli ottimi risultati di questo fine settimana, Aksel Lund Svindal si è portato in testa alla classifica di Coppa del Mondo generale.

Ora le gare proseguono a Beaver Creek con un altro slalom gigante maschile martedì 6 dicembre, seguito dallo slalom speciale giovedì 8 dicembre. Tra le due gare, mercoledì, un super gigante femminile sulla stessa pista degli uomini.

The second weekend of competitions on the other side of the Atlantic for the ski world cup with the women’s circuit moving to the Canadian slopes of Lake Louise. On Friday and Saturday, in the two downhill races Maria Hoefl Riesch finished respectively in ninth and sixth place. The German champion still seems slightly behind on her training schedule, despite which the results confirm her among the top ten athletes worldwide. On Sunday in the Super G Maria confirmed a good fifth place while the real surprise was provided by the Italian Johanna Schnarf, with her excellent sixth position.

The men’s races were held in Colorado, at Beaver Creek. Friday was the day of the downhill where Aksel Lund Svindal finished fifth, getting more precious points for the general ranking, and the Canadians Erik Guay and Jan Hudec came in 16th and 17th. In the Super G on Saturday Aksel closed second, winning a well-deserved place on the podium and confirming his great physical condition. Erik Guay 7th, did well too while Jan Hudec finished 22nd. Last was Sunday’s giant slalom with Svindal 9th, Kristian Leif Haugen 13th and Manfred Moelgg 25th. Thanks to this weekend’s great results, Aksel Lund Svindal is now top of the general World Cup ski ranking.

Races will be continuing in Beaver Creek with another men’s giant slalom on Tuesday 6 December, followed by the hybrid slalom on Thursday 8 December. Between the two races on Wednesday is a women’s Super G on the same slopes as the men.

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Mon, 05 Dec 2011 09:47:47 +0000
<![CDATA[CONGRATULATIONS TO SEPANG'S EVENT WINNERS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/congratulations_to_sepangs_event_winners Congratulazioni ai tre vincitori coreani del concorso ad estrazione organizzato in collaborazione con Dainese e AGV!

Min Ho Kim, Min Hyung Choi e Hyun Joong Choi sono stati i tre protagonisti dell’evento creato dal distributore Dainese e AGV per la Corea.
I tre fortunati non hanno solo vinto un fantastico viaggio a Kuala Lumpur e Sepang ma hanno anche avuto l’opportunità di incontrare Valentino Rossi. Il pluricampione del mondo MotoGP ha trascorso del tempo con i tre vincitori autografando i caschi AGV omaggiati ai tre concorrenti, entusiasti di aver avuto un’occasione unica nel suo genere!
Congratulations to the three Korean winners of the competition organized in cooperation with Dainese and AGV.

Min Ho Kim, Min Hyung Choi and Hyun Joong Choi were at the centre of attention throughout the event organized by Dainese & AGV's Korean distributor.
Not only did the three lucky winners get a fantastic trip to Kuala Lumpur and Sepang but they also had the chance to meet Valentino Rossi. The MotoGP world champion signed the AGV helmets that were given to the winners and spent some time with the three, who were ecstatic for the unique opportunity they had!
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Wed, 30 Nov 2011 10:04:09 +0000
<![CDATA[RECENSIONE ENTUSIASTA SU MOTO.IT]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/recensione_casco_dainese_motoit Il casco Dainese DA 530 ha ricevuto una recensione entusiasta dalla prestigiosa rivista online MOTO.IT.
 
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Tue, 29 Nov 2011 11:35:09 +0000
<![CDATA[SKI WORLD CUP 2011-12 :: 26-27 NOVEMBER 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ski_world_cup_2011_2012_26_27_November

La Coppa del mondo di sci è ripresa dopo più di un mese dall’Opening di Soelden. A Lake Louise, in Canada, gli uomini hanno gareggiato in discesa libera e in super G. Sulle nevi di Aspen in Colorado, si è assistito invece ad uno slalom gigante ed uno slalom speciale del circuito femminile.

Nella giornata di sabato i risultati per gli atleti Dainese sono stati solo discreti. Buono il dodicesimo posto del canadese Jan Hudec, neo acquisto del team Dainese e solo discreto il quattordicesimo posto del campione norvegese Aksel Lund Svindal nella gara di discesa libera. In campo femminile, Manuela Moelgg ha concluso lo slalom gigante al diciannovesimo posto, mentre Maria Hoefl Riesch è uscita di gara nella seconda manche.

Le gare di domenica hanno invece riservato grandi soddisfazioni. Aksel Lund Svindal ha vinto la gara di super G grazie ad una prestazione strepitosa. Un ritorno al successo in questa disciplina dopo quasi 2 anni ed un segnale importante per la lotta alla conquista della Coppa del Mondo generale, obiettivo principale per stessa ammissione di Aksel. A completare il successo Dainese, ottimo il quarto posto di Jan Hudec, sceso con il proibitivo pettorale numero 44. E altrettanto valida la sesta posizione del campione del mondo in carica di discesa libera Erik Guay, canadese e da poco entrato a far parte del team Dainese.

In campo femminile, riscatto di Maria Hoefl Riesch, salita sul terzo gradino del podio al termine della gara di slalom. Manuela Moelgg ha chiuso al settimo posto grazie ad una bella rimonta nella seconda frazione, chiusa con il secondo tempo di manche.

 

Appuntamento al week end prossimo a Beaver Creek (USA) per il circuito maschile e Lake Louise (Canada) per quello femminile.

The Ski World Cup is up and running again after over a month since the opening in Soelden with the men’s downhill and super G at Lake Louise, in Canada, and women’s super G and the hybrid slalom held on the snows of Aspen, Colorado.

On the Saturday, the results achieved by the Dainese athletes were nothing to write home about with the adequate twelfth place of the Canadian, Jan Hudec, new addition to the Dainese team and the fourteenth place of the Norwegian champion Aksel Lund Svindal in the downhill race. On the women’s side, Manuela Moelgg finished nineteenth in the super G, while Maria Hoefl Riesch was eliminated in the second run.

Sunday’s competitions were a different story however with the amazing performance of Aksel Lund Svindal leading him to victory in the super G. A return to the podium in this sport after almost 2 years and a good omen for the battle for the general World Cup, Aksel’s main objective by his own admission. Completing the success of Dainese was the excellent fourth place of Jan Hudec, racing with the prohibitive number 44 racing bib., and the sixth place of the current downhill world champion, the Canadian Erik Guay, a recent addition to the Dainese team.

In the women’s races Maria Hoefl Riesch made a real return, arriving third on the podium at the end of the slalom, and Manuela Moelgg came in seventh thanks to a good comeback in the second run, finishing with the second best time.

 

The next appointment is for next weekend at Beaver Creek (USA) for the men’s circuit and Lake Louise (Canada) for the women’s.

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Mon, 28 Nov 2011 17:33:25 +0000
<![CDATA[GUY MARTIN @ ROLLERBURN DRAG RACE ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/guy_martin_rollerburn_drag_race Scoprite con noi a quale strano evento ha partecipato sabato scorso Guy Martin. Indossando la sua Laguna Seca nera inviatogli per l'occasione da Dainese, Mr Martin in sella ad una dirt track bike ha partecipato ad una gara al coperto inseguito da.... una signorina in Rollerblade!

Volete sapere come e' andata? Trovate foto e video su:
 
 
Discover in what particular event Guy Martin participated last saturday. Wearing a Laguna Seca suit supplied by Dainese, Mr. Martin rode an dirt track bike in an indoor event, followed by... a girl on Rollerblades!

Want to know how it went? You can find photos and videos at this link:
 
 
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Fri, 25 Nov 2011 15:27:09 +0000
<![CDATA[KAWASAKI AD WITH STEVE RAPP & DAINESE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/kawasaki_ad_with_steve_rapp_dainese Steve Rapp, rider americano che corre per il team Latus nel campionato Ama, e' il protagonista di questo splendido spot della Kawasaki Ninja 650...vestito da capo a piedi con abbigliamento e protezioni Dainese e AGV.
Steve Rapp, team LATUS' famous AMA rider, starred in a beautiful spot for the 650 Kawasaki Ninja... dressed from head toe in Dainese & AGV clothes and protections.
 

 

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Wed, 23 Nov 2011 09:50:06 +0000
<![CDATA[STEFAN BRADL SIGNS FOR LCR HONDA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Stefan_Bradl_signs_for_LCR_Honda After a great season that concluded with being crowned 2011 Moto2 World Champion, Stefan Bradl has signed for LCR Honda. By passing to the Italian team, Stefan officially breaks in to MotoGP. The Moto2 champion will ride a Honda RCV213V 1000 provided by Lucio Cecchinello's team.
Best wishes from the Dainese team to Stefan for his adventure in MotoGP.
Dopo una splendida stagione conclusasi con la vittoria del campionato del mondo Moto2, Stefan Bradl ha siglato un contratto con il team italiano LCR Honda, passando di fatto nella categoria MotoGP. Il team dell'ex pilota Lucio Cecchinello ha messo a disposizione del campione iridato una Honda RCV213V 1000 cc per affrontare il suo primo anno nella massima serie.
I migliori auguri a Stefan dal team Dainese per la sua nuova avventura in MotoGP.
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Fri, 18 Nov 2011 09:53:08 +0000
<![CDATA[11th WORLD TITLE FOR SUZUKI ENDURANCE RACING TEAM]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/11_titolo_mondiale_per_suzuku_endurance_racing_team SERT knew the race in Qatar was going to be complicated. The outlook wasn't particularly positive: Vincent Philippe had just come back from an injury and both Freddy Foray and Daisaku Sakai were absent. But a combination of both consistent performances by the riders and acute strategic planning of the race brought the Team to get on the podium in third place: all that was needed to bring another World Title to SERT.

For more info: TEAM SUZUKI
La gara del Qatar si era preannunciata complicata. Il ritorno da un infortunio di Vincent Philippe e l'assenza di Freddy Foray e Daisaku Sakai non lasciavano presagire nulla di positivo. Una combinazione tra performance costanti e scelte strategiche azzeccate ha portato ad un terzo posto per il SERT in Qatar e, di conseguenza, alla vittoria del titolo Mondiale.

Per altre info: TEAM SUZUKI
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Thu, 17 Nov 2011 15:41:02 +0000
<![CDATA[PODIUM @ THE 8 HOURS OF ENDURANCE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/8_hours_of_Endurance Dainese sponsored team DGSport wins the 8 hours of Endurance - Endurance World Championship

We rode the perfect race in Qatar!

The Yamaha DG Sport Herock ended 7th at the 8 Hours of Doha and won the Superstock category with a lap in advance of the winners of the World Title 2011. The 30 points of the Qatar victory bring us to 5th place in the World ranking. It’s a great reward for a season where luck hasn’t always been on our side. « We always said that we had the perfect ingredients to win, Olivier Aerts reminds us. Here we ran the perfect race, following the race strategy to a tee. We had to return to the box earlier than expected due to an engine-overheating alert but thanks to that we had one less stop at the end of the race. Thanks to the tyres we received by Michelin, we could do two relais with the same set of tyres, which made us gain a lot of time at the stops. Michelin has been a very important support throughout this season and an ace for this victory. Linked to a trouble-free race and a high-performing trio of riders, that pays off ! »

After becoming the Dutch Superbike runnerup, Raymond Schouten came to enforce the team in Qatar. Together with Hugo Marchand and Josep Monge, he formed a very homogeneous and fast trio. « We made a good start, Raymond explains. Our unforeseen stop cost us time but we reacted quickly and soon found the motivation to get back into the race. Michelin was a big help in obtaining the lead of the Superstock category, as we could do two relais with one set of tyres and without losing time on track. »
Dainese sponsorizza la squadra DGSport che vince la 8 ore di Endurance - Campionato del Mondo Endurance

Abbiamo guidato la gara perfetta in Qatar!

La Yamaha DG Sport HEROCK è finita 7° alla 8 ore di Doha e ha vinto la categoria Superstock con un giro di anticipo sui vincitori del Mondo Titolo 2011. I 30 punti della vittoria in Qatar ci portano ad un 5 ° posto nella classifica mondiale. E ' una ricompensa per il lavoro di una stagione, dove la fortuna non è sempre stata dalla nostra parte. Olivier Aerts ci ricorda «Abbiamo sempre detto che noi avevamo i numeri per vincere. Qui abbiamo gestito la gara perfettamente: abbiamo seguito alla lettera la strategia programmata. Siamo dovuti tornare ai box prima di quanto previsto a causa di un allarme surriscaldamento di un motore, ma grazie a questo abbiamo avuto uno stop in meno alla fine della gara. Grazie ai pneumatici che abbiamo ricevuto da Michelin, siamo riusciti a fare due relais con lo stesso set di gomme, che ci ha fatto guadagnare un sacco di tempo. Michelin è stata un supporto molto importante in tutta questa stagione e un asso per questa vittoria. Sommando questo a una gara senza problemi e alle performance stellari del nostro trio di piloti, quante soddisfazioni! »

Dopo essere diventato vice-campione olandese di Superbike, Raymond Schouten è venuto a rinforzare la squadra in Qatar. Insieme a Hugo Marchand e Josep Monge, ha formato un trio molto omogeneo e veloce. «Abbiamo avuto un buon inizio, Raymond spiega. La nostra fermata imprevista ci è costata tempo, ma abbiamo reagito rapidamente e abbiamo presto trovato la nostra motivazione per tornare in gara. Michelin è stato di grande aiuto per ottenere la guida della categoria Superstock, dandoci la possibilità di fare due relais con un solo set di gomme, senza perdere tempo. »

 

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Mon, 14 Nov 2011 17:41:39 +0000
<![CDATA[D-AIR STREET @ EICMA 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/dair_street_eicma_2011 In anteprima a EICMA 2011 il nuovo D-air Street. Guarda il video!
The new D-air Street @ EICMA 2011. Watch the video!

 


 

Dainese AGV location @ EICMA 2011 (Milano, Italy):   Pavillion 2 Stand P20
 

go to the D-air® Street website

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Fri, 11 Nov 2011 17:44:30 +0000
<![CDATA[DENY PHILIPPAERTS ON THE PODIUM @ EICMA 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/deny_philippaerts_eicma2011 Deny Philippaerts (David's brother) got on the podium for the International Indoor Enduro competition @ EICMA 2011 in Milan, after a thrilling finale in which our AGV rider competed with Cristobal Guerriero and Alex Salvini for the top positions.
Podio per Deny Philippaerts (fratello di David) nella Enduro Indoor Internazionale @ EICMA 2011 a Milano dopo un emozionante finale che ha visto il nostro pilota AGV contendersi le prime posizioni con Cristobal Guerriero e Alex Salvini.

 

Guarda l'intervista a Deny
Watch the interview with Deny

 

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Fri, 11 Nov 2011 11:26:00 +0000
<![CDATA[DAINESE WINTER COLLECTION]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/dainese_winter_collection_2011 Un bel video per vedere 'in action' la nostra nuova collezione invernale. Maschere, caschi, guanti, protezioni, giacche e pantaloni top di gamma, per vivere la neve in totale libertà e con la sicurezza delle nostre tecnologie. Condividete!
A cool video to see our new winter collection 'in action'. Top of the line goggles, helmets, gloves, protections, jackets and pants. To live snow in total freedom and with the safety of our technologies. Share it!
 

 

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Thu, 10 Nov 2011 15:01:40 +0000
<![CDATA[REMEMBERING SIC, CELEBRATING BRADL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Remembering_Sic_Celebrating_Bradl by Nico Cereghini

Si è chiuso con un prodigio, il più tragico dei campionati che ricordiamo: quindici giorni dopo la scomparsa di Marco, un pilota del suo team, del team Gresini, ha vinto una corsa difficilissima. Michele Pirro, pugliese, pilota della Moto 2, non aveva ancora vinto un GP mondiale ed ha fatto la pole e poi dominato la gara dal primo all’ultimo giro con l’autorità del campione consumato. "C’era Marco con me –ha detto dopo, con molta tenerezza- e gli ho parlato un mucchio di volte pregandolo di tenermi su, che avevo anche paura, perché l’asfalto cambiava continuamente mentre pioveva e poi smetteva di piovere".
Era già successo qualcosa del genere nel 2003, sempre nella stessa squadra. Appena spentosi Kato dopo quindici giorni di coma, il 27 aprile Sete Gibernau trionfò nella seconda prova, in Sud Africa, con la Honda MotoGP di Daijiro. Lì Sete aveva già vinto una gara, con la Suzuki 500, due anni prima, ma in ogni modo non era mai stato protagonista e invece lo diventò, restando ai vertici per due stagioni come l’anti-Rossi per eccellenza. Anche questa volta Pirro è salito sul podio guardando il cielo e indicando con il dito chi lo aveva aiutato.
Tutto il paddock si è fermato, prima della 125, per ricordare Marco Simoncelli nel modo indicato da papà Paolo: non con un minuto di silenzio, ma piuttosto con un minuto di fracasso. A Supersic sarebbe piaciuto. Quasi novanta moto in pista, prima un giro lento e poi tutte allineate sulla griglia, con Schwantz davanti al gruppone sulla Honda numero 58. Tanta commozione in pista e sulle tribune. Poi le gare. Non tanto belle. Nico Terol ha vinto il titolo della 125 quando Zarco è caduto, Stefan Bradl quello della Moto2 già da sabato, quando Marques ha annunciato il definitivo forfait per i postumi della caduta di Sepang. Il tedesco si è meritato il titolo, comunque, soprattutto con le bellissime gare della prima metà della stagione.
MotoGP ancora disastrosa. Soprattutto per Valentino che incappa nel quarto zero consecutivo. Un finale di stagione terribile, peggiore addirittura dell’avvio, il che è tutto dire. Questa volta è stato Bautista a sbagliare la prima staccata, e la sua Suzuki ha falciato le due Ducati ufficiali e anche quella di De Puniet proprio nella gara che si annunciava competitiva per le moto italiane... Puntava al podio, Rossi, partiva dalla seconda fila ed aveva preparato una bella maglia celebrativa per Supersic, da infilare nel giro d’onore. Invece non ha fatto che poche centinaia di metri. Per fortuna nessuno si è fatto male. La gara ha visto un grande Stoner al decimo successo del 2011, una super Honda che ha sverniciato la Yamaha di Spies sul dritto della volata, un ottimo Andrea Dovizioso che, con l’ennesimo podio, conquista il terzo posto finale in campionato ai danni di Pedrosa, prima di passare alla Yamaha.
Resta il gelo nel cuore per il dramma di Marco, e il lungo inverno senza corse non ci aiuterà.
by Nico Cereghini

The most tragic championship we can remember ended with a miracle: a fortnight after the death of Marco, a rider in his team, Gresini, won an extremely difficult race. Michele Pirro, from Puglia, Moto 2 rider, had never yet won a world class GP, yet first he got the pole and then dominated the race from the first to the last lap with the confidence of a perfect champion. "Marco was there with me - he said afterwards, visibly moved, - and I talked to him all the time, begging him to keep me upright as I was scared with the tarmac changing continuously as it rained intermittently".
A similar thing happened in 2003 when, immediately subsequent to Kato's death after a fortnight in coma, on 27 April Sete Gibernau triumphed in the second race of the season in South Africa, with Daijiro's Honda MotoGP. Sete had already won a race there with the Suzuki 500, two years previous, but had never really made the headlines, but this time he did, staying at the top for two seasons as the anti-Rossi par excellence. This time too Pirro climbed onto the podium looking up and indicating with his finger who had helped him.
The entire paddock stopped, before the 125, to remember Marco Simoncelli as his father had requested, not with a minute of silence but with a minute of roaring din. Supersic would have liked it. Almost ninety bikes on the track, first a slow lap and then all lined up on the starting grid, with Schwantz at the front of the group on the Honda number 58. Emotions flowing on and off the track.
Then the races. Not particularly outstanding. Nico Terol won the 125 title when Zarco fell, Stefan Bradl had already won the Moto2 on Saturday when Marques announced his definitive default due to the after effects of his fall in Sepang. The German did however deserve the title, especially considering the fantastic performances of the first half of the season.
MotoGP another disaster. Especially for Valentino who got his fourth zero in a row. A terrible end of season, even worse than the start, which is saying a lot. This time it was Bautista who misjudged the first corner with his Suzuki mowing down the two official Ducatis and De Puniet in a race that had promised well for the Italian bikes... Rossi had been heading for the podium and had even prepared a celebratory shirt for Supersic, to wear on the lap of honour. Instead he only got a few hundred metres down the track but luckily no-one was hurt. The race itself was dominated by a great Stoner at his tenth victory of the season, a super Honda which outstripped Spies' Yamaha in the final straight, an excellent Andrea Dovizioso who with his umpteenth podium won third final place in the championship, outseating Pedrosa, before moving over to Yamaha.
The tragedy of Marco leaves a heaviness in the heart that won't be easy to get over, and the long winter ahead with no races won't help.
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Tue, 08 Nov 2011 09:32:24 +0000
<![CDATA[KEVIN SCHWANTZ LEADS SIMONCELLI TRIBUTE PROCESSION AT VALENCIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/schwantz_simoncelli_tribute_valencia_2011 The MotoGP community has been paying tribute to Marco Simoncelli throughout the Gran Premio Generali de la Comunitat Valenciana weekend in a variety of ways, and this morning the entire paddock gathered to pay tribute to the late Italian rider.

Today at 10.10am (local time), riders from all three categories of the world championship were invited to depart as a group from pit lane and complete a lap of the track in honour of Simoncelli.

The procession led by Simoncelli’s San Carlo Honda Gresini RC212V bike, was ridden by 1993 World Champion Kevin Schwantz. Dainese made a D-air racing suit for Schwantz to wear during the procession, which features Simoncelli's racing number 58.
 
Kevin Schwantz alla guida del giro d'onore in omaggio a Marco Simoncelli

Oggi alle 10.10, subito dopo il warm-up, il Paddock di Valencia si e' riunito per rendere omaggio a Marco Simoncelli.

Tutti i piloti di tutte le categorie hanno fatto un giro d'onore in memoria del grande Sic.

A capitanare il gruppo dei piloti c'era la leggenda americana Kevin Schwantz che con il pilota di Coriano aveva un rapporto davvero speciale.

Kevin ha guidato la Honda Gresini di Marco e per l'occasione ha chiesto a Dainese di preparagli una D-air racing bianca con il numero 58 sulla schiena e sul cuore.


 
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Sun, 06 Nov 2011 10:43:41 +0000
<![CDATA[DAINESE RIDER STEFAN BRADL 2011 MOTO2 WORLD CHAMPION!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/stefanbradl_moto2_world_champion_2011 Stefan Bradl won the Moto2 World Championship title today in Valencia.

After the news of Marc Marquez's defection from tomorrow's race (following the consequences of his accident in Sepang), Stefan Bradl has officialy been announced new Moto2 world champion.

Stefan, son of Helmut (another ex 250cc world champion), started cooperating with Dainese in 2004.

Throughout this brilliant season the 21-year-old rider from Augsburg took seven pole positions (Qatar, Spain, Portugal, France, Catalonia, Holland and San Marino), four victories (Qatar, Portugal, Catalonia and Great Britain), five second places (Italy, Germany, San Marino, Australia and Malaysia) and two third places (France and Czech Republic).

All the friends in Dainese are celebrating Stefan's great victorious day, wishing him a successful and rewarding future.

Good job Stefan!
 
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Stefan Bradl ha conquistato il titolo di campione del mondo Moto2 oggi a Valencia.

L'annuncio della defezione di Marc Marquez alla gara di domani, per le conseguenze riportate durante l'infortunio di Sepang, ha ufficialmente proclamato il pilota tedesco campione del mondo Moto2.

Stefan, figlio di Helmut, ex campione del motomondiale in 250, ha iniziato a collaborare con Dainese dal 2004.

Durante questa fantastica stagione il pilota di Augsburg, 21 anni, ha registrato sette pole position (Qatar, Spagna, Portogallo, Francia, Catalogna, Olanda e San Marino), quattro vittorie (Qatar, Portogallo, Catalogna e Gran Bretagna), cinque secondi posti (Italia, Germania, San Marino, Australia e Malesia) e due terzi posti (Francia e Repubblica Ceca).

Tutti gli amici Dainese festeggiano con Stefan questa giornata di vittoria augurandogli un futuro di successi e soddisfazioni.

Good job Stefan!
 
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Sat, 05 Nov 2011 17:14:22 +0000
<![CDATA[VALENTINO'S NEW HELMET REMEMBERS SIC @ VALENCIA 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/valentino_helmet_for_sic_valencia_2011 During the 10 o'clock trial laps today, Valentino ran with a new helmet dedicated to his friend Marco Simoncelli.

To demonstrate how much Valentino was affected by the tragedy that hit the Honda rider, Valentino's helmet will be divided in half: the front part of the AGV GP-Tech will be exactly like Marco Simoncelli's, with its red and white motif and ever present number 58, while the back will maintain the colours Valentino used throughout the 2011 season.

Vale will use the helmet for all of Valencia's weekend.

Valentino stated: "I really miss Sic, and I still haven't completely realized what happened. I thought the least I could do was dedicate my helmet to him and to his number, 58. Here in Valencia number 58 is all over the paddocks, everyone wants to remember him. Sic, this helmet is for you!"
Oggi, durante le prove libere delle 10, Valentino è sceso in pista con un nuovo casco dedicato all'amico di sempre Marco Simoncelli.

A dimostrazione di quanto Valentino sia stato colpito dalla tragedia del pilota della Honda, il casco di Valentino è diviso a metà: la grafica della parte anteriore dell' AGV GP-Tech riprende del tutto quella del casco usato da Marco Simoncelli con i colori bianco e rosso e l'immancabile numero 58 mentre la parte posteriore mantiene la colorazione del casco usato da Valentino durante tutta la stagione 2011.

Vale userà il casco durante tutto il weekend di Valencia.

Valentino ha dichiarato: "Il Sic mi manca tantissimo, ancora non me ne rendo conto di quello che è successo. Mi sembrava il minimo poter dedicare il casco a lui e al suo numero, il 58. Qui a Valencia nel paddock il numero 58 è ovunque, tutti lo ricordano. Sic questo casco è per te!"
 
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Sat, 05 Nov 2011 12:42:59 +0000
<![CDATA[JAMES RISPOLI, AMA SUPERSPORT TALENT]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/James_Rispoli_Talento_dell_AMA_SUPERSPORT Conoscete il nostro giovane campione americano James Rispoli? Appena ventenne ma molto determinato, James si è fatto conoscere per il suo talento sulle due ruote in numerose competizioni internazionali.
In questo video ci racconta di tutti i suoi successi in pista, fino alla recente vittoria dell'AMA SuperSport, non solo della categoria under 21 ma anche del titolo nazionale.
Do you know our young American talent James Rispoli? Just 20 years-old but very resolute, James is well-known for his talent on the 2 wheels in many international races.

 

 
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Thu, 03 Nov 2011 09:14:51 +0000
<![CDATA[CARO AMICO MARCO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/caro_amico_marco Ci hai regalato passione, forza e allegria.
Ci hai lasciato l’onestà e la tenacia di chi è diventato campione senza scorciatoie.
Hai contribuito a inseguire, sulle piste del mondo, la sicurezza per chi ama le moto come le hai amate tu. Grazie Sic.
You gave us passion, strength and cheer.
You left us the honesty that arises from becoming a champion with no shortcuts but just through perseverance.
You contributed, on tracks the world over, to the search for safety for all those that love motorbikes as much as you did. Thank you Sic.
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Thu, 27 Oct 2011 08:26:34 +0000
<![CDATA[CIAO MARCO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ciao_marco CIAO MARCO

by Nico Cereghini

Soltanto il silenzio, mi pare, rappresenta il commento adatto alla tragedia che ci ha tolto Marco Simoncelli. Ma anche in questi momenti, così duri per tutti quelli che gli hanno voluto bene, trovare le parole è necessario perché Marco era patrimonio di tutti, era il fratello o il cugino o l’amico del cuore di tutti. E allora è necessario ricordarlo per quello che è stato: un ragazzo pieno di entusiasmo e di passione, un romagnolo di ventiquattro anni venuto su a pane e motori, e anche il talento più bello del nostro motociclismo. Adesso facciamo fatica a realizzare che nel paddock non vedremo più i suoi capelli esagerati, non sentiremo più i suoi estemporanei “Dio bo’”, non scorgeremo più la sua alta sagoma un po’ troppo grande per la moto, con la caratteristica andatura un po’ curva e dondolante. E’ una perdita che soltanto nei prossimi mesi riusciremo davvero a capire e forse ad accettare. E ci sentiremo legati anche di più a tutti i suoi familiari: la sorella Martina e il babbo e la mamma e la sua ragazza Kate che lo hanno amato tanto e lo hanno perduto domenica a Sepang.

Era il secondo giro della MotoGP, Marco era partito dalla seconda fila con il solito entusiasmo, era in lotta con Bautista per la quarta posizione. Dopo il secondo posto di Phillip Island, quello di sette giorni prima, era certo di non essersi potuto esprimere al meglio nelle prove e di poter fare ancora molto bene. La sua Honda gli è scappata lentamente di sotto, quasi al rallentatore, e lui ha provato a tenerla su prima con il ginocchio, poi con il gomito, senza successo. Perché mai la numero 58 non ha preso una traiettoria tangente uscendo subito all’esterno, fuori dalla linea dei piloti che seguivano? Per una serie di tragiche combinazioni: le gomme che hanno comunque trovato un po’ di grip, l’elettronica che forse ha continuato a spingere la gomma posteriore se il gas era ancora aperto, Marco stesso che strisciando sull’asfalto ha fatto da terzo punto d’appoggio. Né Colin né Valentino hanno potuto abbozzare una reazione: troppo rapida la dinamica, troppo repentina l’invasione della loro traiettoria.

Le immagini sono terribili. Travolto, Simoncelli è rimasto a testa nuda, il casco strappato via dalla forza estrattiva di una ruota anteriore, forse quella dello stesso Valentino dopo che l’anteriore di Colin aveva colpito Marco sul dorso. Così violento l’urto da strappare il sottogola.

Ora noi ci aggrappiamo alla speranza che Marco non abbia realizzato nulla, che tutto sia accaduto così in fretta da farlo passare dalla stizza della scivolata al buio assoluto. Senza coscienza e senza dolore. E ci conforta una certezza: siamo sicuri che Marco stava facendo quello che più amava, e che niente oltre a questo lo avrebbe indotto a fermarsi.

by Nico Cereghini

Only silence, I believe, can be an appropriate comment for the tragedy that took Marco Simoncelli away from us. But, even in these moments that are so harsh for those that loved him, words must be found because Marco belonged to all of us, he was either the brother, the cousin or the best friend of all of us. And so it becomes necessary to remember him for what he was: a passionate and enthusiastic young lad, a twentyfour year-old “romagnolo” raised on bread and motors. On top of all that, he was also the true Italian talent in motorcycle riding. It will be difficult to face the fact that we won't see his exaggerated hair-do in the paddocks, that we won't hear his impromptu “Dio bo”s, we won't spot his tall silhouette and his typical crooked swagger. It's a loss that we will only begin to realize and maybe, understand, in the next few months. We will sympathize even more with his family: his sister Martina, his mum and dad, his girlfriend Kate. All of them loved him very much and lost him Sunday in Sepang

It was the second lap, Marco started from the second row with his usual enthusiasm, fighting off Bautista for fourth place. After Phillip Island's second place, just seven days earlier, he was positive he hadn't given his best in the trial runs and wanted to prove his value. His Honda slowly slipped from underneath him, almost in slow-motion. He tried to keep his bike upright, first with his knee and then with his elbow, to no avail. Why did bike number 58 not leave the track immediately, clearing away from other incoming riders? It was a combination of tragic events: the tyres kept some grip, if he was still accelerating maybe the electronics kept on pushing the rear wheel and because Marco himself was dragging across the track he became a third point of contact. Neither Colin nor Valentino had the time to react: the dynamics of the accident where too fast, the invasion of their path way too sudden.

The images are terrifying. After the crash, Simoncelli was left bare headed, the helmet ripped away by the strength of a front wheel, maybe even Valentino’s, after Colin ran over his back. So violent the impact that his chin strap was ripped.

We can only hope that Marco didn’t realize any of this, that everything was so fast that he passed directly from the scare of a fall to utter darkness. Without awareness and without pain. One thing does comfort us though: we are sure Marco was doing what he most loved and nothing else would have ever stopped him from doing it.

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Mon, 24 Oct 2011 13:43:26 +0000
<![CDATA[CIAO MARCO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ciaomarco CIAO MARCO

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Sun, 23 Oct 2011 10:51:59 +0000
<![CDATA[ESCAPISM - ON THE ROAD WITH DAINESE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/escapism_on_the_road_with_dainese "Escapism": un modo per focalizzarsi sugli aspetti più piacevoli della vita, a discapito della dura realtà. In questo splendido video di Barry Munsterteiger, un giro in Ducati per le strade mozzafiato della California, protetti dalla tecnologia Dainese. Il video è il frutto del lavoro di alcuni professionisti del campo Audio/Video che nel loro tempo libero hanno voluto ricreare un piccolo tributo a queste due aziende italiane.
"Escapism": a way to focus our attention on the enjoyable side of life rather than harsh reality. In this beautiful video by Barry Munsterteiger we follow a Ducati rider across breathtaking Californian roads, protected head to toe by Dainese's technologies. This video is the product of several A/V industry professionals that decided to dedicate their days off to creating a small tribute to these two Italian brands.

 

 
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Fri, 21 Oct 2011 15:41:14 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR SEPANG]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_sepang_2011 by Nico Cereghini

Since the year 2000, Valentino has won six times on this track. And got on the podium three times more. It's a shame to get to Sepang with a hopeless Ducati. Now Stoner is the champion though and without that pressure, the games are on. We expect great duels among the favourites, including Supersic and his freshly taken second place in Australia.
by Nico Cereghini

Dal 2000, qui Valentino ha vinto sei volte. Più tre podi. Peccato arrivare a Sepang con la Ducati senza alcuna speranza. Però, ora che Stoner è campione, liberi tutti! Noi ci aspettiamo bei duelli tra chi può vincere, compreso Supersic dopo il secondo posto dell’Australia.
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Fri, 21 Oct 2011 09:18:54 +0000
<![CDATA[STEFAN BRADL THANKS DAINESE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/stefan_bradl_thanks_dainese Pochi minuti dopo la gara di Indianapolis, il nostro pilota Stefan Bradl commenta così la sua caduta con un giornalista tedesco: "un grande grazie a Dainese senza di loro e l¹airbag sicuramente mi sarei fratturato la mia clavicola".


 
 
Just a few minutes after the race in Indianapolis, our rider Stefan Bradl comments his fall with a German journalist: "I must say a big thank-you to Dainese for the airbag, otherwise I would probably have broken my collarbone".


 
 
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Thu, 20 Oct 2011 15:04:00 +0000
<![CDATA[STONER TAKES THE TITLE, SIC COMES IN SECOND]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/stoner_vince_sic_arriva_secondo by Nico Cereghini

Casey Stoner ha vinto il suo secondo titolo mondiale ed è stata un’impresa meravigliosa, qualcosa che sono sicuro sarà vista, spente le emozioni più calde, come una storia leggendaria. Vincere sulla nuova moto, subito, dominando l’intera stagione, chiudendo con il capolavoro del successo sulla pista di casa davanti ai suoi fans. Roba alla Valentino Rossi, alla Agostini. Ed è vero che l’australiano fece più o meno la stessa cosa nel 2007 con la Ducati; però allora questa superiorità, questa classe, non si era vista così bene, la sua moto e le sue gomme dominavano, Rossi era stato molto penalizzato dalle gomme e dai motori della sua Yamaha che in quella fase soffriva. Casey fenomenale, alla nona vittoria e alla undicesima pole del 2011, puntuale sul podio sempre, incontentabile fin dal venerdì di ogni fine settimana, un grande artista della guida, il pittore della derapata a 250 all’ora. E il pilota che dà alla Honda il titolo della classe 800 MotoGP, l’ultimo prima di passare alle 1000.

Giornata dunque particolare, quella vissuta a Phillip Island, e speciale anche per Marco Simoncelli che coglie il miglior risultato della stagione. Secondo, sebbene molto staccato, davanti all’amico-rivale Andrea Dovizioso e finalmente molto soddisfatto. Anche se è mancato Lorenzo, in ospedale e rimettere insieme il dito anulare della mano sinistra, esploso nella caduta del warm-up, c’era pur sempre Pedrosa e sul podio sono montati i due italiani. Con De Angelis, non dimentichiamolo, bellissimo vincitore della Moto2, ai danni di Bradl che torna leader per tre punti su Marquez. Quando mancano soltanto due gare alla conclusione.

E Valentino? Caduto ancora, come a Motegi. Anche qui dopo il quarto tempo nel warm-up, con un crono che autorizzava qualche piccola speranza. Vale aveva ripreso Hayden e Bautista, era davanti al compagno di squadra e stava superando lo spagnolo della Suzuki, viaggiava già quinto e gli è partito l’avantreno a moto neutra, al centro della curva, senza spiegazioni e senza preavvisi. Ora per il 46 non resta che attendere l’inverno e la nuova Ducati: anche la prospettiva di andare a correre in Malesia, che per lui una volta era una festa, oggi gli toglie il sorriso.

by Nico Cereghini

Casey Stoner has won his second world title and it is truly a great achievement, something which I'm sure, when things calm down a bit, will be seen as legendary. He wins on the new bike in its first season, after dominating the entire championship, finishing with masterly success on his home track in front of his fans. An accomplishment worthy of Valentino Rossi, of Agostini. And while it is true that the Australian did more or less the same thing in 2007 with the Ducati, back then, his superiority and his class weren't so clear - his bike and his tyres were dominant, but Rossi had been severely penalized both by his tyres and his Yamaha engines, which in that period were suffering. Phenomenal Casey, with his ninth victory and eleventh pole of 2011, always on the podium, insatiable starting on Friday of each weekend, more than a pilot, is a great artist, painting skids at 250 kilometres an hour. And he is the pilot who hands Honda the last championship in the MotoGP 800cc class before it changes to 1000cc.

It was a special day on Phillip Island also for Marco Simoncelli, who obtained his best result of the season. Second, and even if he was quite far off the lead, Simoncelli was in front of his friend and rival Andrea Dovizioso, and was in the end very happy. And even though Lorenzo was missing - in the hospital to put the ring finger of his left hand back together after it exploded in a fall during the warm-up - Pedrosa was still there and the two Italians climbed onto the podium. And De Angelis, it mustn't be forgotten, was the splendid winner of the Moto2 class, beating Bradl, who is again the leader by three points over Marquez. And with only two races left.

And Valentino? He fell again, like at Motegi. Once again again after posting the fourth best time in the warm-up, which seemed to offer some small hope. Vale had caught up with Hayden and Bautista, he was ahead of his teammate and was passing Suzuki's Spaniard and was already fifth when he lost the front-end - though the bike seemed stable in the centre of the curve - without explanation or prior notice.

Now for Number 46 there's nothing to do but wait for the winter and the new Ducati: even the prospect of going to race in Malaysia, which for him was once a party, now wipes the smile off his face.

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Thu, 20 Oct 2011 07:48:22 +0000
<![CDATA[VALENTINO ROSSI @ DAINESE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/valentino_rossi_at_dainese_june2011 a day in June 2011 and the new collection's presentation... a rider with 9 championship titles under his belt... and then a big surprise with Dainese's President assuming the role of a skillful interviewer... watch the video and relive that emotional day!


 
 
metti la presentazione della collezione in una giornata di giugno 2011... metti un pilota con 9 titoli mondiali sulle spalle... ed ecco una bellissima sorpresa dove il Presidente di Dainese per l'occasione si trasforma in abile intervistatore... guarda il video e vivi le emozioni di quel giorno speciale!


 
 
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Tue, 18 Oct 2011 12:50:07 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR AUSTRALIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_australia_2011 by Nico Cereghini

Stoner won some great races here, since he won the championship in 2007. And now he would like to take his second championship title with Honda. It will be difficult for Lorenzo to come home from Phillip Island with much hope for the future. Rather, let's see if Valentino can re-establish himself on his partially renewed Ducati.
by Nico Cereghini

Stoner ci ha vinto belle corse, a partire dal 2007 appena vinto il titolo mondiale. Ed è qui che vorrebbe conquistare il secondo con la Honda. Difficile che Lorenzo esca da Phillip Island con qualche residua speranza. Piuttosto, aspettiamo conferme da Valentino sulla Ducati parzialmente nuova.
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Thu, 13 Oct 2011 10:00:45 +0000
<![CDATA[IN JAPAN, SIC FOUGHT TOOTH AND NAIL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/in_giappone_sic_combatte_con_i_denti by Nico Cereghini

Non ci volevano andare, a Motegi, e la Honda ha usato il braccio di ferro per dimostrare al mondo che la vita, in Giappone, è tornata alla normalità; che il terremoto e l’incidente nucleare non hanno fermato il popolo giapponese. Di normale, alla fine, c’è stata soltanto la supremazia della maggior casa motociclistica nipponica: la Honda è tornata a fare la Honda e tanti saluti alla compagnia, se non è Stoner è Pedrosa, vince sempre uno dei due. E pensare che pareva la volta buona per Andrea Dovizioso, che nella prima fase di gara andava come il vento; poi la penalizzazione lo ha piegato, e anche Supersic lo ha passato in tromba nel finale. Ma ancora una volta i due galletti italiani hanno mostrato le unghie e la classe dei campioni, e adesso sanno che Honda ha promosso Marco e bocciato invece Andrea, che forse proverà a passare alla Yamaha con il team Tech 3 di Poncharal.

Certo che la Ducati è uscita da Motegi con le ossa rotte: Rossi a terra subito, Berbera dopo un po’, Capirossi neanche si è presentato per i postumi del volo precedente e Hayden ha sbagliato quasi tutto. La Desmosedici arranca, privata o ufficiale che sia, e l’unica nota positiva in un quadro così fosco è stato l’warm-up della domenica mattina, con Vale quarto a sei decimi dal più rapido. E’ vero progresso? Pare che il semitelaio d’alluminio qualcosa in più sia capace di darlo, ma per capirne un po’ dio più occorre attendere i telaio vero e completo. A Bologna si lavora duro, e questi sono i mesi che chiariranno un po’ di cose.

Il titolo 2011 è mani nelle mani di Casey Stoner: il suo vantaggio su Jorge, dopo il terzo posto di Motegi, resta di 40 punti e sono tantissimi. A questo punto c’è la convinzione che l’australiano si laureerà proprio sulla pista di casa, a Phillip Island tra quindici giorni. E sarebbe una festa paragonabile a quella del 2007 quando, già conquistato il suo primo titolo, il pilota che allora faceva volare la Desmosedici trionfò in una gara bellissima e simbolica. In Patria Casey ritroverà Adriana, che i Giappone non è voluta andare.

E bravo Iannone che vince in Moto2 (dove Bradl perde il suo primato per un punto), e allora bravo anche il francese Zarco che finalmente centra il successo in 125 e tiene ancora aperte le danze anche nella minima cilindrata.

by Nico Cereghini

What a race! Valentino falls on the first lap, Dovizioso and Simoncelli jump the start and are punished with a ride-through penalty, Stoner loses his brakes at the height of the action. The leader board changes constantly until Dani Pedrosa puts an end to discussion and seals his third win of 2011. Three wins for him, against Stoner's eight and Lorenzo's three. And poor Lorenzo was beaten up by the super Honda even would he could have taken advantage of Casey's ending up in the gravel.

He didn't even want to go to Motegi but Honda used the strong-arm technique to show the world that life in Japan has returned to normal, that the earthquake and the nuclear accident have not stopped the Japanese people. Normal, at the end, was only the supremacy of the largest producer of Japanese motorcycles: Honda has returned to making Hondas, and to their credit, if it isn't Stoner who wins, it's Pedrosa. And to think that it seemed the time had come for Andrea Dovizioso, who in the first phase of the race rode like the wind, then the penalty set him back and even SuperSic passed him easily at the end. But once again the two Italian lions extracted their claws and the stuff of champions, and now they know that Honda has promoted Marco and flunked Andrea, who will perhaps try to pass over to the Yamaha Tech3 team of Poncharal.

Without a doubt Ducati finished Motegi with its bones broken: Rossi on the ground immediately, Berbera a short time later, Capirossi was not even there in the aftermath of his previous flight and Hayden got just about everything wrong. The Desmosedici limps, whether it's private or official, and the only positive note in such a bleak picture was the Sunday morning warm-up, with Vale fourth, six-tenths off the fastest. Is that real progress? It would appear that the aluminium sub-frame does help somewhat, but to understand a little more we'll have to wait and see the finished complete frame. In Bologna they're working hard, and these are the months in which things will be cleared up.

The 2011 title is walking hand in hand now with Casey Stoner: his lead over Jorge, 40 points after the third place at Motegi, is huge. At this point there are those who are convinced the Australian will win it all on his home track at Phillip Island in a fortnight. It would be a party comparable to that of 2007 when, having already won his first title, the pilot who then was literally flying the Desmosedici triumphed in a race that was both beautiful and symbolic. Adriana, who didn't want to go to Japan, will be there at home.

And "bravo" to Iannone who wins in Moto2 (where Bradl loses his first place position by a point), and "bravo" also to the Frenchman Zarco who finally gets top prize in the 125cc race and keeps the championship open also in the lower cylinder category.

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Tue, 04 Oct 2011 14:12:33 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR MOTEGI]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_motegi_2011 by Nico Cereghini

They didn't want to go but they're all in Motegi to bravely compete in Japan's GP. Stoner won last year riding a Ducati and Lorenzo took the best pole. Will it be a two man battle? It'll be difficult for Rossi to bother them, so come on Simoncelli and Dovizioso!
by Nico Cereghini

Non ci volevano andare, invece sono tutti a Motegi per disputare coraggiosamente il GP del Giappone. Vinse Stoner con la Ducati, un anno fa, e la best pole è di Lorenzo. Sarà battaglia a due? Difficile che Rossi si inserisca, e allora forza Simoncelli e Dovizioso!
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Wed, 28 Sep 2011 08:05:10 +0000
<![CDATA[ARAGON: STONER AGAIN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/aragon_ancora_stoner by Nico Cereghini

Nona pole e ottava vittoria di Stoner. Il mattatore della stagione 2011 non trova rivali nemmeno ad Aragon, e la stanchezza lamentata a Misano (ricordate il fine gara?) si conferma un semplice episodio. Dani Pedrosa, secondo e staccato, a questo punto ha poco da recriminare: anche senza il famoso incidente di Le Mans (quello innescato dal sorpasso operato da Simoncelli) non sarebbe certamente davanti al compagno di squadra. Casey è molto più veloce in quasi tutte le occasioni.

Uno dei pochi protagonisti positivi della giornata è stato il Sic. Marco era già terzo davanti alle due Yamaha ufficiali quando la gomma posteriore lo ha tradito con un calo repentino. Un errore in una curva veloce, ancora una bella rimonta in condizioni difficili di aderenza, alla fine il quarto posto davanti a Spies lo può anche soddisfare. Invece Dovizioso è caduto subito al primo giro, senza conseguenze, mentre Capirossi è caduto nel finale tamponando Elias e riportando una lussazione alla spalla e un trauma cranico. Valentino ha fatto una gara disastrosa. Disastro è il termine usato da molti commentatori della domenica. Come si può definire diversamente una corsa iniziata dalla partenza in corsia box e finita al decimo posto a quasi 40 secondi dal primo? Purtroppo, il nuovo semi-telaio d’alluminio testato al Mugello, che sul circuito toscano aveva dato buone sensazioni al pilota, ad Aragon non ha passato l’esame.

Tutte le modifiche fatte finora, lo ha detto anche Valentino, sono fallite. Qualcuno mi suggerisce che una situazione del genere, in Formula 1, verrebbe risolta da una decisa sostituzione dei tecnici responsabili del progetto. Ma qui non è la Formula 1, e la fiducia nel management della Ducati, oltre che meritata dalla sua storia, è ancora più che mai necessaria. Rossi nel dopogara è uscito con frasi secche e dure: si vede che anche per lui, come successe al Mugello, è ancora il caso di dare una accelerata ai nuovi progetti. Telaio completo e forse anche una nuova architettura del motore. Malino anche le Yamaha, sebbene non sia una consolazione. Jorge terzo e depresso: su quasi tutte le piste la Yamaha non riesce a trovare l’aderenza sul retrotreno e manca di motricità. Misano e il San Marino aveva rappresentato un’eccezione alla regola. Però viene un legittimo dubbio: le gomme 2011 sono davvero uguali a quelli del 2010 come dichiara il costruttore? Troppe moto hanno irrisolvibili problemi di grip, il tema è quello di riuscire a mandare in temperatura ‘ste gomme. Pare evidente che la carcassa sia ancora più dura e rigida, e la sola Honda HRC sembra veramente immune da questa cronica difficoltà. Io l’ho suggerito nel dopogara, basandomi sulle notizie che mi arrivano dalle varie squadre: le gomme sembrano diverse. Valentino lo ha buttato lì in qualche intervista della domenica sera. Intendiamoci, nessun sospetto di chissà quale manovra. Nessun giallo. Soltanto la voglia di chiarire se la Ducati è ulteriormente penalizzata: magari la Bridgestone ha modificato le carcasse per il solito desiderio di garantire la durata in gara.

 

by Nico Cereghini

Ninth pole and eighth victory for Stoner. The protagonist of the 2011 season in Aragon is unmatched and the fatigue he complained about at Misano (remember the end of the race?) proves to be just an isolated episode. Dani Pedrosa, a distant second, at this point has little to complain about: even without the famous accident in Le Mans (the one triggered by Simoncelli's passing move) he would certainly not be in front of his team-mate. Casey is much faster almost every time.

One of the few racers to shine that day was "the Sic". Marco was already in third place in front of the two official Yamahas when the rear tyre betrayed him and went soft. An error in a fast curve, again a good recovery in conditions of difficult grip, at the end he can be satisfied with fourth place in front of Spies. Instead Dovizioso fell immediately on the first lap, no injuries were reported, while Capirossi crashed near the end, colliding with Elias and suffering a dislocated shoulder and a concussion. Valentino had a disastrous race. Disaster is the term used by many commentators on Sunday. How else can you define a race that started in the pit lane and finished in tenth place, almost 40 seconds off the lead? Unfortunately the new aluminium frame tested at Mugello, that on the Tuscan circuit had given the rider a good feeling, did not pass the test at Aragon. All the changes made so far, as Valentino himself has confirmed, have failed. Someone reminded me that a situation like this would be resolved in Formula 1 by unequivocally replacing the technical project managers. But this is not Formula 1 and confidence in Ducati management has not only been earned throughout its long history, but is now more necessary than ever. Rossi had only hard and dry comments to make after the race and, like at Mugello, it is still plain to see how essential it is for the new projects to move forward. A completely new frame and perhaps even a new engine architecture.

Poor results for Yamaha too, although that is of no consolation. Jorge a depressing third - on almost all the tracks Yamaha suffers from deteriorating rear tyre grip and lack of traction. Misano in San Marino was an exception to the rule. But a reasonable doubt arises: are the 2011 tyres really the same as those used in 2010 as the manufacturer says? Too many bikes have unsolvable problems with grip; the question is how to get these tyres up to temperature. It seems clear that the carcasses now are even harder and more rigid than before, and only Honda HRC seems truly immune from this chronic difficulty. I made this suggestion after the race based on the news arriving from different teams: the tyres seem different. Valentino threw the idea out for discussion in a few interviews on Sunday evening. Mind you, there is no suspicion of who knows what strange manoeuvres. No mystery. There's only the desire to understand if Ducati is being penalized even more: perhaps Bridgestone has changed the carcasses in their customary effort to ensure durability throughout the race.
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Tue, 20 Sep 2011 12:54:02 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR ARAGON]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_aragon2011 by Nico Cereghini

Pole position and a victory for Ducati on these shores last year. With Stoner. But Valentino won't even try: he's way too behind. So let's cheer on Andrea Iannone who came first in 2010's Moto2 race. Or Simoncelli and Dovizioso. Give us another duel guys, just like in Misano.
by Nico Cereghini

Pole e vittoria per Ducati, un anno fa, da queste parti. Con Stoner. Ma Valentino non ci proverà: è ancora troppo indietro. Allora proviamo a tifare Andrea Iannone, vincitore 2010 in Moto2, o anche Simoncelli e Dovizioso. Dateci un altro bel duello, almeno, come a Misano.
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Thu, 15 Sep 2011 07:54:15 +0000
<![CDATA[ILT 2011: meet XAVIER & JESSE!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ilt2011_meet_xavier_and_jesse

Today we will meet two other protagonists of this year's ILT, Jesse from Ireland and Xavier from Spain. Let's read what they tell us about themselves.

Javier: "As you know I bought my Dainese leather suit in Marti Motos at Andorra. I was spending there a weekend of relax, but as every time I go to Andorra, I can't go back home without go shopping. So, after 1h dressing and undressing leather suits...I made the right choice: Laguna Seca Pro. I didn't know about ILT before one of the shop assistant told me about it, so it was a surprise for me to hear about that fantastic event. So, as soon as I went back to the hotel, I fulfilled the contest registration. That was at the very last minute, because it was the last day. So, you can imagine what an incredible surprise to receive such fantastic news from you on the next Monday. To be honest, I still can't believe it!
Talking about my expertise on motobikes, I have to say that my first experience with a motorbike was when I was 12 years-old,...although it is after obtaining my license at the age of 14 that I had my first motorbike.....it's a long time since then (36, now). I can say motorbikes are one of my passions. In fact, I love anything related to motor sports....but motorbikes the most. I can't remember since when I follow the World Championship, but I love to go anytime I can, to see it when it arrives to Barcelona (Montmeló)."

Jesse says: "I have been driving bikes for 25 years. My first was a Yamaha DT 125, which I bought when I was 11 years old and sice then I have never been without a bike.
Currently I drive a Yamaha MT-01, which I bought back in 2007. When I first received your mail with the subject "CONGRATULATIONS YOU HAVE WON....." I actually thought it was a spam mail and was just about to delete it until I noticed the address it was coming from was @dainese.com. Suddenly I remembered entering the ILT 2011 competition and immediately took interest in your mail. I had to read it about 6 times, as I really couldn't believe I had won this amazing competition. It still has not sunk in !!"


Per gli italiani Javier ci racconta che: "Ho acquistato la mia tuta Dainese presso MartiMotos Andorra.
Ero là per passare un week end di relax, ma ogni volta che ci vado non posso tornare a casa senza andare a fare spese!
Ho passato un'ora a provare tute in pelle e alla fine ho fatto la scelta azzeccata : Laguna seca Pro.
Non ero a conoscenza di ILT fino a quando un commesso del negozio mi ha illustrato il concorso, ed è stata una sorpresa per me sapere dell'esistenza di questo fantastico evento.
Così, non appena sono tornato in hotel, ho compilato il modulo di partecipazione. Potete immaginare la mia incredibile sorpresa quando ho ricevuto la fantastica notizia di essere il vincitore. Per essere sincero, ancora non ci credo! La mia prima esperienza su una moto è stata quando avevo 12 anni, ho avuto la mia prima moto a 14 anni, dopo aver preso la patente. E' passato un bel pò di tempo da allora (adesso ho 36 anni). Posso dire che la moto è una delle mie passioni. Infatti, mi piace qualsiasi cosa legata al mondo dei motori ma la moto di più. Non ricordo da quando seguo il Mondiale, ma amo andarci ogni volta che posso quando arriva a Barcelona (Montmelò). Sono pronto per ILT e non dimenticherò di mettere in valigia la mia nuova tuta Laguna seca!

Jesse ci racconta che: "Guido la moto da 25 anni. La mia prima moto era una Yamaha DT 125, che ho comprato quando avevo 11 anni e da quel momento non sono più stato senza una moto. Attualmente ho una Yamaha MT-01 che ho comprato nel 2007. Quando ho ricevuto la mail con l'oggetto "Complimenti, hai vinto.." ho pensato che fosse spam e stavo per cancellarla, ma poi ho notato che il mittente aveva un indirizzo dainese.com. Improvvisamente mi sono ricordato di aver partecipato al concorso ILT 2011 e ho subito aperto l'e-mail. Ho dovuto leggerla 6 volte perchè non potevo crederci di aver vinto questo concorso straordinario.".
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For more info about the ITALIAN LEGENDARY TOUR 2011 please visit: http://www.dainese.com/ilt

Today we will meet two other protagonists of this year's ILT, Jesse from Ireland and Xavier from Spain. Let's read what they tell us about themselves.

Javier: "As you know I bought my Dainese leather suit in Marti Motos at Andorra. I was spending there a weekend of relax, but as every time I go to Andorra, I can't go back home without go shopping. So, after 1h dressing and undressing leather suits...I made the right choice: Laguna Seca Pro. I didn't know about ILT before one of the shop assistant told me about it, so it was a surprise for me to hear about that fantastic event. So, as soon as I went back to the hotel, I fulfilled the contest registration. That was at the very last minute, because it was the last day. So, you can imagine what an incredible surprise to receive such fantastic news from you on the next Monday. To be honest, I still can't believe it!
Talking about my expertise on motobikes, I have to say that my first experience with a motorbike was when I was 12 years-old,...although it is after obtaining my license at the age of 14 that I had my first motorbike.....it's a long time since then (36, now). I can say motorbikes are one of my passions. In fact, I love anything related to motor sports....but motorbikes the most. I can't remember since when I follow the World Championship, but I love to go anytime I can, to see it when it arrives to Barcelona (Montmeló)."

Jesse says: "I have been driving bikes for 25 years. My first was a Yamaha DT 125, which I bought when I was 11 years old and sice then I have never been without a bike.
Currently I drive a Yamaha MT-01, which I bought back in 2007. When I first received your mail with the subject "CONGRATULATIONS YOU HAVE WON....." I actually thought it was a spam mail and was just about to delete it until I noticed the address it was coming from was @dainese.com. Suddenly I remembered entering the ILT 2011 competition and immediately took interest in your mail. I had to read it about 6 times, as I really couldn't believe I had won this amazing competition. It still has not sunk in !!"


Per gli italiani Javier ci racconta che: "Ho acquistato la mia tuta Dainese presso MartiMotos Andorra.
Ero là per passare un week end di relax, ma ogni volta che ci vado non posso tornare a casa senza andare a fare spese!
Ho passato un'ora a provare tute in pelle e alla fine ho fatto la scelta azzeccata : Laguna seca Pro.
Non ero a conoscenza di ILT fino a quando un commesso del negozio mi ha illustrato il concorso, ed è stata una sorpresa per me sapere dell'esistenza di questo fantastico evento.
Così, non appena sono tornato in hotel, ho compilato il modulo di partecipazione. Potete immaginare la mia incredibile sorpresa quando ho ricevuto la fantastica notizia di essere il vincitore. Per essere sincero, ancora non ci credo! La mia prima esperienza su una moto è stata quando avevo 12 anni, ho avuto la mia prima moto a 14 anni, dopo aver preso la patente. E' passato un bel pò di tempo da allora (adesso ho 36 anni). Posso dire che la moto è una delle mie passioni. Infatti, mi piace qualsiasi cosa legata al mondo dei motori ma la moto di più. Non ricordo da quando seguo il Mondiale, ma amo andarci ogni volta che posso quando arriva a Barcelona (Montmelò). Sono pronto per ILT e non dimenticherò di mettere in valigia la mia nuova tuta Laguna seca!

Jesse ci racconta che: "Guido la moto da 25 anni. La mia prima moto era una Yamaha DT 125, che ho comprato quando avevo 11 anni e da quel momento non sono più stato senza una moto. Attualmente ho una Yamaha MT-01 che ho comprato nel 2007. Quando ho ricevuto la mail con l'oggetto "Complimenti, hai vinto.." ho pensato che fosse spam e stavo per cancellarla, ma poi ho notato che il mittente aveva un indirizzo dainese.com. Improvvisamente mi sono ricordato di aver partecipato al concorso ILT 2011 e ho subito aperto l'e-mail. Ho dovuto leggerla 6 volte perchè non potevo crederci di aver vinto questo concorso straordinario.".
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Wed, 07 Sep 2011 07:19:29 +0000
<![CDATA[A STUNNING JORGE LORENZO IN MISANO!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/a_stunning_jorge_lorenzo_in_misano_2011 by Nico Cereghini

Jorge Lorenzo strepitoso, a Misano. La sua vittoria costa nove punti al rivale diretto Stoner (scende da 44 a 35 punti il vantaggio dell’australiano), ma vale anche di più sul morale. Non c’è un fenomeno solo, nel mondiale 2011, ma ce ne sono due. In testa dal primo all’ultimo giro, lo spagnolo della Yamaha ha guidato perfettamente ed ha fatto dimenticare gli errori strategici delle ultime due corse. Speriamo che basti, ha detto alla fine.

Un bellissimo GP, il tredicesimo dell’anno. Eccetto che per Stoner, che ha chiuso stanchissimo ed ha confessato le difficoltà a recuperare le fatiche di Indy. E questo malessere è suonato come un piccolo campanello d’allarme, alla luce dei suoi guai passati. Bello per Pedrosa, che ha passato Stoner con una manovra da antologia, bello per Vale, che finalmente trova un po’ di gioia, bello per il Sic che finalmente riesce a chiudere davanti a Dovi, e bello infine anche per lo spettacolo perché finalmente gli ultimi giri ci hanno regalato un duello strepitoso: appunto con Simoncelli, Dovizioso e Spies a disputarsi il quarto posto. Centrato dal 58.

Valentino scattava dalla quarta fila e non era contento; però nel warm-up aveva trovato un setting migliore e riusciva a “sentire” la sua Ducati. Scattato bene al verde, ha trovato subito il ritmo, è stato il più rapido in assoluto nei primi due giri, ha tenuto a lungo il passo dei primi quattro. Ha ceduto soltanto nel finale, e il settimo posto non può certo gratificarlo, però ora proverà qualche novità ciclistica importante, ed ha mostrato la sua immutata fame. Bella l’uscita di Filippo Preziosi nel dopogara: “è un leone in gabbia, e quando uscirà dalla gabbia saranno guai per quelli che saranno lì intorno”. Quanto a Marco, della sua Honda non era così soddisfatto e non è partito bene; ma poi ha trovato un bel passo, ha superato l’amico Vale con una manovra molto autoritaria, ed ha illuminato il finale: saltato dal rientrante Dovizioso, ha ingaggiato con lui un fantastico confronto, e dopo una serie di sorpassi al millimetro ha chiuso in testa al gruppetto. Bravissimi tutti e tre. Per la parte finale della stagione si vede ancora qualche bella storia da seguire! In 125 solito Terol, con il francese Zarco secondo e vincitore del premio Ingenuità; in Moto2 ancora Marquez su Bradl e Iannone. Adesso il tedesco ha soltanto 23 punti di vantaggio sul Cabroncito, e deve tornare a vincere.
by Nico Cereghini

Stunning success for Jorge Lorenzo at Misano, with a win that costs his direct rival Stoner 9 points (the Australian's advantage has dropped from 44 to 35 points), but worth even more for his morale. The 2011 World Championship does not have just one champion, but two! In the lead right from the start of the last lap, Yamaha's Spaniard rode superbly and any strategic errors in the last two races were forgotten. Let's hope it's enough, was his comment at the end.

A great GP, the thirteenth of the year. But not for Stoner, who was worn out at the finish and confessed he was having difficulty in recovering from fatigue after Indy. This tiredness sounds like a small alarm bell, in view of his past problems. Great race for Pedrosa, who overtook Stoner with a textbook move, great race for Vale, who finally found some joy, great race for Sic who finally managed to finish in front of Dovi, and finally great race for the spectators, with Simoncelli, Dovizioso and Spies battling in the last few laps for fourth place, with number 58 winning.

Valentino wasn't happy about his fourth-row start; however, in the warm-up he found a better setting and was able to "feel" his Ducati. He started out well at the green flag and immediately found his pace, he was the fastest in the first two laps, and kept up with the first four at length, only yielding in the final part of the race. Naturally, he is not satisfied with seventh place, but will now try out some important changes to the chassis and running gear, and has proved that he is still hungry for a win. Great remark by Filippo Preziosi after the race "he's like a caged lion, and when he gets out of the cage there will be trouble for all those around him". As for Marco, he wasn't that satisfied with his Honda and didn't get off to a great start, but soon found a good pace, overtaking his friend Valentino with a very determined move, and lighting up the final laps: after being overtaken by Dovizioso, he engaged in a fantastic duel, and after a series of terrific passes finished at the head of the group. Well done all three. For the final part of the season there are still some great stories in the making! In 125 Terol wins again, with the Frenchman Zarco second and winning a prize for naivety; In Moto2 Marquez once again beats Bradl and Iannone. The German is now only 23 points in front of Cabroncito, and needs to start winning again.
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Sun, 04 Sep 2011 00:00:00 +0000
<![CDATA[ILT 2011: meet JESSICA from Germany!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ilt2011_meet_jessica

Hallo, mein Name ist Jessica und ich freue mich sehr darüber als Dainese Händlerin, stellvertretend für den Dainese Shop Dortmund, an der Italian Legendary Tour 2011 teilnehmen zu dürfen. Ich fahre nun seit 10 Jahren Motorrad und bin in den letzten 6 Jahren nur noch auf der Rennstrecke unterwegs. Dabei lege ich natürlich viel Wert auf Sicherheit und fühle mich in meiner Dainese Lederkombi bestens geschützt.

Diese darf natürlich auch nicht in meinem Gepäck für die ILT fehlen, so wie ein Rückenprotektor, Stiefel, Helm, Regenkombi und Funktionswäsche. Ich frage mich nur wie ich das alles in einem Koffer unterbringen soll Ich bin natürlich auch ein großer Fan der Moto GP und schaue mir jedes Rennen an. Daher freue mich besonders darauf Marco Simoncelli zu treffen. Ich bin gespannt darauf die anderen Gewinner kennen zu lernen und bin mir sicher dass wir eine unvergessliche Zeit haben werden.


Oltre ai vincitori del concorso ci accompagneranno anche alcuni dei nostri dealer più importanti. Jessica del Dainese Shop Dortmund è una di questi e ci racconta che “guido la moto da 10 anni, da sei anche in pista. Per questo motivo dò molta importanza al valore della sicurezza e nella mia tuta in pelle Dainese mi sento sempre protetta al meglio. Ovviamente questa non mancherà nel mio bagaglio per ILT con il paraschiena, stivali, casco e guanti. Mi chiedo solo come farò a far stare tutto in una valigia . Sono naturalmente una grande fan della MotoGP e non mi perdo una gara per questo motivo non vedo l’ora di incontrare Marco Simoncelli. Non vedo l’ora di incontrare gli altri vincitori e sono sicura che sarà un’emozione unica”.
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For more info about the ITALIAN LEGENDARY TOUR 2011 please visit: http://www.dainese.com/ilt

Hallo, mein Name ist Jessica und ich freue mich sehr darüber als Dainese Händlerin, stellvertretend für den Dainese Shop Dortmund, an der Italian Legendary Tour 2011 teilnehmen zu dürfen. Ich fahre nun seit 10 Jahren Motorrad und bin in den letzten 6 Jahren nur noch auf der Rennstrecke unterwegs. Dabei lege ich natürlich viel Wert auf Sicherheit und fühle mich in meiner Dainese Lederkombi bestens geschützt.

Diese darf natürlich auch nicht in meinem Gepäck für die ILT fehlen, so wie ein Rückenprotektor, Stiefel, Helm, Regenkombi und Funktionswäsche. Ich frage mich nur wie ich das alles in einem Koffer unterbringen soll Ich bin natürlich auch ein großer Fan der Moto GP und schaue mir jedes Rennen an. Daher freue mich besonders darauf Marco Simoncelli zu treffen. Ich bin gespannt darauf die anderen Gewinner kennen zu lernen und bin mir sicher dass wir eine unvergessliche Zeit haben werden.


Oltre ai vincitori del concorso ci accompagneranno anche alcuni dei nostri dealer più importanti. Jessica del Dainese Shop Dortmund è una di questi e ci racconta che “guido la moto da 10 anni, da sei anche in pista. Per questo motivo dò molta importanza al valore della sicurezza e nella mia tuta in pelle Dainese mi sento sempre protetta al meglio. Ovviamente questa non mancherà nel mio bagaglio per ILT con il paraschiena, stivali, casco e guanti. Mi chiedo solo come farò a far stare tutto in una valigia . Sono naturalmente una grande fan della MotoGP e non mi perdo una gara per questo motivo non vedo l’ora di incontrare Marco Simoncelli. Non vedo l’ora di incontrare gli altri vincitori e sono sicura che sarà un’emozione unica”.
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Fri, 02 Sep 2011 13:43:39 +0000
<![CDATA[ILT 2011: meet PABLO from Spain!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ilt2011_meet_pablo

Since I rode a 50cc Vespa for the first time when I was 13 and I learnt to drive motocross gear bikes when I was 17 I always dreamt to buy one for me. I had lots of catalogues, I checked all new models in the market and finally in November 2009 I had budget enough to buy a Yamaha XT 660 that I ride as much as I can! I specially enjoy quiet secondary roads full of bends and amazing views and also love countryside tracks. It's a superb way to get out of the hectic life in the city.

When I was told that I won ILT 2011 I couldn't believe it and I had to read your e-mail more that twice to start picturing me as part of this extraordinary experience. I had been following the previous ILT on Dainese's Facebook profile so the first thing that I did was log into your website and check carefully the itinerary for this year, the drivers that are going to ride with us, the activities planned, etc. So what can I say... It's honestly a dream come true. I feel very lucky to have the opportunity to share with you this years's tour!!

In my luggage I’ll put my Dainese equipment, my wallet and my camera. It's basically all I need for a good ride (apart from my bike of course!).

What I’d like to ask to Marco Simoncelli, Giacomo Agostini, Carl Fogarty, Marco Lucchinelli is: “You are very lucky to be (or have been) professional riders, but, when you ride for pleasure what is your motorbike of choice and the type of roads or circuits that prefer to ride?”.

I'm a person always up for new adventures and experiences and I'm looking forward the 2011 ILT. It's going to be a pleasure having the opportunity to ride different types of bikes, It's going to be an honour to have the opportunity to ride with legendary riders and the roads that you have selected as part of the program and the journey are simply spectacular. What else could I say... I can wait to get on the plane and meet you all for what for sure will be an Italian Legendary Tour!!


 

Pablo dice: “Guidavo la Vespa a 13 anni e a 17 ho imparato a guidare le moto da cross. Ho sempre sognato di avere una moto mia e finalmente un paio di anni fa ho acquistato la mia prima Yamaha XT660 che guido più che posso! Preferisco guidare su stradine secondarie per godermi paesaggi straordinari. Quando mi è stato detto che ero uno dei vincitori di ILT 2011 non ci credevo. Ho dovuto rileggere la mail un paio di volte prima di realizzare che avrei vissuto questa esperienza straordinaria. Adoro le nuove avventure e non vedo l’ora di partecipare a ILT 2011. Sarà un piacere poter guidare diversi tipi di moto e sarà un onore avere l’opportunità di farlo accanto a dei campioni del mondo e su strade spettacolari. Cos’altro posso dire? Non vedo l’ora di salire sull’aereo ed iniziare questo tour leggendario!”


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For more info about the ITALIAN LEGENDARY TOUR 2011 please visit: http://www.dainese.com/ilt

Since I rode a 50cc Vespa for the first time when I was 13 and I learnt to drive motocross gear bikes when I was 17 I always dreamt to buy one for me. I had lots of catalogues, I checked all new models in the market and finally in November 2009 I had budget enough to buy a Yamaha XT 660 that I ride as much as I can! I specially enjoy quiet secondary roads full of bends and amazing views and also love countryside tracks. It's a superb way to get out of the hectic life in the city.

When I was told that I won ILT 2011 I couldn't believe it and I had to read your e-mail more that twice to start picturing me as part of this extraordinary experience. I had been following the previous ILT on Dainese's Facebook profile so the first thing that I did was log into your website and check carefully the itinerary for this year, the drivers that are going to ride with us, the activities planned, etc. So what can I say... It's honestly a dream come true. I feel very lucky to have the opportunity to share with you this years's tour!!

In my luggage I’ll put my Dainese equipment, my wallet and my camera. It's basically all I need for a good ride (apart from my bike of course!).

What I’d like to ask to Marco Simoncelli, Giacomo Agostini, Carl Fogarty, Marco Lucchinelli is: “You are very lucky to be (or have been) professional riders, but, when you ride for pleasure what is your motorbike of choice and the type of roads or circuits that prefer to ride?”.

I'm a person always up for new adventures and experiences and I'm looking forward the 2011 ILT. It's going to be a pleasure having the opportunity to ride different types of bikes, It's going to be an honour to have the opportunity to ride with legendary riders and the roads that you have selected as part of the program and the journey are simply spectacular. What else could I say... I can wait to get on the plane and meet you all for what for sure will be an Italian Legendary Tour!!


 

Pablo dice: “Guidavo la Vespa a 13 anni e a 17 ho imparato a guidare le moto da cross. Ho sempre sognato di avere una moto mia e finalmente un paio di anni fa ho acquistato la mia prima Yamaha XT660 che guido più che posso! Preferisco guidare su stradine secondarie per godermi paesaggi straordinari. Quando mi è stato detto che ero uno dei vincitori di ILT 2011 non ci credevo. Ho dovuto rileggere la mail un paio di volte prima di realizzare che avrei vissuto questa esperienza straordinaria. Adoro le nuove avventure e non vedo l’ora di partecipare a ILT 2011. Sarà un piacere poter guidare diversi tipi di moto e sarà un onore avere l’opportunità di farlo accanto a dei campioni del mondo e su strade spettacolari. Cos’altro posso dire? Non vedo l’ora di salire sull’aereo ed iniziare questo tour leggendario!”


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Fri, 02 Sep 2011 13:36:25 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR MISANO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_misano2011 by Nico Cereghini


Misano, San Marino: the Italian public wants an achievement. If Valentino is still unable to deliver, then they will take Dovizioso, or even better Simoncelli, who is strong enough to truly amaze us. It's not a good season for us. It's time to change direction.

Subito Misano, il San Marino: e il pubblico italiano vuole l’impresa. Se Valentino non può ancora centrarla, allora va bene Dovizioso, va bene soprattutto Simoncelli che va tanto forte da poter stupire davvero. Non è una bella stagione, per noi. E’ il momento di sterzare.
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Wed, 31 Aug 2011 15:36:07 +0000
<![CDATA[ILT 2011 meet the winners: VINICIO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/ilt2011_meet_vinicio

And the winners are....
Vinicio, Emanuele, Olivier, Mickael, Johnny, Javier, Pablo, Miroslav, Hans, Alexandros, Jarkko, Antonio, Marco, Christian!!! Congratulations to all of you and be prepared for the tour they will never forget.

Let's meet the lucky D-Clubbers who will participate to ILT 2011. Beginning from today we will introduce them to get to know how their passion for the motorbike has started, what they will take in the tour, what they thought when they received the communication that they were the winners. Follow us on our Facebook Fan Page and on the Dainese website.

MEET VINICIO!
"I've always been fond of motorbikes since I was a kid. I ride a lot during the year, I'm not one of those who enjoys riding about motorcycling on magazines or those who know by heart all the names of the models currently available in the market. I don't mind this kind of interest in motorcycling but it's simply that I'm just not this type. Anyway I think everyone is free to live his passion for the motorbike as he prefers!

When you informed me that I won the legendary tour I was shocked and I was completely sincere when I told you I never win! When I meet the four champions that will be with us during the tour it will be a great emotion! I can't wait!


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For more info about the ITALIAN LEGENDARY TOUR 2011 please visit: http://www.dainese.com/ilt

 

E i vincitori sono...
Vinicio, Emanuele, Olivier, Mickael, Johnny, Javier, Pablo, Miroslav, Hans, Alexandros, Jarkko, Antonio, Marco, Christian!!! Congratulazioni a tutti voi e preparatevi per il tour che partirà tra 8 giorni.

Incontriamo ora i fortunati iscrtti al D-Club che parteciperanno a ILT 2011. A partire da oggi ve li presenteremo per conoscere come è nata la loro passione per le moto, cosa porteranno con loro al tour, cosa hanno pensato quando hanno ricevuto la comunicazione della vincita del concorso. Seguiteci sulla nostra Fan Page di Facebook e sul sito dainese.com per conoscere tutti i dettagli.

VI PRESENTIAMO VINICIO!
"Sono un appassionato delle due ruote da quando ero ragazzetto. Per appassionato intendo dire che appartengo alla tipologia di appassionati che sono tali per la quantità di km che macinano in moto piuttosto che per le quantità di riviste motociclistiche che leggono e per la quantità di sigle dei modelli di moto che riescono a ricordare. Non che abbia niente contro quest'ultima tipologia di appassionati dato che ognuno è libero di vivere la propria moto-passione come vuole!

La mail che mi avete inviato dicendomi che ero stato sorteggiato per il legendary tour mi ha davvero spiazzato ed ero completamente sincero dicendovi che di solito non vinco mai nulla! Quando incontrerò i quattro campioni che saranno con noi durante tutto il tour, sarà una grandissima emozione! Non vedo l'ora!"

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Per maggiori informazioni su ITALIAN LEGENDARY TOUR 2011 visita il sito: http://www.dainese.com/ilt
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Wed, 31 Aug 2011 08:22:20 +0000
<![CDATA[NICO'S COMMENTS AFTER INDIANAPOLIS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/il_commento_di_Nico_dopo_Indianapolis by Nico Cereghini

Un’altra vittoria di Stoner, la settima dell’anno, a ribadire la superiorità del binomio Casey-Honda. Anche ad Indianapolis la musica resta quella, nonostante la carenza di grip, e nonostante tutte le anomalie di una pista che ha penalizzato quasi tutti i piloti distruggendo i pneumatici, soprattutto quello anteriore. L’australiano non ha avuto concorrenza fin dal venerdì, e la domenica è partito sereno ed è andato al comando con calma per restarci fino alla bandiera a scacchi. Ora il vantaggio del numero 27 sul secondo in classifica, Lorenzo, è salito a 44 punti: la rincorsa del campione del mondo 2010 pare destinata al fallimento.

Anche Dani Pedrosa è promosso, nonostante la secca batosta subita a parità tecnica; anche Ben Spies, che con la Yamaha è salito sul podio dopo una magnifica rimonta dall’ottavo posto, dov’era finito dopo un contatto con Dovizioso alla prima curva. Gli altri no, a partire da Jorge Lorenzo che anche questa volta ha sbagliato la messa a punto oppure, come lui stesso ha dichiarato nel dopogara, ha sbagliato il modo di guidare. Perché bisognava risparmiare le gomme, bisognava usare la dolcezza della guida sul bagnato, pugno di ferro in guanto di velluto, e Jorge non è riuscito a cambiare stile. Esattamente come Marco Simoncelli, naufragato dopo sei giri; pareva proiettato al podio, il Sic, andava forte davvero, ma è rimasto presto senza l’appoggio della gomma davanti: qualche giro al 50 per 100 e poi il finale senza grip. Gara discreta invece per Dovizioso, che ha saputo regolarsi bene; ma se il suo giro veloce è stato l’ultimo, allora significa che nella prima parte della corsa si è tenuto anche troppo margine. Ma del resto era una corsa difficile, anche i campioni l’hanno sbagliata. Anche Valentino ne esce male.

Già, per la Ducati Indianapolis è stata una debacle. Tutte le moto bloccate dal consumo anomalo della gomma davanti. Evidentemente la Desmosedici non è una moto bilanciata, e nemmeno la classe di Rossi e di Burgess è riuscita a correggere il limite di base. Vale ha chiuso decimo, a 55 secondi dal primo: un passo indietro accettabile soltanto se si pensa alla anomalia della pista americana. E dalle noie al cambio, che l’hanno colpito a tradimento fin dal via. Eppure le prove del sabato mattina avevano fatto intravvedere un Rossi pimpante; poi la caduta del pomeriggio, a inizio turno, ha mandato in tilt il pilota e forse anche la squadra. Peccato, con i soli sei punti guadagnati negli USA, adesso il 46 è retrocesso dal quarto al sesto posto in classifica generale. Non resta che confidare nella pronta riscossa di Misano. La Ducati è quella vista a Indy? Non credo proprio, penso piuttosto che sia quella di Brno, in netto recupero e sesta classificata in vista dei primi. Ma bisogna dimostrarlo.
by Nico Cereghini

Another win for Stoner, the seventh this year, to emphasize the supremacy of the Casey-Honda team. The same at Indianapolis, in spite of poor grip and all the irregularities of a track that penalized the majority of riders, ruining their tyres, especially the front one. Since Friday the Australian has had no contenders and started out serenely on Sunday, calmly taking the lead and remaining there up until the finish line. Number 27 has now reached an advantage of 44 points over Lorenzo, second in the title race: the 2010 world champion's bid to catch up now seems doomed to fail.

Dani Pedrosa was also promoted, despite taking a hammering from his team-mate; Ben Spies, who with Yamaha took his place on the podium after making a magnificent come-back from the 8th place he had ended up in after he and Dovizioso touched at the first corner. The others were not, starting with Jorge Lorenzo who once again got the fine-tuning wrong, or as he himself stated after the race, got his riding style wrong. Because he should have saved his tyres, driven more gently on the wet surface, used an iron fist in a velvet glove, and Jorge wasn't able to change his style. Exactly like Marco Simoncelli, who sank after just six laps; Sic seemed to be hurtling towards the podium, going really fast, but he soon wore out his front tyre: a few laps at 50% and then the last one with no grip. A relatively good race for Dovizioso, who was able to adjust well; however, if his fastest lap was the last, this means that he held back too much in the first part of the race. In any case, it was a difficult race, even the champions made mistakes. A bad result for Valentino too.

In fact, Indianapolis was a disaster for Ducati. All the bikes hampered by irregular front tyre wear. It is evident that the Desmosedici is not a well-balanced bike, and not even Rossi's and Burgess's class were able to correct the basic limits. Vale finished tenth, 55 seconds behind the winner: a step back that is acceptable only if we consider the irregularity of the Indy track and the problems with the gearbox, which started right at the starting line. And to think that we had seen a step forward on Saturday morning; then an early fall in the afternoon qualifying session unsettled the rider and perhaps also the team. What a pity, with only six points earned in the US, number 46 has gone from fourth to sixth place in the general standings. We can only hope for a quick recovery at Misano. Will it be the Ducati we saw at Indy? I don't believe so, I think it will be more like the one we saw at Brno, making a great comeback and sixth in the standings within view of the leaders. But they have to prove it.
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Tue, 30 Aug 2011 07:56:33 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR INDIANAPOLIS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_indianapolis by Nico Cereghini

In Indianapolis, Pedrosa will be the man to beat: back in 2010 he took both first place and fastest lap. The all time record for best lap though still belongs to Lorenzo. After 10 days of holiday, the riders are off to the US and then straight back to Misano. The most important thing is getting to Misano in high spirits: Simoncelli, Rossi and Dovizioso have to do well.
by Nico Cereghini

Pedrosa uomo da battere, a Indianapolis: vittoria 2010 e best pole. Il record è di Lorenzo. Si va in America dopo dieci giorni di vacanza e subito prima di Misano. Importante è arrivare sull’Adriatico con il morale alto: Simoncelli, Rossi e Dovizioso devono far bene.
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Thu, 25 Aug 2011 15:34:48 +0000
<![CDATA[POST BRNO 2011]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/post_brno_2011 by Nico Cereghini

If Dani Pedrosa had not fallen, he would have gone on to win the Czech Republic’s GP. Even though history isn’t made of “ifs and buts”, everyone agrees: Dani was unstoppable, already unreachable on Friday. During the actual GP though, he fell during the third lap and Stoner stood up to the occasion. Stoner built up confidence and attained an incredible rhythm, leaving the rest to scrape the bottom of the barrel. An interesting bottom of the barrel for the ones that got on the podium like Dovizioso and Simoncelli but quite bitter for those who didn’t, like Lorenzo. The race in Brno was pretty much dominated by the Australian, at his sixth victory in 11 GPs, bringing his lead to 32 points on the rest.

Marco Simoncelli finally did what we’ve all been waiting for and got on the podium for the first time. After the race Marco and his team were as happy as the day is long and so were we: all that was missing for this great rider was to get on the podium; his great performances in the practices were starting to leave a bitter aftertaste. Supersic didn’t start very well from his position in the second row but he overtook both Rossi and Lorenzo brilliantly. Then he gave in when it seemed like he could make Dovi worry. Andrea was just faster than him (fourth second place this season!) and so a third place for Simoncelli is better than surrendering.

And what about Rossi? His sixth place isn’t much better than what we are getting used to but in Brno there have definitely been some improvements. Sixth in the practices, Vale didn’t start off well: caught off guard by Hayden, Rossi needed a few laps to get his pace back and overtake his team mate. But when Vale started doing well, he really did well: he tailed the group of riders that ended on the podium until the last lap. Trailing by twelve seconds on a track this long must not be considered a bad race at all. After the race Rossi seemed moderately satisfied and quite optimistic about the end of this championship on his Ducati.

We must also remember Andrea Iannone’s brilliant victory in Moto2 in front of Bradl and Marquez. De Angelis came in fourth. The German has lost some points to Marquez but still his lead remains impressive: his 43 points advantage and consistent performance are going to make him a champion rider.

It couldn't have gone better for Ducati, and after the race Valentino said there wouldn't be anything new in Brno. The fans will have to be patient: the feel is getting better and Burgess’ return has brought peace to the box. But the most discussed topic are the choices that will be made for 2012: will Ducati remain loyal to the main motor or will they go for a traditional chassis? Does product philosophy count at all while designing a prototype or does anything go as long as you win?
by Nico Cereghini

Fosse rimasto in piedi, Dani Pedrosa avrebbe vinto il GP della Repubblica Ceca. Anche se la storia non si fa con i “se” né con i “ma”, sono tutti dello stesso parere: Dani aveva un passo irresistibile, imprendibile per tutti fin dal venerdì. Invece il 26 è caduto al terzo giro, Stoner ha perso le sue fobie e guadagnato sicurezza, ha preso un ritmo terrificante, per gli altri sono rimaste le briciole. Briciole interessanti per chi è salito sul podio come Dovizioso e Simoncelli, briciole salate per Lorenzo che sul podio non è arrivato. Gara di Brno dominata dall’australiano, alla sesta vittoria su undici corse. Ritmo da titolo mondiale, e adesso i punti di margine sono 32.

Ma è anche il primo podio per Marco Simoncelli che finalmente ha rotto il ghiaccio. Nel dopo gara Marco era felice come una Pasqua, e tutta la squadra con lui, e noi pure: perché il podio mancava, e le belle prestazioni in prova, invece di rallegrare, cominciavano ad avere un po’ il sapore della beffa. Supersic non è partito benissimo dalla seconda fila, ma ha fatto dei bei sorpassi ai danni di Rossi e di Lorenzo e poi, quando sembrava poter impegnare anche il Dovi, ha mollato. Questa volta Andrea (al secondo posto numero 4 della stagione!) ne aveva un po’ di più, meglio il terzo posto di un'altra resa.

E Rossi? Il suo sesto non è tanto meglio di quanto già visto in passato, ma a Brno si è registrato un bel miglioramento di passo. Sesto anche in prova, Vale non è partito bene, si è fatto sorprendere da Hayden, ha perso qualche giro per trovare il ritmo e passare il compagno di team; ma quando è andato, è andato anche bene: il gruppo del podio, questa volta, è rimasto in vista fino al traguardo. Dodici secondi e poco più, su una pista così lunga, sono da considerare un distacco non disonorevole. Moderatamente soddisfatto, Rossi ha lasciato trasparire un certo ottimismo per il finale del campionato sulla sua Ducati.

Da segnalare con soddisfazione anche la strepitosa vittoria di Andrea Iannone in Moto2, davanti a Bradl e a Marquez. De Angelis quarto. Il tedesco ha perso qualcosa su Marquez, ma il suo vantaggio resta consistente: 43 punti ed una costanza di rendimento che lo lancia tra i campioni della moto.
 
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Wed, 24 Aug 2011 11:37:07 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR BRNO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/waiting_for_brno_2011 by Nico Cereghini

Il record è di Lorenzo, la best pole di Valentino, ma difficilmente Brno vedrà protagonista Rossi sulla pista molto amata: Jorge, Dani e Casey hanno il favore dei pronostici. E se le novità tecniche Ducati ancora non ci saranno, allora tifiamo per loro: Simoncelli e Dovizioso.
Lorenzo holds the record and Valentino the best pole, however Rossi will hardly be the protagonist at Brno race: Jorge, Dani and Casey are the favourite. Given that Ducati technical upgrades are not ready yet, we’ll support Simoncelli and Dovizioso!
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Thu, 11 Aug 2011 10:51:17 +0000
<![CDATA[LAGUNA SECA: STONER IN GREAT SHAPE, THE OTHERS NOT SO MUCH]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/stoner_in_gran_forma_gli_altri_meno by Nico Cereghini

What Stoner did we get in Laguna Seca? Is he this championship's showman or the third-comer benefiting from the insecurities of two ailing competitors? His fifth victory in this championship was marked by two beautiful overtakes. First Pedrosa, dispatched at the Corkscrew take out and then Lorenzo, blown away externally on the big uphill curve just before the finish line. Two spectacular overtakes. It must be said that both Dani and Jorge couldn't go the distance because of their physical frailty - the former has skipped many GPs since Le Mans, the latter had a terrible fall Saturday morning during the trials - while the Australian is in great shape. So the final assessment is suspended for the moment: Casey remains the leader and is going really strong but he'll have to fight for every victory, each and every Sunday. Lorenzo is a great rider and his Yamaha is perfectly balanced while Pedrosa is the one that convinces me most for his effectiveness among all of the 2011 super Honda riders.

A thought on Jorge's fall. These bikes must be particularly complex if even an expert like Lorenzo can make a trivial mistake: not changing gear after a start automatically means hurling yourself to the floor because the traction controller (with its handy GPS) doesn’t activate. Extremely dangerous, fortunately the riders have the D-Air system today. Even if the blow was incredible, a bruised hip is all that is left to remind him of the crash. Thank god for the air-bag.

Valentino and Supersic are completely out of the game. Marco fell again, betrayed by his forecarriage while trying to keep up with the first four: it feels as if he can't quite get in to the proper rhythm and is not focused enough throughout the race. Rossi on the other hand finally had a good start, giving 110 per cent the first few laps, even taking a great risk when his front wheel seemed to slip. He then controlled Hayden (whom never attacked him), closing in sixth position, immediately preceded by Spies. After the race, Nicky said: "if anybody thinks that Valentino isn't giving his best shot, he's crazy: I saw him slip off the peg a couple of times and fly on his saddle."

It couldn't have gone better for Ducati, and after the race Valentino said there wouldn't be anything new in Brno. The fans will have to be patient: the feel is getting better and Burgess’ return has brought peace to the box. But the most discussed topic are the choices that will be made for 2012: will Ducati remain loyal to the main motor or will they go for a traditional chassis? Does product philosophy count at all while designing a prototype or does anything go as long as you win?
by Nico Cereghini

Che Stoner è quello di Laguna Seca? E' il mattatore del campionato oppure il terzo che gode tra due litiganti acciaccati? La sua quinta vittoria di stagione è raccolta in due bellissimi sorpassi ai danni dei due spagnoli che lo precedevano. Prima Pedrosa, bruciato alla staccata del Cavatappi, poi Lorenzo sverniciato all'esterno nel curvone, con relativo scollinamento, che segue il traguardo. Due spettacolari passaggi. Ma è anche vero che Dani e Jorge hanno ceduto alla distanza per la loro fragilità fisica - uno ha saltato molte gare dopo la caduta di Le Mans, l'altro ha fatto un volo terribile nelle prove del sabato mattina- mentre l'australiano è perfettamente in forma. Dunque, giudizio sospeso, nel senso che Casey resta i leader ed è fortissimo, ma le vittorie se le dovrà sudare ogni domenica; perché Lorenzo guida benissimo una Yamaha equilibrata, e perchè Pedrosa è quello che al momento mi convince di più per efficacia tra quelli che viaggiano sulla super-Honda del 2011.

Sulla caduta di Jorge una considerazione. Sono moto ben complesse queste MotoGP, se un esperto come Lorenzo può incappare in un errore così banale: dimenticarsi di scalare una marcia dopo una prova di partenza equivale a scaraventarsi a terra rovinosamente, perché il controllo di trazione in curva (con il suo bravo GPS) resta disinserito. Cose da pazzi, meno male che c'è l'air-bag e così, nonostante la botta pazzesca, una contusione all'anca è tutto quello che resta per ricordo. Santo air-bag.

Valentino e Supersic fuori dai giochi. Marco è tornato a cadere, tradito dall'avantreno quando faticava a tenere il ritmo dei primi quattro; la sensazione è che il pilota adesso faccia fatica a individuare il ritmo giusto e non sia così libero di testa nella ricerca della messa a punto per la gara. Quanto a Rossi, lui ha fatto finalmente una bella partenza, nei primi giri ha dato il 110 per 100 prendendosi anche qualche grosso rischio con la ruota davanti che voleva scappare, poi ha controllato il compagno Hayden (che non lo ha mai attaccato) chiudendo sesto preceduto da Spies. Nicky ha dichiarato: "se qualcuno pensa che Valentino non stia dando il massimo è un pazzo, l'ho visto perdere la pedana un paio di volte e volare sulla sella."

Meglio non si poteva fare insomma, con questa Ducati, e nel dopogara Vale ha anche dichiarato che per Brno non ci saranno novità. I fans devono avere pazienza: il feeling migliora e il ritorno di Burgess ha dato più serenità al box. Ma sono le scelte per 2012 a tenere banco nelle discussioni: la Ducati deve restare fedele al motore portante oppure deve impostare un telaio tradizionale? Le filosofie di prodotto contano anche nella progettazione di un prototipo come la MotoGP, oppure conta soltanto vincere e ogni soluzione è buona?
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Tue, 02 Aug 2011 00:00:00 +0000
<![CDATA[WHAT A RACE ON THE SACHSENRING!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/che_gara_sachsenring by Nico Cereghini

Che gara al Sachsenring! Sono mancati soltanto i piloti italiani, ma Pedrosa, Lorenzo e Stoner hanno dato vita a uno dei GP più belli dell’anno. Ha vinto il pilota più raffinato, Dani Pedrosa, che sul difficile tracciato tedesco ha espresso classe e guida morbida; ha colto la piazza d’onore il pilota più tosto, Jorge Lorenzo, con un sorpasso magistrale su Stoner all’ultima curva; e sul terzo gradino del podio è montato il più spettacolare, proprio Casey Stoner, che però, come era accaduto al Mugello, ha gestito meno perfettamente le sue gomme dopo un avvio prepotente. Honda, Yamaha, Honda: la prima quasi imbattibile sul misto, la seconda tuttavia molto ben assettata dalla squadra di Lorenzo, e gestita al meglio dal suo pilota per tutto l’arco della gara.

Adesso il campionato è più aperto che mai. Non che l’australiano Stoner lo sentisse già nelle sue mani, ma il vantaggio che aveva in classifica (dopo quattro vittorie) stava diventando importante, e adesso è ridotto a 15 lunghezze su Lorenzo e a 36 su Dovizioso. Andrea ha chiuso lontano dai primi, però ancora una volta è stato il migliore degli italiani a conferma della sua intelligenza.

E Simoncelli, anche questa volta, non è riuscito a cogliere in gara il miglior risultato possibile. E’ partito bene, era più rapido di Dovizioso nella prima parte della corsa ma non è riuscito a passarlo; poi ha penato nel finale, con le gomme ormai alla frutta, fino a perdere il confronto anche con Spies. Eppure Marco non deve deprimersi, deve soltanto accettare il principio: in prova si può anche inventare una bella serie di giri, ma in gara serve la messa a punto perfetta sull’intera distanza. Arriverà la domenica ideale, lotterà per vincere fin sotto la bandiera a scacchi, sbloccherà la mente verso i traguardi più ambiziosi.

E infine Valentino e la Ducati. E’ crisi. Mai partito così indietro (sedicesimo) se non per sanzioni subite. Poi in gara le cose tecniche si sono leggermente sistemate con un setting originale, però chiudere nono a 27 secondi dal vincitore è una mazzata per il pilota, per la squadra, per tutti. Adesso serve una svolta. A Laguna Seca, tra pochi giorni, il team porterà per Vale due moto diverse: una GP11 di inizio stagione e la GP11.1 che lascia intravvedere miglioramenti ma non risolutivi. Dopo gli Usa si deciderà che strada seguire in vista del 2012. Ma Rossi, lo ha detto chiaramente nel dopogara, ha la stessa voglia di correre e di vincere delle stagioni migliori.

Infine Moto2. Stefan Bradl ancora protagonista, ma ancora battuto da Marquez. Adesso il vantaggio in classifica vale 47 punti: tanti, ma il tedesco deve tornare al successo se vuole vivere serenamente la seconda metà della stagione.
by Nico Cereghini

What a race on the Sachsenring! The only thing missing was the Italian racers. However, Pedrosa, Lorenzo and Stoner offered us one of the best GP races of the year. The race was won by the most refined rider, Dani Pedrosa, who took on the difficult German track with class and feather-light control; the toughest racer, Jorge Lorenzo, claimed the 2nd place, taking over Stoner with a work of art on the final curve; 3rd place went to the most spectacular rider, Casey Stoner, who as in Mugello had a little too much trouble managing his tires after a phenomenal start. Honda, Yamaha, and Honda: the first bike is nearly unbeatable on a mixed track; the second benefited from a perfect setting by Lorenzo’s team and the rider rode it the best way for the entire race.

The battle for the title is now tighter than ever. It’s not as if Australian Stoner had already considered things in the bag, but the lead he had in the standings (after four wins) that once looked unapproachable has now been shortened to just 15 points over Lorenzo and 36 over Dovizioso. Although Andrea finished far behind the leaders, he was once again the best among the Italians in confirmation of his racing savvy.

Also once again, Simoncelli proved incapable of gleaning the best result possible. He got off to a good start, and even if he was faster than Dovizioso in the first part of the race, he was unable to pass him. He gave it a good try at the end, but his tires were nearly gone by then, and he even lost his duel with Spies. Marco shouldn’t lose hope, but only accept the following principle: even if you run a good set of laps in practice, in a race you’ve got to be perfect for the entire distance. One Sunday he’s going to do it: fight to be the first to pass the checkered flag, and free his mind for even more ambitious achievements.

Last come Valentino and Ducati. There’s a crisis going on. He’d never started from so far behind (sixteenth) without a penalty before. Then during the race, his technical difficulties appeared at least somewhat solved by an original setting. However, coming in ninth, 27 seconds behind the winner, is a crushing blow for the rider, the team, and everyone else involved. Now it’s time for a turn around. In a few days, the team will bring two different bikes for Val to try in Laguna Seca: a GP11 from the start of the season and the GP11.1 that has shown flashes of improvement but is not the solution. After the race in the USA, Val and his team will have to decide on the course to follow in 2012. His comments after the race left no doubts, however: Val has the same desire to race and the same hunger for victory as he had in his best seasons.

In Moto2 competition, Stefan Bradl was once again a contender but beaten by Marquez again. Now the German’s advantage in the rankings stands at 47 points, which still amount to a fairly big lead, but he’d better start winning again if he doesn’t want to worry in the second half of the season.
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Tue, 19 Jul 2011 14:21:49 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR SACHSENRING]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_sachsenring Il record è di Pedrosa, l’agilissima Honda parte vincente, Simoncelli potrebbe finalmente fare quello che vuole: vincere. Il Sachsenring è corto, nervoso, soli 700 metri di rettilineo, però piace. Anche a Valentino, che conta di trovare il setting giusto per sfruttare finalmente la sua Ducati.
Pedrosa holds the track record, the nimble Honda starts as a winner, Simoncelli could finally do what he wants: to win! Sachsenring is a short, nervous track, only 700 meters of straight, but riders like it. Valentino likes it too and he hopes he’ll be able to find the right setting to finally exploit his Ducati.
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Thu, 14 Jul 2011 10:58:59 +0000
<![CDATA[MUGELLO: A BITTER TASTE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/mugello_a_bitter_taste by Nico Cereghini

L’amaro in bocca. Vedere Valentino Rossi che lotta nelle retrovie, proprio al Mugello dove tantissime volte ci ha entusiasmato, lascia l’amaro in bocca. Però poi passa: Vale e la Ducati sapranno riprendersi e poi la gara è stata bella, finalmente combattuta. E Jorge Lorenzo l’ha vinta bene, l’ha conquistata da fuoriclasse.

Dopo i temporali, una domenica meravigliosa. Pareva una fuga di Stoner, una trama già vista, e invece a un certo punto l’australiano ha rallentato un po’, forse le sue gomme erano alla frutta. Roba piccola, niente di vistoso, ma sufficiente ad accendere Lorenzo che gli è tornato sotto, l’ha bruciato in un bellissimo sorpasso alla Casanova-Savelli, si è staccato. E allora tutti a tifare anche il Dovi, perché Andrea era lì vicino, e anche lui ha passato Casey alla staccata della San Donato; ma per minacciare Jorge non c’era più tempo. Un podio comunque bello, con tre piloti che hanno chiuso vicinissimi e tutti e tre capaci di vincere il GP d’Italia. I fischi allo spagnolo sono da cancellare, invece, ma sono anche comprensibili: il pubblico è al novanta per cento dalla parte Valentino, il digiuno del loro campione dura da troppo tempo, l’impazienza è difficile da controllare.

Perché il Mugello doveva rappresentare la svolta. Tante volte era stato espresso questo concetto dal pilota e dai tecnici. Evidentemente la mossa della GP 11.1, tenuta segreta nei mesi scorsi, dava a tutto il clan Ducati un forte ottimismo. Invece la novità è stata provata poco ad Assen, non ha avuto test sereni nemmeno qui in Toscana, e alla fine non si capisce se davvero è competitiva. E a questo punto occorre lavorare anche di più, e i tifosi e anche i giornalisti, che non sanno qual è la direzione dello sviluppo, da una parte fanno congetture fantascientifiche come sospirare un telaio Deltabox, e dall’altra si disperano. Non è una fase facile, bisogna stringersi al nostro eroe e alla sua moto, e fischiare l’avversario è una espressione –sbagliata- di questa passione.

E Marco? Anche Simoncelli ha deluso i suoi fans che lo vogliono vincitore, ma le attenuanti sono molte. Marco doveva assolutamente concludere la gara senza mettersi nei guai, il fine settimana si è aperto ancora tra le polemiche, e non è facile andar forte quando la testa è piena di pensieri. Il suo passo era da podio, ma l’avvìo è stato condizionato dalla prudenza. Poi il duello con Spies, però perduto di misura a causa di un degrado eccessivo delle gomme. Però va bene così: ora un bel reset sotto il casco e dalla Germania si riparte, con le ambizioni di sempre.
by Nico Cereghini

A bitter taste. Seeing Valentino Rossi fighting behind the lines, at Mugello where he has thrilled us so many times, leaves a bitter taste in the mouth. However, it will pass: Vale and Ducati will get over it and the race was great, a hard fought battle at last. And Jorge Lorenzo won well, like a true champion.

After the storms, a beautiful Sunday. It seemed that Stoner was going to win, a plot already seen, but instead at a certain point the Australian slowed down a little, perhaps his tyres were getting worn. Just a little, nothing much, but enough to incite Lorenzo who came up behind him, and overtook beautifully at the Casanova-Savelli, and pulled ahead. And then everyone was supporting Dovi, as Andrea was close to him and he too overtook Casey, at the San Donato corner. However, there was no time to take on Jorge. A great podium nonetheless, with three riders finishing extremely close and all three capable of winning the Italian GP. The booing directed at the Spaniard is instead to be erased, although understandable: 90% of the public is with Valentino, the absence of their champion has lasted too long and their impatience is difficult to control.

Because Mugello was supposed to be a turning point. Rider and mechanics alike had expressed this concept many times. Evidently, the GP 11.1, kept secret for the last few months, had made the whole of the Ducati clan very optimistic. However, the new bike did not prove itself at Assen, and the qualifiers here in Tuscany were not without problems either; in the end it is difficult to know whether it is truly competitive. At this point more work is required and fans and journalists, who do not know in which direction it is developing, on the one hand make wild speculations, murmuring about a Deltabox chassis, and on the other despair. It is not an easy time, we must rally around our champion and his bike, and although wrong, booing the opposition is an expression of this passion.

And what about Marco? Simoncelli also disappointed his fans, who want him to win, but there were many mitigating factors. Marco had to finish the race without getting into trouble, the weekend started once again with disputes and it is not easy to go fast when your head is filled with thoughts. His pace was worthy of a podium, but his start was influenced by caution. Then the battle with Spies, which he lost due to excessive wear on the tyres. However, that's ok: now we need a reset under the helmet and a fresh start in Germany, with the same ambitions are always.
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Mon, 04 Jul 2011 00:00:00 +0000
<![CDATA[DISAPPOINTED BY ASSEN?]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/assen2011_motogp

by Nico Cereghini

Disappointed by Assen? Perhaps, although the values in the field were so interesting that it is impossible to feign indifference. It was a MotoGP filled with emotion. Starting from Marco Simoncelli, who took his second pole position of the season. It seemed like the right time, the mixed surface conditions didn't bother him as he had proved his ability on dry, wet and damp surfaces. However, he made another mistake: at the first left-hand bend, with cold tyres, the back of the Honda slipped and he fell off, making his great "friend" Jorge Lorenzo fall too.

Now the Spaniards are angry again, as although this mistake is of the pardonable and recurrent kind that even great riders have made, Sic is always in trouble and a solution must be found. He is a very strong rider who can win and knows it; so it's unacceptable that in seven races he has never been on the podium. He needs to reflect. And as I said after the race, I think that Marco can be helped: he needs help to concentrate in the minutes before the race, he must stay calm, not worry about the tyre warmers or the bike. And he must trust his team and let them get on with it. Naturally, if they are as good as him. Then, I too agree that once he has had a good result, all this will be easy to put behind him.

As for Valentino, I am satisfied with what I saw. Naturally, a fourth place so far from first (30 seconds) is not ideal, but it was the first race on the GP 11.1, or rather the first actual test session of the new 800cc in the best current configuration. And I think that, if the sun shines and everything else goes well during the qualifying sessions at Mugello next week, Rossi will get much closer to the leaders. We have seen that he is not lacking is spirit, that Vale is still the best when it comes to speed. So, we're optimistic.

Well done Spies: his first win is worthy of a champion. Ben loves the Dutch track and right from the qualifying sessions showed he was in good form: however, in the race he was simply perfect, and I noticed that he has changed his riding style slightly: he is more composed, moves less in the saddle, keeping his legs and arms closer to the M1, to reduce load transfer. Then well done to Stoner and Dovizioso, both on the podium even without being able to give their all, after troubles in the qualifying session, also complicated by one fall each. But here we see the right approach, which Simoncelli still has to learn: that of taking home the best possible result, every time.
 

by Nico Cereghini

Delusi da Assen? Forse sì, eppure i valori in campo sono stati così interessanti che non ci si può dichiarare indifferenti. E' stata una MotoGP molto ricca di emozioni. Cominciando da chi scattava dalla seconda pole personale, Marco Simoncelli. Pareva la volta buona, le condizioni miste dell'asfalto non lo preoccupavano perché aveva dimostrato di essere a suo agio sull'asciutto, sul bagnato e anche sull'umido. Però ha sbagliato ancora: alla prima curva a sinistra, gomma fredda, la Honda gli è scappata dietro e lui è scivolato via sdraiando anche il suo grande "amico" Jorge Lorenzo.

Ora è burrasca con gli spagnoli, un'altra volta, perché l'errore è di quelli veniali e frequenti, ci sono incappati anche i grandi, però il Sic è sempre in mezzo ai guai e bisogna che una soluzione si trovi. Questo è un pilota che va fortissimo, che può vincere e sa di poterlo fare; e allora è inaccettabile che dopo sette corse ancora non abbia visto un podio. Urge una riflessione. E, come ho detto nel dopo-gara, io penso che si possa aiutare Marco: bisogna che nei minuti prima della corsa lui sia aiutato a concentrarsi, deve restare sereno, non si deve preoccupare della termocoperta o della moto. E deve fidarsi dei suoi, lasciandoli fare. Se sono alla sua altezza, naturalmente. Poi, certo, lo penso anch'io: una volta raggiunto un buon risultato, tutto questo sarà facilmente superato.

E poi Valentino. Io sono soddisfatto di quello che ho visto. Certo, il quarto posto così lontano dal primo (mezzo minuto) non entusiasma, però era la prima gara della GP 11.1, anzi il primo turno effettivo di test della nuova 800 nella configurazione migliore del momento. E io credo che al Mugello tra una settimana, se le prove saranno regolari con il sole e tutto, Rossi si porterà molto più vicino ai migliori. Si è visto che la voglia c'è, che sul veloce è ancora il miglior Vale. Dunque, ottimismo.

E bravo Spies: la sua prima vittoria è degna di un campione. Ama la pista olandese, Ben, e fin dalle prove si è visto in gran forma; però in gara è stato semplicemente perfetto, e ho notato che ha cambiato un po' la sua guida: è più composto, si sposta meno, esce meno dalla M1 con gambe e braccia, riducendo così i trasferimenti di carico. Poi Stoner e Dovizioso sul podio: bravi entrambi anche senza poter dare il massimo dopo prove tribolate, complicate anche da una caduta a testa. Ma qui si vede l'approccio giusto che ancora Simoncelli non ha fatto suo: portare a casa il meglio che si può, tutte le volte.
 

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Sun, 26 Jun 2011 00:00:00 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR ASSEN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_assen

A new Desmosedici for Valentino is ready, therefore we count on a "red" quick revenge. In Assen, magic Dutch track, rehearsal for the Mugello race will take place. Wouldn't be great if in Tuscany, the week after, an Italian rider won? If Marco Simoncelli was the winner, it would be perfect: we are still waiting for his victory!

Arriva una nuova Desmosedici per Valentino e allora confidiamo in una pronta rivincita rossa. Assen, pista olandese ancora magica, prove generali in vista del Mugello. Non sarebbe fantastico se in Toscana, la settimana dopo, trionfasse un italiano? Anche Marco Simoncelli andrebbe benissimo: la vittoria ci manca!

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Fri, 24 Jun 2011 14:09:17 +0000
<![CDATA[COLD SHOWER AT SILVERSTONE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/silverstone2011 By Nico Cereghini

Trasferta terribile quella inglese della MotoGP: pioggia, freddo, pista velocissima ed insidiosa. Pareva una giornata d'altri tempi, e il terzo posto di Colin Edwards con la spalla appena operata mi è sembrato il simbolo più adeguato. Andare sul podio in una gara così, unico pilota Yamaha al traguardo, è una specie di impresa, degna di entrare nella leggenda. Bravo Colin! E invece i cattivi, detto tra virgolette ovvio, sono tanti.

A cominciare dal Sic. Da terzo in lotta con Dovizioso è passato alla scivolata senza quasi accorgersene. Un altro podio buttato via, certo, ma come si fa a rimproverare Marco? Dovrebbe rassegnarsi senza combattere quando manca ancora metà corsa? Naturalmente no: lui è veloce da subito in prova, l'unico che resta vicino o davanti a Stoner, dà tutto anche in gara, e lì a Silverstone non era facile. Insomma, provarci si traduceva in rischiare. Gli avessero detto che sarebbe caduto in quell'avvallamento, fatale a molti, avrebbe tolto prima il gas, ma al momento gli pareva di far bene, anzi benissimo. E poi quello che conta, oggi per lui, è andar forte.

Se Simoncelli è perfettamente comprensibile, per Lorenzo è diverso e la sua stessa squadra ha digerito il suo errore con poca filosofia. Perché il leader della classifica, in una gara tanto difficile, era tenuto a portare a casa punti pesanti invece di gettare al vento il risultato, che alla peggio sarebbe stato un quarto posto. Tutti lo hanno condannato perché Jorge è da tempo un molto veloce ragioniere, però è facile parlare da bordo pista o dal divano: i piloti danno sempre il massimo e su quel fondo ci voleva pochissimo a perdere la ruota davanti (come è capitato a Marco) o quella dietro come è successo allo spagnolo della Yamaha. D-Air per tutti e due, e niente è successo.

Ciò che, alla fine, proprio non si è riuscito a capire è cosa sia accaduto a Valentino. La moto era la stessa di Barcellona, l'ha giurato anche Guareschi nel dopogara, e allora come si spiegano le terribili difficoltà incontrate da Rossi fin dal venerdì? A Silverstone il nostro 46 non aveva corso l'anno passato, va bene, ma distacchi superiori ai tre secondi non sono accettabili comunque. E naturalmente non li ha accettati nemmeno Vale, che si è detto sorpreso e frastornato. Vedremo ad Assen, l'ultimo sabato di giugno, se il GP di Gran Bretagna è stato soltanto un episodio misterioso. Disperare non è giusto e non serve a nulla, e nemmeno serve dichiarare lo stato di crisi del pilota, come si sono affrettati a fare molti osservatori dimenticando quanto valga il nostro campione.

Bravo Stoner, anzi bravissimo: uno schiacciasassi diventato padrone del mondiale. Bravo anche il Dovi, che si è preso un bel secondo posto difendendosi molto bene da Lorenzo e dal Sic finché ha dovuto farlo, poi ineccepibile sul viscido asfalto inglese.

Bravissimo infine Stefan Bradl che ha vinto ancora la Moto2: pareva doversela vedere con Pasini (bravo!) ma poi Mattia purtroppo è caduto come tanti altri, e il tedesco no: ha rivelato una fortissima personalità oltre al sicuro talento.
 
By Nico Cereghini

Terrible British MotoGP: heavy rain, cold, very fast and treacherous track. It was like a day from different times, and Colin Edwards' third place, just after surgery on his collarbone, seemed to me a most appropriate sign. Claiming the podium in a race like that, the only Yamaha rider to cross the finishing line, is an undertaking worthy of a place in the legend. Well done Colin! On the other hand, there were many bad boys, naturally in inverted commas.

Starting with Sic. From his fight with Dovizioso for third place he crashed out almost without realizing. Another podium thrown away, but how can we be angry with Marco? Should he have given in halfway through the race without a fight? Of course not: he was fast from the start in the qualifying sessions, the only one to remain close to or in front of Stoner, also giving his best in the race, which at Silverstone was not easy. So he tried, which meant taking risks. If they had told him we would fall in that hollow, which has been fatal to many, he would have let off the gas earlier, but at the time he thought he was doing well, extremely well. Anyway, the most important thing for him at present is speed.

If Simoncelli's behaviour is perfectly understandable, it's a different story for Lorenzo and even his own team found it difficult to digest his error. Because in such a difficult race, the leader of the standings was expected to take home more points instead of throwing the result to the wind, which at worst would have been fourth place. Everyone blamed him because for some time Jorge has been a very fast reasoner; however, it's easy to talk from the side of the track or from the sofa: riders always give their best, and on that surface it was easy to lose the front (just like Marco) or the back wheel, as happened to the Spaniard on Yamaha. Both were wearing D-Air, and there were no consequences.

However, no-one understands what happened to Valentino. The bike was the same as in Barcelona, even Guareschi swore to this after the race, and so how can we explain the terrible difficulties Rossi encountered ever since Friday? We understand that our number 46 didn't race at Silverstone last year, but over three seconds off the pace is still unacceptable. And naturally, not even Valentino accepted this, stating he was surprised and confused. We shall have

to wait until Assen, on the last Saturday of June, to see whether the British GP was only a one-off episode. It is neither right nor productive to despair, or to state that the rider is having a crisis, as many observers were quick to do, forgetting just how great our champion is.

Well done, or rather, very well done, to Stoner: a steam roller takes championship lead. And well done to Dovi, who took second place, defending himself extremely well against Lorenzo and Sic, while he was still in the race, irreproachable on the slippery English surface.

And finally, well done to Stefan Bradl, who once again won the Moto2 race: it seemed he might have lost it to Pasini (who rode well) but then Mattia fell, as did many others, and the German won, showing that he has a strong personality, as well as great talent.
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Mon, 13 Jun 2011 12:37:41 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR SILVERSTONE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_waiting_for_silverstone By Nico Cereghini

Un anno fa vinse Lorenzo, secondo Dovizioso, Valentino non c'era. Silverstone ha nuovi box: pista difficile e veloce, pioggia probabile. Ci aspettiamo un bel podio di Simoncelli e una crescita della Ducati 46. Soprattutto vogliamo spettacolo, sorpassi, duelli che questa stagione ancora non ha dato.
By Nico Cereghini

Last year Lorenzo won, Dovizioso was second, Valentino wasn't there. Silverstone has new boxes: the track is fast and demanding, with a high chance of rain. We hope for Simoncelli's podium and the improvement of Ducati 46. Above all, we long for entertainment, overtakings, fights that this season hasn't shown yet.
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Fri, 10 Jun 2011 16:02:22 +0000
<![CDATA[SIC GRABS POLE POSITION, THAT'S ALL FOR BARCELONA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/barcelona2011_thats_all By Nico Cereghini

Gara soporifera nel giudizio di molti, a Barcellona, tipo Formula 1. Chi è appassionato di moto non la pensa certamente così, perché noi ci entusiasmiamo anche se girano soltanto due moto, ma bisogna ammettere che il grande pubblico della tivù, quello che è stato catalizzato da Valentino negli ultimi dieci anni, desidera uno spettacolo più forte. La penuria di sorpassi è invece un punto debole della moderna MotoGP.

Pazienza. Verranno tempi migliori. E magari verranno subito, già il prossimo fine settimana con Silverstone. Intanto ci consoliamo con la pole position di Supersic in Cataluna e con il quarto posto di Valentino; che finalmente è sembrato soddisfatto dei progressi della moto e dello smagrimento del distacco: sette secondi soltanto, con il vincitore Casey Stoner quasi sempre in vista. La Ducati ancora non è competitiva, però mezzo lavoro è stato fatto e adesso l’avantreno è ok, c’è feeling e c’è una bella guida che a noi osservatori pare sciolta. E la caduta di sabato, senza conseguenze grazie al D-Air, non compromette il quadro generale nel box della Ducati. Vale afferma di aspettarsi una riscossa a partire dal Mugello, dove evidentemente arriveranno novità tecniche che potrebbero essere risolutive. Intanto, lo sviluppo della 1000 Desmododici procede e con soddisfazione.

Superstoner, comunque. Non fosse stato urtato da Rossi a Jerez, in quella famosa duplice caduta sul bagnato che tanto ha fatto arrabbiare Casey, l’australiano ora sarebbe in testa al campionato. Invece il leader resta Jorge Lorenzo che è capace di capitalizzare sempre il massimo in attesa di battersi di nuovo per le vittorie. La Yamaha M1 ha perso un po’ della sua competitività, forse c’è un po’ di affanno in squadra, ma lo spagnolo è un pilota molto coriaceo ed è sempre lì.

La Honda del 2011 fa impressione, Stoner fa impressione. Ma proprio per questo vedere in pole il nostro Marco Simoncelli sabato scorso al Montmelò è quasi un trionfo. Adesso bisogna portare a casa un successo in gara, cominciando magari dal podio che, dopo cinque corse già disputate, al romagnolo ancora manca. Però non ci sono dubbi e la sua velocità in prova lo conferma: Marco è un gran bel talento e adesso deve fare soltanto uno step ulteriore, governare le emozioni nei primi giri della gara. Poi sarà vincente tutte le domeniche.

Intanto, un altro pilota Dainese sta facendo sfracelli: il tedesco Bradl ha vinto ancora in Moto2, ed è la terza vittoria con cinque pole position in cinque gare. Questo è ragionare, e il giovane figlio di Helmut, in sella alla Kalex, sta ormai surclassando papà. Per classe ed autorevolezza. Noi aspettiamo che sia il turno dei piloti italiani, nessuno è salito sul podio di Barcellona, e siamo fiduciosi.
By Nico Cereghini

Many thought the Barcelona race a sleepy affair that resembled Formula 1 competition. Real motorcycle racing fans hold a different opinion, because we’re thrilled even when there are only two bikes on the track, although it must be considered that the big TV audience, all those spectators magnetized by Valentino in the past 10 years, might have gotten used to more of a show. Not a lot of passing takes place in modern MotoGP racing, and for some people this is a limit.

Time will tell. And better days are yet to come. And maybe immediately, as early as next weekend in Silverstone. Meanwhile, we’re fairly happy with Supersic’s pole position in Catalonia and Val’s 4th place finish. Rossi finally appears to have made peace with his bike and shortened the distance from the leaders: a mere seven seconds behind winner Casey Stoner, who was nearly always in view. Val’s Ducati is still not truly competitive, but most of the work has been done and now the front end is OK. There’s a good feeling between the bike and its rider, who now looks more fluid. Saturday’s spill – without serious consequences, thanks to D-Air, will not compromise prospects in the Ducati box. Val says he’s expecting his comeback to start in Mugello, where technical innovations that may prove determinant are scheduled to arrive. In the meantime, the development of the 1000 Desmododici proceeds with satisfaction.

Casey has, however, become SuperStoner, If it weren’t for that bump from Rossi in Jerez and that famous double spill on the slippery asphalt that got Casey so angry, the Australian ace would now be at the top of the heap, still led by a Jorge Lorenzo, by the way, always ready to capitalize on every mistake until he wins again. The Yamaha M1 might have lost some of its competitiveness, and maybe some of his teammates are lagging, but the Spaniard is a hearty fighter and still on top.

The 2011 Honda is scary, and Stoner is shocking. That’s why seeing our Marco Simoncelli claim the pole last Saturday in Montmelò represented such a triumph. Now it’s time to bring home a win in a race, maybe by starting from a podium placing, which after five continues to elude the Romagnolo racer. There’s no doubt about his talent and his speed during practice provides confirmation. All Marco needs now is to take one more step and get his emotions under control, especially in the early laps. Then he’ll start winning, Sunday after Sunday.

In the meantime, another Dainese racer is tearing up the track: our German Bradl won again in Moto2 for his third win with five pole positions in as many races. Now that’s sharp thinking! Helmut’s young son astride a Kalex is following in his father’s footsteps and going even further in terms of riding class and authority. We’re still waiting for our Italian promises to get into gear; not one made the podium in Barcelona, but we’re hopeful.
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Wed, 08 Jun 2011 08:31:41 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR BARCELONA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_waiting_for_barcelona By Nico Cereghini

Va bene la convocazione di Simoncelli in direzione gara per chiudere l'incidente di Le Mans, ma le minacce del pubblico spagnolo quelle no. Stampa e manager iberici hanno esagerato con le parole. Così, vigilia tesa a Barcellona, con Marco e Valentino pronti a dare tutto.
By Nico Cereghini

Simoncelli was summoned to appear before the MotoGP Race Direction in order to end the Le Mans accident, and we agree with that, but the threats made by the Spanish public are too much. Therefore we have a highly charged eve in Barcelona with Marco and Valentino ready to give their best.
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Wed, 01 Jun 2011 08:24:59 +0000
<![CDATA[FIREWORKS AT LE MANS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/fuochi_artificio_lemans by Nico Cereghini

Che giornata, a Le Mans!

Vivace e discussa la quarta prova del mondiale, con la prepotente vittoria dell’agitato Stoner, con il secondo posto di Dovizioso, con il primo podio di Valentino con la Ducati.

E naturalmente con la fucilazione di Marco Simoncelli. Lo avete visto: rientrato su Pedrosa a metà gara, lo ha superato in frenata e poi si è infilato, esterno, nella curva a sinistra. Dani, chiuso da Marco, ha tentato un disperato controllo, ha colpito la ruota posteriore della numero 58, infine è volato via spezzandosi la clavicola destra. Già sotto osservazione per le accuse degli spagnoli, il Sic è stato punito immediatamente con il passaggio nei box, ed ha concluso quinto.

Simoncelli è molto dispiaciuto per Pedrosa ma sostiene di avergli lasciato lo spazio sufficiente. Le immagini dicono però che non è stato così, e lo stesso Rossi ha chiaramente attribuito la responsabilità all’amico Marco. Errore grave, ha precisato Vale, anche perché tatticamente non serviva un affondo così azzardato: il Sic aveva un passo ben superiore a Dani e ancora dieci giri per passare al secondo posto. Personalmente, nel dopogara di Italia 1, ho espresso la mia certezza nella buona fede di Marco, ma sono andato oltre: forse il Sic, in certe condizioni, non ha una corretta percezione degli spazi e delle distanze, e allora gli ho raccomandato di stare lontano dai guai e di passare più lontano dagli avversari.

Lui non l’ha presa benissimo e lo capisco, ma gli ricordo la vicenda con Barbera al Mugello in 250: anche lì non lo fece apposta, ma superò e poi chiuse lo spagnolo sul dritto quando viaggiavano a 250 all’ora e lo fece capottare toccandogli la leva del freno; poi dichiarò “non pensavo che fosse così vicino”.

Pazienza, è andata, le clavicole si aggiustano. Però intanto Simoncelli, già vicino alla pole e vicino anche alla prima vittoria, butta via molte belle chances. Però concordo con gli ottimisti: ha un gran talento, gli errori fanno parte della maturazione necessaria, anche altri grandi piloti hanno fatto così.

Per Rossi, invece, la vittoria è ancora lontana, eppure il terzo posto lo ha fatto quasi felice. La Desmosedici cresce, è vicina alla Yamaha M1, sta insieme alla quarta Honda RCV, prende soltanto mezzo secondo al giro in gara a Le Mans e soprattutto gli piace. Se Vale dice che il prossimo step sarà decisivo c’è da credergli e io penso che a partire dal Mugello, ai primi di luglio, il 46 partirà per battersi alla pari e vincere le corse. E poi la spalla va meglio, il ritmo non è calato nel finale, si comincia a far sul serio. Certo, le Honda al momento sembrano nettamente superiori alla concorrenza, ma le cose, certe volte, cambiano in fretta.
by Nico Cereghini

What a day at Le Mans!

Round 4 of the MotoGP was both lively and controversial, with a great victory for the restless Stoner, Dovizioso in second place and Valentino Rossi's first podium with Ducati.

Naturally, Marco Simoncelli faced the firing squad. We all saw him: after closing in on Pedrosa halfway through the race, he overtook while braking and then cut in from the outside on the left-hand bend. Dani tried desperately to remain in control but hit the rear wheel of the Marco's number 58, before flying off the track and breaking his right collarbone. Already under scrutiny as a result after accusations by the Spaniards, the Sic was punished immediately with a ride-through penalty and finished fifth.

Simoncelli is very sorry for Pedrosa, but claims that he left him some space. However the images speak for themselves, and even Rossi clearly attributed the responsibility to Marco. Serious error, conceded Valentino, also because an offensive like this was unnecessary tactically: the Sic had a higher pace than Dani and another ten laps to gain second place. After the race on Italian television, I personally said that I was sure that Marco was in good faith, but I went further: perhaps the Sic's perception of space and distance in certain conditions is inaccurate and so I advised him to steer clear of trouble and leave more space when overtaking opponents.

He didn't take this too well and I can understand why, but I reminded him of the episode with Barbera at Mugello in the 250GP: he didn't do it on purpose here either, but overtook and then closed in on the Spaniard on the straight while riding at 250 km per hour, touching his brake lever and causing him to fall; he then declared "I didn't think he was that close".

Things happen, collarbones mend. However Simoncelli who was close to the pole position and also to his first win, threw away some great chances. In any case, the optimists agree that he has great talent, that errors are part of growing up and that other great riders have also done the same.

Instead for Rossi victory is still far off, although he was almost happy with third place. The Desmosedici is gaining, it is close to the Yamaha M1, in the same position as the fourth Honda RCV, it only lost half a second per lap in the Le Mans race and, above all, he likes it. If Valentino says that the next step will be decisive we must believe him and I think that starting from Mugello, at the beginning of July, the number 46 will start to race on equal terms and win races. What's more, his shoulder is better and his pace did not drop in the final part: he is starting to mean business. Of course, at the moment the Hondas seem to have the edge over their competitors, but sometimes things can change very quickly.
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Mon, 16 May 2011 09:15:30 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR LE MANS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_lemans By Nico Cereghini

Valentino con un nuovo telaio anteriore per la Ducati Desmosedici, Supersic con più voglia che mai: che Le Mans segni la svolta? Perché è ora che la MotoGP parli italiano! Pista poco tecnica, però bella, staccate e curvoni. Da sempre lo spettacolo è di prima qualità.
By Nico Cereghini

Valentino with the new front chassis for Ducati Desmosedici, SuperSic more dedicated than ever: will Le Mans be the turning point? Time for MotoGP to speak Italian! The track is not too technical, just nice, hard braking and long bends. As always a first rate show!
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Thu, 12 May 2011 00:00:00 +0000
<![CDATA[PEDROSA, A PHENOMENON]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/motogp_pedrosa_phenomenon

by Nico Cereghini

La terza prova dell'Estoril, GP di Portogallo, pareva cominciata secondo la tradizione: pole di Lorenzo e Lorenzo in testa come succede dal 2008. Invece era il giorno di Dani Pedrosa e quasi nessuno lo aveva previsto. La Honda RCV è una gran moto e questo sì, lo si era capito; però per battere il campione del mondo sulla sua pista preferita bisognava fare una corsa impeccabile. Dani è rimasto in scia per ventiquattro giri, senza strafare ma anche senza dormire perché il passo era bello vivace. Ha sciolto la spalla sinistra (appena operata) con lo stretching quando gli faceva male. E poi ha allungato di prepotenza a -4 giri e Jorge ha dovuto alzare bandiera bianca. Lorenzo resta leader della classifica, e finalizza sempre il miglior risultato possibile, però Pedrosa adesso è vicino, a quattro punti soltanto.

Stoner è l'uomo sul terzo gradino, in una trasferta un po' più complicata del solito; partiva dalla seconda fila, l'australiano, dopo prove nervose e polemiche anche con Rossi; e ha cominciato subito a scivolare fin dal primo giro di gara con una gomma che non scaldava bene. Meglio di Simoncelli, comunque, perché l'italiano, alla prima perdita di aderenza, è volato via e fortuna che non si è fatto male. La caduta era brutta, un high side da paura.

Per il Sic va aperta una pagina apposta. Vero, in classifica adesso è lontano dai protagonisti veri, con gli 11 punti del Qatar all'attivo e basta. Poi due trasferte e due cadute in gara, che valgono due zeri. Però io voglio guardare il bicchiere mezzo pieno: Marco è velocissimo, a Jerez era in testa sul bagnato, all'Estoril era in pole sull'asciutto fino alla scivolata dell'ultimo minuto. Perché è caduto anche nelle prove. Però ci sta. Meglio uno veloce che cade, di uno lento che sta sempre in piedi. Vi aspettavate un Simoncelli campione del mondo 2011, voi? Non credo. Però ciò che conta è che il romagnolo è un fenomeno, adesso tutti l'hanno capito, anche quelli che aspettavano Spies e invece l'americano non si sblocca. Sic è bello sbloccato, e allora aspettiamo che arrivi una sua vittoria, per conto mio piuttosto vicina, e poi vedrete che finirà anche di sbagliare. L'unico punto sul quale mi sento di riprenderlo è quello delle polemiche. Meglio tacere e far finta di niente, soprattutto quando nella propria coda un po' di paglia c'è davvero. A Valencia 2010 aveva sbagliato Lorenzo e va bene, ma quante volte il Sic ha esagerato?

E Valentino, per finire. Contiamo sui test svolti dopo la gara. Speriamo che la Ducati si avvicini di più alla sua moto ideale. Il quarto posto che stava profilandosi, a quindici secondi dal vincitore, non è certo quello che può bastare a lui e anche a noi. Figurarsi il quinto posto scaturito dalla volata persa con Dovizioso. Se da Le Mans, tra quindici giorni, Rossi potesse battersi quasi alla pari con gli altri, allora sarebbe ancora lecito qualsiasi obiettivo.
 

by Nico Cereghini

The season's 3rd race at Estoril in Portugal started out as usual: Jorge Lorenzo won the pole and
then took the lead in the race the next day - just like every year since 2008. But to the surprise of
nearly everyone, it turned out to be Dani Pedrosa's day. Needless to say, the Honda RCV is a great
bike, but you've also got to run an absolutely perfect race if you want to beat the world champ
on his favorite track. Dani hung back for 24 laps without going to too much trouble, keeping up a
lively step without falling asleep. After loosening up his left shoulder (he's just had an operation)
with a little stretching when it hurt, he started coming really strong with 4 laps to go and Jorge
had to give up. Lorenzo is till at the top of the ranking and always comes in with the best score
possible, but now Dani Pedrosa is only four points behind.

Casey Stoner claimed the podium's third step in a race that was a bit more complicated than
usual owing to his starting grid's second row slot, nervous practice rounds, a word or two with
Valentino Rossi, and a tire that failed to warm up and started slipping from the first lap on, but
the Ace from Down-under fared better than Simoncelli, who went flying off the track when his tire
began slipping, luckily without injury from the terrifying highside spill.

Super Sic deserves special mention just the same. True, he's far behind the real contenders with
only the 11 points scored in Qatar to his name. Then two transfers and two falls gave him zero
additional points. I prefer to see the glass half full, however: Marco is lightning quick - in the lead
at Jerez on a wet track, and on dry asphalt at Estoril he was about to grab the pole until he slipped
at the last minute. He also fell in practice, but that's OK. It's better to be fast and fall than to be
slow and never leave the saddle. Is anyone expecting Simoncelli to be the 2011 Champion? Are
you? I doubt it. But what counts is that the rider from Romagna is a contender, and now everyone
knows it, even those who were expecting Spies, the American who still hasn't loosened up. Sic is
good and loose, and so it's just a matter of time until he wins, and if you ask me, it won't be long.
We might see him mess things up again later, of course. The only thing I'd tell him to do is keep
quiet. It's better to keep your mouth shut and ignore it all, especially when a good part of the
blame is yours and your alone. Lorenzo went too far in Valencia in 2010, true, but how many times
has Simocelli been the one to exaggerate?

Last but not least, Valentino Rossi. We're counting on the tests conducted after the race. We hope
that the Ducati comes closer and closer to the bike of Val's dreams. The fourth place finish just
fifteen seconds behind the winner that looked within reach was certainly not enough for him or
us, just imagine our content with the final 5th place finish after the run down the final stretch lost
to Dovizioso. If in fifteen days Rossi proves capable of combating at equal arms with the rest from
the Le Mans race on, then no objective will be out of reach.

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Mon, 09 May 2011 11:19:10 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR ESTORIL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_estoril

Finalmente la terza prova! Saltato il Giappone, tuttora alle prese con il dramma nucleare, ora il Portogallo. Per Lorenzo è la pista preferita, per gli altri sarà già il teatro delle rivincite. Rossi, sono convinto, da giugno sarà competitivo; e intanto? Potrà battersi per il podio?

Finally, the 3rd race has come! Skipping Japan, still suffering from the nuclear drama, here we are back in Portugal!
This is Lorenzo's favourite track and the place where the other riders will try to take their revenge.
I am sure Rossi will be competitive from June. In the meantime? Will he be able to fight for the podium?

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Mon, 09 May 2011 11:19:05 +0000
<![CDATA[CHICAGO GRAND OPENING]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/D-Store_Chicago_opening_report Costa Mesa, CA – Dainese is pleased to announce the very successful grand opening of its new store in greater Chicagoland this past weekend.

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Mon, 09 May 2011 11:18:52 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR JEREZ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_Jerez

Con uno Stoner così, facile pronosticarlo anche per Jerez; ma nella seconda prova mondiale 2011 bisogna aspettarsi anche Pedrosa e Lorenzo, spagnoli. Poi Simoncelli e Dovizioso sulle spettacolari nuove Honda.  Valentino? Raccomanda di aspettare ancora: spalla e moto devono migliorare. Ma se ci scappa un prodigio…

With Stoner in such a good condition, it is easy to forecast his win in Jerez; but in the second race of the 2011 World Championship we can expect a good performance from the Spanish Pedrosa and Lorenzo. Then Simoncelli and Dovizioso in their super new Honda. Valentino? He suggests to wait: shoulder and bike must improve. But if he manages to work a wonder...

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Mon, 09 May 2011 11:18:28 +0000
<![CDATA[STONER FURIOSO CON VALE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Nico_post_Jerez

by Nico Cereghini


Valentino ha fatto un grosso errore, se n’è scusato appena ha potuto, non è stato perdonato. Succede, perdonare non è obbligatorio. Ma Stoner non ci ha fatto una bellissima figura.
Il GP di Spagna, seconda prova 2011, mostra una immagine su tutte: Rossi che al nono giro attacca all’interno la seconda posizione di Casey, ma è lungo, blocca l’anteriore della sua Desmosedici, finisce a terra travolgendo la Honda dell’australiano. Questa volta l’air bag non si attiva, a differenza di quanto accaduto nel volo delle prove, perché la velocità dell’impatto è molto bassa.
Poi c’è il video:  accorrono sei o sette commissari di percorso, che vedendo la Honda 27 già rialzata dal suo pilota e la Ducati 46 ancora coricata a terra, si dedicano a Valentino che sta provando a rialzarla, trascurando Stoner; quello allora li richiama a grandi gesti, e mentre la Ducati viene spinta e riprende la pista, il motore della Honda purtroppo resta muto. La fotografia successiva vede Stoner, fuori gara e arrabbiatissimo, in piedi a bordo pista; Rossi passa e il rivale lo applaude con sarcasmo. Eccessivo, direi: con tutte le cadute che Casey ha fatto in carriera, poteva ben succedere che travolgesse un collega. Se non è mai accaduto possiamo parlare di caso e di pura fortuna.
“La tua ambizione è superiore al tuo talento”. Così Stoner a Rossi, nel box HRC, a fine gara. Una frase importante, quasi una citazione letteraria. Ma un pochino fuori luogo. Rossi, più tardi, si è fatto due risate. In ogni modo, non soltanto Casey, ma anche noi tutti avremmo meritato una corsa meno traumatica. Stava uscendo un GP da antologia, con Marco Simoncelli capace di portarsi davanti a tutti, con Rossi che dal nono posto occupato alla prima curva era già risalito al terzo (quasi al secondo). E poi con Stoner in gran forma e tanti disposti a dar battaglia. Purtroppo, invece, anche Supersic poco dopo è scivolato. E nessun marshall lo ha aiutato a ripartire. Bisogna chiarire meglio, a tutti gli organizzatori, quale procedura occorre seguire, e che sia la stessa per ogni pilota.
La prima nota positiva, nella domenica di Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa, è che Valentino ha ancora una grossa motivazione a vincere. E’ sempre lui, è ancora il combattente che conosciamo, ed è una bella verifica. E questo significa che verranno tempi migliori e la Ducati diventerà la moto che gli piace. Chi era pessimista, forse adesso lo è molto meno. La seconda nota positiva è che Marco Simoncelli è un vincente e molto presto lo potrà dimostrare. Ma l’avete visto con che sicurezza andava a prendersi la gara? Purtroppo asfalto e gomme hanno condannato anche il romagnolo di Gresini. La terza bella nota è che Andrea Iannone è il leader nella classifica della Moto2; ha vinto a Jerez dopo il secondo posto di Losail, e dunque è una bella certezza.
Aspettiamo l’Estoril, adesso. E’ molto lontano, troppo. Ma chissà che questa lunga pausa non diventi un vantaggio per Valentino e la Ducati.
 

by Nico Cereghini


Valentino ha fatto un grosso errore, se n’è scusato appena ha potuto, non è stato perdonato. Succede, perdonare non è obbligatorio. Ma Stoner non ci ha fatto una bellissima figura.
Il GP di Spagna, seconda prova 2011, mostra una immagine su tutte: Rossi che al nono giro attacca all’interno la seconda posizione di Casey, ma è lungo, blocca l’anteriore della sua Desmosedici, finisce a terra travolgendo la Honda dell’australiano. Questa volta l’air bag non si attiva, a differenza di quanto accaduto nel volo delle prove, perché la velocità dell’impatto è molto bassa.
Poi c’è il video:  accorrono sei o sette commissari di percorso, che vedendo la Honda 27 già rialzata dal suo pilota e la Ducati 46 ancora coricata a terra, si dedicano a Valentino che sta provando a rialzarla, trascurando Stoner; quello allora li richiama a grandi gesti, e mentre la Ducati viene spinta e riprende la pista, il motore della Honda purtroppo resta muto. La fotografia successiva vede Stoner, fuori gara e arrabbiatissimo, in piedi a bordo pista; Rossi passa e il rivale lo applaude con sarcasmo. Eccessivo, direi: con tutte le cadute che Casey ha fatto in carriera, poteva ben succedere che travolgesse un collega. Se non è mai accaduto possiamo parlare di caso e di pura fortuna.
“La tua ambizione è superiore al tuo talento”. Così Stoner a Rossi, nel box HRC, a fine gara. Una frase importante, quasi una citazione letteraria. Ma un pochino fuori luogo. Rossi, più tardi, si è fatto due risate. In ogni modo, non soltanto Casey, ma anche noi tutti avremmo meritato una corsa meno traumatica. Stava uscendo un GP da antologia, con Marco Simoncelli capace di portarsi davanti a tutti, con Rossi che dal nono posto occupato alla prima curva era già risalito al terzo (quasi al secondo). E poi con Stoner in gran forma e tanti disposti a dar battaglia. Purtroppo, invece, anche Supersic poco dopo è scivolato. E nessun marshall lo ha aiutato a ripartire. Bisogna chiarire meglio, a tutti gli organizzatori, quale procedura occorre seguire, e che sia la stessa per ogni pilota.
La prima nota positiva, nella domenica di Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa, è che Valentino ha ancora una grossa motivazione a vincere. E’ sempre lui, è ancora il combattente che conosciamo, ed è una bella verifica. E questo significa che verranno tempi migliori e la Ducati diventerà la moto che gli piace. Chi era pessimista, forse adesso lo è molto meno. La seconda nota positiva è che Marco Simoncelli è un vincente e molto presto lo potrà dimostrare. Ma l’avete visto con che sicurezza andava a prendersi la gara? Purtroppo asfalto e gomme hanno condannato anche il romagnolo di Gresini. La terza bella nota è che Andrea Iannone è il leader nella classifica della Moto2; ha vinto a Jerez dopo il secondo posto di Losail, e dunque è una bella certezza.
Aspettiamo l’Estoril, adesso. E’ molto lontano, troppo. Ma chissà che questa lunga pausa non diventi un vantaggio per Valentino e la Ducati.
 

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Mon, 09 May 2011 11:17:25 +0000
<![CDATA[OVERALL WORDCUP FOR MARIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Maria_coppa_Assoluta_2011

L’epilogo della Coppa del Mondo di sci 2010/11 regala la più grande soddisfazione in carriera a Maria Riesch: è sua la Coppa del Mondo assoluta.

La sfida con Lindsey Vonn si è fatta sempre via via più avvincente fino al weekend finale, dove tutto doveva essere ancora deciso nell'arco di 4 gare: con lo slalom speciale di Lenzerheide e l'annullamento del Gigante è arrivato il verdetto, Maria conquista la prestigiosa sfera di cristallo grazie ai 1728 punti guadagnati durante la stagione, solo tre in più di Lindsey Vonn.

Una stagione memorabile per lei, da anni testimonial di Dainese: 6 vittorie, 18 risultati sul podio, due medaglie di bronzo ai Campionati Mondiali di Garmisch, secondo posto nella classifica finale di discesa libera e super gigante, terza nella classifica di slalom e supercombinata.
A 27 anni Maria Riesch ha già vinto tutto: Coppa del Mondo di specialità, Campionati Mondiali e Olimpiadi, finalmente  ora corona il sogno di una vita, la coppa che premia il miglior sciatore della stagione  come non manca di evidenziare nelle intervista:"È la prima Coppa generale e sono così orgogliosa di averla vinta, è stato il mio sogno e il mio grande obiettivo per anni."

In campo maschile, Aksel Svindal termina la stagione al quarto posto nella classifica assoluta di Coppa del Mondo. Per l’atleta norvegese una stagione transitoria, comunque caratterizzata da alcuni importanti acuti: 2 vittorie tra cui la supercombinata ai Campionati Mondiali di Garmisch, 8 risultati sul podio e la seconda posizione nella classifica finale di slalom gigante.

Altri momenti da ricordare per questa stagione sono stati la medaglia di bronzo ai Mondiali di Garmisch di Manfred Moelgg e i due risultati sul podio di Coppa del Mondo della sorella Manuela: una bellissima stagione anche per loro, al primo anno con Dainese come sponsor tecnico.

Il grande sci cala ora il sipario, cominciano i test per la prossima stagione, quando lo spettacolo del Circo Bianco tornerà sulle nevi di Soelden per la Coppa del Mondo 2011/2012.

The conclusion of the Ski World Cup 2010/11 offered Maria Riesch the greatest moment in her career. In fact, the Dainese athlete won the World Cup overall title after a thrilling duel with the American Lindsey Vonn, with results that were uncertain until the very last race. The slalom in Lenzerheide was the decision maker: with 1728 points earned over the season, just three more than Lindsey, Maria was awarded the prestigious crystal globe.

A memorable season for the German athlete: 6 victories, 18 podium placements, two bronze medals at the Garmisch World Championships, second place in the downhill and Super-G final standings, third in the slalom and super-combined standings. At 27 years old, Maria Riesch has won everything: World Cup, World Championships and Olympics.

For the men, Aksel Svindal ends the season in fourth place in the World Cup overall standings. A transitory season for the Norwegian athlete, although characterized by some important highs: 2 wins, including the super-combined in the Garmisch World Championships, 8 podium placements and second position in the Giant Slalom final standings.

This season will also be remembered for Manfred Moelgg's bronze medal at the Garmisch World Championships and his sister Manuela's two podium placements in the World Cup.

The curtain has now fallen on the skiing world. We'll be back next winter to follow the exploits of our Dainese champions, as always under the banner of safety.

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Mon, 09 May 2011 11:15:50 +0000
<![CDATA[SOGNATORI DI PROFESSIONE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/sognatori_di_professione

Intervista a Lino Dainese e Luigi Ronco di Remigia Spagnolo


Il 29 gennaio presso la sede storica di Molvena, la psicologa del lavoro e delle organizzazioni Remigia Spagnolo ha avuto modo di incontrare il Presidente di Dainese per una lunga intervista in cui ha ripercorso tutti i passaggi fondamentali e le idee che si sono susseguite e realizzate nel corso di 40 anni di storia.
Riportiamo alcuni estratti dell'intervista che potete leggere nella sua totalità su dainese.com.
Leggi l'intervista completa

"La nostra visione è quella di salvare la vita e la missione è quella di rispondere al bisogno di sicurezza, insito in ognuno di noi, nello svolgimento di sport dinamici e in altri ambiti a rischio, dalla sicurezza nei cantieri all'automotive, dal settore militare a quello degli anziani.
La visione è immaginare qualcosa che non esiste ancora e potrebbe, come nel caso nostro, migliorare il modo di vivere e di muoversi, di rapportarsi con gli altri. (...) Qui a Molvena abbiamo "un magazzino delle idee", perché l'archivio delle esperienze e la memoria di quello che è già stato fatto nel passato è fondamentale nello sviluppo del lavoro. È una mentalità.
La visionarietà serve, ma se poi non vi è il supporto tecnologico che ti porta a realizzare la tuta Biosuit o una nuova protezione, non ci arrivi. L'intuizione e la visionarietà sono quelle che arrivano per prime, ma poi deve esserci il gruppo, l'entusiasmo, la tecnologia, l'industrializzazione, lo studio dei costi adeguati."

"Nel lavoro non ho mai avuto incertezze nel decidere se fare o non fare. Mai paura, zero. Anzi, è stimolante fare qualcosa che non fanno gli altri. Questa mia temerarietà è legata al concetto di creatività utile, ovvero il voler far da sempre qualcosa di nuovo che non fosse in concorrenza con gli altri. Nel competere io non mi confronto mai con Enti o Aziende, ma con le Possibilità, col movimento del futuro, con le cose che devono succedere."

"Un altro concetto importante per noi è l'ergonomia. Gli enti, come ad esempio il MIT, sanno che abbiamo competenze ergonomiche e tecniche di alto livello. Professori d'Università e ricercatori arrivano a chiederci, e talvolta a proporci, nuove idee per la soluzione di problemi. (...) Abbiamo avuto il contatto con il MIT per la NASA e collaborato insieme per la ricerca sulla mobilità del futuro. (...) Il progetto Biosuit nasce dall'aver rilevato che, una volta nello spazio, magari fra 20-50-100 anni, la possibilità di movimento con le tute spaziali attuali è molto limitata. Quindi siamo partiti da un progetto degli anni 50 di un bio-ingegnere che ha studiato le linee di non estensione del corpo. Non estensione del corpo vuol dire che qualsiasi movimento tu faccia ci sono delle linee ben precise sul tuo corpo che non muovi, per cui unendo queste linee, esercitando una pressione sul corpo su queste linee non estendibili e non elastiche, ottieni lo stesso risultato di una tuta pressurizzata, la Biosuit appunto. La pressurizzazione viene dall'aderenza della tuta sul corpo: veste come un body."

"Noi dobbiamo intervenire nel millisecondo, nel battito di ciglia. Noi salviamo la vita in quel millisecondo. L'intelligenza del sistema che produciamo dice: "Questo è il momento di salvarti la vita". Il motociclista in volo è già protetto, così deve accadere nello sci. Questa idea appartiene alla visione che abbiamo avuto quasi 15 anni fa, che si è realizzata. Siamo arrivati alla meta mentre tutti ci dicevano che non era possibile."

Intervista a Lino Dainese e Luigi Ronco di Remigia Spagnolo


Il 29 gennaio presso la sede storica di Molvena, la psicologa del lavoro e delle organizzazioni Remigia Spagnolo ha avuto modo di incontrare il Presidente di Dainese per una lunga intervista in cui ha ripercorso tutti i passaggi fondamentali e le idee che si sono susseguite e realizzate nel corso di 40 anni di storia.
Riportiamo alcuni estratti dell'intervista che potete leggere nella sua totalità su dainese.com.
Leggi l'intervista completa

"La nostra visione è quella di salvare la vita e la missione è quella di rispondere al bisogno di sicurezza, insito in ognuno di noi, nello svolgimento di sport dinamici e in altri ambiti a rischio, dalla sicurezza nei cantieri all'automotive, dal settore militare a quello degli anziani.
La visione è immaginare qualcosa che non esiste ancora e potrebbe, come nel caso nostro, migliorare il modo di vivere e di muoversi, di rapportarsi con gli altri. (...) Qui a Molvena abbiamo "un magazzino delle idee", perché l'archivio delle esperienze e la memoria di quello che è già stato fatto nel passato è fondamentale nello sviluppo del lavoro. È una mentalità.
La visionarietà serve, ma se poi non vi è il supporto tecnologico che ti porta a realizzare la tuta Biosuit o una nuova protezione, non ci arrivi. L'intuizione e la visionarietà sono quelle che arrivano per prime, ma poi deve esserci il gruppo, l'entusiasmo, la tecnologia, l'industrializzazione, lo studio dei costi adeguati."

"Nel lavoro non ho mai avuto incertezze nel decidere se fare o non fare. Mai paura, zero. Anzi, è stimolante fare qualcosa che non fanno gli altri. Questa mia temerarietà è legata al concetto di creatività utile, ovvero il voler far da sempre qualcosa di nuovo che non fosse in concorrenza con gli altri. Nel competere io non mi confronto mai con Enti o Aziende, ma con le Possibilità, col movimento del futuro, con le cose che devono succedere."

"Un altro concetto importante per noi è l'ergonomia. Gli enti, come ad esempio il MIT, sanno che abbiamo competenze ergonomiche e tecniche di alto livello. Professori d'Università e ricercatori arrivano a chiederci, e talvolta a proporci, nuove idee per la soluzione di problemi. (...) Abbiamo avuto il contatto con il MIT per la NASA e collaborato insieme per la ricerca sulla mobilità del futuro. (...) Il progetto Biosuit nasce dall'aver rilevato che, una volta nello spazio, magari fra 20-50-100 anni, la possibilità di movimento con le tute spaziali attuali è molto limitata. Quindi siamo partiti da un progetto degli anni 50 di un bio-ingegnere che ha studiato le linee di non estensione del corpo. Non estensione del corpo vuol dire che qualsiasi movimento tu faccia ci sono delle linee ben precise sul tuo corpo che non muovi, per cui unendo queste linee, esercitando una pressione sul corpo su queste linee non estendibili e non elastiche, ottieni lo stesso risultato di una tuta pressurizzata, la Biosuit appunto. La pressurizzazione viene dall'aderenza della tuta sul corpo: veste come un body."

"Noi dobbiamo intervenire nel millisecondo, nel battito di ciglia. Noi salviamo la vita in quel millisecondo. L'intelligenza del sistema che produciamo dice: "Questo è il momento di salvarti la vita". Il motociclista in volo è già protetto, così deve accadere nello sci. Questa idea appartiene alla visione che abbiamo avuto quasi 15 anni fa, che si è realizzata. Siamo arrivati alla meta mentre tutti ci dicevano che non era possibile."

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Mon, 09 May 2011 11:14:55 +0000
<![CDATA[ASPETTIAMO UN FINALE DA THRILLER]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Aspettiamo_un_finale_da_thriller

Venerdì 4 marzo la Coppa del Mondo di sci femminile ritorna in Italia, per l'appuntamento ogni due anni sulla di Prampero di Tarvisio. Si corre l’ultima supercombinata della stagione e Maria Riesch ottiene l’ennesimo risultato sul podio, terza. Per l’atleta tedesca, terzo posto anche nella classifica finale di disciplina.

Il week end di gare di Tarvisio prosegue con la discesa libera femminile. Un grave errore a metà gara penalizza Maria Riesch che chiude al sesto posto, per assurdo uno dei peggiori risultati stagionali.
A Kranjska Gora, in Slovenia, è di scena lo slalom gigante maschile. Aksel Svindal, non riesce ad espirimersi al meglio, una giornata negativa che non lo vede ai livelli espressi durante tutta la stagione in questa disciplina, mentre si registra un buon settimo posto di Manfred Moelgg: da un po' di tempo è sempre tra i migliori nelle discipline tecniche.
Con Domenica 6 termina il weekend sulle nevi friulane, Maria Riesch coglie un altro ottimo terzo posto nel super gigante di Tarvisio.
A sei gare dal termine della stagione agonistica, la sfida per la conquista della Coppa del Mondo assoluta è sempre più avvincente. Poco meno di 100 punti separano l’atleta di Garmisch dall’inseguitrice, la statunitense Lindsey Vonn. 
In contemporanea a Kranjska Gora si è corso lo slalom maschile: gli atleti del team Dainese sono ancora una volta i migliori italiani, Manfred Moelgg, dopo una prima manche splendida, conclude a ridosso del podio, quinto. Ennesimo risultato tra i primi dieci anche per Cristian Deville, nono. 

Venerdì 4 marzo la Coppa del Mondo di sci femminile ritorna in Italia, per l'appuntamento ogni due anni sulla di Prampero di Tarvisio. Si corre l’ultima supercombinata della stagione e Maria Riesch ottiene l’ennesimo risultato sul podio, terza. Per l’atleta tedesca, terzo posto anche nella classifica finale di disciplina.

Il week end di gare di Tarvisio prosegue con la discesa libera femminile. Un grave errore a metà gara penalizza Maria Riesch che chiude al sesto posto, per assurdo uno dei peggiori risultati stagionali.
A Kranjska Gora, in Slovenia, è di scena lo slalom gigante maschile. Aksel Svindal, non riesce ad espirimersi al meglio, una giornata negativa che non lo vede ai livelli espressi durante tutta la stagione in questa disciplina, mentre si registra un buon settimo posto di Manfred Moelgg: da un po' di tempo è sempre tra i migliori nelle discipline tecniche.
Con Domenica 6 termina il weekend sulle nevi friulane, Maria Riesch coglie un altro ottimo terzo posto nel super gigante di Tarvisio.
A sei gare dal termine della stagione agonistica, la sfida per la conquista della Coppa del Mondo assoluta è sempre più avvincente. Poco meno di 100 punti separano l’atleta di Garmisch dall’inseguitrice, la statunitense Lindsey Vonn. 
In contemporanea a Kranjska Gora si è corso lo slalom maschile: gli atleti del team Dainese sono ancora una volta i migliori italiani, Manfred Moelgg, dopo una prima manche splendida, conclude a ridosso del podio, quinto. Ennesimo risultato tra i primi dieci anche per Cristian Deville, nono. 
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Mon, 07 Mar 2011 11:58:33 +0000
<![CDATA[DREAM TIME]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Maria_torna_a_sognare

After the end of the World Championship in Garmisch, the women's Ski World Cup started up again in Are, Sweden, where the challenge to win the overall Cup is serious business: Maria Riesch was back in top form during this exhilarating weekend. 

On Friday 25, she won the Super-combined, confirming her as leader of this discipline (what a shame about her fever during the World Championship); on Saturday 26, Maria was again among the winners in the downhill, this time coming in third, a few hundredths of second from the winner Lindsey Vonn. With just a few races to go till the end of the season, the challenge for the Overall World Cup is becoming increasingly interesting: the challenge between the two champions was repeated at each race of the Swedish leg, and in fact the Super-G ended with another victory for Maria Riesch. A fantastic race, with a result that was uncertain until the very end, this time with Lindsey Vonn losing by just one hundredth of a second. A good seventh place for Johanna Schnarf.

At the same time as the weekend in Are, the men's white circus was taking place in Bansko, Bulgaria, where the Super-combined and Slalom were held. Aksel Lund Svindal was absent, having chosen to rest after the efforts of the World Championship. For the Dainese team, Manfred Moelgg came in 9th in the first race; a good result for a discipline that is not his favourite, while in the Slalom he came in 13th. Due to serious error he was unable to give a repeat performance of his fantastic result of the previous week at Garmisch, where he won the bronze medal. Cristian Deville, always among the best this season, came in ninth.

La Coppa del Mondo di sci femminile riprende in Svezia, ad Are, dopo la conclusione dei Campionati del Mondo di Garmisch, e si torna a far sul serio nella sfida per la vittoria della Coppa generale: Maria Riesch torna a mostrarsi splendida protagonista di un week end davvero entusiasmante. 

Venerdì 25 vince la gara di Supercombinata, confermandosi così la massima interprete della disciplina (che peccato per la gara dei Mondiali corsa con la febbre!), quindi sabato 26 si ripete ai massimi livelli in discesa libera. Questa volta Maria conclude al terzo posto a pochi centesimi dalla vittoria, andata a Lindsey Vonn. A poche gare dal termine della stagione, la corsa alla Coppa del Mondo generale si fa sempre più avvincente: la sfida tra le due campionesse si ripete ad ogni gara della trasferta svedese, ed infatti il Super Gigante si conclude con un'altro trionfo di Maria Riesch. Una gara avvincente ed un risultato in bilico fino all’ultimo centimetro di pista, questa volta è la Vonn ad arrendersi per un solo centesimo di secondo. Buon settimo posto per Johanna Schnarf.
 
Contemporaneamente al weekend di Are, il Circo Bianco Maschile ha corso a Bansko in Bulgaria, di scena una Supercombinata maschile e lo Slalom. Assente Aksel Lund Svindal, che sceglie di riposare dopo le fatiche dei Mondiali, per il Team Dainese segnaliamo un 13°posto nella prima gara per Manfred Moelgg, buon risultato per una disciplina a lui sfavorevole. Stesso risultato nello Slalom, a causa di un grave errore: la medaglia di bronzo a Garmisch non riesce così a dare seguito allo splendido risultato della settimana scorsa. Cristian Deville è invece nono, sempre tra i migliori in questa stagione.
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Wed, 02 Mar 2011 08:36:37 +0000
<![CDATA[WINDING UP WITH A FLOURISH WITH MANFRED]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Chiudiamo_in_bellezza_con_Manfred

A highly-desired achievement crowned a constant improvement that culminated in a podium position on the season’s most important day. Congratulations to Manfred - a Dainese Team member for the first time this year - for bringing home the best result of the season by winning a bronze medal that confirms him as one of the best slalom skiers in the world!
The race was undoubtedly difficult, both on account of the highly technical slope and the conditions of the snow compromised by temperatures above average for the season.
It wasn’t easy to ski with assurance on such soft, slushy snow; it took conviction and precision, and Manfred had all this and more to bring also this Championship event to a close with a smile.

The Garmisch 2011 Ski World Championship came to conclusion with excellent performances by our skiers in the final races: no medals, but convincing results just the same: two 6th place finishes for Manuela Moelgg, who proved capable of battling with the best in both Giant and Slalom competition, a 4th place finish after a fantastic first run for Aksel Lund Svindal in the Men’s Giant, and another 4th place finish in the Special Slalom for Maria Riesch, who just barely missed adding another medal in the more technical specialties  to the ones she’d already won for speed.
Lastly, alongside the podium position won by Manfred, Cristian Deville confirmed his potential in yesterday’s (February 20) race with a 7th place finish with another top-10 entry for this fantastic season.

Un traguardo cercato, voluto fortemente, che corona una crescita costante terminata sul podio proprio nel giorno più importante della stagione: complimenti Manfred, da quest'anno atleta del Team Dainese, per aver centrato proprio a Garmisch il miglior risultato di questa stagione, una medaglia di bronzo che lo conferma tra i migliori slalomisti al mondo!
La gara è stata certamente difficile, un po' per la pista, decisamente tecnica, un po' per le condizioni della neve, vittima delle temperature da tempo sopra le medie stagionali.
Non si poteva sciare in sicurezza su una neve così molle, ci volevano convinzione e precisione, e tutto ciò non è mancato al nostro campione. Il modo migliore per chiudere con il sorriso anche questa appuntamento Mondiale.

Si chiude così la rassegna iridata di Garmisch 2011, le ultime gare hanno portato ulteriori belle prestazioni da parte dei nostri atleti, non da podio, ma ugualmente convincenti: due sesti posti per Manuela Moelgg, capace di lottare tra le migliori sia in gigante che in slalom, un 4° posto, dopo una fantastica prima manche, per Aksel Lund Svindal in gigante, ancora un 4° posto in Slalom speciale per Maria Riesch, che non riesce per un soffio ad aggiungere una medaglia nelle discipline tecniche a quelle vinte in velocità.
Infine, accanto al podio di Manfred, la conferma di Cristian Deville nella gara di ieri (20 febbraio): settimo posto, ancora un risultato nei dieci in questa fantastica stagione.

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Mon, 21 Feb 2011 14:12:46 +0000
<![CDATA[AKSEL SVINDAL IS BACK]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Aksel_Svindal_c_e

He chose yesterday's Super-combined race to come back with a vengeance to his leading role in these World Championships, winning a fantastic gold medal. After crashing on Saturday in the finish area of the downhill, where he came in fifth and suffered several bruises, Aksel Lund Svindal reacted like a true champion, dominating the super-combined. An overwhelming victory, with a dominating downhill and slalom under excellent control, weaving expertly between the gates to gain yet another important win. He ended up with a lead of over one second on Christof Innerhofer, at his third medal in these World Championships. Third place went to another Italian, Peter Fill. For Aksel this is his sixth World Championship medal (4 of which are gold), in addition to his 3 Olympic medals from Vancouver 2010.

Ha scelto la Super Combinata di ieri, 15 Febbraio 2011, per tornare prepotentemente ad essere il protagonista assoluto di questi mondiali, conquistando una meravigliosa medaglia d’oro. Dopo la rovinosa caduta al traguardo della discesa libera di sabato scorso, conclusa al quinto posto e con parecchi lividi, Aksel Lund Svindal ha reagito da vero fuoriclasse ed ha dominato  la supercombinata. Una vittoria mai messa in discussione, con una discesa dominata ed una manche di slalom controllata al meglio, districandosi tra le porte dello slalom con accortezza per raggiungere ancora una volta un traguardo importantissimo. Alla fine sarà maggiore di un secondo il margine su Christof Innerhofer, alla sua terza medaglia in questo Mondiale. Terzo un altro azzurro, Peter Fill. Per Aksel si tratta della sesta medaglia iridata (4 sono d’oro), oltre alle 3 medaglie olimpiche di Vancouver 2010.

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Tue, 15 Feb 2011 11:26:28 +0000
<![CDATA[BRONZE DESCENT FOR MARIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Discesa_di_bronzo_per_Maria

More satisfaction for the Dainese Team from the World Championship slopes in Garmisch Partenkirchen, again thanks to our leading athlete: in spite of a fever that made it difficult for her to give her best in the last heats (we mention her proud attempt in the Super-combined race) she still managed to assert her class.
This is Maria Riesch's second bronze of the 2011 World Championship, this time in the downhill. The gap between the strongest athletes and the others is just too wide and so, in spite of everything, the race for the medals ended up with a podium that mirrors last season's results: bronze for Maria, silver for her eternal rival, the American Lindsey Vonn, and gold for a surprising Elisabeth Goergl, at her second win in this year's championships. 
This is the third World Championship medal in the German athlete’s career, and her fifth in all counting the two Olympic golds at Vancouver 2010.
In the men’s races, Aksel Svindal defended his position well in the Downhill, taking a fifth place that undoubtedly does him credit: his fatigue at the finish line is proof that he gave his all, missing the podium by a hair's breadth".

Ancora soddisfazioni per il team Dainese dalle piste dei Mondiali di Garmisch Partenkirchen, ancora una volta merito della nostra atleta di punta: nonostante la febbre che le ha reso difficile rendere al meglio nelle ultime prove (ricordiamo la prova d'orgoglio della Super Combinata) ha saputo comunque far valere la propria classe.


Per Maria Riesch si tratta della seconda medaglia di bronzo ai Campionati del Mondo 2011, questa volta in discesa libera. Troppo ampio il divario tra le più forti e le altre atlete, così, nononostante tutto, il gioco per le medaglie si conclude con un podio che rispecchia i risultati visti durante la stagione: Maria bronzo, l'argento all’americana ed eterna rivale Lindsey Vonn, mentre l'oro va a una sorprendente Elisabeth Goergl, al secondo successo in questi mondiali.
Per la campionessa tedesca si tratta della terza medaglia iridata in carriera, la quinta in totale, considerando i due ori olimpici di Vancouver 2010.
Per quanto riguarda gli uomini, Aksel Svindal si difende bene in Discesa, cogliendo un quinto posto che gli fa decisamente onore: la fatica accusata all'arrivo dimostra che ha dato tutto ciò che poteva, mancando il podio per un soffio.

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Mon, 14 Feb 2011 11:37:14 +0000
<![CDATA[FIRST RACE, FIRST MEDAL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Prima_gara_prima_Medaglia

Yesterday's race, (February 8) opened the 2011 Ski World Championships in Garmisch Partenkirchen. The first challenge was the Women's Super-G. A particularly icy and selective slope proved to be a real challenge for the top world skiers, but Maria Riesch did not disappoint, and obtained a brilliant 3rd place, earning her the bronze medal. An ideal debut, which dispels tensions and reassures everyone that she is in excellent shape: it's now time to aim for more medals in the next World Championship races, in front of the public of her hometown, on the slopes where she became a champion.

Con la gara di ieri, 8 Febbraio, hanno avuto inizio i Campionati del Mondo di Sci alpino 2011 di Garmisch Partenkirchen: prima sfida il super gigante femminile. Una pista particolarmente ghiacciata e selettiva ha messo a dura prova le migliori sciatrici al mondo, ma Maria Riesch non ha deluso ed ha raccolto uno splendido 3° posto che le vale la medaglia di bronzo. Esordio ideale quindi, che scaccia le tensioni e rassicura tutti sulla sul suo stato di forma eccellente: ora è il momento di puntare ad altre medaglie nelle prossime gare iridate, davanti al pubblico di casa, quelle piste dove è diventata una campionessa.

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Wed, 09 Feb 2011 13:50:29 +0000
<![CDATA[MANUELA IMPROVES HER RESULTS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Manuela_cresce_ancora

With a decidedly "wicked" and successful second heat, that took the second run time to only 35 hundredths of a second behind Schild, Manuela Moellg took fourth place in the Zwiesel slalom held on February the 4th: having come in sixteenth in the first heat, no-one could have predicted such a brilliant final result, but Manu managed to redeem herself with a great performance that offers hope for the forthcoming World Championship, where she will be the Italian athlete with the best chance of a place on the podium.
In the men's races at Hinterstoder, while Aksel seems to be working behind the scenes to find the best trim for the World Championships, Werner Heel continues to grow, coming in eighth in the Super-G on Saturday the 5th - a good omen for the road to the Bavarian Alps. Aksel also took eighth place in the Giant.

Con una seconda  manche decisamente "cattiva" ed efficace, tanto da staccare il secondo tempo parziale a soli 35 centesimi di differenza rispetto alla Schild, Manuela Moellg conquista un buon quarto posto nello slalom speciale di Zwiesel corso il 4 Febbraio: dopo il sedicesimo posto nella prima manche non ci si poteva certo aspettare una risultato finale così convincente, al contrario Manu ha saputo riscattarsi con una bella prova che dà fiducia in vista dei Mondiali imminenti, dove sarà lei la maggiore speranza azzurra per un podio.
Sul lato maschile si è corso a Hinterstoder, mentre Aksel sembra lavorare dietro le quinte per cercare l'assetto migliore in vista dei Mondiali, Werner Heel continua a crescere e coglie un ottavo posto nel superG di sabato 5, benaugurante sulla strada delle alpi bavaresi. Stessa posizione, nel Gigante, per Aksel.

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Mon, 07 Feb 2011 14:59:30 +0000
<![CDATA[IN CAMMINO VERSO GARMISCH]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/In_cammino_verso_Garmisch

Martedì 25 gennaio a Schladming, in Austria, si è corso lo slalom speciale per eccellenza: 50.000 spettatori lungo la pista ed un clima da stadio calcistico per un evento in notturna senza eguali. Arriva un altro risultato sul podio grazie allo splendido secondo posto dell’atleta svedese Andre Myhrer che utilizza parastinchi Dainese. Manfred Moelgg dà evidenti segnali di ripresa e coglie un quarto posto sicuramente positivo. Infine Cristian Deville, ottavo e mai fuori dai primi dieci in classifica quest’anno.
Sabato 29 gennaio poi si è tornati alle gare veloci, teatro la località francese di Chamonix. La discesa libera maschile non ha portato molta fortuna agli atleti del team Dainese, Aksel Svindal chiude 14°, Werner Heel 22°.
Il giorno successivo è tempo della supercombinata maschile. Aksel Svindal reagisce alla parziale delusione del giorno precedente e coglie il quinto podio stagionale grazie alla terza piazza. I Campionati del Mondo di Garmisch sono ormai alle porte e ci si aspettano grandi cose da Aksel, che appare sempre più in forma in vista dell'appuntamento più importante della stagione.
Il maltempo ha invece la meglio sulla Coppa del Mondo femminile. Per l’ennesima volta quest’anno, vengono annullate le gare del week end. Erano previste una discesa libera ed una supercombinata a Sestriere, in Italia.

Martedì 25 gennaio a Schladming, in Austria, si è corso lo slalom speciale per eccellenza: 50.000 spettatori lungo la pista ed un clima da stadio calcistico per un evento in notturna senza eguali. Arriva un altro risultato sul podio grazie allo splendido secondo posto dell’atleta svedese Andre Myhrer che utilizza parastinchi Dainese. Manfred Moelgg dà evidenti segnali di ripresa e coglie un quarto posto sicuramente positivo. Infine Cristian Deville, ottavo e mai fuori dai primi dieci in classifica quest’anno.
Sabato 29 gennaio poi si è tornati alle gare veloci, teatro la località francese di Chamonix. La discesa libera maschile non ha portato molta fortuna agli atleti del team Dainese, Aksel Svindal chiude 14°, Werner Heel 22°.
Il giorno successivo è tempo della supercombinata maschile. Aksel Svindal reagisce alla parziale delusione del giorno precedente e coglie il quinto podio stagionale grazie alla terza piazza. I Campionati del Mondo di Garmisch sono ormai alle porte e ci si aspettano grandi cose da Aksel, che appare sempre più in forma in vista dell'appuntamento più importante della stagione.
Il maltempo ha invece la meglio sulla Coppa del Mondo femminile. Per l’ennesima volta quest’anno, vengono annullate le gare del week end. Erano previste una discesa libera ed una supercombinata a Sestriere, in Italia.

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Tue, 01 Feb 2011 17:20:56 +0000
<![CDATA[UN SORRISO ANCHE DALL'OLYMPIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Un_sorriso_anche_dall_Olympia

Se il venerdì era stato un po'amaro per Maria Riesch, con un nono posto frutto di qualche errore di troppo e una presa di misure della pista Olympia delle Tofane, il resto del weekend è stato autentico spettacolo.
I numeri parlano di 145 punti di margine sempre in vetta alla classifica generale, frutto di una vittoria nella discesa libera di Sabato e di un secondo posto Domenica. Uno spettacolo il duello tra lei e Lindsey Vonn, sempre ad un altro livello rispetto a tutta la concorrenza.
Dicevamo della discesa libera: quarto successo stagionale, il terzo in discesa e il 18esimo in Coppa del mondo; con il tempo 1:39.30, tiene a distanza le altre due più grandi del Circo bianco, le statunitensi Julia Mancuso e Lindsey Vonn.
Stesso copione, ma a posizioni invertite, la domenica nel SuperG, vince per soli 5 centesimi la Vonn e Maria si conferma sempre lì, ad un altro livello, il riferimento per tutte.
Per quanto riguarda il settore maschile, segnaliamo ancora un ottimo piazzamento di Cristian Deville nello slalom di Kitzbuehel, nono al traguardo e soprattutto il podio nel superG del venerdì di Aksel Svindal, terzo sul difficile pendio della Streif.

Se il venerdì era stato un po'amaro per Maria Riesch, con un nono posto frutto di qualche errore di troppo e una presa di misure della pista Olympia delle Tofane, il resto del weekend è stato autentico spettacolo.
I numeri parlano di 145 punti di margine sempre in vetta alla classifica generale, frutto di una vittoria nella discesa libera di Sabato e di un secondo posto Domenica. Uno spettacolo il duello tra lei e Lindsey Vonn, sempre ad un altro livello rispetto a tutta la concorrenza.
Dicevamo della discesa libera: quarto successo stagionale, il terzo in discesa e il 18esimo in Coppa del mondo; con il tempo 1:39.30, tiene a distanza le altre due più grandi del Circo bianco, le statunitensi Julia Mancuso e Lindsey Vonn.
Stesso copione, ma a posizioni invertite, la domenica nel SuperG, vince per soli 5 centesimi la Vonn e Maria si conferma sempre lì, ad un altro livello, il riferimento per tutte.
Per quanto riguarda il settore maschile, segnaliamo ancora un ottimo piazzamento di Cristian Deville nello slalom di Kitzbuehel, nono al traguardo e soprattutto il podio nel superG del venerdì di Aksel Svindal, terzo sul difficile pendio della Streif.

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Mon, 24 Jan 2011 10:55:26 +0000
<![CDATA[LET'S HAVE A BIG HAND FOR MARIA!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/15000_applausi_per_Maria

Ci sono poche parole per descrivere l'ennesimo successo per Maria Riesch, davanti agli oltre 15.000 spettatori di Flachau vince ancora: precisione, sicurezza e determinazione sono caratteristiche che fanno risplendere il suo talento durante questa stagione finora strepitosa per lei: 3 vittorie, 9 podi e la leadership provvisoria nella classifica generale di Coppa del Mondo.
 
Venendo al week end appena conclusosi, il settore maschile è stato impegnato in una delle classiche del Circo Bianco: Wengen accoglie gli atleti in veste primaverile, con temperature ampiamente al di sopra dello zero ed un sole splendente che hanno messo a dura prova gli organizzatori. Alla fine si è assistitito ad una discesa ugualmente splendida, mentre lo slalom, date anche le sollecitazioni ben superiori alle quali è stata sottoposta la pista, ha reso molto più difficile la vita degli atleti.
La prima soddisfazione per il Team Dainese arriva già dalla Supercombinata del venerdì, Aksel Svindal sale sul terzo gradino del podio, grazie ad una grande prova di slalom, la disciplina a lui meno congeniale. 
Altre soddisfazioni sono arrivate dalla gara del sabato: gli oltre 4 km di lunghezza e i 35.000 spettatori assiepati lungo la pista ridanno il sorriso a Werner Heel che conclude la gara al quinto posto. Gli sci ora sembrano a posto, il morale anche, ora lo aspettiamo protagonista a Kitzbuehel il prossimo fine settimana.
Si chiude il weekend domenica, con lo slalom maschile ancora a Wengen, mentre le ragazze non corrono a causa del caldo che ha reso la pista di Maribor impraticabile.
Manfred Moelgg e Cristian Deville concludono rispettivamente settimo e ottavo, un buon risultato di squadra che li conferma tra i migliori, capaci di confermarsi anche su di una pista massacrata dal caldo e favorevole soprattutto ai primi numeri di partenza.

 Tuesday, January 11.
A Women’s Special Slalom race was run in Flachau, Austria, with over 15,000 spectators on hand, and
ended with Maria Riesch in a draw with Finnish athlete, Tanja Poutiainen. Our German skier has been
having a fantastic season so far: 3 wins, 9 podium placings, and momentary leadership of the Ski World Cup
overall standings.
Friday, January 14.
Despite the Spring weather and temperatures well above zero, the Men’s races were run in Wengen,
Switzerland. At the end of the Super-combined race, Aksel Svindal claimed the 3rd step on the podium
thanks to a fine Slalom performance – traditionally his weakest discipline.
Saturday, January 15.
The Ski World Cup’s longest Downhill race (longer than 4 km). is run in Wengen. As many as 35,000
spectators lined the way as excellent signs of recovery were shown by Werner Heel, who came in 5th,
amply demonstrating that he’ll be one of the contenders at next weekend’s race in Kitzbuhel. Aksel Svindal
could do no better than finish 15th.
Sunday, January 16.
Manfred Moelgg and Cristian Deville finished 7th and 8th respectively in the Wengen Slalom race, a good
result in light of the unusual heat that compromised conditions on the slope and gave the first racers in the
order such a big advantage.
A Men’s Giant Slalom and a Women’s Special Slalom were also scheduled in Maribor, Slovenia, this
weekend, but the high temperatures in this case made racing impossible and the events were cancelled.

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Tue, 18 Jan 2011 10:38:16 +0000
<![CDATA[BUON ANNO BUONE NUOVE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Buon_anno_buone_nuove

The Year 2011 got off to the best possible start for Dainese athletes on Tuesday, January 4.
The season’s 5th Special Slalom race was run in Zagreb, where Maria Riesch and Manuela Moelgg showed their worth and finished second and third respectively in the final ranking on the foggy slopes outside the Croatian capital. We could hardly have wished our athletes a better start to the season!
After the Women’s competition, Zagreb hosted the Men’s Slalom race. No spots on the podium, but Dainese  skiers turned in a fine overall performance just the same: Italians Cristian Deville, Manfred Moelgg, and Stefano Gross finished 5th, 9th, and 13th respectively.
Maria Riesch scored more precious points on the Zauchensee slope in  Austria with a 4th place finish  that consolidated her hold on the No. 1 position in the overall ranking.
The jewel of this first part of the season came directly from the Giant, or other words. “THE” Giant Slalom race slope in Adelboden, Switzerland, where not even the flu could stop Aksel Svindal from racing a picture-perfect race: a draw with French skier Cyprien Richard that brought him to the top of the World Ski Cup ranking.
The opening season’s final gratifying result came yesterday, Sunday, January 9, when Maria Riesch came in 6th in the Super Giant race in Zauchensee. Johanna Schnarf finished 14th.

Con Martedì 4 gennaio inizia nel migliore dei modi il 2011 per le atlete Dainese.
A Zagabria si è corso il quinto slalom speciale stagionale: sulla collina nebbiosa nei pressi della città croata Maria Riesch e Manuela Moelgg si fanno valere ed ottengono rispettivamente la seconda e la terza posizione finale. Non si poteva chiedere un migliore inizio di stagione alle nostre atlete!
Dopo la prova femminile, Zagabria è stato teatro anche dello slalom maschile, manca il podio ma in complesso è ottimo il risultato complessivo degli atleti Dainese: gli azzurri Cristian Deville, Manfred Moelgg e Stefano Gross alla fine sono rispettivamente 5°, 9° e 13°. 
Altri punti importanti arrivano per Maria Riesch da Zauchensee, in Austria, dove il quarto posto porta altri punti preziosi per la classifica generale che la vede sempre al comando.
Infine il gioiello di questo primo scorcio stagionale, direttamente dal gigante, o meglio il "Gigante" per antonomasia: ad Adelboden, in Svizzera, non c'è influenza che tenga per Aksel Svindal, che si rende protagonista di una gara da incorniciare: vince a pari merito con l’atleta francese Cyprien Richard e si porta al comando della classifica generale di Coppa del Mondo.
L'ultimo bel risultato di questo primo scorcio stagionale arriva ieri, Domenica 9: Maria Riesch giunge sesta nella gara di super gigante a Zauchensee. 14^ Johanna Schnarf.

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Mon, 10 Jan 2011 00:00:00 +0000
<![CDATA[COME BACK AFTER CHRISTMAS - SI RIPRENDE DOPO IL NATALE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Si_riprende_dopo_il_Natale Continua la marcia di risultati splendenti per Maria Riesch, a Semmering il 28 di questo mese solo 18 centesimi ha mancato la vittoria nel gigante vinto da Tessa Worley. Per Maria è un risultato da incorniciare perché arriva da una disciplina dove solitamente fa più fatica a imporsi tra le migliori, oltre a ciò si deve ricordare che in vista della coppa del mondo generale sono altri punti importanti guadagnati su Lindsey Vonn, +41 e vetta della classifica.
Per quanto riguarda le azzurre, la prima delle italiane è ancora una volta la portacolori del team Dainese Manuela Moelgg, dodicesima alla fine.

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Wed, 29 Dec 2010 11:45:39 +0000
<![CDATA[REPORT FROM THE DOLOMITI ALPS - REPORT DALLE DOLOMITI]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Report_dalle_Dolomiti A weekend of men’s racing in Val Gardena and Alta Badia finished yesterday in Italy's South Tyrol, while the women were competing in Val d'Isere, France. Dainese athletes had their ups and downs.
Gratification took form in the steady improvement of Johanna Schnarf – who finished 5th in Saturday’s Downhill race  - and Werner Heel’s inclusion among the top ten as he slowly regains all his strength in his hand. Aksel Svindal proved that he has returned to fine Giant Slalom form with a good 6th place finish even after falling the day before in Val Gardena where he was battling for victory.

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Si è appena concluso il week-end di gare altoaltesine tra Val Gardena e Alta Badia per gli uomini, e in Val d'Isere per le donne, durante il quale gli atleti Dainese si sono espressi a fasi alterne tra alti e bassi.
Non sono mancate le soddisfazioni, come la continua crescita di Johanna Schnarf, capace di inserirsi al quinto posto nella discesa libera di sabato, o Werner Heel capace di riconfermarsi sempre tra i dieci in attesa di ristabilirsi del tutto dai problemi alla mano. Aksel Svindal conferma che quest'anno è davvero in forma tra le porte dello slalom gigante, raccogliendo un buon sesto posto nonostante i postumi della caduta della Val Gardena, dove stava lottando per il podio.

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Tue, 21 Dec 2010 13:21:44 +0000
<![CDATA[FIRST PODIUMS FROM NORTH AMERICA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/primi_podi_dal_nord_america Buone notizie dalle nevi nord americane per il Team Dainese, dopo il week-end che ha visto impegnati gli uomini a Lake Louise per le prove veloci e le donne ad Aspen per le prove tecniche. Sabato 27 novembre Aksel Lund Svindal conquista il primo podio stagionale nella discesa libera, secondo a 55/100 dalla vetta. Fin dalla prima prova su questa pista Aksel aveva fatto capire di essere in forma e già a posto con i materiali, in gara si è confermato con una prestazione di alto livello, facendo segnare la miglior prestazione assoluta nel tratto centrale più tecnico. Stesso risultato, frutto di una bella rimonta, per Maria Riesch, nello slalom di domenica 28 novembre ad Aspen. Punti importanti per la campionessa tedesca, che grazie a questo risultato si è portata al comando della classifica generale di Coppa del Mondo con 234 punti.
Infine segnaliamo il tredicesimo posto di domenica in super gigante a Lake Louise di Werner Heel: nonostante una frattura alla mano destra, operata a Vail pochi giorni fa, ha saputo sciare ugualmente deciso e preciso, confermandosi tra i migliori.

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Good news on the American snow for the Dainese ski team after the weekend in Lake Louise for the men and in Aspen for the women. Saturday 27 of November, Aksel Lund Svindal got on his first Downhill podium of the season being second at 55/100 from the first. Since the first try-out on that piste Aksel proved to be in good conditions and during the race he performed really well, having the best performance in the central part of the track which is the most technical. Same result - reached thanks to a beautiful recovery - for Maria Riesch on the Slalom on Sunday 28 November in Aspen. Riesch gained important points which brought her at the lead of the general World Championship's ranking with 234 points.
Besides, on Sunday at Lake Louis's Super G, Werner Heel arrived 13th: despite a fracture on his right hand, which was operated in Vail a few days ago, he managed to ski carefully and with accuracy, confirming himself amongst the best.

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Mon, 20 Dec 2010 11:02:54 +0000
<![CDATA[AKSEL NEVER MISSES A CHANCE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Aksel_non_perde_occasione It would have been only natural to see Aksel Lund Svindal in difficulty on a run like Face de Belleverde in Val d'Isere: so steep that the skiers are obliged to keep within narrow bounds and are given no respite, in such a cramped area and at speeds they are not accustomed to.
But once again, Aksel took the chance to prove himself a champion and made the best of a difficult situation: the 13th to start in the first heat, he finished 2nd after nobody thought anyone else could get anywhere near Ted Ligety at the top of the rank. Aksel maintained 2nd place in the second heat, in this way completing a race to be remembered.
Sunday’s slalom race was less satisfying: hopes were high after the first heat with Dainese team new entry Manfred Moelgg in 1st place and Cristian Deville in 6th, among the first behind Levi. Manfred never reached his stride in the second heat and finished 9th, whereas Cristian missed a flag and never finished. A real pity; we can only hope our athletes will have better luck in the next races!

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Sembrava naturale pensare di vedere Aksel Lund Svindal in difficoltà su di una pista come la Face de Belleverde in Val d'Isere: molto ripida, impone un tracciato molto stretto e non dà tregua agli atleti, costretti a spazi ridotti e ritmi serratissimi a cui non sono abituati.
Aksel ha colto l'occasione per dimostrarsi ancora una volta un campione, adattandosi al meglio a queste condizioni: partendo con il 13 nella prima manche si inserisce subito al secondo posto, quando ormai tutti sembrano non potersi avvicinare a Ted Ligety, in vetta alla classifica. Posizione mantenuta nella seconda prova, completando così al meglio una gara da incorniciare.
Meno felice la domenica, dove dopo la prima manche si poteva ben sperare con Manfred Moelgg, new entry del team Dainese, al comando dello slalom e Cristian Deville al sesto posto, rinconfermatosi tra i primi dopo Levi. Manfred stenta a trovare il ritmo nella seconda prova e finisce al nono posto, mentre Cristian inforca. Un vero peccato, resta la speranza per le prossime gare dove sappiamo sapranno farsi valere.

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Tue, 14 Dec 2010 11:45:12 +0000
<![CDATA[SPLENDIDO INIZIO PER MARIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Splendido_inizio_per_Maria Si sono concluse con questo weekend le gare americane della Coppa del Mondo si sci in programma rispettivamente a Beaver Creek (USA, gare maschili) e Lake Louise (Canada, gare femminili).
Un week end davvero positivo per gli atleti del Team Dainese, in particolare per Maria Riesch, a dir poco strepitosa sulle nevi canadesi: per l’atleta di Garmisch Partenkirchen, due vittorie in discesa libera ed un secondo posto in super gigante in tre giorni, che la confermano al primo posto della classifica generale. Maria, con due vittorie e tre secondi posti su sette gare disputate, è stata protagonista di un avvio di stagione che stupisce tutti, compresa la sua più forte rivale Lindsey Vonn, due volte seconda e vittoriosa in super gigante.
Accanto a questi splendidi risultati facciamo notare la crescita di Johanna Schnarf, settima nel super gigante, già in grado di inserirsi tra le migliori.
Il circuito maschile ha regalato meno soddisfazioni, ma Aksel Lund Svindal, dopo l’ottimo secondo posto del 27 novembre a Lake Louise in discesa libera, ha comunque raccolto punti preziosi per la classifica generale di Coppa del Mondo: un nono posto in super gigante e un ottimo quinto nella gara di slalom gigante di domenica.

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Mon, 06 Dec 2010 09:23:40 +0000
<![CDATA[DEVILLE A UN SOFFIO DAL PODIO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Deville_a_un_soffio_dal_podio Week-end di grande slalom sulle nevi di Levi (Finlandia) per l'esordio stagionale tra le porte strette. Due gare consecutive, uomini e donne sulla stessa pista, la "Levi Black": una pista non difficile per gli standard della Coppa, ma capace di far vivere gare molto combattute grazie a tracciature da interpretare ed una neve ghiacciata visto che che lassù, attorno al circolo polare artico, è nevicato un po'anche la notte prima della gara.
Dicevamo gare piene di colpi di scena, la prima arriva da Maria Riesch, grande dominatrice della prima manche, terminata davanti a tutte con quasi un secondo di vantaggio: non è stata capace di ripertersi nella seconda, forse frenata dalla prudenza e dalla necessità di prendere nuovamente le misure con i ritmi di gara, dopo la sorpresa di vedersi così avanti nella prima manche. Sicuramente Maria, punta di diamante del Team Dainese, saprà riconfermarsi e far valere nuovamente le sue doti, per ora può gioire di un esordio eccellente.
Sorprese anche dalla gara maschile, dove Christian Deville, partito con il numero 27, ha chiuso al secondo posto la prima manche, sciando fluido, preciso ed interpretando al meglio i passaggi fondamentali del tracciato. Nella seconda manche qualche problema in più lo ha tenuto per pochi decimi dal podio: il quarto posto comunque conferma il suo miglior risultato di sempre ed è un bel biglietto da visita per affrontare al meglio le prossime gare. Manfred Moellg completa la giornata positiva per gli atleti Dainese, piazzandosi al settimo posto, segno che dopo il lavoro estivo è ancora a lottare con i migliori.

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Mon, 15 Nov 2010 16:37:06 +0000
<![CDATA[JORGE ENDS SEASON WITH HIS NINTH VICTORY]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jorge_chiude_con_la_nona By Nico Cereghini.

Way to go, Jorge! Scoring his ninth victory in the season’s last race in Valencia confirmed that the World Title he won with so much time to spare was rightfully his. Lorenzo got off to a fairly bad start, risked falling after contact was made with Simoncelli on the second lap, and even dropped back a few positions in the rodeo with his bike, and yet proved capable of first catching and passing the frontrunners and then leaving them all behind, including Casey Stoner. Fast, efficient, with a surgeon’s precision in his riding, and with a practically perfectly tuned Yamaha.
But why can’t Valentino – the man who knows that bike inside out  - find the same perfect tuning? It’s a mystery, but one that is no longer of much interest to anyone because Val’s days with Yamaha are over. “Bye bye baby” was the message on the t-shirts worn by Rossi and friends: seven years of true passion, exactly 46 wins (if that’s not a coincidence!) and 4 world titles. Spectacular Sundays that will go down in history. But the pages keep turning and the adventure with Ducati is about to begin. No wonder Val didn’t really shine in his last race. A third place finish so far behind isn’t exactly flattering but that’s the way he is: capable of motivating himself like very few others, but when the motivation is not there, his hunger to win fades as well. If nothing else, Val offered another winners’ stand placing as his fond farewell.
Casey Stoner came between them, with a fine performance on the wrong tires. There was a big battle for 4th place: SuperMario Simoncelli was in fine form and started from the first line thanks to his third-best time and jumped right out in front at the gun – then the fur began flying. With Lorenzo, with Dovi, and with Spies. SuperSic didn’t hold anything back and proved beyond all doubts that he’s a contender in the heavyweight class as well. He’s fast, tenacious, and rides well. All he has to do is work on his finish when his tires are shot. Sixth place is not completely satisfying but we’ll accept it: next season he’ll definitely be among the best.

Summing up the balance sheet for all 3 classes, the word is Viva Espana! With the top three riders in the 125 Class, the first two in Moto2 (Elias and Simon) and the first two in MotoGp (because Dani Pedrosa preserved his 2nd place finish), Spain walked away with nearly everything and not by chance. The younger Spanish riders develop nicely: Marc Marquez has a great riding style and is destined to go far in Moto2 as well, whereas the veterans like Toni Elias (who returns to the MotoGp class) are all alive and kicking. It’s not going to be easy to push them out of their privileged positions.

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Bravo Jorge! La nona vittoria della stagione, centrata nell’ultima tappa di Valencia, conferma che il suo titolo mondiale, conquistato in largo anticipo, è tutto meritato. Lorenzo è partito piuttosto male, poi ha rischiato di cadere nel contatto con Simoncelli al secondo giro, e ha perso un paio di posizioni nel rodeo con la sua moto; eppure è stato capace di riprendere i primi, passarli e poi staccarli inesorabilmente, tutti, Stoner compreso. Veloce, efficace, chirurgico nella sua precisione di guida. E con una Yamaha praticamente perfetta.
Ma perché Valentino, che pure quella moto l’ha fatta in prima persona, non riesce a trovare gli stessi ottimi assetti? Mistero. Un mistero tuttavia che ha perso interesse, perché ora la storia con Yamaha è chiusa. “Bay bay baby” era scritto sulla t-shirt di Rossi e compagnia: sette anni di vera passione, successi esattamente quarantasei (guarda il caso!) e quattro titoli mondiali, domeniche bellissime che restano nella storia comune e adesso si volta pagina nella nuova avventura con Ducati. Non c’è troppo da meravigliarsi se Vale nell’ultima gara ha brillato poco; il terzo posto così staccato suona male ma il nostro eroe è fatto così: lui è capace di motivarsi come pochi altri, ma quando la motivazione cala allora cala anche la sua voglia. Se non altro, ecco almeno il podio per salutare come si deve.
Stoner nel mezzo, bravissimo ma con le gomme sbagliate, e per il quarto posto grande battaglia. SuperMario Simoncelli era in gran forma, è partito dalla prima fila con il terzo tempo ed è scattato benissimo al semaforo, poi botte da orbi. Con Lorenzo, con Dovi, con Spies. Non si è proprio risparmiato, il Sic, ed ha dimostrato al di là di ogni dubbio che lui c’è, anche in MotoGP: è veloce, è tenace, guida benissimo, deve soltanto migliorare il finale a gomme finite. Il sesto posto  non può soddisfarlo del tutto, ma noi siamo contenti: la prossima stagione lo vedrà certamente tra i migliori.
E per chiudere un bilancio delle tre classi. Viva Espana! Con i primi tre posti nella classifica della 125, i primi due della Moto2 (Elias e Simon) e i primi due anche in MotoGp (perché Dani Pedrosa è rimasto il vice) la Spagna sbanca tutto e non è un caso. I giovani spagnoli vengono sù bene, Marc Marquez ha una guida bellissima e farà molto bene anche in Moto2, e i vecchi come Toni Elias (che torna in MotoGp) sono tutti belli tonici. Non sarà facilissimo scalzarli presto dalla loro posizione privilegiata.

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Mon, 15 Nov 2010 11:18:23 +0000
<![CDATA[JORGE'S EIGHTH WIN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Ottava_vittoria_di_Jorge by Nico Cereghini Jorge Lorenzo’s eighth win arrived on what first appeared to be Valentino Rossi’s day. Valentino was the racer in best position after the warm-up in Estoril, and it was the same Number 46 who instantly broke out into the lead ahead of everyone with Lorenzo behind – by only a few seconds, if you will, but seconds behind for a while just the same. Lorenzo eventually caught up and then blew right past for a clear win.
Rossi took the loss philosophically: the year before, things had gone even worse, and all in all, Lorenzo just runs too fast on the Portuguese track and has been winning there since 2008. The big thing for Val was that his shoulder didn’t seem to cause any trouble and that this extremely taxing challenge ended up as an excellent tune-up for the next and final race in Valencia, where Val can try to win again and maybe even finish second in the final standings. Jorge Lorenzo’s M1 always seems to be perfectly tuned up, however, and this is something for Val’s team to think about. Now that both racers have signed with Ducati and the bikes will be new for both, you can’t give your adversary even the slightest technical advantage.
Lorenzo resumed winning after a 6-race fast. He had truly gotten hungry for a victory, and this was a big one that gave the World Champion the consecration necessary. It was also something of an achievement  because it came after the season’s most difficult pole position with bad weather dogging every step, and after a nasty spill that would have created more problems if not for the triggering of the D-Air that reduced the consequences to an innocent slide over the asphalt.
In the wake of these two superstars, Estoril also promoted Supersic. The highest step on the winners’ stand had been within his reach, and Dovizioso passed only with the finish line in view. Marco’s steady progress is being watched by one and all, and confirms his mastery of all the skills required to duel with even the contenders for the MotoGP title. His apprenticeship might have turned out to be harder than expected; electronics are hard to adjust and control, but the rider is there and all the motivation as well. Way to go, Supersic!
Much to the contrary, in conclusion, Number 27 is making waves again: this was the fifth stop in the season for Casey Stoner, who fell almost immediately and when he was up with the frontrunners. Over at Ducati they find it hard to conceal their relief at coming into the practiced hands of The Doctor, while more than one doubt has arisen at Honda: strong and decided, no question, but will he Casey Stoner ever become reliable as well? Whatever happened to the Casey Stoner we saw in 2007?

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L’ottava vittoria di Jorge è arrivata nel giorno che pareva di Rossi. All’Estoril era Valentino il pilota messo meglio dopo il warm-up, ed è stato ancora il 46 a scappare da solo dopo aver salutato la compagnia; Lorenzo pareva ormai staccato –soltanto un paio di secondi, ma stabili- e invece si è ripreso, ha recuperato, è passato in tromba e tanti saluti. Vittoria secca.
Rossi l’ha presa con filosofia: un anno fa era andata peggio e poi, a ben guardare, sulla pista portoghese Lorenzo è veramente troppo forte e vince dal 2008. Quello che conta, per Vale, è che la spalla si è comportata bene e che dalle prove difficilissime è venuta fuori comunque una buona messa a punto; resta Valencia per provare di nuovo a vincere e magari concludere il mondiale al secondo posto addirittura. Ma Lorenzo ha quasi sempre una M1 più a posto: è questo il punto che deve far riflettere la squadra di Vale. Adesso che si passa tutti insieme appassionatamente in Ducati, e la moto sarà nuova per tutti, non si possono concedere vantaggi tecnici agli avversari.
Lorenzo è tornato a vincere dopo dei gare di digiuno. Quel primo gradino del podio cominciava a mancare. Questa è una vittoria importante, il campione del mondo trova la  consacrazione necessaria. Ed è un bel successo perché è arrivato dopo la pole più difficile della stagione, tutti i turni bersagliati dal maltempo, e dopo una caduta che poteva diventare problematica e che il D-Air ha ridotto a una innocua scivolata.
Ma dietro ai due fenomeni,l’Estoril ha promosso anche Supersic. Il primo podio era alla sua portata, Dovizioso lo ha superato soltanto in volata sul traguardo, i suoi progressi sono ormai sotto gli occhi di tutti: Marco conferma di possedere le doti giuste per battersi tra i grandi anche in Motogp. Certo, l’apprendistato si è forse rivelato più difficile del previsto, l’elettronica è una brutta bestia da conoscere e controllare. Ma il pilota c’è, la motivazione pure. Bravo Supersic!
Al contrario, per concludere, salta fuori un’altra volta il caso del numero 27: quinto stop stagionale per Casey Stoner, caduto quasi subito e quando era nel gruppo dei primi. Alla Ducati non nascondono più il sollievo di passare nelle mani di Rossi, alla Honda serpeggia qualche dubbio: questo Casey, così forte e così deciso, potrà mai diventare anche affidabile? Lo Stoner del 2007 dove è finito?

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Wed, 03 Nov 2010 09:44:27 +0000
<![CDATA[46 PAROLE PER L'ESTORIL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_per_Estoril by Nico Cereghini

Si torna in Europa: Estoril, dove un anno fa trionfò Lorenzo. Riuscirà, il campione del mondo, a centrare la gara dopo sei domeniche senza successi? Stoner, Pedrosa e Rossi (ordine d’arrivo 2009) proveranno a stopparlo ancora. E’ lo sport: ogni verdetto torna subito in discussione.

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We are back in Europe: Estoril, where Lorenzo triumphed a year ago. Will the World Champion be able to win again after six Sundays without successes?
Stoner, Pedrosa and Rossi (2009 top three finishers) will try to stop him again. That's sport: every verdict is put immediately under discussion.

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Fri, 29 Oct 2010 10:59:50 +0000
<![CDATA[STONER DOMINA, LORENZO DIFENDE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Stoner_domina_in_Australia_nico_cereghini Una trasferta molto difficile questa australiana, per molti un trasferta buttata. Perché con tutto quel freddo e quella pioggia che hanno perseguitato le prove, soltanto due piloti sono stati capaci di inventarsi il setting giusto per la corsa: Stoner e Lorenzo. Gli altri non hanno potuto far altro che difendersi alla meno peggio. E in qualche caso, come per Pedrosa e Capirossi, hanno dovuto rinunciare in partenza; oppure, come è accaduto a Dovizioso, la resa è arrivata nei primi giri di gara.
Anche Valentino è da mett5ere, controvoglia certamente, tra i frustrati. Sì la sua sfida con Hayden, compagno di squadra dell’immediato futuro, è stata bella e anche vivace; e il podio una specie di ciliegina sulla torta. Ma le due fette più grosse del dolce se le sono mangiate i due protagonisti assoluti e anche a Vale sono rimaste le briciole. Prendere diciotto secondi dal leader non è certamente da Rossi. Che si è consolato nel dopogara con la promessa di Furusawa: il biondo avrà il permesso di provare la Ducati subito dopo Valencia, senza aspettare la scadenza naturale del contratto al 31 dicembre. Per Vale è un bel sospiro di sollievo alla vigilia della sua nuova avventura, per Yamaha un bel gesto di sportività e riconoscenza.
Non che Jorge, secondo al traguardo, sia apparso completamente appagato: Casey questa volta guidava come un Dio, imprendibile anche per il fresco campione del mondo. Quando l’australiano gioca in casa vince sempre: ora sono quattro successi consecutivi. E inoltre la supremazia della Desmosedici è sembrata davvero schiacciante. Ecco chi ricorderà questo GP d’Australia con grande nostalgia: Stoner e Ducati. Lorenzo attende gli ultimi due Gp per vincerne almeno uno e legittimare il suo titolo.
Ma anche Supersic è felice: Marco ha chiuso a sette secondi dal podio. Il sesto posto così vicino al terzo è già buono da solo, ma la cosa più bella è stata la battaglia che Simoncelli ha fatto con Rossi ed Hayden prima, con Ben Spies dopo. E anche se tutti e tre gli sono finiti davanti, Edwards è dietro. E, soprattutto, il nostro ha mostrato grinta, velocità, costanza fino alla bandiera a scacchi. Per la prima volta, Sic è tra i grandi della MotoGP; e chissà quanto meglio avrebbe potuto fare, in questa sua prima stagione nella categoria più complicata della storia della moto, se soltanto la Honda lo avesse supportato un po’ prima con l’assistenza all’elettronica.

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Wed, 20 Oct 2010 07:33:16 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR AUSTRALIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_per_l_Australia_nico_cereghini by Nico Cereghini. Tutti si aspettano lo show perfetto: Lorenzo libero di  esprimersi, Rossi di nuovo affamato, Stoner deciso a  cancellare Sepang, Pedrosa al rientro. E Dovizioso che non ha ancora vinto ma quasi. Sarà la corsa dell’anno?   E Valentino scioglierà le riserve: operazione subito o dopo Valencia?

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Everybody is waiting for the perfect show: Lorenzo is free to express himself, Rossi is still hungry, Stoner is ready to erase Sepang, Pedrosa is back. And Dovizioso has not won yet but almost won. Will it be the race of the year? And is Valentino going to tell if he's doing surgery now or after Valencia?

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Thu, 14 Oct 2010 08:25:00 +0000
<![CDATA[VALENTINO RITORNA, JORGE CAMPIONE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Valentino_ritorna_Jorge_Campione_nico_cereghini Finalmente! Valentino Rossi è ancora lui, è ancora il vincente che conoscevamo. Per noi, che da anni l’abbiamo vicino, dubbi non ce n’erano; ma la gente lo vedeva in difficoltà da troppe gare, e ci sono in circolazione anche quelli che hanno fretta di cancellare le cose più belle per uscire dalla propria mediocrità. E così dopo il digiuno di vittorie lungo tredici gare, aumentavano le critiche dei malevoli e degli invidiosi.
Grande vittoria, quella in Malesia, costruita con calma e superiorità dopo una brutta partenza: rimonta costante, nessun errore, sorpassi puliti. E quando Vale ha ripreso Jorge e Dovi, in poche curve li ha passati con la guida spettacolare e fluida delle giornate migliori. E’ la vittoria personale numero 104, la numero 46 con una Yamaha, cifre importanti. Ora, con un Rossi così in circolazione, ci attende un finale di stagione entusiasmante. Vogliamo tre corse da gustare in pieno.
Anche perché Jorge ha aritmeticamente raggiunto l’obiettivo più grosso e potrà giocarsi ogni gara a mente sgombra. E’ lui il campione del mondo 2010 della MotoGp. E’ lui l’erede di Valentino in Yamaha. A ventitre anni, alla terza stagione nella classe più prestigiosa, il pilota di Maiorca ha dominato freddamente un’annata che si annunciava difficile e molto combattuta. Non lo è stata del tutto, in realtà, perché gli incidenti di Rossi e Pedrosa hanno annullato i due rivali più scomodi, ma Lorenzo ha dato sempre il massimo, è stato bravo a gestire il vantaggio. E soprattutto non si deve dimenticare la sua prima parte di stagione: bravissimo a mettersi a posto la Yamaha in ogni pista, veloce in prova e in gara, capace di vincere ben sette corse con una serie impressionante di podi. Dopo i due titoli conquistati nella 250, con i 17 successi in sella all’Aprilia nel 2006 e 2007, ora Lorenzo è nell’Olimpo della top class. E’ stato subito veloce all’esordio del 2008 perché ha grande talento, ha sbagliato e pagato molto alla seconda stagione, ora è cresciuto tantissimo in tutto: conoscenze tecniche, forza mentale, strategia di gara. Dodici volte è già salito sul gradino più alto del podio, ha saputo costruirsi il ruolo di prima guida per il team Yamaha del 2011: sarà per tutti un cliente molto scomodo.
Applausi, ieri, anche per Andrea Dovizioso alla seconda gara da assoluto protagonista; soltanto Stoner e Rossi, due fenomeni, gli hanno sbarrato la strada a Motegi e Sepang; e a Marco Simoncelli che a lungo ha mantenuto la quarta posizione. Poi è calato nel finale, il Sic, ancora non è padrone della sua Honda, ma quello che ha mostrato basta a dire che sarà un vincente anche nella MotoGP. Campione è già Toni Elias, invece: il numero 1 della neonata Moto2, con sette vittorie come Jorge, sulla Moriwaki del team di Fausto Gresini. Bravo Toni, chissà che non lo si riveda presto nella massima categoria.

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Mon, 11 Oct 2010 10:30:52 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR SEPANG]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_Sepang by Nico Cereghini. Dopo la sfida consumata a Motegi, Valentino e Jorge tornano di nuovo in pista. Saranno ancora scintille? La pista piace a entrambi; anche a Stoner, che l’anno scorso ha suonato Pedrosa, Rossi, Lorenzo. E il binomio Casey-Duca pare il più in forma. Dovi permettendo.

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After the challenge in Motegi, Valentino and Jorge are back again on track. They both like that track, Stoner likes it too and last year he won there. And Casey+Ducati sounds like a good match these days. If Dovi allows it...

 

 

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Fri, 08 Oct 2010 14:32:23 +0000
<![CDATA[CHE SHOW A MOTEGI: DUE GRANDI!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Che_show_a_Motegi_nico_cereghini di Nico Cereghini

Jorge contro Valentino, per la prima volta vicinissimi nel finale di una corsa. Era quello che tutti sognavano, i due fenomeni sono stati meravigliosi, due giri da antologia, e allora cosa sono quei musi lunghi? Anche lo stesso Lorenzo: non era lui quello che si augurava un testa a testa con Vale prima della fine dell’anno? Non condivido affatto la prospettiva dei vertici Yamaha: Lorenzo il titolo lo ha già vinto, se non gli andava di giocare allora evitava di sfidare un Vale in gran forma. Alla televisione è stato uno show di quelli che restano nella memoria e meglio rappresentano il nostro amato sport.
Rossi non è (e non è stato mai) scorretto. Nessuno del resto lo ha affermato, nemmeno Jarvis che pure, dopo aver ascoltato le proteste del maiorchino, ha invitato Furusawa a rimproverare il 46. Tra compagni queste cose non si fanno, è stata la tesi. Ma quali cose? Se scorrettezza non c’è stata, allora dobbiamo parlare di confronto acceso, magari anche duro, ma sportivo.  
“Jorge –ha dichiarato Vale- ha voluto passarmi a tutti i costi nelle prime curve. E io, che avevo il passo per provare a vincere, ho perso il treno dei primi a causa sua. Il finale per me è stato magnifico, lui voleva salire sul podio ma lo volevo anch’io. Entrambi siamo stati bravi e il terzo sono io. Sarebbe stato meglio lottare per la vittoria, ma va bene così”.
“Troppo duro –ribatte Jorge- non dico che è stato un Valentino scorretto, ma certo troppo aggressivo. A queste velocità può diventare pericoloso”.
Io credo che Jorge avrebbe fatto meglio a ridersela e a promettere la rivincita per la prossima occasione. Vedremo a Sepang se la faccenda è stata digerita da tutti i protagonisti, ma ha ragione il Lucchinelli del dopo-gara: in Yamaha serve una figura che gestisca al meglio la fase finale della meravigliosa avventura con Valentino Rossi. Lo meritano tutti: piloti, tecnici, manager, e lo merita soprattutto la storia della moto.
La domenica bestiale è stata dominata da uno strepitoso Casey Stoner, che dopo prove tormentate ha trovato una Ducati impeccabile. Spiace per Dovizioso, che nella sua miglior giornata incappa nel miglior Stoner; ma il forlivese, scattato dalla pole e sempre in caccia del leader, ha confermato di valere moto e trattamento ufficiale per il 2011. Curioso: fermo Pedrosa per l’incidente nel primo turno di prove, Andrea ha fatto click nel cervello e ha guidato come Dani…
E infine un grande applauso anche a Supersic. Marco ha guidato forte tutto il fine settimana, è in netta crescita, aveva una percorrenza di curva che faceva paura anche a Edwards. Peccato il finale un po’ fiacco, ma il sesto posto conquistato così è un bellissimo risultato.

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Mon, 04 Oct 2010 12:48:17 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE MOTEGI]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_su_Motegi di Nico Cereghini

Sunday, the first race in Far east: Motegi, Japan. Last year, in April, Lorenzo won on Rossi. Valentino needs to test his shoulder conditions, Jorge needs to test Yamaha with a more powerful engine. But are Pedrosa and Stoner still in their best shape?

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Domenica, la prima d’Oriente: Motegi, Giappone. L’anno scorso, ad aprile, vinse Lorenzo su Rossi. Valentino vuole verificare la condizione della spalla, Jorge la forma della Yamaha che avrà un motore più potente. Pedrosa e Stoner, però, sono ancora i più in forma di tutti?

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Thu, 30 Sep 2010 13:36:51 +0000
<![CDATA[MAX CAMPIONE DEL MONDO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/max_campione_del_mondo Max Biaggi è campione del Mondo della Superbike per la stagione 2010: Max, che dal 1990 utilizza le tute di Dainese, è il primo pilota italiano a conquistare il titolo iridato della Superbike. 
 
A quarant'anni, dopo una stagione piena di soddisfazioni, arriva la gioia più bella Davanti ai 69.000 spettatori presenti lungo il circuito Enzo e Dino Ferrari di Imola: il titolo di Campione del Mondo. Una rivincita frutto della tenacia, del voler tornare vincenti dopo tanti anni, un sogno inseguito per molto ed oggi finalmente realtà.
 
Dopo i quattro titoli mondiali nella classe 250, un nuovo traguardo si aggiunge alla sua splendida e lunga carriera, che l'ha visto testimone e testimonial della lunga evoluzione dei materiali che hanno portato sempre maggiori livelli di sicurezza per i piloti in pista e i motoclisti che vivono la loro passione sulle strade di tutti i giorni. 
 
Complimenti Max! 
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Mon, 27 Sep 2010 00:00:00 +0000
<![CDATA[TORNA STONER! E VALE SI FA OPERARE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Stoner_is_back_nico_cereghini by Nico Cereghini

Alla fine si è divertito soprattutto Stoner. Abbastanza divertito anche Pedrosa e pure Hayden che ha afferrato il podio per la coda. Jorge e Valentino, quarto e sesto sul traguardo di Aragona, non si sono divertiti per nulla: la Yamaha M1 è piuttosto lenta e i rettilinei sono un po’ troppo lunghi per loro. Dicono che già a Motegi potranno disporre di una evoluzione più potente per i loro motori, e tutti lo speriamo: altrimenti sarà dura difendersi da questa Honda e dalla ritrovata Ducati.
Vedere Casey e la Desmosedici al comando della corsa fin dalle prime curve è stato un po’ come tornare indietro nel tempo, perché l’australiano non vinceva da 11 mesi, dal 25 ottobre 2009 in Malesia, e a vederlo guidare così bene, così forte e tanto convinto non eravamo più abituati. Grande spettacolo e festa grande alla Ducati: due moto sul podio, e finalmente un sorriso enorme sul faccino di Casey. Nemmeno un Pedrosa in piena forma, coriaceo e combattivo fino all’ultimo giro, è riuscito a contenere la furia rossa.
Anche vedere Lorenzo giù dal podio, per la prima volta nelle tredici gare del 2010, fa un certo effetto. Lui in realtà ci ha provato, a difendere il suo terzo posto, ma Nicky aveva un vantaggio tecnico troppo evidente. Ora Jorge ha 56 punti di vantaggio su Dani, un bel margine, ma con cinque gare ancora da disputare non si può rilassare affatto. La tensione resta alta per lui. E per Vale, che archiviata la peggiore gara della stagione ha dovuto ammettere che la spalla fa troppo male, che andrà certamente operata e che la decisione è stata presa:  addirittura potrebbe passare dall’ospedale ancora prima che la stagione finisca. Ipotesi forse azzardata, magari dettata dalla preoccupazione del momento, però non così campata in aria. Se Rossi vuole essere al 100 per 100 nella nuova avventura con la Ducati del 2011 (e lo vuole di certo), allora altre opzioni non ce ne sono.
E bravo SuperSic, che questa volta è riuscito a concretizzare con l’ottimo settimo posto la sua costante crescita tecnica e motivazionale. Ha lottato con decisione anche con Valentino. E’ stato un bel vedere. Adesso Marco Simoncelli è pronto allo step successivo: un finale di stagione ancora più vicino al podio, per salirci sopra, almeno qualche volta, l’anno venturo.
E alla fine una parola su Andrea Iannone, che per il titolo della Moto2 sembra proprio tagliato fuori (Elias lo precede di 80 punti…), eppure si rivela il miglior talento della pattuglia nazionale di rinforzo ai top-riders. Insomma, si può contare su di lui. E un’altra parola per Marquez, il re della 125 abbattuto da un rivale alla prima curva e precipitato al terzo posto della classifica. Ce la farà, può ancora farcela perché Terol è avanti di soli 11 punti, ma quanti brividi per il piccolo spagnolo…

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Wed, 22 Sep 2010 15:00:27 +0000
<![CDATA[46 PAROLE ASPETTANDO ARAGON]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_aragon by Nico Cereghini

Andiamo a scoprire il Motorland Aragon, con Lorenzo che non scende più dal podio, Pedrosa innamorato del primo gradino e Rossi che da sette gare non vince: la pausa più lunga da campione. Pista veloce e curve divertenti, dice Valentino? Allora vinci, fai divertire anche noi!

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Fri, 17 Sep 2010 15:58:34 +0000
<![CDATA[ITALIAN LEGENDARY TOUR: GO!!!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Italian_Legendary_Tour  

ITALIAN LEGENDARY TOUR 2010 HAS STARTED!

 
DAY-1: from Vicenza to Mugello Circuit
 
Italian Legendary Tour 2010 kicked off on Monday 13 at Dainese headquarter in Vicenza. Outfitted in leather and saddling Ducati, MV Agusta, Harley-Davidson, Honda and Yamaha, the group zipped over to Mugello Circuit near Borgo San Lorenzo, riding through Colli Berici, Colli Euganei, Polesine, the city of Ferrara and the mountains of Appennino Tosco-Emiliano.
Along the mountains we meet a cold rain, but at Mugello Circuit the fun starts because Valentino Rossi, Giacomo Agostini and Kevin Schwantz were waiting for the group!
 
 
DAY-2: From Mugello to Maremma Toscana
 
Today a very warm sun was shining after last night’s rain – phew!!!
The group passed through Fiesole and Florence, taking a break in Piazzale Michelangelo where we admired the view from under the bronze copy of Michelangelo’s David: one of the best views in the world, together with our bikes!
The snake-like trail of motorbikes stopped in Greve in Chianti and picturesque medieval walled town of Monteriggioni. Nearby, the group enjoyed a large lunch, after which some people looked like they really needed a nap… but the stops are shot!
Another stop in the afternoon has been in the very fascinating abbey of San Galgano, now tumbledown, before enjoying cocktails in stunning Massa Marittima. And finally, by night we were in Principina, on the Tuscany’s coast:  272 km today in the sunshine!!
 
Today the third and last stage, 303 km from Maremma to Argentario.
 
Follow us live at www.facebook.com/daineseofficial !!
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Wed, 15 Sep 2010 16:10:49 +0000
<![CDATA[SHOYA TOMIZAWA, ADDIO.]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Shoya_Tomizawa_addio_nico_cereghini by Nico Cereghini

Terribile giornata, e tristissima coincidenza: il cinque settembre a Misano cadde Wayne Rainey e restò immobile, era il 1993, questa volta è toccato a Shoya Tomizawa che ancora non aveva vent’anni e non è sopravvissuto. Troppo veloce la curva, troppo gravi le sue ferite. Il dodicesimo giro della Moto2 resterà fissato nella nostra memoria, De Angelis e Redding così vicini, una moto di traverso e la carambola, il sorriso del pilota giapponese spento per sempre. Ci eravamo illusi di aver sconfitto la morte, perché la ricerca della sicurezza è avanzata veloce e già sette anni erano passati dall’ultimo nostro lutto, dal giorno di Kato a Suzuka, ma non è così: il motociclismo è uno sport pericoloso e non dobbiamo mai dimenticarlo.
Sì, continuo a pensare che la bandiera rossa andava agitata immediatamente. Perchè oggi forse ci sentiremmo meglio, non avremmo negli occhi quella barella trasferita troppo in fretta e quel portantino che inciampa e il pilota che scivola verso la ghiaia: quel film sarebbe girato al rallentatore, e noi faremmo meno fatica a metabolizzare il pensiero di questa morte. Ma per Tomizawa nulla sarebbe cambiato, questo è certo.
E così la domenica che doveva essere una festa si è trasformata in un funerale come qualche volta purtroppo capita. E’ la vita, è la morte, le due cose stanno insieme. La vittoria di Pedrosa, che è già la quarta del 2010, Lorenzo e Rossi sul podio, la premiazione sotto tono, i fischi dei tifosi. Nulla ha avuto più importanza. Ma non serve fare polemiche, non serve prendersela con la Dorna, con i medici, con il tifo da stadio. Non esiste la morte perfetta. Dorna ha agito secondo coscienza, il medico ha fatto il massimo, gli spettatori non sapevano nulla. Il silenzio è il migliore addio che possiamo regalare a Shoya.

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Tue, 07 Sep 2010 12:12:13 +0000
<![CDATA[SALUT, JE SUIS SERGE!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Salut_je_suis_serge Bonjour, je me nomme Serge et j'ai eu l'extraordinaire chance de gagner l'ILT 2010.

Mon histoire est simple: je me suis rendu au Proshop DAINESE de Lille (59) en FRANCE pour y acheter un blouson. C'est à cette occasion que Matthieu super commercial et ayant une parfaite connaissance des produits DAINESE m'a remis un bulletin de participation pour cette aventure en me précisant qu'il s'agissait d'un tirage au sort. J'ai donc tenté ma chance et vous connaissez le résultat, DIRECTION L'ITALIE....
Je suis motard depuis plus de 10 ans maintenant et ducatiste depuis le début de cette passion (j'en suis à ma troisième), mais comme tout bon ducatiste, pour mon équipement je fais confiance à DAINESE pour mon blouson et pantalon en cuir...
Cependant, je ne peux vous dire qu'elles seront les questions que je poserai à nos anciens et actuels champions, j'en ai tellement.....

A bientôt Serge

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Mon, 06 Sep 2010 12:58:50 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE MISANO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_before_misano by Nico Cereghini

Misano arrives at last. And Valentino can actually try to win after the stop and the difficult return. But Lorenzo is really motivated, as well as Pedrosa and Spies, hungry after the wonderful success in Indianapolis. And this time even the Ducati grandstand will support the Doctor.

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Arriva Misano, finalmente. E Valentino può provare concretamente a vincere dopo lo stop e il difficile rientro. Lorenzo però è in palla, così come Pedrosa e come Spies, affamati dopo le meravigliose imprese di Indianapolis. E questa volta anche la tribuna Ducati sarà per il Dottore.

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Fri, 03 Sep 2010 15:27:40 +0000
<![CDATA[TRISTISSIMA SORPRESA A INDIANAPOLIS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Tristissima_sorpresa_a_indianapolis_nico_cereghini by Nico Cereghini


Una notizia così brutta, così terribile, che non hanno avuto il coraggio di darla. Parlo della morte del tredicenne americano Peter Lenz a Indianapolis, poche ore prima della MotoGP, nel warm-up di una categoria promozionale. Il medico del circuito l’ha tenuta nascosta, quella morte inaccettabile, fino alla fine della giornata. Peter era bravo, era già un leader con la sua Moriwaki 250 monocilindrica; ma era ancora un bambino, non doveva morire, i bambini dovrebbero giocare con qualcosa di molto meno pericoloso. Il nostro è uno sport difficile, delicato, pieno di brutte sorprese.
La gara delle 800 è stata poco spettacolare ma piena di eventi: il dominio di Pedrosa al terzo successo stagionale, l’ottimo secondo posto di Spies arrivato dopo la prima pole position, la caduta di Stoner, le corse opache ma positive di Jorge e Valentino. Lorenzo ha patito più di tutti il caldo e la fatica, si era alimentato male, però ha portato a casa 16 punti preziosi; Rossi aveva già collezionato tre scivolate in tre turni consecutivi e non poteva più sbagliare: però, nonostante la tensione nervosa fosse evidentemente al massimo, ha saputo girare a tratti anche molto forte, e sciolto sulla moto, trovando le conferme che cercava. Bene anche Marco Simoncelli, settimo e primo degli umani: bella gara la sua, per di più su una pista insidiosa come Indy.
Però io credo che tutti questi movimenti di mercato, così anticipati rispetto alla tradizione del nostro sport, non facciano bene a nessuno. Non si riesce più a leggere la gara. Dietro all’ennesima caduta di Casey Stoner c’è la testa del pilota già lontana dalla Ducati? Dietro all’impresa di Spies c’è un diverso impegno della Yamaha? E Valentino continua davvero ad avere lo stesso appoggio da parte dell’amico Furusawa? E ancora, a Dovizioso che dovrà emigrare da Gresini e non ne vuole sapere, verrà ancora assicurata la stessa assistenza dalla HRC? Dubbi magari infondati, ma inevitabili.
Quello che conta, la nota positiva, è che Misano è imminente: mancano pochi giorni all’appuntamento con la riviera adriatica. Si torna su una pista adatta alle moto. E Valentino ha certificato di essere ormai pronto a tornare alla vittoria, che manca a lui e manca molto anche a noi: vogliamo vedere un bel duello alla pari tra i due fenomeni della Yamaha, magari con qualche altro cliente pronto a inserirsi. Per dare ancora più pepe alla dodicesima prova di questo mondiale.

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Wed, 01 Sep 2010 09:53:41 +0000
<![CDATA[CEZSC, JESTEM ANNA!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/hello_i_am_Anna Cześć. Jestem Anka z Polski. Mam 34 lata.

Przygodę z motocyklem zaczęłam 8 lat temu jako plecaczek mojego męża. Ten rok jest pierwszym kiedy jeżdżę już sama na swoim czerwonym Fazerku i mam z tego wielką frajdę.

Wiadomość  o wygranej ILT 2010 ,była dla mnie wielkim szokiem a jednocześnie początkiem  wspaniałej przygody z motorem. Z Polski  zabiorę ze sobą świetny humor...!!!  A Valentino Rossi zapytałabym o kilka cennych rad dla początkującej motocyklistki :) !!!

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Wed, 01 Sep 2010 08:00:43 +0000
<![CDATA[HELLO, I AM KATHARIN!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Hello_i_am_Katharin_italian_ilt_2010 i have been riding moto since 2009 n racing this year (2010) as amateur in Florida region winning Lightweight Championship on Bimota !  
since day 1 i wore Dainese, went to Kevin Schwants school at Barber n followed MotoGP rider Valentino Rossi,
SO when i received a call from Italy re this special trip invite i culdnt believe !
i hv  planned to come visit Dainese factory in near future n now im there nxt week!  its like dream come true!
spending 4 days riding in Tuscany n having an opportunity to talk to top racers of all times like Ago, Vale n Kevin will be truly amazing!  

i hoping for a good weather n of course bringing my Dainese riding gear ;-)

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Tue, 31 Aug 2010 10:33:45 +0000
<![CDATA[HOLA, YO SOY JORGE!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/hola_yo_soy_jorge Hola, mi nombre es Jorge.

En moto llevare desde los 14 si contamos los ciclomotores, pero lo que es en moto de gran cilindrada unos 6 años. Mi experiencia es de cogerla a diario, ya que la uso para ir a trabajar y para ir de paseos. Se podría decir que la utilizo para casi todo. Eso sí, nunca la he metido en un circuito y he ido a bastantes concentraciones. Por supuesto los paseos con los amigos de fin de semana.

Lo que me vino a la cabeza primero fue, no puede ser cierto, eso a mi no me puede haber tocado. Lo segundo fue llamar a todos mis amigos y familiares para contárselo y que tuvieran envidia.

En mi equipaje, pues sinceramente espero que me digáis más o menos que llevar ya que no sé que coger. Pero seguro que llevo una cámara y un distintivo de mi profesión para que Valentino se haga una foto y así poder dar más envidia a mis compañeros, ya que en mi profesión hay mucho amor por el motor y por el Rey de las dos ruedas. Y pregunta, ninguna, ya que con grandes personas solo hace falta verlas hacer lo que mejor hacen, llevar una moto.

Bueno me despido, y solo espero que llegue el día, ese día. Gracias por hacer realidad un sueño!
 

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Tue, 31 Aug 2010 10:33:29 +0000
<![CDATA[SALUT, NOUS SOMMES SYLVIE & MARIO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Salut_nous_sommes_sylvie_mario_italian_legendary_tour Salut, nous sommes Sylvie & Mario.

Cela fait 10 ans que nous parcourons ensemble la Belgique et le début de la France sans jamais nous séparer. Comme la plupart des motards superbike, nous sommes fan de moto GP et de Valentino Rossi.
 
Tout d’abord, nous tenons à remercier Dani du magasin Dainese Pro Shop de Uccle pour ses conseils et sa patience lors de nos achats du 05 juin 2010 mais aussi la société Dainese qui nous a aidé à réaliser ce rêve à deux.
 En fait, début août, nous avons été surpris par un coup de téléphone de Dani qui nous prévenait que Dainese Italie essayait de nous joindre. Faute de connexion, nous ne parvenions plus à lire nos mails. La surprise fût énorme et surtout incroyable. Et 1h15 plus tard, nous étions en contact avec Dainese Italie qui nous confirmait notre participation à l’ILT 2010.


Etant donné que nous n’avons jamais rien gagné auparavant, notre réaction fût la même que si nous avions gagné au lotto. Le seul hic était que nous partions en vacance à cette période (mais il était impossible pour nous de laisser passer cette aventure inoubliable), nous avons donc annulé quelques jours sans aucun regret.
 

Par contre, nous avons un gros pincement au cœur pour notre papa, passionné de moto GP, qui n’a pas eu notre chance. Nous profitons donc de l’occasion pour lui dire que nous pensons bien à lui (et maman aussi). Sa photo sur ce site est en quelque sorte notre manière de le faire participer à nos côtés à travers cet extraordinaire tour 2010.
 
Il ne reste que quelques jours avant le départ et nous n'arrivons toujours pas à réaliser la chance que nous avons!. Ce tour sera un événement exceptionnel, magnifique et surtout mémorable.
 
Tenter l’expérience sur circuit est un de nos futurs projets, tout comme troquer notre CBR RR Respol 2007 contre la Ducati Superbike 1198 S.
 
 A bientôt,
 
Sylvie et Mario
 

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Tue, 31 Aug 2010 10:32:56 +0000
<![CDATA[CIAO, IO SONO STEFANO!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Ciao_io_sono_stefano_i_dainese_me Ciao bikers! Sono Stefano, e per la prima volta nella mia vita ho passato le ferie di agosto con la testa già a settembre…si, ma al 12!

Ho partecipato al concorso grazie a un mio amico (Stefano Rella, thanxxx!) e ricordo che all’interno del Dainese Store di Roma gli dissi “Ma ti immagini? Poter conoscere Valentino, e parlare con Agostini, e Schwantz! E andare in giro in moto con loro! Mamma mia…sarebbe un sogno…” ed ora il sogno dell’ILT 2010 finalmente sta per realizzarsi. La notizia mi ha talmente esaltato che quando ho avuto la conferma non riuscivo più a smettere di ridere, o di saltare in giro per casa!
La passione per le moto ce l’ho da quando ero piccolo, e da allora ne sono successe tante, ma alcune delle emozioni più belle che mi porto dentro le ho vissute proprio grazie alle 2 ruote: quelle vissute in strada, quelle da spettatore ai GP di SBK e MotoGP, e quelle seguite in TV.

Ma questa che mi aspetta sarà sicuramente l’emozione più forte, per tanti motivi che è facile comprendere: girare le strade della Toscana in sella a moto pazzesche come MV Agusta e Ducati, in compagnia di tre campioni leggendari e insieme ad altri 14 ragazzi provenienti da varie parti del mondo…tutti accomunati dalla stessa passione: CHE SPETTACOLO!!!

Di certo l’Italian Legendary Tour 2010 sarà un viaggio unico e irripetibile, ecco perché nella mia valigia metterò tanta curiosità, una macchina fotografica e un pennarello indelebile…oltre all’abbigliamento tecnico e allo spazzolino, si intende ;-)
Ci vediamo a Vicenza, mi raccomando…a presto!

Stefano

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Tue, 31 Aug 2010 10:32:11 +0000
<![CDATA[HELLO, I AM ALAN!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/hello_i_am_alan_i_dainese_me Hello!

I started riding bikes when i was 15 for about 15 years then i had a break and got back into biking 10 years ago.

I dont use my computer too much so when i checked my emails i had 75 to look through and when i saw the email from Dainese at first i I did not believe it, then i read the date i had to reply and started panicking {it was the next day} so i had to ring my daughter to fax the information to don't miss the chance, i couldnt get it out of my mind for days!

Regarding luggage im not sure, i would appreciate some info, but i would think jeans, shorts, tops and i would think a leather jacket, helmet, bike boots and so on. I think i will be dumb struck meeting these racing gods, but i would like to ask Valentino what finally made his mind up to move to ducati, and Ago and Kevin what there views are on the TT because i love road racing!  hope to hear from you soon and any tips on what luggage to bring would be much appreciated!

Alan

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Tue, 31 Aug 2010 10:31:30 +0000
<![CDATA[HALLO, IK BEN JURRIEN!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Hallo_ik_ben_Jurrien_Italian_Legendary_Tour_2010 Motorrijders, ik ben één van de gelukkige winnaars van de ILT 2010!!! Mijn naam is JD en ik rijd nu bijna 10 jaar motor en vanaf 12 september dus met de legendes Agostini, Schwantz en Rossi! Ik kijk er naar uit om deze mooie prijs in ontvangst te nemen in Bella Italia. Ik houd jullie op de hoogte!

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Tue, 31 Aug 2010 10:30:27 +0000
<![CDATA[HOLA, YO SOY REBECA!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Hola_Yo_soy_Rebeca_Italian_Legendary_Tour_2010 Hola  ☺ !!!!

Yo soy Rebeca, y él es Adrià.
Yo tengo 26 años y él 28.
Yo soy de Sabadell y él de Sant Fost de Campsentelles.

Y estamos ALUCINADOS !!!! Aun no nos creemos que hayamos sido uno de los ganadores del Italian Legendary Tour 2010!! Eso sí…estamos más que encantados!!!

Todo empezó durante la preparación de nuestras vacaciones. Íbamos a hacer un viajecito en moto desde Barcelona hasta el circuito antiguo de Nürburgring pasando antes a disfrutar del Gran Premio de Alemania en Sachsenring. Debíamos ir bien equipados, así que decidimos ir a nuestra tienda Dainese favorita en Andorra (Martímotos Andorra) a comprarnos la equipación que nos faltaba, y así fue como conseguimos los códigos para entrar en el sorteo. Quien nos iba a decir lo que nos deparaba el futuro!

Imaginadme sentada delante del ordenador, son las 7:30 de la mañana, y con un café en la  mano y el ratón en la otra miro como de costumbre el correo de Hotmail…cuando de repente…AaaAAAAaaaaahhhHHHH!!!!!! Los ojos se me abren como platos, una sonrisa se me dibuja de oreja a oreja y empiezo a dar saltitos aun sentada enfrente del ordenador, solo después de leer el mensaje más de 10 veces empiezo a asimilar el contenido…que me voy a Italia!!! al Italian Legendary Tour!!! En dos palabras….IM-PRESIONANTE!!  ☺

La verdad es que este año está siendo un año donde estoy descubriendo la verdadera pasión por el motociclismo. En realidad es Adrià quien desde los 14 años que ya va subido a las dos ruedas, yo desde hace solo 4 que soy su “paquete”!! y la verdad es que me encanta y por eso decidí regarle por su cumpleaños el viaje y las entradas para ver el Gran Premio de Alemania,  (a mi me apetecía muchísimo hacer un viaje largo en moto, quizás, incluso, más que a él!!). Y cuando regresamos volví con una gran sensación, con ganas de repetirlo …y mira por donde…el ILT ha caído del cielo!! Quizás si pruebo a pedir otras cosas también se cumplan???!!! ☺

Hmmm…tengo una amiga que me va a matar cuando le diga que voy a conocer a Valentino Rossi…desde la época de Crivillé que ya me machacaba que si Valentino esto Valentino lo otro!! Pero tengo clarísimo qué le voy a preguntar nada más verlo! “Valentino, me llevas de paquete??” Y me da igual lo que diga mi novio!! ☺

Esta gran y legendaria oportunidad no se nos va a repetir en la vida (aunque ojalá no fuera así!) y habrá que aprovecharla al máximo, no creeis??! Así que nos llevaremos muchas dosis de humor, energía positiva, y que no falte…la cámara de fotos!!! Que hay que inmortalizarlo TODO!!!

Esperamos que este viaje cumpla las expectativas que nos están creando…porque ahora somos como dos niños pequeños a los que les han prometido ir a Disneyland Paris…pero confiamos plenamente en todo el equipo Dainese!!

Un beso y un gran abrazo a todos los que sigáis las aventurillas del ILT 2010!!

Adrià y Rebeca ;)

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Thu, 26 Aug 2010 15:23:35 +0000
<![CDATA[HEJ, JAG ÄR MAGNUS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/hej_jag_aer_Magnus_Italian_Legendary_Tour_2010  Hi my name Magnus and I'm from Sweden, I'm 45 years old and has been driving motorcycles since I was a kid. When Matteo called me up and told me I had won the ILT I thought it was a scam and didn't belive him, after a while I remembered that I had shopped from Dainese webshop and finally belived him, it's fantastic!

I'll be bringing my protective gear and some personal stuff, maybe a little moose...
Regards
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Thu, 26 Aug 2010 15:17:29 +0000
<![CDATA[IT'S SKI TIME!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Its_ski_time_i_dainese_me It is not the surprisingly cold weather here in Northern Italy that makes everybody think about snow, just before summer holidays, but certainly the recent deal Dainese closed with Manuela and Manfred Moelgg!
For the next two years Dainese will be the Manuela and Manfred official technical supplier of helmets, goggles and protections. Thanks to this deal the two famous athletes become part of the big team of Dainese Safety ambassadors that contribute to promote a safer and enjoyable skiing

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Tempo di Sci!

A pochi giorni dalle attese vacanze estive non è il maltempo che regna qui nel Nord Italia a farci pensare alla neve, ma l’accordo raggiunto tra Dainese e i fratelli Moelgg!
Per i prossimi due anni, infatti, Dainese sarà il fornitore tecnico esclusivo di Manuela e Manfred per quanto riguarda casco, maschere e protezioni. Grazie a questo legame i due famosi sciatori diventano parte del già numeroso team di ambasciatori Dainese per la sicurezza negli sport dinamici, con la missione di promuovere uno sci più divertente e sicuro

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Thu, 05 Aug 2010 10:20:52 +0000
<![CDATA[LORENZO TRIUMPHS, VALE IS ON THE PODIUM]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Lorenzo_trionfa_Vale_sul_podio_Laguna_Seca_MotoGP by Nico Cereghin

What a show on that track! It’s a pity that at Laguna Seca, yesterday for the ninth race of the World Championship, each rider was going around on one’s own except a few short closer phases. That’s a modern Moto GP problem: each one has his own pace, every individual race is regular (few exceptions), rarely the rhythms cross over and produce duels.
Jorge triumphed, sixth wins out of nine. Without Pedrosa’s fall, who had eight tenth’s advantage, would Lorenzo have been able to overtake his compatriot? He thinks so, I think so, but it would have been nice to verify that because when you’re riding at those rhythms the mistake can happen. Dani lost his nerves, we can tell, and definitely he loses his nerves more than Lorenzo does. We have to say that. Then Honda is really powerful, the best in acceleration, but while entering the curves it’s not so fluid and it’s easy to lose control. Yamaha is more balanced, especially the No. 99, perfect in the States as well.
Valentino did not have a neutral and precise bike. The cause is to be find in the adjustments, even if the team and the rider tried hard to find the right one not only in function of the track but only and above all to soothe Rossi’s physical effort on the stressing rollercoaster at Laguna. Bitter surprise for the World Champion: the American track showed to be more demanding than Sachs for a rider like him still far from his best condition and still with many fears. At the start he felt vulnerable and he did not dare, then he found a good rhythm and towards the end he even got better succeeding in overtaking Dovizioso and getting on the podium when very few were still hoping for that. Away from the others, but third. And it’s a beautiful satisfaction.
Someone thought that the comeback of No. 46 was premature. The surveys agreed. There were critics as well. But the facts say that Vale chose well, as usual: a convalescence at home would have depressed him, much better it would have been regain confidence while in competition, maybe being a bit more cautious. He got a third and a fourth place, 29 points in total, he fast regained a good condition and in Brno – just in the middle of the Championship – will be back convinced that he can win. Everything under control.
Less controlled is Marco Simoncelli who once again gave all and then he fell. It’s the way of the Greatest: you dare and you fall but you try again the next race and the important thing is not to get hurt. History will reward the brave Supersic. And Stoner? He deserves an A as the entire podium. I think he’s the old Stoner again, Stoner of the best moments. Good to watch, aggressive and clean. But he just finds the best Lorenzo ever, that’s all.

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Che spettacolo quella pista! Peccato che a Laguna Seca, domenica per la nona prova del mondiale, ogni pilota se ne andava in giro per conto proprio, salvo qualche breve fase ravvicinata. E’ questo il guaio della MotoGp moderna: ciascuno ha il suo passo, ogni gara individuale è regolare (poche le eccezioni), raramente i ritmi si incrociano e producono duelli.

Jorge ha trionfato, sesta vittoria su nove partenze. Senza la caduta di Pedrosa, che aveva otto decimi di vantaggio, sarebbe riuscito Lorenzo a riprendere il connazionale? Lui pensa di sì, io penso di sì, però sarebbe stato bello verificarlo davvero, perché quando si viaggia a quei ritmi l’errore può capitare a rotazione. Dani ha ceduto di nervi, si può dire, e certo cede più spesso del Lorenzo di oggi. Questo va detto. Poi la Honda è potentissima, la migliore in accelerazione, ma in ingresso di curva non è ancora fluida ed è facile perderne il controllo. Più equilibrata la Yamaha, soprattutto la numero 99, perfetta anche negli States.

Valentino non aveva una moto così neutra e precisa. La causa è nelle regolazioni, cercate dal team e dal pilota non soltanto in funzione della pista ma anche e soprattutto per alleviare la fatica fisica di Rossi sui toboga stressanti di Laguna. Amara sorpresa, per il campione del mondo: la pista è risultata più impegnativa del Sachs, per un pilota come lui ancora lontano dalla forma e con tanti timori. Al via si è sentito vulnerabile e non ha osato; poi ha trovato un buon ritmo, e addirittura nel finale è migliorato ancora, riuscendo a passare Dovizioso e a centrare il podio quando ormai pochissimi ci speravano ancora. A distanza, ma terzo. Ed è una bellissima soddisfazione.

Qualcuno pensava che il rientro del 46 fosse prematuro. I sondaggi lo sostenevano. Le critiche non sono mancate. Ma i fatti dicono che Vale non è un pollo e ha scelto bene, come al solito: una convalescenza a casa lo avrebbe depresso, molto meglio riprendere confidenza in gara, magari tenendo il freno a mano leggermente tirato. Ha intascato un terzo e un quarto posto, 29 punti in totale,  ha recuperato più in fretta la forma, e a Brno –proprio a metà campionato- si ripresenterà convinto di poter vincere. Tutto sotto controllo.

Meno controllato Marco Simoncelli, che ancora una volta ha dato tutto ed è scivolato. E’ il percorso dei grandi: si osa e si cade, ma ci si prova ancora la gara dopo e l’importante è non farsi male. La storia premierà il coraggioso SuperSic. E Stoner? Da dieci anche lui, è il voto che merita il podio tutto. Io credo che si sia ritrovato, che sia lo Stoner dei momenti migliori. Bello da vedere, aggressivo e pulito. Ma incrocia il miglior Lorenzo di sempre, tutto qui.

 

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Wed, 28 Jul 2010 08:47:50 +0000
<![CDATA[SPECIAL LIVERY FOR THE DAINESE RIDERS AT LAGUNA SECA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Special_livery_for_the_Dainese_riders_at_Laguna_Seca Dainese presents the new leathersuits that Valentino Rossi and Jorge Lorenzo will wear at theLaguna Seca Gran Prix which takes place next Sunday in California.During the US race the Dainese riders will show a special celebrating livery required by FiatAutomobiles to celebrate the next Fiat 500 launch in the US market.
The leathers, that on this occasion will be white, black and yellow coloured, have been customizedon the front, back, arms and legs with the photos of the faces of 500 fans that first sent theirpicture within a dedicated event.
In this way they will have the chance to be “present” on the technical equipment and the Yamaha bikes of the 2 champions.The winners’ faces have been printed on the perforated lorica leather of the Dainese suits: the final effect is that of a very original black and white poster, composed by the stylized faces of the lucky fans.
 
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Livrea speciale per i piloti Dainese a Laguna Seca
Dainese presenta le nuove tute che Valentino Rossi e Jorge Lorenzo indosseranno al Gran Premio di Laguna Seca che si correrà in California questa domenica.Durante la trasferta oltre oceano i piloti Dainese del Team Fiat Yamaha sfoggeranno infatti unaspeciale livrea celebrativa voluta da Fiat Automobiles per festeggiare il prossimo lancio sul mercato statunitense della Fiat 500.
Le tute, che per l’occasione saranno colorate di bianco, nero e giallo, sono state personalizzate supetto, schiena, braccia e gambe con le facce dei 500 appassionati che per primi hanno inviato lapropria foto nell’ambito del concorso dedicato all’evento, aggiudicandosi così una “presenza”indelebile sull’equipaggiamento e sulle moto Yamaha dei due campioni.
I volti dei fan sono statistampati sulla lorica traforata delle tute Dainese: l’effetto è quello di un originale poster in bianco enero, composto dalle facce stilizzate dei fortunati vincitori.
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Fri, 23 Jul 2010 08:07:46 +0000
<![CDATA[PAY ATTENTION TO LAGUNA'S MONSTERS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/PAY_ATTENTION_TO_LAGUNA_MONSTERS di Nico Cereghini

Preparatevi a saltare sui divani: Laguna Seca annuncia uno spettacolo esagerato. Pedrosa carico come una molla, Stoner ritrovato, Lorenzo alla caccia del prestigio, Valentino pronto a battersi. Sulla pista più affascinante del campionato, con il cavatappi dei sorpassi più acrobatici. E non corrono soltanto quei quattro…

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Fri, 23 Jul 2010 07:32:38 +0000
<![CDATA[GERMANIA: TORNA VALE ED E’ SPETTACOLO!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Germania_torna_Vale_ed_e_spettacolo di Nico Cereghini

Evviva, Valentino è tornato ed è buono ancora, esattamente come prima del Mugello. Se qualcuno ne avesse dubitato. Grande gara di Dani Pedrosa che sul circuito tedesco del Sachsenring ha da anni una marcia in più; e grande anche Jorge Lorenzo che ce l’ha messa tutta per far penare il connazionale. Grande anche Casey Stoner, che finalmente pare essersi ripreso davvero, efficacissimo sulla Ducati fin dalle prove con il secondo tempo. Ma grande soprattutto Rossi, che dopo aver saltato quattro gare (e non per andare in vacanza alle Maldive) era solo leggermente appannato nelle prime fasi di gara, nella prima e nella seconda partenza; ma poi ha guadagnato sicurezza fino a girare sul ritmo dei primi due; per di più lottando con l’australiano quasi senza timori fin sotto la bandiera a scacchi. Fosse partito bene, è lecito pensare che sarebbe stato sul podio e sarebbe rimasto con Jorge fino all’ultima curva.
Forse è la prima volta. E’ una novità 2010 quella di vedere i quattro top riders della MotoGP ai ferri corti per tutta la gara. Non c’è stata battaglia grossa, ma tante scaramucce sì. E nessuno si è tirato indietro. Nemmeno Marco Simoncelli che ha fatto sesto ed è andato veramente forte fino al traguardo, non lontano da Andrea Dovizioso che guida la Honda ufficiale. Che SuperSic stesse crescendo era evidente: mancava un bel risultato ed è arrivato anche quello.
Tutto annuncia una super-giornata per domenica prossima a Laguna Seca. E’ la pista di Vale ma è anche quella di Dani e Casey, mentre Jorge non ci ha ancora vinto e non vede l’ora di colmare la lacuna. Certo, il campionato pare deciso al 90 per 100: Lorenzo ha 47 punti di vantaggio su Pedrosa e oltre 100 sugli altri due fenomeni, Stoner e Rossi nell’ordine. Ma quando Valentino dichiara che si sente ancora in gioco non la sta sparando grossa: la matematica concede possibilità a tutti e quattro, e tutti e quattro sono tipetti che non si arrendono mai.
Intanto, un arrivederci a 125 e Moto2 che ritroveremo a Brno, perchè negli States non andranno. Le vittorie secche di Marquez e di Elias, leader dei rispettivi campionati, fanno pensare che la Spagna quest’anno voglia far saltare il banco: Lorenzo, Elias e Marquez come Herreros (80), Criville (125) e Pons (250) nel lontano 1989. Con la sostanziale differenza che, nel caso, questa volta un solo Paese farebbe l’en-plein: tutti i campioni in tutte le classi. Mai successo nella storia della moto.

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Mon, 19 Jul 2010 10:11:47 +0000
<![CDATA[VALENTINO IN PISTA CON MODIFICHE SPECIALI A TUTA E STIVALI!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/I_Dainese_Me Dainese ha realizzato per Valentino delle modifiche speciali a tuta e stivali!

 

Subito dopo l’incidente del Mugello, per Valentino è iniziata la fase di riabilitazione e per Dainese quella di progettazione e sviluppo di un equipaggiamento tecnico speciale, che permettesse al Campione di Tavullia di tornare a correre il prima possibile. Preziose come sempre sono state le indicazioni di Valentino, che ha collaborato attivamente con i tecnici Dainese.

 

Già durante il primissimo test di Misano, il 7 luglio scorso, il Dottore ha provato la nuova tuta e gli stivali modificati e li ha approvati sia dal punto di vista della protezione sia del comfort.

I tecnici di D-Tec (Dainese Technology Center) hanno quindi perfezionato i dettagli, in vista del secondo test di Brno e soprattutto del sorprendente ritorno di Valentino in Moto GP al Sachsenring.

 

Le modifiche apportate riguardano la parte del gambale della tuta: il classico paratibia in polipropilene è stato sostituito da uno in kevlar-carbonio e ne è stato inserito un secondo, a protezione del perone. Valentino ha chiesto che questa speciale protezione fosse integrata anche nella gamba sinistra della tuta. La circonferenza stessa del gambale è stata allargata sia per alloggiare le nuove protezioni sia consentire un più facile inserimento del nuovo stivale.

Anche lo stivale infatti è stato leggermente allargato, per garantire un maggiore comfort alla gamba traumatizzata ed è stata aggiunta un’ulteriore apertura laterale, per facilitarne la calzata.

 

La reazione così rapida alle richieste del pilota e lo sviluppo di un outfit adatto alla situazione sono frutto del lavoro del team Dainese di tecnici, ingegneri e medici che da sempre studiano ergonomia e movimento dell’uomo, per migliorare i sistemi di protezione nella pratica sportiva.

 

Dainese has made special modifications to Valentino’s suit and boots!

Right after the accident happened at Mugello, Valentino started the recovery phase while Dainese started to develop a special technical equipment which could help the Champion from Tavullia go back to his motorbike as soon as possible. Valentino collaborated actively with Dainese’s technicians and his indications were as always very precious. 

 

On July 7, during the very first test in Misano, the Doctor tried on the new suit and the modified boots and he approved them from both a protection and comfort point of view.

D-Tec technicians (Dainese Technology Center) improved the details in view of the second test in Brno and especially for Valentino’s surprising comeback in Moto GP at Sachsenring.

 

The modifications on the suit that have been made concerns the bootleg part: the classical shin protector in polypropylene has been substituted by one made in carbon-kevlar and another one has been added to protect the fibula. Valentino asked that this special protection could be integrated in the left leg as well. The bootleg’s circumference has been widened in order to be able to put the new protections and allow an easier insertion of the new boot.

The boot in fact has been widened as well to guarantee a better comfort to the injured leg and a further side opening has been added in order to ease the fit.

 

Such a quick reaction to the rider’s requests and the development of an outfit suitable to the situation have been made possible thanks to the team work made by Dainese’s technicians, engineers and doctors who have always studied the ergonomics and movement of man in order to improve the protection systems in the action sports.

 

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Sun, 18 Jul 2010 09:06:17 +0000
<![CDATA[GEWINNEN SIE DIE ROTE DUCATI TRIBÜNE VOM SACHSENRING]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/GEWINNEN_SIE_DIE_ROTE_DUCATI_TRIBUENE_VOM_SACHSENRING Würdest Du gern zwei Tickets für die tolle Rote Ducati Tribüne beim MotoGP vom Sachsenring gewinnen?
Besuche diese Fanseite morgen um Punkt 15 Uhr und antworte auf das Posting, welches Du vorfindest: der Schnellste gewinnt zwei Tickets, um die wunderbare Ducati Choreographie erleben zu können! Tauche in der Zwischenzeit in die History Seite von Dainese ein und bereite Dich auf die Antwort vor: morgen um 15 Uhr kommt Deine Chance!

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Wed, 14 Jul 2010 10:56:29 +0000
<![CDATA[FIVE OUT OF SEVEN...THAT'S JORGE'S DOMINATION]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Nico_Cereghini_Jorge_Lorenzo_Barcelona_MotoGP by Nico Cereghini

Who can stop him now? Without Rossi, Jorge Lorenzo had no rivals and dominated the seventh race of the World Championship with the number 99 Yamaha M. Catalunya GP, Jorge's fifth success of the season and his third consecutive. The race wasn't simple because of the great heat and Dovizioso's competition which really kept him busy in the first 14 laps; but then, after the Italian fell and with Pedrosa and Stoner at 5 seconds away, Jorge's victory became easy. In comparison to the previews races, this time, three other riders could have the possibility to win: Dovizioso, Dani and Casey. They rode fast but they made little mistakes and they were out of the game. 

Simoncelli was good and he could have reached a beautiful fourth place: being just behind De Puniet, he had a very good rhythm, good enough to overtake the French rider but he could not avoid a slide, luckily with no consequences.

In the other classes, Andrea Iannone didn't see the yellow flag and lost the first place. Great risk for Morales who flew at 250 Km/h after crashing with Noyes but luckily, thanks God (and to the protections) he got off with no great injuries.

In the end, I would like to mention Marc Marquez, 125's ruler: he's gonna be a definite protagonist of the World Championship. Honda is already thinking of him for a future in MotoGP...

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di Nico Cereghini

E chi lo ferma più? Senza Rossi, Jorge Lorenzo non ha rivali all’altezza, e domina con la Yamaha M1 numero 99 anche la settima prova del mondiale: GP della Cataluna, quinto successo della stagione e terzo personale consecutivo. Gara non facile, perché il caldo abnorme e la concorrenza di Dovizioso lo hanno impegnato parecchio nei primi quattordici giri; ma poi, caduto l’italiano della Honda e relegati a cinque secondi Pedrosa e Stoner, la vittoria di Jorge è diventata ordinaria amministrazione. Come ritmo di gara, questa volta erano in parecchi, almeno in quattro, a potersela giocare: oltre ad Andrea Dovizioso, anche Dani e Casey hanno dimostrato di poter girare forte. Ma un piccolo errore a testa è bastato a tagliarli fuori dalla competizione per la vittoria. Il catalano ha sbagliato subito, quando si è trovato senza freni alla prima curva ed è andato largo, passando dalla prima alla settima posizione. L’australiano della Ducati ha commesso un errore analogo a metà gara.
Bravo Simoncelli, che poteva fare un magnifico quarto posto: era arrivato infatti alle calcagna di De Puniet, aveva un ritmo molto buono, più che sufficiente per passare il francese; ma tutta la sua generosità non è bastata ad evitare una scivolata, per fortuna incruenta.
Nelle altre classi, sfortuna per Andrea Iannone, fermato da una bandiera gialla, non vista, che gli è costata una già sicura vittoria. E rischio per Morales che è volato sul dritto a 250 all’ora dopo aver toccato Noyes e pareva messo male. Invece grazie al cielo (e alle protezioni) se l’è cavata senza gravi danni.
Un cenno a Marc Marquez, dominatore della 125, ormai avviato a diventare un protagonista assoluto del mondiale. La Honda pensa già a lui per un futuro in MotoGP…

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Fri, 09 Jul 2010 07:15:08 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR MONTMELO']]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_wainting_for_montemelo_by_dainese_me Si arriva a casa di Pedrosa: per continuare la serie oro Jorge dovrà sudare. E poi c’è Stoner, che dopo il primo podio vorrà arrivare sui primi gradini. Simoncelli deve soltanto avere pazienza: è pronto per una grande gara e  dunque… Impazienti del recupero di Vale.

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The MotoGp comes at Pedrosa home: to continue in his golden serie Jorge must fight and sweat. And then there is Stoner, who really wants to reach the first places after his first podium. Simoncelli must only be patient, he is ready for a great race and so...Impatients for Vale full recovery

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Fri, 02 Jul 2010 14:59:49 +0000
<![CDATA[E' POKER PER JORGE!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jorge_Lorenzo_MotoGP_Assen_2010 E’ la quarta volta, per Jorge Lorenzo: quattro vittorie  nelle prime sei gare di stagione. Perfetto dal giovedì al sabato, dalle prove libere alla gara; senza sbavature, come un fuoriclasse ormai maturo, padrone della moto come delle proprie emozioni. La mancanza di Valentino si sente tanto, è un vuoto che rende opaca la giornata nei box e davanti alla tivù, però nulla si deve togliere a Jorge e alla sua voglia. Lui dà il massimo, spinge come un ossesso, e vince con merito.
Pedrosa e Stoner sul podio. E se per l’uomo della Honda quel secondo gradino è un trionfo, considerando i problemi della vigilia, per l’australiano della Ducati è una soddisfazione a metà: è il primo risultato importante del 2010, un terzo posto non si butta via, ma da uno come lui tutti si aspettano di più, e la Desmosedici ha dimostrato che sa competere alla pari con Yamaha ed Honda.
Spies concreto e veloce, quarto ma ormai pronto a salire sul podio anche lui; Dovizioso un po’ in affanno, Melandri fuori per una brutta caduta nelle prove, Capirossi tra gli ultimi con una Suzuki da dimenticare, e Simoncelli? Marco questa volta era convinto di fare molto bene, analizzando il ritmo di Dovi e De Puniet si è detto convinto che avrebbe potuto stare lì davanti con quei due. Ma una gomma difettosa lo ha penalizzato tantissimo: ha concluso indietro, arrabbiatissimo e con i buchi sul pneumatico.
La giornata va in archivio con tre fuochi d’artificio: quello di Andrea Iannone che domina in Moto2 proprio come aveva fatto al Mugello. E adesso diventa uno da tener d’occhio, uno dei papabili. Quello di Vale Rossi che anche se lì ad Assen non c’era ha fatto parlare tutti sul possibile e preteso passaggio alla Ducati. Infine la festa per Agostini, che per celebrare l’ottantesimo del TT di Assen è stato invitato a fare un giro prima con la Yamaha 500 del suo titolo 1975 (il quindicesimo, tanto per dire…), poi anche sulla M1 di Valentino. Si è trovato molto bene con la prima, meno bene con la seconda, ma il pubblico olandese lo ha osannato con un brivido e un lungo applauso. Bello, ci sono imprese che non si dimenticano.

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Mon, 28 Jun 2010 10:56:34 +0000
<![CDATA[JORGE SCAPPA E DOMINA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jorge_scappa_e_domina_Silverstone_2010 di Nico Cereghini

 
Senza Valentino, troppo facile per Jorge. Questo in sintesi il Gp d’Inghilterra a Silverstone. Superata la sorpresa del Mugello, metabolizzata la tensione che è parente della responsabilità, Lorenzo ha ritrovato il piacere di guidare la moto e ha fatto al meglio il suo dovere, dominando prove, partenza, gara. E’ la concorrenza che è saltata, sono stati Pedrosa e Stoner a bucare la quinta tappa del mondiale; ma questo naturalmente nulla toglie al valore del numero 99, arrivato alla terza vittoria su cinque gare, autore del giro veloce e record della nuova pista e infine leader incontrastato della classifica.
Centoquindici punti per Lorenzo, poi Dovizioso a -37 e Pedrosa a -42. Quindi Rossi fermo a quota 61 davanti ad Hayden con 52. Classifica lunga, controllabile facilmente da Jorge se appena manterrà questa lucidità. E i due rivali più accreditati? Pedrosa non ha avuto fortuna, due cadute nelle prove avrebbero schiantato anche un ragazzo grosso il doppio, però non basta evocare la sfortuna: si cade perché si sbaglia e si cade troppo se si sbaglia troppo. Invece Stoner non è caduto ma non riesce più a brillare, né in prova né in gara. E da quando il compagno di squadra è finalmente veloce (Hayden ha sfiorato il podio anche questa volta), lui è ancora più apatico. E forse apatico non è la parola giusta, perchè l’australiano è comunicativo, è sorridente, appare fiducioso nelle interviste del prima e del dopo; però si perde: questa volta partenza disastrosa, cinque o sei giri per trovare il ritmo, tre giri di troppo per superare un Pedrosa cotto, poca lucidità nel finale. Avrà già la testa sulla Honda HRC? Di fatto, la Ducati non è ancora riuscita a portare un pilota sul podio nelle cinque gare disputate. Ancora un quarto e un quinto posto. E questo è clamoroso perché, per quanto si vede, la Desmosedici edizione 2010 è una moto equilibrata e meravigliosa.
Un applauso speciale meritano Andrea Dovizioso e Ben Spies. Al primo manca ancora un clic per lottare davanti, per la prima posizione, e per questo onestamente fa autocritica. Però è stato tenace e coriaceo a mantenere la seconda piazza contro tutti. E inoltre sta conquistandosi la stima dei tecnici perché conosce la moto e sa svilupparla. Al texano va il riconoscimento definitivo dopo sole cinque gare: è un pilota di classe, sulla pista che era nuova per tutti lo ha dimostrato, e la cosa più importante è che sa impegnarsi con metodo, non perde mai la testa, progredisce sempre. Quasi quanto il nostro Simoncelli, che il settimo posto finale non premia come meritava. Marco è partito bene, ha lottato con i forti, non ha sbagliato niente, sta crescendo davvero. 
Conclusione: Valentino da casa manda il suo messaggio: “torno subito”. Jorge da lontano risponderebbe, se potesse: “fai pure con calma”. Intanto però il 46 ci manca, manca a tutti. E le gare senza Rossi sono un’altra cosa.
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Mon, 21 Jun 2010 12:55:06 +0000
<![CDATA[ERMANNO OLMI MEETS DAINESE]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Ermanno_Olmi_visiting_Dainese_for_his_new_film Yesterday Ermanno Olmi, the famous Italian director, who was given the Palme d’Or at Cannes International Film Festival for the film "The tree of wooden clogs" in 1978 and the Career Golden Lion at the Venice FilmFest in 2008, visited us at Dainese headquarter.

The Maestro is making a documentary that talks about the Sport Champion as a bearer of human values, with spreading the culture of safety. The success of the Champion does not come from a reckless courage but from a great preparation, a careful analysis and an appropriate equipment.
Starting from the Nature and medieval armors as a source of inspiration, the film will then talk about the knights of our time, the motorcycle riders.
Some of the filming shots are set in Dainese headquarter.

The Maestro entertained us by remembering the steps of his “motorcycle” past, which includes a fast Honda (“it exceeded 200 km / h and I held it for three months, until my wife told me to choose between the bike and my three children! ") the legendary Lambretta and a Citroen DS, the popular "shark ".

It was a great emotion and a honor for all of us to meet the great director, who lit up the rainy afternoon.
We look forward to admiring this latest work of him!
 

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Ieri è venuto a farci visita Ermanno Olmi, regista Palma d'Oro al Festival di Cannes per il film "L'albero degli zoccoli" e Leone d’Oro per la carriera alla Mostra del Cinema di Venezia.

Il Maestro sta realizzando un documentario che parla  del Campione dello sport come di un portatore di valori di civiltà, legati alla diffusione della cultura della protezione. Il successo del Campione non è frutto d'incosciente ardimento ma di grande preparazione, accurata analisi ed equipaggiamento adeguato.
Partendo dalla natura e dalle armature come fonte di ispirazione, il film parlerà quindi dei cavalieri del nostro tempo, i centauri del Motociclismo.
Parte delle riprese sono ambientate proprio nella sede di Dainese.

Il Maestro ci ha intrattenuti piacevolmente ripercorrendo le tappe del proprio passato "motoristico", che annovera una velocissima Honda  ("superava i 200 chilometri all'ora e l'ho tenuta per tre mesi, fino a quando mia moglie mi ha detto di scegliere fra la moto e i miei tre figli!") la mitica Lambretta e una Citroen DS, il celebre "squalo".

E' stata per tutti un'emozione e un onore incontrare il grande regista, che ha illuminato il pomeriggio di pioggia.
Non vediamo l'ora di ammirare questa sua ultima opera!

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Wed, 16 Jun 2010 16:16:27 +0000
<![CDATA[GUY MARTIN: "I'LL COME BACK VERY SOON!"]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Guy_martin_ill_come_back_very_soon_i_dainese_me Guy Martin, fell down from his motorbike last Friday when was leading Dainese Senior TT on Isle of Man, thanks Dainese protections for their excellent work: they saved his life and protected him from very hard injuries! Moreover the eclectic rider thanks all his fans and reassures them: “I’ll come back racing very soon!”

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Guy Martin, rimasto coinvolto in una brutta caduta venerdì scorso mentre era al comando del Dainese Senior TT sull'Isola di Man, ringrazia le protezioni realizzate da Dainese per avergli salvato la vita ed avere evitato gravi infortuni. L'eclettico rider ringrazia inoltre i suoi tifosi e li tranquillizza: “tornerò a correre molto presto!"

 

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Wed, 16 Jun 2010 13:10:03 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - ALISON BRADLEY #6]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alison5_Italian_Legendary_Tour All too soon we are back at the Dainese factory in Vicenza. The place it all started just 4 days previously. The bikes are lined back up. A little dirtier, a little more used but each one with a legendary tale of its own to tell. I take a final look around the factory floor trying to mentally photograph the picture. I doubt if I’ll experience anything like this again in my biking career.
Dainese Italian Legendary Tour 2009. 60 bikes maybe, several hundred kilometres, 3 legendary racers, lots of new friendships, 1 breathtaking location and many stories.
The modern definition of a legend? An achievement worthy of inspiring a collection of stories to be handed down through time.  Right, now I think I am beginning to understand this legend thing. So, a collection of stories about an achievement to be handed down?  Easy. That’ll be the Dainese Italian Legendary Tour 2009.
 
Thanks to Dainese, Ago, Biaggi and Lucchinelli, Moto Morini and Pirelli, the GSS Riding Instructors/Tour Guides and all the other participants. It was an honour and experience to ride with you all. And thanks for giving me the basis of my own motorcycling legend to tell…  :)
 

Alison Bradley

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Tue, 15 Jun 2010 13:13:25 +0000
<![CDATA[IN BOCCA AL LUPO VALE!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/In_bocca_al_lupo_vale_i_dainese_me “The airbag of my suit worked really well and my helmet just had a few scratches. I don’t have any bruise!”

These are some of the words Valentino said to journalists while he was leaving the Cto hospital to lead to his Tavullia where he will rest and recover from the accident in order to be back very soon at his best. The rider is lucid when he reconstructs the unlucky episode that many TV cameras couldn’t shoot, he is honest to admit his evaluation mistake and brave to already think and talk about his return on the racetrack. He is also realistic in underlining the effectiveness of the protective system he was wearing which avoided a even worse situation. A thanks that Valentino says to Dainese and AGV, a thanks that Dainese and AGV return to the Champion for believing in their products and innovations and for giving back in all these years of cooperation important technical feed-back which proved to be precious for the development of the protections applied to motorcycling sports. The airbag, in this specific case, prevented Valentino Rossi from having further traumas to his shoulder already injured.
Let’s hope he will be back as soon as possible with Dainese and AGV.
So, Vale, get well soon! Take care and good luck!

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“L' airbag della mia tuta ha lavorato molto bene e il mio casco è stato solo leggermente graffiato. Non ho un livido!”

Queste alcune delle parole rilasciate da Valentino alla stampa mentre lasciava l’ospedale Cto per dirigersi verso la sua Tavullia, dove recuperare salute e forze in vista di un rientro in pista al massimo, alla sua maniera. Lucido il pilota mentre ricostruisce lo sfortunato episodio sfuggito alle molte telecamere, onesto nell’ammettere un proprio errore di valutazione, coraggioso quando pensa e parla già del suo rientro in gara ma anche realista nel sottolineare l’efficacia del sistema protettivo che indossava e che gli ha evitato una situazione addirittura peggiore. Un grazie che Valentino rivolge a Dainese e AGV, un grazie che Dainese e AGV restituiscono al Campione per aver sempre creduto nei propri prodotti, nelle proprie innovazioni, e per aver fornito in tutti questi anni di collaborazione importanti feed-back tecnici che si sono rivelati  preziosi per lo sviluppo delle protezioni applicate agli sport motociclistici. L’ airbag, in questo caso specifico, ha evitato a Valentino Rossi di avere degli ulteriori traumi alla spalla già infortunata da tempo.
Non resta che augurargli un pieno recupero, per poterlo rivedere in pista con Dainese e AGV il prima possibile.
In bocca al lupo Vale!

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Fri, 11 Jun 2010 16:17:29 +0000
<![CDATA[NICO CEREGHINI TELLS US ABOUT MUGELLO!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/post_Mugello_2010 by Nico Cereghini

Great affection from the audience, beautiful signs from the colleagues on the grid, Vale's brilliant phone call from the hospital: the Sunday at Mugello had is centre of gravity in Rossi even if Number 46 could not be there. Because it's clear: Valentino is a legend and we count on the fact that he will soon be back, much earlier than the 4 or 5 months forecast by Doctor Buzzi who operated him.
At the end of July, I guess, we might see him at Laguna Seca. But in the meantime he will be obliged to watch many GPs on TV from home. How will he have reacted to Jorge Lorenzo's gesture? Will he have liked the yellow t-shirt worn by his team mate on the podium of Italy Gp? The Spanish kid was maybe sincere, we don't have any reasons to doubt it, but Mum Stefania - who watched the race with his 9-time World Champion son - preferred to avoid the issue when asked...
In the meanwhile, Pedrosa got back to victory for the first time this year. Lorenzo was not at his best and he was content with the second place. Stoner couldn't get away from his problems and couldn't reach the podium. Dovizioso's race was beautiful, he finished third but quite near to the second one, while Melandri's race - constantly duelling with Stoner and De Puniet - was above of all expectancy. On the contary, Supersic Simoncelli started well, he was in the wake of Hayden but then he was late in an overtaking and was obliged to go out on the gravel losing all positions and ending at the ninth place.
A very big compliment to Andrea Iannone and to Simone Corsi: the former dominated Moto2 with the class of a true champion, the latter reached the podium after a tremendous recovery. Maybe those two are the next Italian protagonists of MotoGP. Never say never.
In any case, the tyre issue remains open. Rossi fell while entering a bend with closed gas, like Stoner or Spies or many others did. Bridgstone, the only supplier, builds very good tyres but with a clear lack: it takes a little for the tyre to get colder and lose grip. Many champions falling like chickens: this is not acceptable!
For the records, according to my sources Vale was thrown out of his motorbike while he was riding "only" at 168 km/h in a bend of 180 km/h: Yamaha telemetry confirms it; the air-bag activated immediately after, when the speed of the rider decreased of only 10 km/h. It seems possible that the bad fracture exposed to tibia and fibula of his right leg was caused by the impact with the ground due to the particularly unfavourable angle of incidence or for the effect of the energy gained during the flight and discharged on the ground with great violence.

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Grande l’affetto del pubblico, belli i cartelli dei tanti colleghi sulla griglia, brillante la telefonata di Vale dall’ospedale. La domenica del Mugello ha avuto il suo baricentro in Rossi anche se il 46 non poteva esserci. Perché è chiaro: Valentino è un mito e contiamo che tornerà presto a correre, molto prima dei 4 o 5 mesi buttati lì con la tempistica ospedaliera dal professor Buzzi che lo ha operato. A fine luglio, è la mia sensazione, potremmo ritrovarlo al via di Laguna Seca. Ma intanto dovrà vedere tanti Gp da casa, alla televisione, e chissà con quali sofferenze. Come avrà reagito al gesto di Jorge Lorenzo? Gli sarà piaciuta quella maglia gialla addosso al compagno di team sul podio del GP d’Italia? Lo spagnolo era magari sincero, noi tifosi non abbiamo motivo di dubitarne, però mamma Stefania (che la gara l’ha vista con il figliolo nove volte campione del mondo) alla domanda diretta ha preferito glissare…
Intanto, Pedrosa torna alla vittoria per la prima volta quest’anno, Lorenzo non è perfettamente in palla e si accontenta, Stoner non esce dai suoi misteriosi problemi ed è giù dal podio. Bella invece la corsa di Andrea Dovizioso, terzo ma vicino al secondo, e sopra ogni speranza anche quella di Melandri che ha duellato tutta la gara con Stoner e De Puniet. Supersic Simoncelli, invece, era partito bene, era nella scia di Hayden, ma poi si è trovato in ritardo in un sorpasso ed è stato costretto all’uscita nella ghiaia perdendo tutte le posizioni possibili e chiudendo al nono posto.
Un complimento grosso come una casa ad Andrea Iannone e a Simone Corsi: il primo ha dominato la Moto2 con la classe di un vero campione, il secondo è salito sul podio dopo una formidabile rimonta. Che siano loro due i prossimi protagonisti italiani della MotoGP. Mai dire mai.
Però resta aperta la questione gomme. Rossi è caduto in ingresso di curva a gas chiuso, come Stoner, come Spies, Espargaro e tanti altri. Bridgestone, il fornitore unico, costruisce ottime gomme però con un evidente difetto: basta pochissimo perché scendano di temperatura e tengano niente. Tanti campioni che cadono come polli: non è una cosa accettabile.
Per la cronaca, e secondo le mie fonti, Vale è stato sbalzato dalla sua moto quando viaggiava “solo” a 168 orari in una curva da 180: lo dice la registrazione della telemetria Yamaha; l’air-bag si è attivato subito dopo, quando la velocità del pilota in volo era calata di soli 10 chilometri orari. Sembra probabile che la brutta frattura esposta a tibia e pérone della sua gamba destra sia stata provocata dall’impatto con il terreno: a causa dell’angolo di incidenza particolarmente sfavorevole o per effetto dell’energia accumulata nel volo e scaricata a terra con particolare violenza.

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Tue, 08 Jun 2010 14:02:36 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR MUGELLO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_words_waiting_for_Mugello_i_dainese_me by Nico Cereghini

Go Vale go! Mugello is your thing! Make us dream with one of your magic: Victory, Funny, Legendary, Fascinating, Clean, Overwhelming, Irreverent, Oceanic. "VALENTINO!" the yellow people will yell. All of us will be there for you. Well, almost all of us. Then, as you always say, let the best man win!

 

Forza Vale! Il Mugello è roba tua! Facci sognare con una  delle tue storiche imprese : Vittoria, Allegra, Leggendaria, Entusiasmante, Netta, Travolgente, Irriverente, Nazionalpopolare, Oceanica. “VALENTINO!” griderà il popolo giallo. Tutti siamo lì per te. Quasi tutti. Poi, come dici sempre anche tu, che vinca il migliore!

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Fri, 04 Jun 2010 09:10:45 +0000
<![CDATA[YES, WDW!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/win_a_trip_on_the_red_planet_I_Dainese_Me Would you like to live the emotion of World Ducati Week 2010?
Dainese offers as a prize 50 tickets for the great event organized by Ducati from 10 to 13 June in Misano circuit. To know how to win World Ducati Week 20010 visit our Facebook Fan-Page at 15:00 a.m., and attend the surprise you will find: the earliest 50 to join the event, they’ll win their ticket!

Thuesday, June 1st, 15:00 a.m: the Red Planet is waiting for you!

N.B.: in order to don’t prevent other people winning their ticket, we invite you to attend the event only if you really can go to Misano Circuit during the WDW… THANKS!


Ti piacerebbe vivere l’emozione di World Ducati Week 2010?
Dainese mette in palio 50 biglietti per il grande evento organizzato da Ducati dal 10 al 13 giugno all’interno del circuito di Misano. Per conoscere come vincere World Ducati Week 2010 visita la nostra  Fan-Page su Facebook oggi alle 15:00 in punto, e partecipa alla sorpresa che troverai: i primi 50 che daranno la loro adesione vinceranno il proprio biglietto!

Martedì 1 giugno, ore 15:00: il Pianeta Rosso ti aspetta!

N.B.: per non privare gli altri della possibilità di vincere, ti invitiamo a partecipare solo se sei davvero sicuro di poter venire almeno un giorno al WDW… GRAZIE!



***UPDATE***
Ecco i vincitori dei biglietti per il World Ducati Week 2010. Basterà presentarsi muniti di un documento di identità al Centro Accrediti dell'Autodromo di Misano Adriatico in via del Carro e si riceverà il biglietto per vivere il WDW.

Here they are the names of the very lucky D-Clubber who won the tickets for the World Ducati Week 2010. Just go to the Ticket Center of the Autodromo of Misano Adriatico in via del Carro with your ID card and you will receive your ticket.

Paolo Carrus
Fabrizio Facchinetti
Simone Acerbi
Marco Simoncini
Michele Imbimbo
Gianna Serratore
Christian Cocco
Andrea Bazzoni
Marco Bazzoni
Daniele Ravagnan
Filippo Mascagni
Angelica Barletta
Giulio Pignagnoli
Giuseppe Cucco
Giulio Giarola
Massimo Villa
Daniela Celebrin
Michele Gaspari
Enrico Gec
Simona Primavera
Andrea Ferrara
Francesca Urbani
Riccardo Mezzetti
Valentina Calabresi
Elena Foco
Antonio Conte
Stefano Ruggeri
Andrea Ginelli
Michele Bonelli
Fabio Avossa
Alessio Orlandi
Arlind Starova
Ramesh Rajaia
Alberto Grimaldi
Daniele Cerato
Marco Sermenghi
Simona Delvecchio
Emanuele Chinello
Marco Di Mario
Arturo Ferrara
Ludovic Sauv'
Alessandro Pomodoro
Cristiana Foletti
Luca Mecozzi
Manlio Paglione
Chris Hollaender
Lory Bugiani
Marco Zorzi
Sara Paganin
Monica Rossetti
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Thu, 03 Jun 2010 15:39:23 +0000
<![CDATA[MAX BIAGGI MEETS THE FANS IN D-STORE ORANGE COUNTY!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Max_Biaggi_meets_the_fans_in_D-Store_orange_county_I_Dainese_Me  

The four-time 250GP World Champion and current World Superbike star, Max Biaggi, in the U.S. for the World Superbike round at Miller Motorsport Park in Utah, took some time out of his busy schedule to meet with his fans in the D-Store Orange County. The D-Store was filled to capacity, with well over 250 people crowding the aisles waiting to meet their hero. Max answered questions posed by his fans, with topics ranging from WSBK engine configurations to his favorite meal, enjoying himself very much taking photos and signing autographs for almost two hours!! Many posters were provided by Dainese, but people also brought shirts, helmets and motorcycle parts for Max to sign, which he did graciously and with a smile: thanks to Dainese, a great opportunity to spend time with a very sympathy hero!
 
 
Il quattro volte Campione del Mondo 250cc ed attuale stella della serie Superbike, Max Biaggi, negli Stati Uniti per l’impegno di campionato sul circuito del Miller Motorsport Park nello Utah, ha ritagliato un po’ di tempo dal suo fitto programma per incontrare i fans nel D-Store Orange County.
Il D-Store era pieno all’inverosimile, con oltre 250 persone che affollavano il locale in attesa di incontrare il loro eroe. Max ha risposto alle domande dei fans, che spaziavano dalle caratteristiche dei motori Superbike fino ai suoi cibi preferiti, divertendosi un sacco, scattando foto e firmando autografi per oltre due ore!! Dainese aveva preparato molti poster per l’occasione, ma i fans avevano con loro magliette, caschi e perfino parti di motociclette da far autografare a Max, che ha accettato il tutto con grande cortesia: grazie a Dainese, una grande occasione per stare a contatto con un grande campione di simpatia!
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Sat, 29 May 2010 14:49:02 +0000
<![CDATA[VINCI LA TRIBUNA ROSSA DUCATI AL MUGELLO!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Vinci_la_Tribuna_Rossa_Ducati_al_Mugello_I_Dainese_Me Ci siamo!!

Dainese ti offre la possibilità di vivere da una posizione privilegiata il Gran Premio del Mugello!

Rispondi alle tre domande seguenti ed invia il tuo commento: il più veloce si aggiudicherà due biglietti per seguire il Gran Premio dalla mitica Tribuna Rossa Ducati, partecipando alle memorabili coreografie del Desmodromiclub!

Ecco le domande:

1) Qual è il primo capo mai realizzato da Dainese?
2) Come erano soprannominati i primi knee-sliders inventati e realizzati da Dainese?
3) Da quale edizione Dainese è "safety partner" del Tourist Trophy?

E adesso dai gas al tuo mouse!

Per conoscere le risposte segui il link  delle Milestone ed entra nella storia di Dainese!

I post con i commenti verranno visualizzati e resi pubblici a partire dalle ore 15:00... solo allora scopriremo il vincitore!

 

***********  Aggiornamento Risultati  ************

Abbiamo il nome della vincitrice del contest: VINCI LA TRIBUNA ROSSA DUCATI AL MUGELLO!

La brava e fortunata D-Clubber che per prima ha tagliato il traguardo rispondendo correttamente a tutte e tre le domande è stata:

Sofia Guiotto!

Riceverà dunque i due biglietti messi in palio da Dainese per assistere in prima fila al GP del Mugello! Complimenti!

Ringraziamo tutti quelli che hanno partecipato, continuate a seguirci tramite il D-Club e su Facebook perché stiamo preparando altre allettanti occasioni per tutti voi fedeli sostenitori Dainese...

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Fri, 28 May 2010 14:02:26 +0000
<![CDATA[JORGE BEATS VALE, AND THAT MAKES TWO!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jorge_beats_Vale_and_makes_two_Le_Mans_Cereghini by Nico Cereghini
 
Le Mans circuit is the Yamaha track and the results during both practices and real race made it rather evident. On Saturday Rossi got his 59th pole position of his career while Lorenzo was second. And then, on Sunday, Jorge grabbed his 28th victory, his second consecutive one after Jerez.
Lorenzo was really powerful, this time even more than Rossi who arrived at the finish with a delay of more than 5 seconds. To him, admitting the momentary predominance of his team mate must have been tough but since the World-Champion is a honest person, he said it loud and clear: at Le Mans the fastest was the Spanish rider. Maybe it’s just a question of adjustment: at the beginning of every season Burgess and Rossi find it hard to get the right one as Brivio declared after the race. Anyway, Jorge started very well and from the 10th lap on it was clear that he was going to win since he rode flawlessly.
What is quite clear after three races is that Rossi and Lorenzo have a big advantage over their competitors even if it’s too early to state that the Honda and Ducati riders are cut off from the World Championship as it is stupid to assert that the hierarchies inside Yamaha have changed. Rossi is a tough nut and we know he’s preparing himself to win the upcoming races and that he’s not going to let go.
By the way, what’s happening to Stoner? The second fall in three races makes us think that something atypical is going on. His team defends him, Guareschi says that it’s only  about bad luck. Actually, it’s correct to act like that, by supporting Casey and making him feel secure. Anyway, at the third lap there wasn’t all that hurry, Stoner was quite near to the first three but he was pushing and pushing and just like in Qatar he was faster than the others. Probably too fast in my opinion. I think that the Australian kid -just like Reggiani said during the TV commentary – can’t  perceive exactly the limit. And this is no good for a rider. 
Anyhow, everything can still happen. Dovizioso (great third) and Pedrosa’s two Honda HRC are not that far as well as Hayden with the second Ducati. Even the other riders with assisted or satellite Hondas are improving. More epic races are going to come. Waiting anxiously for Simoncelli and Spies to get into the heart of the challenge: I totally hate to see such talents to be mortified by the adjustment problems of impossible motorbikes.
And what about the market? Can rumours and negotiations disturb the riders? Maybe yes, because I do think that Stoner is near to sign with Honda and that Ducati has made a super-offer to Valentino. We will know how much super it is going to be only by watching Rossi’s choices. Choices quite near in time.
 
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JORGE BATTE VALE, E FANNO DUE!
 
Il Bugatti di Le Mans è la pista Yamaha, e la squillante doppietta in prova e in gara –sebbene incrociata tra il sabato e la domenica- lo ha sottolineato bene. Rossi alla 59° pole position in carriera, Lorenzo secondo in griglia. Questo il sabato pomeriggio. E poi il ribaltone, con la 28° vittoria del maiorchino, seconda consecutiva dopo Jerez, la domenica.
Lorenzo è fortissimo, questa volta più forte anche di Rossi, che al traguardo ha pagato cinque secondi e passa di ritardo. Ammettere la superiorità momentanea del compagno di marca deve essere costato un po’, a Vale, ma siccome il campione del mondo è una persona onesta, opzioni diverse non ce n’erano e lui l’ha detto chiaro: oggi il più veloce era lui e basta. Questione di messa a punto, però: Burgess e Rossi stentano un po’ all’inizio di ogni stagione come ha dichiarato Brivio nel dopogara, poi Jorge questa volta è partito anche bene e forte, dal decimo giro non c’è stata storia, anche perché il vincitore ha guidato benissimo e senza la minima sbavatura. 
Quello che appare chiaro, dopo tre gare, è che Rossi e Lorenzo hanno un bel vantaggio sulla concorrenza, e se la giocheranno alla pari fino alla fine. Ma naturalmente è presto per concludere che i piloti Honda e Ducati sono tagliati fuori, così come è stupido suggerire che le gerarchie della Yamaha siano cambiate. Rossi è un osso duro e sappiamo che si prepara a vincere le corse e non mollerà di sicuro.
Piuttosto, cosa succede a Stoner? La seconda caduta in tre gare fa pensare che qualcosa di atipico stia accadendo. Il team lo difende, soltanto sfortuna dice Guareschi, ed è giusto agire così, appoggiare Casey e farlo sentire protetto. Però al terzo giro non c’era tutta questa fretta, Stoner era vicino ai primi tre, e invece stava spingendo come un ossesso e –proprio come in Qatar- stava girando molto più forte degli altri. Probabilmente anche “troppo” più forte degli altri, come la vedo io. Anche a me pare che l’australiano, come ha detto Reggiani in telecronaca, non percepisca più esattamente il limite. E per un pilota è una brutta faccenda.
Comunque tutto può ancora accadere. Anche perché non sono lontane le due Honda HRC di Dovizioso (ottimo terzo) e Pedrosa, non è lontano Hayden con la seconda Ducati, stanno crescendo i piloti sulle Honda assistite e satellite. Ci attendono ancora gare epiche. Aspettando con ansia che anche Simoncelli e Spies entrino presto nel cuore della corsa. Perché vedere due talenti così, mortificati dalla messa a punto di una moto impossibile, a me da fastidio. Molto fastidio.
E il mercato? Le voci e le trattative possono disturbare i piloti? Forse sì, perché anch’io credo che Stoner sia vicinissimo alla Honda e che la Ducati abbia fatto a Valentino una super-offerta. Quanto super lo sapremo guardando le scelte di Rossi. Scelte vicine nel tempo.
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Tue, 25 May 2010 13:04:17 +0000
<![CDATA[JORGE LORENZO VS RAFA MUÑOZ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jorge_Lorenzo_Vs_Rafa_Munoz  Despues el triunfo de Lorenzo en Jerez y su inmersión en el pequeño lago a lado de el circuito, la TVE puso otra vez al agua el piloto mallorquì, esta vez por una divertida competición entre campeones:

Jorge, que actualmente lidera la clasificación de la MotoGp, en bañador y gafas de baño desafía en la piscina Rafa Muñoz, record mundial de los 50 m mariposa, que lleva una perfecta tuta racing Dainese, la misma que la de Jorge.
¿Quién habrá ganado?
 
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After Lorenzo winning at Jerez and his crazy dive into the lake, the Spanish national television TVE wanted to repeat the show in a brand new way:
Jorge Lorenzo, in his swimsuit and goggles, challenged in a swim the Spanish swimmer Rafa Muñoz, world record man in the long-course 50mt butterfly, that was wearing a perfect Dainese racing outfit as the Jorge’s one. 
Who will be the winner?
 
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Dopo la vittoria di Lorenzo a Jerez, con tanto di tuffo finale nel laghetto a bordo pista, alla televisione spagnola TVE, hanno pensato bene di riproporre il divertente episodio con un pizzico di sale in più:
Jorge Lorenzo, in costume e occhialini, ha sfidato in una gara di nuoto il nuotatore spagnolo Rafa Muñoz, detentore del record mondiale nei 50mt stile farfalla, che per l’occasione indossava un perfetto completo racing Dainese, uguale a quella di Jorge.
Chi avrà vinto?
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Thu, 20 May 2010 08:31:30 +0000
<![CDATA[MOTOGP: NICO CEREGHINI PRE-LE MANS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Nico_Cereghini_pre_Le_Mans_MotoGP_2010 by Nico Cereghini

In France there's going to be only the third race of the Championship but it feels like it is the third last due to the restless winds of the market. Honda is chasing Stoner, Ducati's chasing Rossi while Yamaha...who knows? But we want the show on the track, not gossip! Le Mans, turns and releases. Let the overtaking battle begins!

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Si arriva in Francia per la terza prova soltanto, agitati dai venti di mercato come fosse la terz’ultima. Honda su Stoner, Ducati su Rossi, Yamaha chissà. Ma  vogliamo lo spettacolo in pista, mica le chiacchiere! Le Mans, pieghe e staccate. Che sia battaglia di sorpassi!

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Wed, 19 May 2010 09:10:12 +0000
<![CDATA[THIS IS MEEEGA!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/this_i_mega_Guy_Martin Before heading to the Isle of Man for the TT races, TT star and 'people's favorite' Guy Martin will be present at D-Store Manchester on Saturday 22 May,between 12:00 and 13:30, to meet his fans and talk motorcycles, mountain bikes, trucks and tractors.
Anyway, if you cant be at the D-Store Manchester, dont worry! You still have the chance to win a Dainese T-Shirt with his autograph! Just create a video response with your best Mega! and share it with us on Youtube within Friday 21st of May.
Guy Martin will choose the funniest and most creative video, the one that really deserves such a unique prize!
So...say MEGA!!

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Prima di raggiungere l’Isola di Man per partecipare al leggendario TT, Guy Martin, il pilota più amato e stella del TT, sarà presente al D-Store di Manchester sabato 22 maggio, dalle 12.00 alle 13.00, per incontrare i propri fan e parlare con loro delle proprie passioni, dalle moto ai camion, dalla mountain bike ai trattori!
Se non potete partecipare all’evento non perdetevi d’animo, avete ancora la possibilità di aggiudicarvi una fantastica maglietta Dainese autografata dal pilota di Kirmington. Basta girare un video di risposta con il vostro miglior “Meeega!” e condividerlo con noi su Youtube.
Guy Martin in persona sceglierà il più divertente e creativo, premiandolo con questo regalo unico!
E allora…MEGA!

 

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Tue, 18 May 2010 11:10:33 +0000
<![CDATA[LORENZO, A FURY. AND NOW HE'S THE LEADER]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Post_Jerez_2010_MotoGP by Nico Cereghini

Lorenzo is world leader and Valentino four points away, with a good spread on all the others. These two Dainese riders are capable of winning one race a piece (out of two) and whatever, they always end up on the podium. This is going to be a great season for Yamaha from what we can see after Qatar and Jerez, even if the level is overwhelming and anything could happen.

“It takes nothing –Rossi commented– to slip from fourth to fourteenth: just a minor error in the setting, and that is exactly what happened to me in the warm-up”. Proof of how balanced the 2010 MotoGP is.

Jorge started off quite unhurried, a characteristic that seems to be typical of him, but then he won. A perfect race and a pleasure to see: towards the end he aimed first at Vale and then Pedrosa hammering them out with fast laps, and the others, even though they had a good start, just stood back and watched. Even though Rossi gave everything he had right to the end: he had the two in front of him battling it out and thought that an unintentional favour might just slip.

Full honours to Pedrosa who took off well from pole position. He set the pace with his Honda and then defended his place with tongue and cheek and… shoulder. That’s right, the shoulder. Dani has never been so aggressive, although on the podium he showed great sportsmanship and acknowledged Lorenzo as the better man. It could be said that nobody’s bike was really in perfect order: tyres and fuel consumption conditioned personal paces. It was not an outright speed race, and Rossi was not in top form with his shoulder. However the fact that the podium covered a span of 8 tenths of a second should be worth something. A great race. Spain over the top with joy: they won every single race.

“I believed I could do it – Jorge concluded- and I won by force, just the way I like it”.

“I am satisfied all the same –said Vale- because the podium seemed a very difficult challenge on Friday. Then even on Sunday morning”.

On the other hand Ducati has some problems to solve: while Hayden is going strong (two fourth places in a row) there is a Stoner who seems to have lost his sparkle: after the incredible fall at Qatar while he was ahead, now a solitary fifth place, which is far from reassuring. What’s happening to Casey? It’s not the bike that’s the problem, because Ducati 27 dominated the first race and proved to be very fast even at Jerez on Friday. So what’s up? Could it be that the 2010 Desmosedici has become easier for the others but is not suited to him regardless of his praises? The team grouped around the Australian showing their approval of the justification “an awkward track”. Yet the Stoner of better days would have gobbled them all up in a mouthful, track or no track, meanwhile he now just watched from afar. He is unrecognisable.

Some good signs of recovery for Marco Simoncelli, who was finally riding with determination and even relish, while Melandri had a little more satisfaction. The San Carlo Honda team has more independence and it can now use every bit of it. Even though taking the odd second per giro will not get them very far. A fair race or little more for Dovizioso, who says he is not overjoyed with this Andalusian track, and a fall for Capirex who instead usually has a great time here. Spies is out and his partner Edwards is relegated to the back rows. 

Finally an excellent Moto2! Elias took home a success for the expanded team of Fausto Gresini, which hasn’t won anything for four years, although he did have to work hard for it. There was everything you need for a great show, six or seven riders fighting it out right to the last breath, and well done Tomizawa who holds his leadership with a second place. It is a pity that the best Italian, Corsi, was left behind at fourth and off the podium: but Simone is going strong, he dominated the race before the interruption for oil on the track, so just wait and see because I am sure he can do it.

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di Nico Cereghini

Lorenzo leader del mondiale e Valentino a quattro punti, gli altri staccati; i due piloti di Dainese capaci di vincere una gara a testa (su due disputate) e finire sempre comunque sul podio. E’ una grande stagione per casa Yamaha, quella che si annuncia dopo Qatar e Jerez, anche se il livello è altissimo e tutto può sempre accadere.
“Non ci vuole niente –ha commentato Rossi- a passare da quarto e quattordicesimo: basta un piccolo errore col setting, ed è proprio quello che è successo a me nel warm-up”. Per dire dell’equilibrio che il 2010 mostra in MotoGP.
Jorge è partito con il freno a mano un po’ tirato, caratteristica che ormai gli pare tipica, ma ha vinto. Gara perfetta, a ben guardare: ha puntato nel finale prima Vale e poi Pedrosa a suon di giri veloci, e gli altri che pure erano partiti più forte sono rimasti a guardare. Anche se Rossi all’ultimo ci ha provato con tutte le energie residue: i due davanti si sportellavano e ha pensato che magari poteva scapparci un favore involontario.
Onore a Pedrosa che dalla pole è scattato benissimo, ha fatto il ritmo con la sua Honda, poi si è difeso con i denti e… la spalla. Già, la spallata. Mai visto un Dani così combattivo, però sul podio è stato molto sportivo ed ha riconosciuto la superiorità di Lorenzo. Nessuno, forse, aveva la moto a postissimo: gomme e consumi hanno condizionato i ritmi personali. Non è stata una gara velocissima in assoluto, e Rossi non era al 100 per 100 con la spalla. Ma se il podio è compreso in 8 decimi di secondo qualcosa vorrà pur dire. Grande gara. E Spagna in festa: ha vinto tutte le corse.
“Ci ho creduto –ha concluso Jorge- ed ho vinto di forza come piace a me”.
“Sono soddisfatto anche così –ha detto Vale- perché il  podio era un traguardo che venerdì pareva difficile. E anche domenica mattina”.
Invece in Ducati hanno qualche problema da risolvere: per un Hayden che va forte (due quarti posti consecutivi) c’è uno Stoner che non sfavilla: dopo la caduta incredibile del Qatar quando dominava, ecco ora un quinto posto in solitaria, che non convince. Che succede a Casey? Non è la moto in discussione, perché la Ducati numero 27 dominava la prima gara ed è stata subito velocissima anche a Jerez il venerdì. E allora cosa? Possibile che la Desmosedici 2010 diventata più facile per gli altri si addica poco a lui che pure la elogia? La squadra si stringe intorno all’australiano mostrando di accontentarsi della motivazione “pista indigesta”. Ma lo Stoner dei giorni migliori se li mangiava tutti in due bocconi, pista o non pista, mentre questo è rimasto a guardare da lontano. Irriconoscibile.
Qualche buon segno di ripresa per Marco Simoncelli, che finalmente abbiamo visto guidare con decisione e anche divertimento; qualche soddisfazione in più per Melandri. Il team San Carlo Honda ha più autonomia e adesso se la può giocare. Anche se a prendere più di un secondo al giro non si va lontano. Gara onesta o poco più per Dovizioso, che dice di non amare questo tracciato andaluso, e caduta per Capirex che invece qui di solito se la gode. Spies fuori e il suo compagno Edwards nelle retrovie.
Bella infine la Moto2! Elias ha riportato un successo alla squadra allargata di Fausto Gresini, che da quattro anni non vinceva nulla, però ha dovuto sudarsela. Lo spettacolo c’è tutto, sei o sette piloti a darsele di santa ragione, e bravo Tomizawa che resta leader con il secondo posto. Peccato che il miglior italiano, Corsi, sia rimasto dietro al quarto e giù dal podio: ma Simone è forte, dominava prima dell’interruzione per l’olio in pista, vedrete che ce la farà.

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Thu, 06 May 2010 08:07:45 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR JEREZ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Nico_Cereghini_pre_Jerez_2010  by Nico Cereghini

The volcano boycotted Japan but Spain is just around the corner, with Valentino and Jorge maybe a bit bruised but trustful. The challenge is back: with Stoner, Dovi, Spies, Hayden, Pedrosa. New balance, garanteed show: there's gonna be a river of people and a lot a curiosity around Moto2.

Il vulcano ha boicottato il Giappone ma la Spagna è alle porte. Era ora. Con Valentino e Jorge forse un po’ acciaccati ma fiduciosi. La sfida riprende: con Stoner, Dovi, Spies, Hayden, Pedrosa. Nuovo equilibrio, spettacolo garantito. Sarà bagno di folla e tanta curiosità sulla Moto2.

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Wed, 28 Apr 2010 12:41:39 +0000
<![CDATA[UNA JULIANA IN SELLA!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Juliana_Moreira_Dainese_AGV_donneinsella Si è chiuso in bellezza il weekend del 17 e 18 aprile dell’Associazione Sportiva Donneinsella® presso il Circuito di Adria, dove si organizzano corsi di guida dedicati al pubblico femminile con Dainese e AGV in qualità di safety partner.
Perchè in bellezza?
Per vari motivi, in primis perchè, come molti già sanno, si tratta di corsi guida tutti al femminile quindi non potrà essere altro che un bel vedere; in secondo luogo perchè tutte le partecipanti al master patente sono state promosse; poi perchè finalmente è arrivato il bel tempo primaverile e dulcis in fundo perchè Juliana Moreira, nota presentatrice della TV italiana, è andata a trovare lo staff ed è stata loro allieva lungo tutto il weekend con un paio di amiche.
Juliana ha così commentato il corso Donneinsella®: “Pensavo che sarei rimasta in sella solo per pochi minuti, e invece appena ho cominciato mi sono subito appassionata e non volevo più scendere!”.
La presentatrice promette di tornare per il master patente A (...e anche per gli ottimi gnocchi al ragù preparati dallo chef del ristorante del Circuito!). Tanto ormai l’8 lo sa fare benissimo… sarà anche perchè gli istruttori Donneinsella® (Andrea Maida, campione a livello internazionale di speedway, istruttore di guida sicura e sportiva, Fausto Ricci, ex pilota motomondiale 250 , Benedetto Cattaneo da sempre appassionato motociclista, meccanico e collezionista di moto), così come tutta l’organizzazione vivono l’Associazione Donneinsella® con una grande passione.

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Fri, 23 Apr 2010 13:21:33 +0000
<![CDATA[MEET THE MOTORSPORTSCHOOL ZOLDER!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Meet_the_Motorsportschool_Zolder_Belgium The enthousiast & professional instructors of the Motorsportschool at Zolder (Belgium) rejoin the Italian Legendary Protection Family!
Dainese & AGV  will give them the best comfort & protection available on the market in order to share their driving knowledge with the students.
Join them and have a lot of safe fun on the track!
Maybe will  you be the next star of motorcycling racing?

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Nous vous présentons la Motorsportschool Zolder !
Les instructeurs professionels & enthousiastes de la Motorsportschool à Zolder (Belgique) rejoignent la famille de la Protection Légendaire Italienne!
Dainese & AGV leur offriront  le confort & la protection la plus efficace du marché afin de partager leur science du pilotage avec leurs élèves.
Joignez-vous à eux pour une expérience fantastique de la piste en toute sécurité!
Vous deviendrez peut-être la future star des courses moto?

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We stellen u de Motorsportschool Zolder voor!
De enthousiaste & professionele instructeurs van de Motorsportschool Zolder (België) voegen zich aan de familie van de Legendarische Italiaanse Beschermers!
Dainese & AGV zorgen ervoor dat ze met de meest comfortabele & best beschermende uitrusting rijden. Hiermee kunnen ze hun kennis van motorracen met de studenten delen.
Ga met hen mee op het circuit om een fantastisch en veilige belevenis!
Wie weet wordt u de volgende ster van het motor racen?

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Thu, 22 Apr 2010 12:59:40 +0000
<![CDATA[QATAR 2010: NOTHING BETTER TO START THE SEASON!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/QATAR_2010_MotoGP_Valentino_Rossi_Jorge_Lorenzo By Nico Cereghini

What a beautiful race made by the two Yamaha’s riders in Doha! In Stoner’s private reserve game and despite their bikes showed a certain lack of power, Valentino and Jorge were flawless arriving first and second. Great! Casey got zero points: it’s a pity from a sporting point of view – it’s much more fun if all of them fight for the podium, but it’s kind of satisfactory for those who did everything perfectly and gained the first two positions.
Why did the Ducati’s 27 rider make a crushing, inexcusable mistake? He was controlling the race, he had ruled the tests, nobody could think to beat him but he beat himself. He said he was slowing down a little when the forecarriage slipped but the chronometer tells something else. Which consequences will have this self-damaging behaviour on Stoner? Hard to say, but in 2008 after the mistake made at Laguna Seca with fall and subsequent second place, he fell again in Brno and Misano. The Australian boy remains an interrogative, but very fast point.
On the contrary Rossi has the slowest bike in the line-up (it reached 316 km/h just once) and he finished the race almost with no petrol. But, in spite of everything, in spite of Dovizioso, Hayden and Lorenzo’s pressure, Vale never lost his concentration. I guess this 31-year-old kid has no intention to stop at nine World titles. In fact he just won his 104th race.
And then, there’s Lorenzo: he was great after a difficult winter and a few tests. His injured hand has not totally recovered yet but he’s ready and focused: it’s easy to imagine where he wants to go.
A very good start of the season. Rich of talents and duels, full of technical and human hints. Some riders run fast such as Spies, Dovizioso (third!) and Hayden, some riders run not so fast yet (see Simoncelli).
Anyway Marco Number 58 has improved throughout the race, he has learnt something and he does not seem stuck in the marsh as his team mate. In other words, we are confident that he will gain positions.
In conclusion, did you like Moto2? I say it’s already nice and it’s going to get better when most riders arrange their bikes. Forty starters! Awesome, the World championship just needed this kind of new energy.


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QATAR: DOPPIETTA VALE-JORGE, MEGLIO NON SI POTEVA
 
Di Nico Cereghini
 
Che meraviglia la gara dei due piloti della Yamaha a Doha! Impeccabili Valentino e Jorge: nonostante le loro moto mostrassero un certo handicap di potenza, hanno portato a casa una doppietta stratosferica. Nel feudo privato di Stoner, oltretutto, e con Casey a zero: cosa che dispiace da un punto di vista sportivo –è molto più bello vederli tutti in bagarre- ma riempie di soddisfazione chi non ha sbagliato neanche una virgola e fa bottino pieno. Al di là di ogni migliore aspettativa.
Perché il pilota della Ducati 27 ha fatto uno sbaglio clamoroso, ingiustificabile. Dominava la gara, aveva dominato le prove, nessuno pensava di poterlo battere e lui ha abbattuto se stesso. Dice che aveva rallentato un po’, quando gli è scappato via l’avantreno, ma il cronometro raccontava il contrario. Quanto peserà sul morale questa deriva autolesionistica? Difficile dirlo, ma nel 2008 (viene in mente per forza) dopo lo sbaglio di Laguna con caduta e successivo secondo posto, vennero i due voli di Brno e di Misano. E l’australiano resta una incognita, sebbene sia una incognita velocissima, proprio dal punto di vista mentale.
Tutto il contrario di Rossi. La sua moto era la più lenta dello schieramento, proprio l’ultima in assoluto con 316 orari visti una sola volta. E la 46 era anche al limite, come ha detto il panne della benzina un km dopo l’arrivo. E nonostante tutto, e nonostante la pressione che Dovizioso e Hayden e poi Lorenzo gli hanno messo alle spalle, Vale non ha perso un briciolo della sua concentrazione. Mi sa che questo ragazzino di trentuno anni non ha alcuna intenzione di fermarsi a nove titoli mondiali. E intanto le sue vittorie sono diventate 104.
E poi Lorenzo: eccezionale dopo aver così tanto penato nell’inverno e aver provato poco. Le condizioni della mano infortunata non sono ancora risolte, ma lui già c’è e si immagina facilmente dove vorrà arrivare. Dai, bell’esordio del mondiale. Ricco di talenti e di duelli, pieno di spunti tecnici e umani. I piloti che già vanno forte, e mettiamoci anche Spies insieme ai già nominati Dovizioso (a podio!) ed Hayden, e quelli come Simoncelli che ancora vanno piano. Però il Marco numero 58 ha corso in ripresa, qualcosa in più ha imparato e non sembra nella palude come il compagno di team. Insomma, siamo fiduciosi sul fatto che risalirà posizioni.
E in conclusione, la Moto2 vi è piaciuta? Io dico che è già bellina e molto crescerà, quando saranno tanti ad aver assettato bene la loro moto. Quaranta partenti! Una bellezza, e il mondiale aveva proprio bisogno di questa nuova energia.
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Tue, 13 Apr 2010 09:32:30 +0000
<![CDATA[46 WORDS TO SAY: FINALLY HERE WE START AGAIN! ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Nico_Cereghini_pre_Qatar_MotoGP_2010 by Nico Cereghini

It was high time! We couldn't wait anymore! The MotoGP 2010 starts from Qatar, Stoner's reserve game, for his first challenge with Vale. Both in great conditions, the others almost ready: Lorenzo, Hayden, Spies, Pedrosa, Dovizioso. Many tough riders this year! Waiting for Simoncelli's acclimatization! And for Moto2…

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46 PAROLE PER DIRE: FINALMENTE!

Finalmente! Non ne potevamo più! Si ricomincia dal Qatar, riserva di caccia di Stoner, per una prima sfida con Vale. Entrambi in gran forma, gli altri quasi pronti: Lorenzo, Hayden, Spies, Pedrosa, Dovizioso. Forti in tanti, quest’anno. Aspettando l’ambientamento di Simoncelli! E la Moto2…

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Wed, 07 Apr 2010 15:17:06 +0000
<![CDATA[VINCI I PASS VIP PER "THE LEGEND ON TOUR"]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/pass_vip_the_legend_on_tour_2010_Harley_Davidson Dainese, in qualità di Safety Partner della special edition dell'evento “THE LEGEND ON TOUR” organizzato da Harley-Davidson, ha a disposizione 5 pacchetti VIP per due persone per partecipare a questa manifestazione. Il pacchetto consiste in un pass da ritirare direttamente presso l'area INFO POINT e ISCRIZIONI situata all'interno dell’Autodromo di Franciacorta nell'area paddock, sabato 10 e domenica 11 aprile 2010.

Il pass comprende l’accesso per due persone a due turni in pista con la nuova XR1200X in versione kittata, due gadget brandizzati Harley e due buoni-pasto. Si potrà poi prendere parte alle altre attrazioni offerte dal Tour, come la Demo Ride Experience (possibilità di provare i nuovi modelli Harley-Davidson attraverso dei minitour panoramici) e la Women Academy (una piccola scuola guida al femminile, anche per chi non ha mai guidato una moto).

Per vincere la possibilità di partecipare da VIP a questo evento, rispondi per primo a queste domande. I primi cinque iscritti alla Community Dainese del D-Club che risponderanno a queste due domande postando un commento a questo post, riceveranno via email la conferma della partecipazione all’evento e tutte le informazioni necessarie per ritirare il pass.

- Chi è stato il primo pilota con cui Dainese ha iniziato lo sviluppo del paraschiena?

- Dainese è l’unica azienda nel suo settore ad aver ricevuto il Compasso d’Oro dell’ADI, il più prestigioso premio per il design in Italia: con quale prodotto?


Trovi le risposte a queste domande sfogliando le Milestone di Dainese, da qui.

PS
Ovviamente inizieremo a pubblicare i commenti solo dopo aver raggiunto i primi cinque vincitori.

 

***AGGIORNAMENTO***

Considerato il successo e la vostra partecipazione entusiastica, Harley-Davidson ha raddoppiato il numero di posti a disposizione dedicati ai Dainese D-Clubber. Ecco quindi i nomi dei fortunati vincitori di 2 pass VIP per "THE LEGEND ON TOUR - SPECIAL EDITION 2010".

STEFANO T.

SIMONE M.

VALENTINA C.

STEFANO N.

BENEDETTO DE S.

GABRIELE P.

LUIGI B.

ENRICO V.

MARINA C.

STEFANO DEL N.

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Thu, 01 Apr 2010 15:36:48 +0000
<![CDATA[BEHIND THE SCENES]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/behind_the_scenes_2010_motorbike_photoshooting Take a look at this video with Marco Simoncelli, Jorge Lorenzo and Guy Martin, featuring the new Dainese motorbike collection.
MEGA! :)

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Tue, 16 Mar 2010 15:32:57 +0000
<![CDATA[WHAT ABOUT STITCHING?]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Dainese_stitching_positioning_patent D-TEC®, Dainese Technology Center in Molvena, is strongly committed into studying new high-level solutions in order to constantly improve our products performances.
We know that each and every detail has a precise function: the pursuit of safety also demands careful study into the correct positioning of the stitching to both ensure greater comfort and prevent breakage that would remove protection and subject the wearer to greater risk during a spill.
The Dainese stitching positioning patent permits the positioning of air vents only where aeration is indispensable and far from stitching, in this way ensuring greater safety in addition to improved aesthetics.
We have introduced this particular feature in many new models of the 2010 Motorbike Collection. Check them online in the Products area.

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Thu, 25 Feb 2010 14:35:00 +0000
<![CDATA[TRAVIS PASTRANA JOINS AGV HELMETS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Extreme_sports_legend_Travis_Pastrana_joins_AGV_helmets Extreme sports legend Travis Pastrana joins AGV helmets, part of the Dainese Group.

The biker has just signed a new sponsor agreement to wear an AGV helmet (read the official press release below).
 
 
AGV Introduces its 2010 Motocross “Dream Team” lead by Travis Pastrana
 
COSTA MESA, Calif., Jan 25th, 2009 – AGV is pleased to announce that it has signed Travis Pastrana. Travis who is widely regarded as one of the greatest talents and greatest innovators of the sport of motocross and freestyle, will be wearing AGV’s new motocross helmets for his “two-wheels adventures” and AGV-manufactured helmets for his rally car competitions. TP199’s achievements are already legends: 5-times US amateur motocross titles, 2-times Canadian amateur motocross champion, World Freestyle champion at age 14, member of Team USA at the Motocross des Nations, AMA Pro National champion, AMA 125 East Supercross champion, most successful competitor in the history of the X Games with multiple Gold medals and most recently back-to-back champion at Rally USA. 
The 26 year old Pastrana joins a storied roster of champions and legends who have competed in AGV over the years from Giacomo Agostini, Angel Nieto, Barry Sheene and Gennady Moiseev to Ezra Lusk, Max Biaggi, Marco Simoncelli and Valentino Rossi.
Pastrana joins a strong team of AGV riders that includes Honda Red Bull Racing’s Davi Millsaps and Ashley Fiolek in the USA and Team Rinaldi Yamaha Monster Energy riders Gautier Paulin and 2008 World Champ David Philippaerts in the FiM Motocross World Championships.
“Getting Travis on board is huge for AGV,” said AGV Dainese USA’s Head of Operations, Roberto Sadowsky. “Working with athletes who are at the top of their sports to help develop product is what AGV helmets have been doing for the last 63 years, it is part of the AGV Dainese’s DNA. Along with Davi and Ashley Fiolek, we see TP as a huge part of what’s next for AGV in the motocross and off-road industry.” 
“My head is something I can’t afford to take risks with and the AGV helmet provides the best fit and more protection than anything on the market,” said Pastrana. “I was surprise how light it was at first but after riding a few hours with it, I can say that I haven’t used anything that light and vented in the past.”
Part of the Dainese group, AGV helmets are the results of 63 years of hard work in finding the best solution in terms of safety and design. A tradition carried on by some of the most important riders of all times who helped AGV to make motorcycling history. Among them Giacomo Agostini, Angel Nieto, Barry Sheene, Kenny Roberts, Gennady Moiseev, Randy Mamola, Johnny Cecotto, Ezra Lusk, as well as Formula 1 racing drivers such as Niki Lauda and Emerson Fittipaldi.
Today the legend is carried on by the 9 times MotoGP World Champion Valentino Rossi, who is wearing an AGV helmet since the beginning of his thrilling career,2008  250cc World Champion Marco Simoncelli and motocross freestyle legend Travis Pastrana.
In the United States, AGV helmets are distributed by Parts Unlimited.
www.agv.com
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Thu, 25 Feb 2010 08:58:25 +0000
<![CDATA[KAWASAKI ER-6N]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/kAWASAKI_ER_6N_by_Janie_Omorogbe Text by Janie Omorogbe

Kawasaki’s little ER-6n and ER-6f are urban twins, distinguished apart by one’s nakedness and the other’s stylish bodywork. There wasn’t an awful lot wrong with these bikes in the first place, but Kawasaki are keen to keep both updated and have tweaked them to suit the current economic climate.

It’s icy out there. The credit crunch has crippled many businesses and forced commuters to readdress their methods of transport in an attempt to save some much need cash. These Kawasaki’s have been reasonably priced since their introduction for the model year of 2006. But for 2009, the Japanese have decided to keep the cost to buyers competitive, while offering us a little more for our money. So this year’s bikes have subtle but effective improvements.

 

ER-6f is an unpretentious, capable bike. Aside from the obvious addition of a fairing, it also has different suspension to its bare brother’s to allow for extra weight over the front. When riding both bikes back to back as I did, it seemed marginally heavier on the steering than its naked counterpart but no more than you’d expect and certainly, in isolation, the ER-6f can provide a relatively rewarding, and weather protected ride.


The styling’s been bought up to date with a fresh, sharper look. Ninja styled headlights, a Moto GP styled dash and a taller tank amongst other changes make the ER-6f look neater and definitely more attractive for image conscious youngsters. Or oldies. But although both are relatively comfortable models, I found the close relationship between the low 790 seat height and footpegs cramped my style, and legs. But for the majority of riders considering these models, I suspect the fit will be just ideal.

 



The parallel twin engine that powers these models has been accused of being vibey in the past. Rubber mounts and pads now cushion the effects of the engine on the frame, handlebars and footrests and the reduced vibrations feel like part of the bike’s expected character rather than something that will eventually become irritating. During my test ride around Bedfordshire, I was impressed by the smoothness of the engine and tractability of the power delivery.

There’s nothing unexpected or unpleasant about either bike, just a reliable performance in all areas that’s bound to encourage novices and nurture their biking skills. And at the other end of the spectrum, you can push for quite an involving ride and never feel like you’re just about to open Pandora ’s Box. It’s all good, as the ER-6n proved. Somehow, I’d found myself chasing a 197bhp V-Max down a bumpy country lane, being ridden within an inch of its life . . by a copper. I know, don’t ask. The thing is, as I watched his bike bucking under the pressure and firing clear of corners like an oversized bullet, my little Kawa stuck to his behind like a strip of persistent sellotape. Its light agility and ample ground clearance makes a mockery of tightening bends, and when the going gets tough, the suspension feels almost plush. It’s this ease of riding which impressed me so much, especially when in hot pursuit of the law.

 



Of course, there’s no way I could match his acceleration, but I didn’t really have to. The smooth midrange has a confident surge which revs freely and progressively to at least 9,000 rpm. There’s plenty of torque too, which is ideal for rolling the throttle on and off for endless bends, while keeping enough punch on tap for determined acceleration. Don’t get me wrong, you won’t break the sound barrier, but you can carry good corner speed and hit the speed limits with plenty in reserve for nifty overtakes. What’s more, it feels like fun and you don’t have to risk a jail term to get your kicks.

If you do plan on riding like you’ve just been stung in the butt, it might be wise to bring your braking markers forward a tad. The brakes are adequate for both bikes under normal conditions, but I took the ER-6n for a brief outing on track at Bedford Autodrome. As I grabbed the lever to scrub speed for a fast right hander, I had to check if I’d accidently rolled the throttle on again with my thumb. There’s little engine braking which is beneficial for inexperienced riders chopping down the gearbox in a hurry, and on the road, the anchors seem acceptable. Just don’t expect too much from them. ABS in an optional extra.

Both bikes have received minor but apparently significant changes to the engine and frame which could be overlooked on paper. On road and in leathers, the ER-6f and ER-6n are still highly competitive in a genre that’s welcomed an updated Yamaha XJ6 Diversion and a brand new Suzuki’s Gladius. We’re truly spoilt for choice.

Tech Box

Model            £5,075 / £5,425 ABS Kawasaki ER-6F       
Engine            649cc liquid cooled parallel twin
Power            71bhp @ 8,500rpm   
Torque            49lb.ft @ 7,000 rpm               
Transmission        six speed   
Kerb Weight        204kg (ABS 208kg)
Seat Height        790mm   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        Kawasaki Motors UK 01628 856600
 www.kawasaki.co.uk

Tech Box

Model            £4,699 Kawasaki ER-6n       
Engine            649cc liquid cooled parallel twin
Power            71bhp @ 8,500rpm   
Torque            49lb.ft @ 7,000 rpm               
Transmission        six speed   
Kerb Weight        204kg (ABS 208kg)
Seat Height        785mm   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        Kawasaki Motors UK 01628 856600
 www.kawasaki.co.uk
 

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Mon, 25 Jan 2010 12:01:17 +0000
<![CDATA[DUCATI MONSTER 11OOS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Ducati_Monster_1100S_by_Janie_Omorogbe Text by Janie Omorogbe

Ducati’s Monsters are iconic motorcycles. The first made its mark back in the early nineties and the models that subsequently followed have been hugely successful, especially the latest evolution of the middleweight Monster, the 696 which was launched early last year.

The Monster 1100 has followed in the daintier Duke’s footsteps by adopting the same steel trellis frame and cast aluminium subframe. It also shares the up-to-date styling that’s sharpened the design of the mirrors, tank and single round headlight. But along with the bigger bike’s Multistrada / Hypermotard engine, the Monster 1100 also benefits from revised suspension with longer travel, and a superlight single sided swingarm instead of the 696’s double sided version. And for riders after a higher spec model than the standard bike, the 1100S that I rode has carbon fibre mudguards, cam covers and exhaust shield to lighten the load. The five spoke wheels are coloured gold instead of silver and the Brembo brakes are lighter to reduce inertia. The Ohlins suspension replaces the base model’s Showa forks and Sachs rear shock, but although the front forks are fully adjustable, the monoshock isn’t. And it should be on a bike that costs £1400 more than the standard one.

 



Although the engine’s not entirely new, it has been reworked to suit the new Monster, with lighter crankcases to keep the weight to a minimum. It’s a likeable lump. The two valve, air-cooled big L-twin is torquey and tractable, with a steady punch that’s on the friendly side of aggressive. A quick blip of the throttle and clutch, and the front wheel floats effortlessly skywards, aided by the predictable power delivery that’s impossible to fault. 94bhp doesn’t sound that impressive on paper, it’s less than Triumph’s 675 powered Street Triple, but it really suits the Monster 1100. The power feels smooth anywhere above 2,000rpm, with a real energy to the drive between 3 and 6,000rpm. It’s tempting to keep the throttle pinned beyond that point, instead of continuing to slide up through the gearbox because the engine feels as though it has more to give. In reality, forcing the revs to bury themselves in rev limit (just past 8,000rpm) serves only one purpose, it makes the most of the noise. It’s like forcing the bike to keep roaring with its gruff, deep belch until its throat is sore. Pointless but fantastic. Of course the other by-product is the subtle increase in vibrations which can only be described as present. They’re not intrusive or uncomfortable and are simply part of the Ducati’s charm.

 



Like the 696, the Monster 1100 has a comfortable riding position. The seat may be higher at 810mm, but the 15 litre tank is pinched in at the base like Dita Von Tesse’s waist, to make the bike more accessible to riders with shorter legs. I can’t really confirm whether it suits the vertically challenged biker (although it would appear so,) but six footers can feel relatively relaxed. I didn’t have to fold my legs in half to reach the footpegs and the handlebars are a natural reach away.

It’s a poser’s bike, there are no two ways about it. The Monster 1100S turns heads with its famous Ducati badge, familiar styling and raucous roar. But its beauty is more than skin deep. I rode the bike in every conceivable situation and was not only impressed or satisfied at the very least, I had fun. Town traffic is a doddle thanks to the adequate steering lock and easy ergonomics. That said, the dry clutch may emit a traditional rattle that’ll keep die-hard Ducati fans happy, but it can feel grabby pulling away from standstill. Triple figured motorway speeds (where legal) are manageable without excessive pressure on your head and neck, and twisty windy roads are an absolute pleasure. And then there’s the occasional track day blast. I ran the Monster 1100S at Belgium’s ridiculously fast Spa Franchorchamps. It’s not a track bike, and the creamy engine feels slow with no roadside furniture blasting past, but it’s capable of holding its own. Flicking from left to right for a down hill sweeping turn at the back of the track, the Monster fell to one side so eagerly that I was almost caught out by how suddenly the weight landed on my knee slider. Tightening the line requires only the gentlest push on the inside bar and although the bike was starting to move by my second session out, I’m talking about a track with corners you take pinned in top on any bike. Corners. Not straights.

 



The Monster 1100S may not be the most powerful bike in its class, or offer the most value for money, not with rivals like Triumph’s Speed Triple to square up to. But it does share something with these bikes that the Japanese often miss. Heritage and character are often just as important as performance. And the Monster 1100S has it all. At a price.

Tech Box

Model            Ducati Monster 1100S £9200                     
Engine            1078cc, 2 valve, air cooled L-twin
Power            94bhp @ 7,500 rpm   
Torque            75.9lb.ft @ 6,000 rpm               
Transmission        six speed   
Dry Weight        168kg/ 370lbs   
Seat Height        810mm/ 31.9in   
Fuel capacity        15 litres   
   
Contact        www.ducati.co.uk
                      Ducati UK 0845 1222 996
 

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Wed, 23 Dec 2009 09:29:21 +0000
<![CDATA[VALE ENTERS THE RACING HALL OF FAME]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_POST_SEPANG So now Valentino Rossi has nine world titles. It seems ages ago since he won the first two with his Aprilia 125 and 250, the 2001 title with the Honda NSR 500 nearly fazed him into two-stroke engine history, then two with the RCV that milled over his four-stroke opponents give the air of an old legend, and after those other two on the Yamaha M1 a step towards epic literature. Well in short that’s nine and the last two are consecutive, still on his Yamaha, while he makes it best of the 800cc’s. Two clean, no frills titles, the 2008 and now 2009, despite the tyres being the same for everyone and even though the competition is growing, at home as well as abroad. As they say a ship in harbour is always safe, but that is not what ships are for. So knowing Valentino, as he faced Malaysia he had no room to go wrong and he didn’t. It was a really tricky race, his head filled with thoughts, and the track soaked by the rain. The bike set-up was still incognizant so he had to hold back at first, Valentino Rossi had to stay cool and calmly check that the balance was just right, so see if he could find the right feel. Then the instant he found it, he was off faster than light. There is no doubt that Stoner would have been difficult to beat, but in the meantime Valentino scorched the fastest lap. He really wanted to get to the podium and he pushed hard until he saw Dovizioso fall and leave him with third place. However number 46 was there, looking for his prey like a killer shark, and if necessary he could have even taken out Pedrosa. While I admired Vale on the podium, a thought came to mind, that was his ninth title and he had also stepped onto the third place of the podium of racing legends. Steadfastly set at number One you will find Mino Ago with his insuperable fifteen world titles collected over ten seasons, one step below there is Nieto with thirteen titles in the single and twin cylinder classes. The third step has been the same for 42 years –undisturbed since 1967 of the latest racing annual - held by Mike Hailwood and Carlo Ubbiali at quota nine. Rossi is the first modern day rider to reach these legends: participating in just one GP class, entering just one championship a season, without the chance to knockout the many shining doubles by Ago, Nieto, Hailwood and Ubbiali. Agostini in the 350cc and 500cc, Nieto in 50cc and 125cc, Hailwood in 250cc, 350cc and 500cc, Ubbiali in 125cc and 250cc. To run two races a day was quite normal until the Seventies. Nowadays the thought of achieving fifteen titles is impossible. Mino Ago will remain an outright monument to motorbike racing because he deserves it: he was fast, with a fighting spirit yet full of class and above all he was the first man to ever race bikes as a real expert. He invented the profession of rider. The possibility of equalling Agostini’s 122 victories is on the other hand still feasible, even if it is not easy. However, meanwhile Valentino’s 103 successes (with 163 podiums, exactly the same as our legendary Ago) have an enormous value because it may be true that nowadays more and more GP are held each season, but it is equally true that the ten or twelve titles raced in the times of Mino should be multiplied by two: there were twenty to twenty-four races a year against sixteen to eighteen in modern times. One thing I do regret I: Mike is no longer with us. The only one of the legends to have left us too early. He was a brilliant rider, who knows what he would have invented to celebrate Valentino’s new achievement. Meanwhile I think we owe a merit of honour for Casey Stoner who won again and has returned to full strength on his Ducati, a very worthy threat. Moreover y compliments also go to Jorge who messed up with his team at Sepang (there is an air of desertion and that is not good), but also showed us he has not lost his fighting spirit. These two will be even stronger and more motivated in the next season, Valentino will have to work even harder to beat them, and maybe even Marco Simoncelli will be hard on their tracks and learning fast, now that he no longer has to think about the 2009 title.

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VALE E’ SUL PODIO DI TUTTI I TEMPI

E così sono nove titoli mondiali. Da quei primi due con l’Aprilia 125 e 250 sembra passata una vita, il 2001 con la 500 Honda NSR è quasi sfuocato tra le pagine di storia del motore a due tempi, i due con la RCV che tritava gli avversari a quattro tempi paiono legati a una vecchia leggenda, e quegli altri due sulla M1 Yamaha alla letteratura epica. Ma intanto sono nove e gli ultimi due consecutivi, ancora sulla Yamaha che nel frattempo è diventata la migliore delle 800. Due titoli secchi, 2008 e adesso 2009, nonostante ci sia la gomma uguale per tutti e nonostante la concorrenza sia cresciuta. Anche in casa. Altro che brodo: la gallina vecchia è buona ancora.
Valentino non poteva sbagliare in Malesia e non l’ha fatto. Era una corsa delicata, la testa ingombra di pensieri, e la pista fradicia di pioggia, e il set-up della moto tutto da inventare. Non poteva partire forte, Rossi, doveva verificare con calma se il bilanciamento era quello giusto, se c’era il feeling necessario. E appena ha potuto, via più veloce della luce. Certo, Stoner sarebbe stato difficile da battere, ma intanto il giro veloce è di Valentino. Che voleva il podio e ha spinto forte fino a quando Dovizioso è caduto e gli ha ceduto il terzo posto; ma il 46 era lì, a caccia, un vero squalo. Fosse stato necessario, avrebbe preso anche Pedrosa.
Ammirando Vale sul podio mi è venuto da pensare che con questo nono titolo lui è salito anche sul terzo gradino del podio di tutti i tempi. Seduto sul numero Uno c’è Ago con i suoi inarrivabili quindici titoli mondiali collezionati in dieci stagioni, uno scalino sotto c’è Nieto con i suoi tredici allori nelle piccole cilindrate. Sul terzo gradino erano seduti da 42 anni -indisturbati dal 1967 dell’ultimo aggiornamento numerico sui libri- Mike Hailwood e Carlo Ubbiali a quota nove. Rossi è il primo pilota dell’era moderna a raggiungere quei miti: correndo una sola corsa a GP, disputando un solo campionato a stagione, senza la possibilità di centrare le tante doppiette iridate di Ago, Nieto, Hailwood e Ubbiali. Agostini in 350 e 500, Nieto in 50 e 125, Hailwood in 250 e 350 e 500, Ubbiali in 125 e 250. Correre due gare al giorno, fino agli anni Settanta, era la norma.
Oggi arrivare al quindici è impossibile. Mino resterà un monumento assoluto alla moto perché se lo merita: era veloce, tenace, pieno di classe e soprattutto è stato il primo a correre in moto con vera professionalità. Lui ha inventato il mestiere del pilota. Eguagliare le 122 vittorie di Agostini invece lo è ancora. Anche se è molto dura. Ma intanto i 103 successi di Valentino (e i 163 podi, esattamente come il leggendario Ago) hanno un valore enorme perché è vero che oggi si disputano tanti GP in più ad ogni stagione, ma è altrettanto vero che le dieci-dodici gare titolate dei tempi di Mino vanno moltiplicate per due: erano venti-ventiquattro corse l’anno contro le sedici-diciotto dell’era moderna.
Mi dispiace molto una cosa sola: che Mike non sia più tra noi. L’unico dei leggendari ad averci lasciato troppo presto. Lui era molto brillante, chissà cosa avrebbe inventato per festeggiare il nuovo traguardo di Valentino.
Ma intanto onore al merito per Casey Stoner che ha vinto ancora è che è tornato in piena forma sulla Ducati. Temibilissimo. E complimenti anche a Jorge che a Sepang ha pasticciato con la sua squadra (c’è aria di fuga, e bene non fa), ma che ha lottato da leone ancora una volta. Quei due saranno più forti e motivati la prossima stagione, Rossi dovrà lavorare ancora più duramente per batterli, e magari pure Marco Simoncelli sarà vicino a loro ad imparare. Lui che al titolo 2009 della 250 ormai non pensa più.

Di Nico Cereghini

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Tue, 03 Nov 2009 08:18:14 +0000
<![CDATA[NICO CEREGHINI: 46 PAROLE ASPETTANDO VALENCIA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Valencia_Nico_Cereghini Simoncelli è ancora virtualmente in ballo, 21 punti meno di Aoyama, però sperare non è sportivo, nei panni del giapponese... Siamo all'ultima del campionato: che sia una bella gara in 250 e anche in MotoGP. Valentino, Jorge, poi Casey e Dani: siete i nostri eroi.

di Nico

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Mon, 02 Nov 2009 16:01:23 +0000
<![CDATA[NICO CEREGHINI: 46 PAROLE PRIMA DI SEPANG]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Sepang_Nico_Cereghini Basta il quarto posto, ma obiettivo podio. E farebbero nove titoli come Hailwood e Ubbiali. La classifica vede Ago a quindici titoli, Nieto a tredici: Valentino salirebbe sul terzo gradino del podio di tutti i tempi. Un podio da spolverare: nessuno lo tocca da trentaquattro anni…

di Nico

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Thu, 22 Oct 2009 10:13:40 +0000
<![CDATA[VALENTINO CAPITALIZZA NELLA SCIA DI STONER]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_POST_PHILLIP_ISLAND Grande Casey Stoner! E’ da lui che bisogna partire. Completamente ritrovato, l’australiano della Ducati vinceva dal 2007, a Phillip Island, e anche questa volta ha fatto una gara impeccabile. Adesso tutti sanno che per la stagione 2010 ci sarà anche lui a combattere per il titolo, più pericoloso che mai dopo essere uscito bene dalla crisi. Poi Valentino. Sono convinto che sia sincero, Rossi, quando dice che questo secondo posto lo ha divertito ed appagato: “il più bel secondo posto della mia carriera”, ha dichiarato subito. Venti punti più di Lorenzo, rivale diretto per il titolo, appagano completamente.
Molti si chiedono: avrebbe potuto vincere, Vale? E io dico che sì, credo che senza doversi impegnare nei ragionamenti iridati se la sarebbe giocata in un altro modo; ma questa volta non poteva spingere oltre il 90-95% delle possibilità, non poteva assolutamente sbagliare, e se tenendo del margine avesse messo le ruote davanti a Stoner, bene, allora ci avrebbe provato fino all’ultima curva. Ma sempre, lo sottolineo, senza spingere a tutta. E Casey, invece, era fortissimo: domenica ci voleva il 101% per tenerlo dietro sotto la bandiera a scacchi.
Jorge Lorenzo invece ha fatto un errore imperdonabile, certo, perché adesso deve attaccarsi alla matematica per sperare, e nemmeno lui ci crede più. Ma se grandi sono state le conseguenze, l’errore invece era piccolo. Lui voleva impostare esterno, sapendo che in quel primo curvone, con la partenza da fermo, c’è la possibilità di guadagnare posizioni. Ma si è trovato troppo vicino ad Hayden, Kallio lo chiudeva sulla destra, e così ci ha provato lo stesso ma ha rischiato un po’ troppo. Cinque centimetri di corridoio in più e impostava la curva in ottima posizione, al terzo o quarto posto.
Invece è volato via. A centottanta all’ora nella ghiaia pesante. E meno male che è protetto bene: le placche in titanio del guanto hanno scongiurato ferite profonde e devastanti alla mano destra, e il sistema D-Air gli ha salvato la spalla. Ma come dice il mitico dottor Costa fanno più male le ferite dell’anima, e su questo piano Jorge deve soltanto credere in se stesso e nelle sue enormi potenzialità. Deve soltanto restare più freddo in certe fasi delle stagione.
Marco Simoncelli, per chiudere. Che bravo che è stato sul magico toboga australiano! Sesta vittoria per lui, proprio come Valentino. Un Sic così forte che la concorrenza, sorpresa, si è suicidata: Bautista volando quando assolutamente non doveva farlo, Aoyama perdendo un sacco di tempo nella fasi cruciali e chiudendo soltanto settimo. Così, dietro a Barbera, al terzo posto è bello trovare il bravissimo Raffaele De Rosa. Primo podio in duemmezzo per lui, e con la pole addirittura! Ma era proprio la giornata dei colori italiani: rosso Ducati, oro puro per Rossi e per Simoncelli che deve ancora puntare al titolo mondiale. Perché adesso può farcela con soli dodici punti di ritardo.  
 

Di Nico Cereghini

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Wed, 21 Oct 2009 10:14:44 +0000
<![CDATA[ADESSO E’ UN THRILLER]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_POST_ESTORIL Come in un giallo ben concepito: quando ormai l’epilogo sembrava scritto, giri la pagina ed ecco il colpo di scena che rimette tutto in discussione. Valentino era a più trenta, bastava controllare Lorenzo, pareva facile. E invece anche il migliore può steccare. Se stecca c’è stata.
Una gomma difettosa? O più semplicemente un setting inadeguato per la M1 numero 46? Lì per lì non si è capito. O meglio, le parole uscite dalla bocca di Rossi, un’ora dopo la conclusione della gara, erano chiare: “il setting era sbagliato, la gomma saliva troppo di temperatura, il grip era insufficiente”. Ma io credo che i piloti raramente dicano la verità. Li stimo, qualche volta li adoro questi piloti, ma quasi sempre nascondono le loro cose. E questa mi pare proprio una di quelle volte.
Analizziamo i fatti. Valentino è quarto in gara a quasi 24 secondi da Jorge, un’enormità che solo un grosso problema può giustificare. Appena finita la corsa, dentro il garage, tutti guardano le gomme –lo racconta Alberto Porta in diretta- e il tecnico della Bridgestone ha la faccia preoccupata. Poi le serrande vengono abbassate.
Mezz’ora dopo, dentro Fuorigiri, Paolo Beltramo, che attende una dichiarazione di Rossi, becca al volo il fedele Uccio, che dichiara: “la gomma non entrava in temperatura e non ha lavorato bene”. Un’altra trentina di minuti e finalmente, durante la diretta della 125, Valentino esce allo scoperto: e parla di setting e di gomma che scaldava troppo. Le difficoltà incontrate dal numero 46 nelle prove libere e in quelle cronometrate, peraltro con Vale a pochi decimi dalla pole e mai in palese inferiorità, sembrano dare un senso a tutto il discorso. Nessuno, lì per lì, bada alla differenza delle due versioni: prima Uccio con la gomma fredda, poi Vale con la gomma calda.
Bene, io credo che qualcosa non quadri. Mai visto Rossi prendere una paga del genere, e di sicuro non si è rincitrullito. Ora, perché, direte voi, il Dottore dovrebbe nascondere la comoda verità di una gomma difettosa facendosi carico di un setting ottimale mai trovato? Oltretutto non fa una bellissima figura, perché in pista c’erano due M1 ufficiali del team Fiat-Yamaha e l’altra ha vinto e filava che era una meraviglia.
Ebbene, io credo che Vale e i suoi si sentano legati a una priorità: non litigare col gommista. Perché in passato, con Michelin, hanno vissuto qualche giornata ambigua o hanno creduto di viverla. Qualcuno di loro si è lasciato scappare in qualche occasione che un titolo mondiale è stato perduto misteriosamente, e si sa come vanno queste cose: nessuno ci crede veramente ma nessuno veramente nega, prove non ce ne sono ma i dubbi restano, le gomme sembrano tutte uguali e sono difficili da scegliere. Tarli che girano. Pulci nelle orecchie.
Mai litigare col gommista. Ecco il primo comandamento di tutti i piloti, nessuno escluso. Siamo al finale di stagione, una gomma difettosa ci può anche stare, meglio ingoiare il rospo, non sollevare polemiche e non colpevolizzare nessuno. Ecco quello che vedo.
Naturalmente senza nulla togliere a Jorge Lorenzo che è un bel fenomeno, davvero un brutto cliente per Vale, a Casey Stoner che è tornato tostissimo sulla Ducati e può presto riprendere anche a vincere, a Marco Simoncelli che sta facendo paura ad Aoyama e Bautista. Gran bel mondiale, e il finale thriller in almeno due cilindrate.

Di Nico Cereghini

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Wed, 07 Oct 2009 08:46:32 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - ALEXANDROS MARINAKIS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alexandros_Italian_Legendary_Tour Αφού πέρασαν σχεδόν 2 εβδομάδες από την επιστροφή μου στην Ελλάδα μπορώ να πω, πως έχουν επανέλθει οι κανονικοί ρυθμοί στη ζωή μου,μετά την συγκλονιστική εμπειρία του Italian Legendary Tour 2009.

Και βέβαια άλλαξε η ζωή μου μετά το ILT. 1.Έχουν ξυπνήσει μέσα μου επιθυμίες μετανάστευσης στην Ιταλία και 2.θέλω να πουλήσω την μοτοσυκλέτα μου (V-Strom 650 Suzuki) και να πάρω μια DUCATI!!!!!!!!!!
όποιο μοντέλο και ας είναι. Βασικά το ILT 2009 θα μείνει ανεξίτηλα χαραγμένο στη μνήμη μου,όσα χρόνια και αν περάσουν. Αυτά τα περίπου 1000 km που έγραψα με το εξαιρετικό,θεσπέσιο Ducati Hypermotard 1100 ήταν γεμάτα από μαγικές στιγμές και πλούσιες εμπειρίες με την καλύτερη παρέα που θα μπορούσα να έχω σε μια τέτοια μεγάλη βόλτα. Αλλα αυτό που μου έμεινε περισσότερο ήταν που γνώρισα απο κοντά τρεις ζωντανούς θρύλους Giacomo Agostini, Marco Lucchinelli e Max Biaggi.

Tην δεύτερη ημέρα περνώντας (αν δεν κάνω λάθος)από την Cortina για να φτάσει η ομάδα μας με αρχηγό τον ΜΕΓΑΛΟ Rodolfo Gulieti,στο Canazei,πέσαμε σε χιονόπτωση. Μετά τις απαραίτητες οδηγίες και συννενοήσεις με τον Rodolfo συνεχίσαμε και τελικά φτάσαμε στον προορισμό μας. Αυτό για μένα ήταν ονειρική εμπειρία και δε νομίζω να το ξαναζήσω ποτέ. Επιθειμώ πολύ να βρεθούμε ξανά μαζί και του χρόνου... Aμήν... Σας ευχαριστώ ολους στην Dainese

 

Ciao a tutti i bambini di Dainese!
Having spent almost 2 weeks since my return to Greece I can say that they have come back normal pace in my life, after the shocking experience of Italian Legendary Tour 2009.
And of course changed my life after ILT.
1.It has awakened in me wants immigration in Italy and
2.I want to sell my motorcycle (V-Strom 650 Suzuki) and get a DUCATI !!!!!!!!!! any model and so be it.


Basically, the ILT 2009 will remain indelibly etched in my memory, what year they spend.
These approximately 1000 km I wrote the excellent, exquisite Ducati Hypermotard 1100 be filled with magical moments and rich experiences with the best friends I could have such a great ride.
But what left me most was that knew  three living legends: Giacomo Agostini, Marco Lucchinelli e Max Biaggi.



 

Passing at the second day (although I'm not mistaken) from Cortina to bring the team led by BIG Rodolfo Gulieti, in Canazei, we were in snow.
After the necessary instructions and consultation with the Rodolfo continued and eventually we reached our destination.
This was a dream for me (driving on snow) and I do not think experience can never relive.


Once again a Grazie mille to all of you...


Alexandros Marinakis

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Mon, 05 Oct 2009 15:44:50 +0000
<![CDATA[MOTO MORINI GRANPASSO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Moto_Morini_Granpasso_by_Janie_Omorogbe Text by Janie Omorogbe

Moto Morini is set to challenge the leaders in the Adventure-sports bike market with its growling Granpasso. With fierce competition from BMW’s R1200GS and KTM’s 990 Adventure, and with competitively priced bikes like Triumph’s Tiger in the frame, the Granpasso slots neatly into the nine grand price bracket. But where does it fit in relation to performance?

It’s an odd looking beast, a beady-eyed cross between a long distance adventure bike and an aggressive athletic one. There’s a quirky mix of the angular bodywork, stylish trellis frame, twin spotlights and a rough-road-ready bash plate. And it’s tall. As someone who’s forced to trawl the internet for jeans that’ll fit a 36inch inside-legger, there are moments when I’m grateful of my elongated limbs. Reaching the floor from the 870mm seat is hardly a stretch for me, but even I’d have to invest a bit of forethought before stopping on uneven ground. But if you’d struggle to top six foot on tip toes, read on, as there is a lower seat available.

It’s this high, bulky appearance though, that gives it such a commanding stance, not unlike BMW’s successful R1200GS. But where that bike would view circumnavigating the globe as a walk in the park, the Granpasso is less comfortable, albeit in the same way that an arm chair might be less comfy than a sofa. Which is just as well considering the bike’s probable top speed. Germany’s autobahns are the only place to ride at double the normal limit without fear of having to book a tattoo artist and plan a prison break. With such immediate acceleration on tap, high speed blasts are exhilarating and the bike handles the pressure well, with very little movement from the front end in straight line blasts.
 

 
The riding position’s relaxed and uncomplicated, with ample protection from the small but practical windscreen. It’s an upright poise that extends the view ahead while you mile-munch your way forwards, gradually draining the sizeable 27 litre tank. Of course, the bike’s thirst will depend on the activity of your right hand, and I’ll wager that after ten minutes on a twisty back road, the throttle will have seen more action than Mr. Heffner’s boudoir.

Containing a grin as 107bhp of motorcycle pierces the horizon is like trying to hold water in a sieve. The determined punch is enforced with an angry dark growl from Morini’s familiar 1187cc V Twin engine. It may be a detuned version of the Corsair’s 124bhp lump, but there’s nothing flat or casual about it and the engine has character without excessive vibrations. If the GS is a long distance athlete, built for comfort and stamina, the Granpasso’s a middle distant runner with enough reserves to attack at a moment’s notice, and hold the pace. And its playful nature is not confined to keeping both wheels on the ground. With a maximum 74lb.ft of torque at 9,600rpm, a quick flick of the clutch in first has the front wheel floating gracefully towards the sky with a balance that seems overly gentle for such a big bike.
 


 

It’s livelier and sportier than the German competition, and the suspension reflects that. The Marzocchi upside down forks and adjustable Ohlins rear monoshock are on the firm side as standard, and together with the pendulous handling, my initial impressions of the bike’s cornering ability were confused. Tipping into bends, there’s an almost top-heavy-topple as the bike’s height falls to its side. It took a bit of getting used to, but once sussed, the bike’s agility becomes startlingly obvious. At a respectable 210kg dry, the Granpasso is light and easy to manoeuvre in all situations. And once the road starts to resemble a ball of wool your kitten’s just got hold of, it’ll challenge not only the adventure bikes but the Fireblade riders too.  In fact, it’s like a super-tall sportsbike. With a steering lock.

The brakes are merely adequate. Nothing more, nothing less. Which is noticeable due to the bike’s many other impressive attributes. The Granpasso is supposed to be an exciting rival for BMW’s plush R1200GS and in many ways it is. The Morini has a less cushioned ride, but it feels stronger and more involving, and it straddles the adventure- sports bike divide with confidence.

Tech Box

Model            £8,999 Moto Morini Granpasso           
Engine            1187cc 87 degree V Twin       
Power            107 bhp @ 8,600 rpm   
Torque            74lb.ft @ 9,600 rpm               
Transmission        six speed   
Dry Weight        210kg   
Seat Height        870mm   
Fuel capacity        27 litres   
 

Pictures from Renaud Amand

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Mon, 05 Oct 2009 13:35:12 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - JAIME ESTEBAN ROLDAN #2]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jaime2_Italian_Legendary_Tour Passo San Pellegrino to Canazei.
De nuevo toca madrugar, pero con la incertidumbre de no saber, si inciaremos la ruta o no, no cesaba de llover y en esas condiciones, el disfrute era menor,bajo al garage y alli esta Biaggi con la nueva Aprilia rsv4 calentando motores, finalmente iniciamos la marcha,equipados adecuadamente, para la lluvia y el frio, estamos a cuatro grados, pero contentos de volver a rodar, la ruta se acorta, el dia con supuestamente mejor recorrido es estropeado por el clima, paramos en lo alto de un puerto, hace un frio que pela, dudamos en continuar hacia arriba le pregunto si va a nevar al mismo que le pregunte si iba a llover, y me contesta que no que no va nevar...me enciendo un cigarrillo con el a mi lado y jajajj empieza a nevar!! media vuelta, y rumbo a Canazei, una pena pero es muy peligroso y duro continuar, mis manos estan congeladas y aprovecho cada parada para acercarlas al tubo de escape y obtener un pequeño alivio.
Comemos en el hotel, sin nada que hacer, me relajo en la sauna y el baño turco, damos una vuelta por el bonito pueblo y cuando volvemos a cenar alli estaba en recepcion, cogiendo sus llaves el gran Giacomo Agostini, corro a por mi casco y la camara de fotos, alli estaba esperando con su pose de dandy elegante, pero a la vez tan sencillo y afable, responde a todas nuestras solicitudes con una sonrisa, al ver mi camiseta de Jerez, me habla en español,su mujer es del Puerto de Santamaria,Cadiz, y me hace sentir privilegiado, un honor haberle conocido. Cenar futbolin y a dormir!.


Canazei to Vicenza, me despierto mas temprano de lo habitual por orden de los monitores, habro mi cortina y observo unos timidos rayos de sol, una sonrisa picara en mi cara y un pensamiento,mi ultimo dia tengo que disfrutar!Me dirijo al garage que frio, no creo que el bueno de Gio nos acompañe,no lo veo, entiendo que no venga en moto,nos dirigimos a repostar a la gasolinera, y mientras estoy repostando levanto mi cabeza, y jooder, alli estaba montado en la Brutale el bueno de Gio dispuesto a iniciar la marcha, me voy corriendo hacia el, para sacarme una foto, con los trajes y cascos puestos, me atiende encantado,que elegante,gracias.Cambio la F4 y me subo en la Brutale pero esta vez no es la 900 es la 1000 que comparte motor con la F4, fantastica moto, hay que tener cuidado la rueda delantera tiende a levantarse en cualquier aceleracion, me encanta, y por ahora es mi preferida para este tipo de carreteras, siguiente parada y cambio de moto, queria probar una Moto Morini y lo consigo, Lorenzo mi monitor me la cede, es la Corsaro1200,muy comoda,casi casi una turismo si tuviera proteccion o carenado frontal, su motor desborda potencia, es un bicilindrico, los primero km voy bien, pero llegan las curvas cerradas y no se si por el estado de la carrertera semimojada y el frio o por la moto, la cuestion es que no me transmite bien no me da confianza, tiende a irse hacia fuera en la salida de las curvas, no me encuentro comodo pero viendo como la conducia el monitor pienso que es por el estado mojado y frio del asfalto.Nuevo cambio de moto,era ultimo dia y tenia que aprovechar, la Ducati Hypermotard sera mi ultima montura, una buena eleccion para el quiera divertirse, es muy manejable, y la mas sencilla de conducir por este tipo de carretera, la posicion adelantada,el manillar alto y la poscion de las piernas, te dan una gran seguridad confianza en el tren delantero, los cambios de direccion son rapidos, solo hay que tener un poco de cuidado en la salida de curva, que con esta moto se alarga un poco, el motor es suficiente, pero eso si a bajas vueltas traquetea en exceso, la posicion es comoda a pesar de esto con el paso del tiempo te empieza a doler el trasero, en el cual recae todo el peso de cuerpo, debido a la posicion que requiere esta moto, no es una moto de autovia, es la ideal para un puerto de montaña, aun asi mi eleccion seria la Brutale, sin duda....paramos a comer para iniciar por la tarde la marcha, hacia el destino final, nos acompaño de nuevo la lluvia, pero ya cansados tampoco estabamos para muchas mas probaturas.
Llegada al almacen, aparcamos las motos, y con caras tristes nos despedimos, un sueño para la gran mayoria de los que estabamos alli, ha sido grandioso poder compartir este viaje con tantos compañeros amigos, que algun dia espero volver a ver, solo me queda dar las gracias a Dainese, nunca olvidare estos dias, recuerdos y saludos a todos aquellos que compartimos esta gran experiencia, fue un placer,DE VERDAD INOLVIDABLE! POR SUPUESTO ME GUSTARIA REPETIR LA EXPERIENCIA! QUE PREGUNTA JAJA!! PERO TENGO UNOS CUANTOS AMIGOS QUE TAMBIEN LO DESEARIAN DESPUES DE VER LAS FOTOS Y CONTARLES ESTA EXPERIENCIA!
 

 

Passo San Pellegrino to Canazei.
Back touches early, but with the uncertainty of not knowing whether or not the route start it, never stopped raining and under these conditions, the enjoyment was lower under the garage and there is Biaggi on the Aprilia RSV4 new engines warming up, finally began the march, adequately equipped for the rain and the cold, we are in four grades, but happy to race on, the route is shorter, with supposedly the best day trip is spoiled by the weather, we stopped at the top of a port's freezing ago, we hesitate to go up will wonder if it will snow to ask if it would rain, and he says no it will not snow ... I light a cigarette in my hand and jajajj starts snowing! turned, and headed for Canazei, a shame but it is very dangerous and hard to keep my hands are frozen and I take every stop to get close to the exhaust pipe and get a little relief.
We eat in the hotel, with nothing to do, I relax in the sauna and Turkish bath, we walked around the pretty village and when we have dinner reception was there, grabbing his keys the great Giacomo Agostini, I run my helmet and a camera, there was waiting with his dandy's pose elegant, yet simple and friendly, answered all our requests with a smile, seeing my shirt Jerez, I spoke in Spanish, his wife is Puerto de Santamaria, Cadiz, and makes me feel privileged, honored to have known him. Dining table football and sleep!


Canazei to Vicenza, I wake up earlier than usual in order of the monitors, there will be my shade and watch a timid ray of sun, a mischievous smile on my face and thought, my last day I have to enjoy! I go into the garage that cold, I do not think Gio good with us, do not see it, I do not come on a bike, we headed to the gas station to refuel, refueling and while I raise my head and Joode, there was mounted on the Brutale Gio well prepared to begin the march, I'm running towards him, to take my picture, with suits and headphones on, I loved serving, yet elegant, gracias.Cambio the F4 and Brutale I get in but not this time the 900 is the 1000 engine it shares with the F4, fantastic bike, beware the front wheel tends to rise in any acceleration, I love, and now it's my favorite for this type of road, next stop and change of bike , want to try a Moto Morini and get it, Lorenzo gave me my monitor is the Corsaro1200, very comfortable, almost almost a tourist if you have protection or front cowl, engine power overflows is a bicilindrico, the first km going well, but reach the tight corners and not whether the state and carrertera semimojada cold or the bike, the question is not transmitted well I do not give me confidence, tends to go out on the corner exit, not I feel comfortable but seeing as I was driving the monitor that is wet and cold state of change asfalto.Nuevo motorcycle, was last day and had to take the Ducati Hypermotard will be my last mount, a good choice for looking for some fun it is very manageable, and the simplest of driving for this type of road, forward position, handlebar height and the leg poscion, give you great confidence in the security front, the changes of direction are fast, only must take some care at the exit of curve, this bike is stretched a bit, the engine is sufficient, but that if a low rattling around too much, the position is comfortable despite this over time starts to hurt you back, which bears the full weight of the body due to the position which requires this bike, not a highway bike, is ideal for a mountain pass, even so my choice would be the Brutale, .... surely stopped for lunch in the afternoon to begin the march toward the final destination, again accompanied us the rain, but we were not tired for many more Pronatura.
Arrival at the store, parked the bikes and we said goodbye with a sad face, a dream for the vast majority of those who were there, was great to share this journey with so many fellow friends that some day I hope to see again, just me is to thank Dainese, never forget these days, memories and greetings to all who share this great experience, was a pleasure, TRULY UNFORGETTABLE! Course I would like to repeat the experience! JAJA THAT QUESTION! BUT I HAVE A FEW FRIENDS THAT THEY ALSO WANT TO SEE THE PICTURES AFTER THIS EXPERIENCE AND TELL!
 

Saludos y gracias!
A Dainese,compañeros,compañeras,periodistas,monitores,probadores,etccc...
A Dainese, peers, colleagues, journalists, monitors, testers, etccc...


Jaime Esteban Roldan

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Mon, 05 Oct 2009 13:15:44 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - JAIME ESTEBAN ROLDAN #1]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jaime1_Italian_Legendary_Tour Sin apenas dormir por cuestiones laborables,parto de Pamplona direccion Madrid-Venecia, alli en el aeropuerto un autobus nos recoge y lleva hasta el almacen logistico de Dainese,cuando llegamos nos reciben con un pequeño aperitivo,no habia comido nada asi que perfecto.
A continuacion en una sala los miembro de Dainese explican la historia de la marca, su evolucion,los pilotos,la seguridad de los productos, etc.. acaba la charla y primera sorpresa,lo que parecia una pared es una puerta que da acceso directo al almacen, y si alli estaban brillantes y relucientes, esperandonos las mejores motos italianas,Moto Morini,Ducati y Mv Augusta, me hubiera gustado ver mi cara! hacia tiempo ,desde que era pequeño y veia una moto gorda, que no se me ponian los pelos de punta y un escalofrio rrecorria mi cuerpo, ya no me acordaba de lo cansado que estaba, no tenia hambre,solo tenia una vision, una de las mas fantasticas de mi vida,sesenta increibles motos, que nos acompañarian durante tres dias,no lo podia creer...despues de este subidon, nos mostraron la nave y su sistema de almacenamiento paletizado dirigido y organizado mecanicamente, de forma que los articulos eran almacenados y seleccionados por plataformas robotizadas.
Lo siguiente y obligatorio,firmar los contratos de las tres marcas de moto, cuando los entregabas ya firmados otra pequeña sorpresa, un bolso Dainese con varios regalos en su interior,entre ellos una camiseta conmemorativa del evento, esto se llevo a cabo en la exposicion de los productos de nueva temporada el showroom de Dainese a continuacion visitamos el outlet de la marca y a la salida nos estaba esperando Lucchinelli jaja aun me rio al recordalo montado en su Ducati fumando y con su perrita Mama en la bolsa sobredeposito, todo un motero y bohemio personaje!
El dia llegaba a su fin nos llevaron al hotel y a un bonito restaurante para cenar, al acabar la cena otra sorpresa, nos regalan a cada uno de los alli presentes un telefono edicion limitada Valentino Rossi, con saldo y todo! total todo el dia con una sonrisa de oreja a oreja...y a dormir!

Todos a las nueve de la mañana preparados para iniciar el primer dia de rrecorrido en moto, Vicenza to Passo San Pellegrino,216 km.
LLegamos a la nave de Dainese para recoger las motos, nos organizan en grupos de ocho personas que seran dirigidas por un monitor, mi monitor es Lorenzo y lo primero que pienso, hara honor a su nombre??jaja..
Empiezan a nombrarnnos uno a uno, un nombre una moto, hay para todos, empiezo a sudar,cual me corresponde, dilo ya, que moto voy a montar y siii la verdad que cualquiera me valia, pero un Mv augusta brutale colmaba mis deseos, corriendo me fui hacia ella la mire que bonita,la llave puesta...que preciosidad, salimos de la nave y empiezan mis primeras sensaciones sobre esta moto. La postura es comoda,casi erguido, el asiento se me hace resbaladizo,tal vez porque estaba nueva, la posicion y el pequeño tamaño de las estriberas, junto con los escapes, hace que mi pie derecho no se encuentre en un principio muy comodo, el tacto en general es perfecto, tanto la frenada como la aceleracion tienen una respuesta inmediata, me resulta muy facil, la moto es corta muy manejable eche un poco en falta mas dureza en la suspension delantera, lo que no me gusto fueron sus retrovisores, apenas veia, y su colocacion justo por encima de los puños me molestaba ya que varias veces los golpeaba con mis nudillos, y cuando empezo a llover todo el agua que impactaba en ellos escurria y caia en mis guantes.
Dejamos atras la ciudad para llegar a las primera curvas de los Dolomitas, hace un buen dia al pricipio el ritmo es tranquilo, pero para mi alegria el monitor empieza a incrementar el ritmo, y aqui es donde empieza mi disfrute con esta moto, me encanta, su motor desborda potencia, sus frenos una maravilla, y el chasis me permite una conduccion agresiva, paramos a comer en una bodega en la cual nos explican el metodo de fabricacion de la Grappa, bebida italiana.. y cambio de moto! nos permitian hacer cualquier cambio, asi que no lo puedo resistir, y voy por ella, Mv agusta F4, introduzco la llave y nunca habia escuchado un motor con un sonido tan elegante como este, ya sentado y a los mando, un gran respeto me invade, a pesar de mis once años de experiencia en moto, no conozco la carretera,ni la moto, me han dejado esta moto,estos italianos estan locos??? bueno al grano, arranco y vaya, el tacto del acelerador es tan rapido y suave como peligroso, la repuesta al acelerador es inmediata, hay que tener valor para exprimir esta moto,son 190cv, la verdad no disfrute con ella, la carretera y sus curvas tan cortas y cerradas me lo impidieron, pero comprobe en linea recta su increible aceleracion y que decir de los frenos, bufff la minima presion maxima frenada, la volvi a cambiar por mi anterior Brutale y menos mal, porque aqui llego el peor tramo de carretera, justamente pasaban una moto y un coche, junto con las cerradas curvas sin visibilidad,con barrancos a los lados y algun que otro animal suelto, una borrasca y que nos perdimos, fue un acierto, aunque luego me arrepenti al ver al compañero que la habia cogido pasarlo mal, asi que le ofreci mi Brutale y monte de nuevo en la F4, rumbo al hotel el que lo pase mal fui yo, jajaj pero me encanta, nos volvimos a perder, empezo el frio y lluvia, nos alcanzo la noche, y cuando nos disponiamos a subir el ultimo puerto rumbo al hotel, se encendio la luz de reserva, problemas, voy el ultimo e intento no dar acelerones, no quiero quedarme sin gasolina, bajo el ritmo y veo que el grupo se aleja, no veo nada, sigue lloviendo, ya no tengo la referencia de mis compañeros, pero confio en mi suerte y llego al hotel,calado hasta los calzoncillos, pero llego! Alli nos esperaba Biaggi,cena con nosotros, y al igual que Lucchinello, me firma el casco, a dormir y a confiar en que el mono de cuero, guantes y botas esten secos para mañana, la razon de no llevar el traje de agua es porque alguien me dijo que no iba a llover, jejej...
 

 

With little sleep for business issues, delivery of Pamplona Madrid-Venice, there at the airport a bus pick up and carry us to the logistics warehouse Dainese, when we arrived we were greeted with a small appetizer, had not eaten anything so perfect.
Then in a room Dainese member explained the history of the brand, its evolution, drivers, security products, etc. .. just talk and first surprise, what seemed a wall is a door giving direct access to the warehouse, and if there were bright and shiny, waiting for the best Italian motorcycles, Moto Morini, Ducati and MV Augusta, I would have liked to see my face ! to time, since I was little and saw a motorbike fat, not me hair stand on end and a chill rrecorria my body, I do not remember how tired he was, was not hungry, only had a vision, a the most fantastic of my life, sixty incredible motorcycles, which would accompany us for three days, could not believe it ... after that high, we showed the craft and its pallet storage system mechanically directed and organized, so that the articles were stored and selected for robotic platforms.
What next, compulsory signing the contracts of three brands of motorcycle, when the deliveries already signed another little surprise, a bag with several gifts Dainese inside, including a shirt commemorating the event, that took place in the exhibition of products of new season's showroom Then visit Dainese brand outlet and out waiting for us even me rio jaja Lucchinelli the recordal riding his Ducati smoking and Mama with her dog in the tank bag, everything a biker and bohemian character!
The day drew to a hotel and took us to a nice restaurant for dinner, just after the dinner the other surprise, give us each of those present a mobile limited edition Valentino Rossi, with balance and everything! total all day with a smile from ear to ear ... and sleep!

All at nine in the morning preparing to start the first day of motorcycle rrecorrido, Vicenza to Passo San Pellegrino, 216 km.
Getting to Dainese's ship to collect the bikes, we organized into groups of eight people who will be led by a monitor, my monitor is Lorenzo and the first thing I think, will do honor to his name? Jaja ..
Nombrarnnos They start one by one, a name a motorcycle there for everyone, I start to sweat, which is for me, tell ya, I'm going to ride that bike and siii me the truth than any worth, but a Mv augusta brutale filled my desires , I went running towards her to look beautiful, the key in it ... that preciousness we got off the ship and begin my first feelings about this bike. The position is comfortable, almost upright, the seat makes me slippery, perhaps because it was new, the position and the small size of the footrests, with leaks, make my right foot is not very comfortable at first, Touch in general is perfect, both braking and acceleration have an immediate answer, I find it very easy, the bike is very manageable short take a little more toughness needed in the front suspension, so I do not like it was his mirrors just saw, and its placement just above the wrists bother me because several times the beat with my knuckles, and it started raining all the water that impact on them slipped and fell on my gloves.
We left the city to reach the first turn of the Dolomites, does a good day to pricipio the pace is calm, but to my delight the monitor starts to pick up the pace, and this is where my enjoyment begins with this bike, I love, your engine goes beyond power, its marvelous brakes, and chassis allows me aggressive driving, stopped for lunch at a winery in which we explain the method of production of Grappa, Italian drink .. and change of bike! allowed us to make any changes, so I can not resist, and I'm going for it, Mv Agusta F4, insert the key and never heard an engine sound as elegant as this, sitting down and command great respect I am filled despite my eleven years of motorcycle experience, I know the road or the bike, I have made this bike, these Italians are crazy??? good to the point, pluck and go, touch the accelerator is so fast and smooth as dangerous, the throttle response is immediate, we must have courage to express this bike, are 190hp, the truth does not enjoy her, the road and your closed curves so short and prevented me, but I found her in a straight line to say incredible acceleration and braking, maximum pressure bufff the minimum braking, changed again by my former Brutale and thank goodness, because here comes the worst stretch of road, just passed a motorcycle and a car, along with blind hairpin turns, with cliffs on either side and some other animal loose a storm and we missed was a hit, but later I regretted to see the companion Melanie was being embarrassed, so I offered him my Brutale and mount again in the F4, headed for the hotel that you go wrong was me, but I love jajaj, we got to lose, started the cold and rain, we reached the night, and when we were about to get the last port headed for the hotel, the light came on reserve, problems, and the last I try not to sprinting, I do not run out of gasoline, the rhythms and see that the group departs, I see nothing, still raining, I no longer have the reference of my colleagues, but I trust my luck and get to the hotel, pulled down his underpants, but I come! There we will Biaggi, dinner with us, and like Lucchinello, I signed the helmet, to sleep and trust the leather suit, gloves and boots are dry for tomorrow, the reason for not wearing the wetsuit is because someone told me that it would not rain, jejej ...

 

Jaime Esteban Roldan

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Mon, 05 Oct 2009 10:57:36 +0000
<![CDATA[KTM RC8R]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Ktm_RC8R_by_Janie_Omorogbe Text by Janie Omorogbe

It’s been a year, twelve whole months of waiting for KTM’s RC8R, the more powerful, refined version of the RC8 superbike. Aesthetically, the Austrian manufacture’s first attempt at a litre sports bike was a no brainer. It was (and is) simply stunning, with sharp angular lines and a rear end that’s sharper than a wasp’s tail. But there was a sting to it too. The gearbox was sloppy with a penchant for false neutrals. The vibey twin cylinder engine disguised its true potential with a linear predictability and the power delivery often felt snatchy and abrupt, especially in the lower gears. Bygones. This new and improved RC8R is the bike we’ve been waiting for and although there’s no denying KTM’s first efforts were indeed valiant and worthy of praise, this latest version has sorted the niggles and then some.

 
Visually, the most obvious difference is the colour scheme. The traditional KTM blazing orange is now confined to the powder-coated trellis frame, with the primary base colour being a serious matt black, highlighted with white extremities to exaggerate its sharpness. As with the standard RC8, the geometry of the bike can be altered to lift the rear end by as much as 12mm, depending on how focused you like your machinery. And although the steel frame and alloy swingarm remain untouched, the R’s wheelbase is 5 mm shorter and the trail’s been extended to 97mm (from 90/92mm) to increase stability.
 
 
My previous rides of the RC8 have always been marred with gearbox issues. Three out of three times, on road and track, it’s always been the same. Clunky gear changes mixed with a few false neutrals does nothing to encourage confidence in a bike when you’re riding to your limits. But KTM not only raised their hands at the time and admitted the bike’s imperfections, they seem to have addressed the problems with the RC8R by revising the gear selector mechanism. After a day ragging the bike on the French track of Pau Arnos, I didn’t experience any gearbox problems at all. It’s not as slick as you’d find on many Japanese superbikes, but it is a marked improvement. And it’s a welcome one.
 
As is the increase in power. The standard bike was fast, but it didn’t feel it. The RC8R’s performance however, feels like a closer match to the razor sharp image. The engine’s swelled from 1148cc to 1195cc, with 167.5bhp topping out at 10250rpm (compared to 152.49 bhp @ 10,000 rpm) And the additional punch is laced with a tad more torque (to 90.7 lb.ft) Although it doesn’t quite have the manic wide-eyed rush to the redline of Ducati’s 1198S, the KTM propels you towards the horizon with a definite determination, the (adjustable) footpegs tickling the balls of your feet as the vibrations build with the rising revs. It’s still manageable, still tractable, but there’s now a glint of madness to the engine character, the explosion is there . . if you are brave enough with the throttle. 
 
That was the other issue KTM needed to address. The throttle response was as snappy as a woman with PMT with no chocolate to hand. Now there are two throttle options to choose from. Rather than use different power mappings that you select via a switch on the handlebars (like Suzuki’s GSXR-1000 or Yamaha’s R1), KTM simply have two twist grip tubes that alter the throttle response. The Race version is fitted as standard, and as you’d expect, it’s designed to be more aggressive than the ‘Street’ option. According to KTM, swapping between the two is literally a five minute job.
 
 
My RC8R was fitted with the ‘Street’ throttle and although it’s not as abrupt as the standard bike, there’s no getting around the fact that you still have to be very definite with your movements and expect the bike to respond instantly from the slightest input of your right hand. It’s not impossible to be smooth, and it’s a definite improvement but it is something you may have to consider initially. 
 
On a track test, it’s common to begin the day on standard settings and progress as the lap times tumble to a stiffer race set up. On this occasion, I had a few sessions on the RC8R during a two day comprehensive group test of every current superbike available, (with the exception of Aprilia’s RSV4.) KTM have recommended suspensions settings for the WP package (handily noted underneath the seat) for race and road riding but raising the rear alone tips the bike onto its toes to such an extent that the ride experience is dramatically different. Any indecision or sudden movement from the rider makes the bike feel super sensitive. Initially, and noticeably in comparison to every other bike at my disposal, it felt like I’d just dive bombed into RC8R’s deep pool of handling capability and forgotten to pinch my nose. After ragging Ducati’s 1198S around in the sweltering French sunshine and jumping straight onto the RC8R, it felt immediate and extreme. For the first few sessions, as I rolled my bodyweight from side to side, I unwittingly placed too much pressure on the ‘bars. It was hard to tell who felt more nervous, me or the bike. I re-lowered the rear, levelled the ride and concentrated on being smooth. The bike was instantly easier to ride. It sliced through the track’s downhill chicane like a warm knife through butter and not only held its line through the faster turns, but hooked them even tighter with the tiniest request on the ‘bars. Unfortunately, time ran out before I could revert back to the taller setting with my newfound confidence, but one thing is for sure, the chassis is superb. It was before, and it certainly is now. The RC8R is a complete package. And it deserves real respect.
 
Tech Box
 
Model £ 14,995 KTM RC8R  
Engine 1195cc, 75 degree V Twin
Power 167bhp @ 10,250 rpm
Torque 90.7 lb.ft @ 8,000 rpm
Transmission 6 speed
Dry Weight 182 kg
Seat Height 805/ 825mm (31.69/32.48”)
Fuel capacity 16.5 litres (4.36 gal)
Contact www.ktm.co.uk
KTM 01280 709500
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Wed, 30 Sep 2009 15:07:41 +0000
<![CDATA[NICO CEREGHINI: 46 PAROLE ALLA VIGILIA DELL'ESTORIL]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Estoril_Nico_Cereghini Portogallo riporta il gallo Stoner? Speriamo! Rossi ci ha vinto due anni fa (e altre quattro volte prima), Lorenzo l’anno scorso. Da deb, con pole e giro veloce. Vedremo. Intanto Supersic conquista Imola e SBK con volo e poi podio. Quasi pronto per la Motogp.
 
di Nico
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Mon, 28 Sep 2009 09:02:46 +0000
<![CDATA[DUCATI 1198S]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Ducati_1198S_by_Janie_Omorogbe Text by Janie Omorogbe

It’s a strange thing. Trust. It takes a while to gain, requires a lot of faith, but once it’s established, it’s yours to own.

It’s the same deal between two people, a rider and machine, or a man and his dog. He may have a potentially aggressive Pitbull straining at the leash, but that doesn’t mean he will be bitten. Not if the animal is restrained.

Ducati’s 1198S is an animal. Especially in comparison to its predecessor, the equally stunning, but less potent 1098. The R version was equipped with DTC, Ducati Traction Control and we loved the idea of being able to muzzle our monsters at will. But it worked by retarding the ignition before eventually cutting the spark, instead of the fuel supply, so the technology was only suitable for use in conjunction with a race exhaust. The 1198S also benefits from having DTC as standard, but because its system works by interrupting the fuel injection when the level of grip is compromised, it’s safe to use with road legal catalytic exhausts and the standard ECU. It also has DDA, Ducati Data Analyser which records the performance of you and the bike which you can download and produce later as evidence during the inevitable pub banter.

Ducati’s superbikes always look so intimidating and serious. Perhaps it’s the deep red paint that highlights the athletic bodywork. Perhaps it’s the legendary badge that has graced the top step of MotoGP and World Superbike podiums alike. Or perhaps it’s just the thought of straddling all those thoroughbred stallions in a focused racing crouch and wondering if I’ve really got the balls to stick the throttle on the stop. Can I trust myself not to get carried away with £14,950 of Italian magnificence? Or can I trust the DTC?






First up though is the difference in the engine capacity, which has resulted in an increased power output of 10bhp to 170bhp @ 9750rpm and torque to 97.lb.ft @ 8000rpm. It’s ferocious. Wind the throttle back, and the 1198S is capable of rendering you utterly speechless. It fires you forwards like a human cannonball with a ballistic rush of power that batters your senses. The power that surges from the two beefy cylinders is utterly predictable. It’s smooth and precise, running hard until it hits the 10,500 redline, unless you slide up another gear and renew the charge. A track you know and pace you’re comfortable with suddenly seems like a distant memory as corners fill your vision with alarming speed. Braking markers fly past unannounced as your throttle hand falls for the Italian’s spell and sticks the ride on fast forward.

Such explosive power needs to be harnessed in a way that will encourage you to exploit the bike’s potential. Or at least try to. The lighter ‘S’ version is a higher spec model than the standard 1198, with extras like ‘GP Replica’ seven spoked forged wheels and  fully adjustable Ohlins as opposed to the base model’s Showa suspension. Not to mention the DTC. And on track, it feels harmonious.

Overcooking corners can be easily rectified by leaning the bike outside your comfort zone. Its high speed stability is as impressive as its eagerness to turn sharply or correct a wayward line. And despite feeling initially cautious, it soon became apparent that the bike responds best to a firm hand and a confident rider. That said, there’s also a kindness to its nature that guides you through mistakes, rolling through turns as if your excessive speed is just a number.

 

 


The eight different settings on the DTC are far from that though. The higher the digit displayed on the MotoGP styled dash, the more secure the safety net. Here’s where the trust comes in. The trouble with safety nets is that you can’t always see them. Try standing forty feet high in the air and jumping onto a black net, suspended above black carpet. In dimmed light. In lycra. I’ve done it and it’s not pleasant. So it’s little surprise that I selected level eight on my first track session at Pau Arnos in France, to build my confidence in the system. I needn’t have bothered. It’s as effective as dipping an oversized cargo net in day glow orange, jumping is no longer an issue. You can snatch the throttle back, with a healthy degree of lean, with zero risk of orbit-launch. A row of red lights flash on the dash to show the system’s been activated and it continues to serve and protect until the appropriate traction is resumed. Nice. Rumour has it, it’s nigh on impossible to highside above level three. Level four it is then.

More throttle, more acceleration, more fun. The bike lights up on the exits and takes the edge off the power without interrupting the flow of your riding. It’s confidence inspiring and it flatters your riding, whatever level that may be.

The 1198S devoured afternoon on track and I savoured every moment. The riding position’s focused and firm, and ideal for these circumstances, although less so for the road. But the DTC will suit both environments and most riders. Trust it.
  

Tech Box

Model            £14,950 Ducati 1198S                     
Engine            1198.4cc L-Twin
Power            170 bhp @ 9750rpm   
Torque            97lb.ft @ 8000 rpm               
Transmission        6 speed   
Dry Weight        169kg / 373lb   
Seat Height        820mm / 32.2 in   
Fuel capacity        15.5 litres   
   
Contact        www.ducatiuk.com
 

Pictures by Jason Critchel

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Fri, 25 Sep 2009 13:54:59 +0000
<![CDATA[TRIUMPH THUNDERBIRD]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Triumph_Thunderbird_by_Janie_Omorogbe Text by Janie Omorogbe

Triumph is the world’s fastest growing manufacturer. Their recent sales have boomed across the board, with a substantial 22 percent of their total 49, 812 bike sales being attributed to North America. But if the British manufacture is to continue their growth spurt and encourage new buyers from across the pond, they need to address the glaringly obvious gaps in their motorcycle range. There are certain segments where Triumph aren’t represented at all. There isn’t a small trailie for example or 1000cc sports bike, (despite constant badgering from UK journalists.) But for now, the Hinckley based brand has decided to concentrate on filling the yawning void between their entry-level, 865cc powered Speedmaster and America and their humongous 2.3 litre Rocket III.

Statistics show a massive fifty percent of purchased cruisers are powered by engines between 1401 and 1700cc. So it’s no surprise that Triumph have invested a lot of time and energy into producing the perfect sized plug to stem the flow of escaping bike sales, particularly from the US. Of course, that means competing directly with the King-of-all-cruisers, the legendary Harley-Davidson, but Triumph are keen to point out that they are by no means expecting to knock the established Americans off their proud pedestal, or even challenge them to a head-to-head of bike sales. They’re more concerned with expanding their own range, and offering an alternative to the Japanese low riders.

The first step was to dismiss the notion of using an air cooled V-Twin engine, (the traditional choice for a cruiser.) In order for the Thunderbird to state a realistic claim on the market, it had to be totally individual and not just another Harley-clone. It had to show dedication to the British heritage. It had to be an unmistakable, traditional Triumph. Hence the liquid cooled 1597cc parallel twin powerhouse. It isn’t a bored out Bonnie, or a Rocket III lump minus one cylinder, it’s a completely new engine and it’s one that’s been designed specifically for the Thunderbird. American designer Tim Prentice was also assigned to the project, which started five years ago with a blank sheet of paper and although I’ve now ridden the result of his efforts through the Spanish hillside outside of Barcelona, I have no doubt that this isn’t the end of the story. Not by far.

The Thunderbird is pleasing to the eye. That’s the best way to describe it. It’s pleasantly inoffensive and subtley enticing, but it’s hardly the lairy chromed cruiser that middle aged dreams and cashed in savings policies are made off. But in a way, that’s half the attraction. It’s a blank canvas that you can make your own by splashing out on lashings of chrome, leather saddlebags or stylized footpegs. And that’s just scratching the surface of the one hundred accessories and seven thousand pounds worth of extras available for this bike. And you can bet your bottom dollar this is barely the tip of the iceberg. If the Thunderbird is successful, there could be a whole family of T-bird brothers, all powered by the same smooth engine, but with different styling and characteristics. It works for Harley-Davidson after all.

Triumph are dipping a cautious toe in the cruiser pool with the bike’s intentionally conservative styling, because they already consider the engine configuration to be a radical step away from the norm. Despite that, the Thunderbird still manages to capture a sense of quiet elegance and unmistakable quality. It feels and looks like a finished product. Not all cruisers do. The dash fits snugly on top of the wide 22 litre tank and incorporates a chrome surrounded Speedo, two trips, a fuel gauge, clock and distance to empty, which should be quite impressive as Triumph claim the Thunderbird has twenty percent more fuel efficiency than most other cruisers.

But this bike isn’t really concerned with a battle for sales, performance or power figures, it’s about character. Where Harley-Davidson are famous for their air-cooled engines, the water cooled parallel twin is Triumph’s signature dish. And it’s delicious. The low revving, muscular mounds of heavy torque are served in a smooth, faultless delivery that satisfies a really lazy appetite to gear changing. There’s no need to stir the ‘box endlessly to find flavour and punch as you can taste the potential from as low as 1500rpm, with the 85bhp peaking at 4,850 rpm and 108lb.ft of torque poised at lowly 2,500 rpm. Moreover, the transmission uses the first belt drive seen on a Triumph for eighty five years. It’s as smooth as the power delivery, totally unobtrusive and dismisses the need for a grimy and higher maintenance chain.


Where cruisers often have the tendency to feel as unsteady as a newborn foal at slow speeds due to the raked out front forks, the Thunderbird’s handling feels confident and reassuring at any pace. Triumph have focused their attentions on making it easy and rewarding to ride and as a result, it feels neutral and remarkably manageable. The brakes are strong without being potent, and even if you dive for the front mid corner, the bike won’t startle you by suddenly sitting up. For extra security, an ABS version is also available for an additional £600 (and a two tone colour scheme for £295). Tight and tricky u-turns are easily executed, as long as your arms are long enough to cope with the bike’s ample steering lock and wide handlebars, and it feels relatively stable in the faster sweepers. Of course, there is a softness to the suspension which becomes evident if you’re intent on riding as though you’ve straddled a sportsbike, but the flip side is a plush comfort that encourages a more relaxed ride. That said, the footpegs will start to drag as you expect more and more lean from the bike, which is inevitable because it handles so well. But although you’ll touch down as often as a good American football player, you’ll still be scraping the pegs (or aftermarket footboards) less than a typical American cruiser.

The Thunderbird fits the gap in cruiser market as neatly as it was intended to. It certainly has competitive performance and handling within the limitations of the genre. And it has a stronger identity than many Japanese customs. Performance, identity and a string of bling on offer. What more could you ask?


Tech Box
Model        Triumph Thunderbird. from £9,499. ABS £10,099
 twin tone colour add £295.   
Engine            1597cc liquid cooled, parallel twin       
Power            85 bhp @ 4,850 rpm   
Torque            108 lb.ft @ 2,750 rpm               
Transmission        6 speed   
Dry Weight        308 kg / 678 lbs   
Seat Height        700mm / 27.6 inches   
Fuel capacity        22 litres / 4.8 gallons
Fuel economy        53.9mpg with mixed use
   
   
Contact        Triumph Motorcycles 01455 251700
            www.triumphmotorcycles.com

Pictures by Jason Critchel

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Fri, 25 Sep 2009 10:34:06 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - ALISON BRADLEY #5]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alison4_Italian_Legendary_Tour The sun is shining. The next section involves over 35 consecutive “tournates”. I pat the tank on the Morini and open my AGV visor just a little to let in some of the cool mountain air. I watch as the quicker riders speed off down the mountain, and marvel at their corner speed on the tighter turns. I’m no regular mountain pass rider but on the Morini shod with the ever dependable Pirelli rubber, I am happy to cruise down taking in the breathtaking sights, followed by my new riding companion astride a Ducati Multistrada (another winner taking it easy). We ease down the turns in formation, safe in the knowledge that our tour guide will wait at each junction to ensure we are following the correct route. As the road unwinds and smooths out down in the valley, I get the opportunity to twist the Morini throttle a little harder. Each time we encounter a tunnel cutting through the hills, I can’t resist drawing in the clutch and blipping the throttle just to enjoy the sound reverberating of the walls. If I knew how to wheelie, I would hoist the front wheel aloft. Unfortunately I can’t so instead I simply applaud when our tour guide offers a 50m back wheel show while standing on his foot pegs. Awesome. Some of the riding talent on show is just legendary. But then it just wouldn’t be anything else on this trip would it?
We break again for our final group lunch. Once again, the food does not disappoint and we enjoy another 4 courses of fine cuisine. Giacomo Agostini wanders past, and stops to ask me which motorcycle I am riding today. I mention the Morini and he nods. “You like?” he asks. I nod but suggest that the v-twin bikes are somewhat of a departure to my normal Japanese 4 cylinder experience at home. He smiles. “Yes, for sure. The Italian and Japanese bikes are different. Yes.” Agostini. Talking to me about bikes. Just like the bloke you might chat with in the café on a Sunday morning blast. Another legendary experience courtesy of Dainese.
 

Alison Bradley

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Tue, 22 Sep 2009 10:33:03 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - ALISON BRADLEY #4]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alison3_Italian_Legendary_Tour I take in lungful after lungful of clean crisp mountain air. We are over 2200m high and I am enjoying a smug feeling of self satisfaction in successfully completing the twisty hairpin turns on the ascent of the “passo Pordoi”. Today I am aboard the Moto Morini Corsaro Avio, a slightly detuned version of yesterday’s mount which is just that little bit easier to handle on the tight mountain passes.
 

Alison Bradley

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Tue, 22 Sep 2009 10:29:49 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - ALISON BRADLEY #3]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alison2_Italian_Legendary_Tour Theme of the day? Yes, you guessed it. Weather.  Again. Rain, heavier rain and then snow. Still how often do you see Max Biaggi in a full wet weather suit, sliding the rear end of a pristine Aprilia RSV4 sports bike in the snow complete with a pillion?
The weather conditions curtailed the planned day’s riding but at least my mount for the day (a Moto Morini 1200 Corsaro) and its top notch rubber (Pirelli Diablo) were faultless in the shocking conditions. 

The premature end to the day bought about an excuse to overdose on the excellent Italian coffee and food. As I wandered around the pretty mountain town of Canazei, the towering snowy peaks and rain mist framing my vision, I shook my head as I mentally recapped the day. Biaggi on a race bike with lights basically, in the snow. Me on a Moto Morini 1200 Corsaro trying to understand the characteristics of an unfamiliar 140bhp v-twin engine in the rain. Biaggi chatting to me in the hotel reception. Me, sampling another cappuccino in the hotel bar. Biaggi signing a hand drawn picture I had taken and trying to blag me a job with the Dainese crew as their new artistic supremo. Biaggi, just a normal bloke out on a bike with some mates. In the snow, in the Dolomites. And I’m there riding a bike with some mates (albeit new ones) in the snow, in the Dolomites.  Surreal?  Definitely.  Legendary?  Absolutely.

And the rain kept falling. Then this grey haired chap appeared in the hotel reception with a smile on his face. Ago. We exchange a few words in Italian. Just a few as my Italian linguistic ability is still in its infancy. Then we tackle a 6 course Italian evening meal and I rise to the challenge of a “mezzo litro” of the local “vino rosso de la casa” without any problems.  The rain finally stopped.

Three days in and still the stuff of legends…

Alison Bradley

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Tue, 22 Sep 2009 10:26:37 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - ALISON BRADLEY #2]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alison1_Italian_Legendary_Tour I wonder what the dictionary definition for “legends” is.
From the moment I was handed the key to a playful looking Moto Morini 1200 Sport, I began to realise this was one unique experience unfolding before my eyes. The 1200 Sport is a retro looking beast, a sort of 1970s look but bought bang up to date with the latest in modern components. I turned the key and gently blipped the throttle and the bike responded with a low growl that caused many heads to turn. Quite possibly the most beautiful sounding bike. Ever. A gentle roll to the assembly point outside the Dainese factory and I just can’t help myself with the throttle. The sound is addictive and my fellow riders nod appreciatively each time the low bass notes fill the air. This is addictive. This is passion. This is an injection of Italian legend and I can’t help smiling inside my helmet.
 
We cruise through the bustling Italian towns and begin to move into calmer rural territory. Sixty odd Italian motorcycles hunting as a large pack through the rolling hills. Does it get any better than this for a motorcyclist?  So the weather changed after our lunch stop and we lost our way temporarily. Our Italian tour guide shrugged his shoulders, shouted at the skies and we carried on in to the early evening and the dark. Even so, the lousy weather and temporary lack of geographical direction did not dampen our enthusiasm. How could it? I am sitting in a mountain top chalet bar, watching Marco Lucchellini sweet talk the female waitress into allowing his dog in to a no animal area. Surreal? Maybe. Legendary? Definitely. I can’t shake the mental picture of Lucky’s tiny pet Chihuahua riding up front on his Ducati ST3 in a specially adapted tank bag. Only in Italy!
After day 2, and the first real day of riding, I think I can start to give you the Dainese take on that “legendary” definition:
1.    Soul stirring Italian motorcycles
2.    Amazingly breathtaking scenery
3.    Challenging roads and terrain
4.    Multiple world title winning racers
Throw in some crazy climatic weather conditions (blazing sun, thunder and lightning through to torrential rain), the surreal feeling of feeding Marco “Lucky” Lucchellini’s dog under a dining table, grappa tasting in the middle of the day and then a ride in the pitch black crammed in a Transit type van load area with a dozen other bike aficionados and the beginnings of a legendary story of my own start to form.
 

Alison Bradley

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Tue, 22 Sep 2009 10:23:40 +0000
<![CDATA[PERSONAL BLOG - ALISON BRADLEY #1]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alison_Italian_Legendary_Tour Morning
Sitting in Amsterdam airport watching the departure board lazily from half closed eyes, groggy from the lack of sleep required to facilitate a 3am start, I begin to wonder about exactly what an “Italian Legendary Tour” might mean? I love Italy and I have a soft spot for Italians having enjoyed some fabulous holidays in the country over the last 5 years. But I know they can be romantically adventurous with their words and sometimes their passion can lead to over enthusiastic descriptions for the routine or the normal.
I’ve read the Dainese competition details many times since I was finally convinced I was a winner.  I’ve checked the Italian Legendary Tour (ILT) website and I can understand the “sales pitch” as far as it goes: “1000km in the breathtaking hairpin bends and fabulous scenery of the Italian Dolomites. Riding together with 3 world champions or 20 world titles: Ago, Biaggi and Lucchellini”.  So inside my typically sceptical English mind I translated this as a few miles in the hills on some twisty stuff, with a famous racer or two dropping in for a moment or two.  The stuff of legends?  Possibly but I still wasn’t sure. Well, only a two hour flight between me and finding out for definite.
 

Afternoon
Put any biker near a new shining piece of metal and they turn into a quivering wreck unable to speak for a moment as they take in the lines, the look and the feel of a new unfamiliar motorcycle. So imagine my face as I stop in the loading bay of the Dainese factory in Vicenza to gaze on row upon row of gorgeous gleaming Italian exotica. Ducati 1098s and MV Augusta F4s looking mean and purposeful, wedged in between rows of purposeful looking Moto Morini  1200s and aggressive MV Brutales. This was one garage no one wanted to leave. Unbelievable.  Each bike showroom perfect with brand new Pirelli tyres.  A legendary garage? I am beginning to think so.

Alison Bradley

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Tue, 22 Sep 2009 10:20:12 +0000
<![CDATA[PORDOI INNEVATO!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Pordoi_Italian_Legendary_Tour Leggendari, anche sul Pordoi innevato!!!!!
Proud to ride with Dainese's crew and bikers from worldwide!!!!!!!!

Leonardo

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Wed, 16 Sep 2009 12:25:52 +0000
<![CDATA[THIRD DAY: CANAZEI - VICENZA #2]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Michela_Italian_Legendary_Tour Ultimo giorno pare abbia voluto darci almeno un assaggio di bel tempo, speriamo!

Michela

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Tue, 15 Sep 2009 08:20:05 +0000
<![CDATA[THIRD DAY: CANAZEI - VICENZA #1]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Dino_Italian_Legendary_Tour Il buongiorno si vede dal mattino!

Dino

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Tue, 15 Sep 2009 08:18:30 +0000
<![CDATA[SECOND DAY: SAN PELLEGRINO - CANAZEI #7]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/moto_Italian_Legendary_Tour Good night, moto! let's hope find a better weather tomorrow!

Jaime

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Tue, 15 Sep 2009 08:14:40 +0000
<![CDATA[SECOND DAY: SAN PELLEGRINO - CANAZEI #6]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alfonso_Italian_Legendary_Tour Passo Sella portando a casa Max!

Alfonso

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Tue, 15 Sep 2009 08:13:54 +0000
<![CDATA[SECOND DAY: SAN PELLEGRINO - CANAZEI #5]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/raining_Italian_Legendary_Tour Still raining...what we have to expect for tomorrow!? LEGENDARY JOURNEY!

Florian

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Tue, 15 Sep 2009 08:13:08 +0000
<![CDATA[SECOND DAY: SAN PELLEGRINO - CANAZEI #4]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Giuseppe_Italian_Legendary_Tour Mattina eccezionale... grandi presupposti per una tre giorni indimenticabile con nuovi amici ed il grande lucchi che é venuto con la cagnetta motociclista in sella al serbatoio della ducatona del campione! Ma nel pomeriggio arriva la pioggia, la neve, cala la notte ed il sogno sparisce per dare inizio alla LEGGENDA!!!

Giuseppe

 

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Tue, 15 Sep 2009 08:11:28 +0000
<![CDATA[SECOND DAY: SAN PELLEGRINO - CANAZEI #3]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/rain_Italian_Legendary_Tour Rain over san pelegrino, by Thorsten

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Mon, 14 Sep 2009 14:51:35 +0000
<![CDATA[SECOND DAY: SAN PELLEGRINO - CANAZEI #2]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Nocita_Italian_Legendary_Tour Our boost in order to face this weather!

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Mon, 14 Sep 2009 14:30:07 +0000
<![CDATA[SECOND DAY: SAN PELLEGRINO - CANAZEI #1]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/smile_Italian_Legendary_Tour Day 2: weather is not our friend... it's raining cats and dogs!

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Mon, 14 Sep 2009 14:29:54 +0000
<![CDATA[FIRST DAY: VICENZA - SAN PELLEGRINO #6]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Enrica_Italian_Legendary_Tour wet!  :)

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Mon, 14 Sep 2009 14:29:44 +0000
<![CDATA[FIRST DAY: VICENZA - SAN PELLEGRINO #5]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Marco-Lucchinelli_Italian_Legendary_Tour Arrivo in albergo di Marco Lucchinelli, Marina Speich e cagnetta incorporata sulla borsa da serbatoio, dopo 2 ore di pioggia.

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Mon, 14 Sep 2009 14:29:24 +0000
<![CDATA[FIRST DAY: VICENZA - SAN PELLEGRINO #4]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Thorsten_Italian_Legendary_Tour Grappa tasting von Thorsten

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Mon, 14 Sep 2009 14:29:02 +0000
<![CDATA[FIRST DAY: VICENZA - SAN PELLEGRINO #3]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Marzadro_Italian_Legendary_Tour La vinaccia alle distillerie Marzadro...che profumi e che assaggini!

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Mon, 14 Sep 2009 09:02:17 +0000
<![CDATA[FIRST DAY: VICENZA - SAN PELLEGRINO #2]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Lucchinelli_Italian_Legendary_Tour 500cc world champion Marco Lucchinelli and mister Marzadro with the sidecar former used to transfer the bottles of grappa!

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Mon, 14 Sep 2009 09:02:05 +0000
<![CDATA[FIRST DAY: VICENZA - SAN PELLEGRINO #1]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/t-shirt_Italian_Legendary_Tour Italian Legendary Tour! Thanks to all the fantastic partners that made this possible!

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Mon, 14 Sep 2009 08:52:16 +0000
<![CDATA[HALLO, ICH BIN MARKUS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Markus_Italian_Legendary_Tour Hallo, ich bin Markus Herda,  37 Jahre alt und seit meinem 21. Lebensjahr leidenschaftlicher Motorradfahrer.
Natürlich verfolge ich jedes Moto-GP-Rennen und bin großer Fan von Valentino Rossi.

Noch nie habe ich in meinem Leben etwas gewonnen. Um so größer war die Freude, als ich Ende August von Dainese Italien die Nachricht bekommen habe, dass ich einer der glücklichen Gewinner bin und an der „Italian Lagendary Tour 2009“ teilnehmen darf.

Fast hätte ich die E-Mail als Spam-Mail gelöscht, als mir dann zum Glück wieder das Preisausschreiben in den Sinn kam, welches mir Jesscia aus dem Dainese Shop Dortmund ausgehändigt hatte.

Schon immer habe ich sehr großen Wert auf Sicherheit gelegt und ich bin in den ganzen Jahren ausschließlich nur mit Bekleidung von Dainese auf meinem Motorrad unterwegs gewesen.

Seit 3 Jahren bin ich nun nur noch auf der Rennstrecke zu finden.

Im Mai 2002 war ich zum ersten Mal im Dainese Pro Shop in Dortmund und ich muss sagen, dass ich bis dato noch nie so eine gute Beratung in Punkto Motorradbekleidung und Sicherheit bekommen hatte und den Service vom DSD-Team lobend erwähnen muß.

Hier fühlte ich mich sofort gut aufgehoben und bin im Laufe der Jahre mit  Robin, Erika und Jessica Homfray gute Freunde geworden.  Robin ist uneingeschränkt für seine Kunden da und auch die Renntrainings, die vom Dainese Pro Shop in Dortmund für die Kunden organisiert werden sind immer wieder ein Erlebnis.

In der Maßanfertigungsaktion vom Dainese Shop Dortmund im November 2006 habe ich mir eine Lederkombi auf Maß anfertigen lassen und bin von „Silvano“ dem Dainese-Schneider  von Valentino Rossi  vermessen worden.  Die Kombi ist einfach top und superbequem auf dem Motorrad. An dieser Stelle nochmals mein Kompliment an Silvano.

Beim Renntraining mit dem Dainese Pro Shop Dortmund in Oschersleben bin ich gestürzt, was zur Folge hatte, dass ich mir einen neuen Helm zulegen musste. Das war dann der Schritt zu meinem großen Gewinn.
Also kam ein neuer AGV GP-Tech her und der Kauf dieses Helmes im Dainese Pro Shop Dortmund hat mir die Teilnahme an dem Dainese-Preisausschreiben ermöglicht und Jessica Homfray zu meiner Glücksfee gemacht.

Nie hätte ich auch nur davon zu träumen gewagt und freue mich riesig mit Max Biaggi, Giacomo Agustini und Marco Lucchinelli durch die italienischen Dolomiten fahren zu können und ich freue mich sehr den Dainese-Firmensitz in Vicenza zu sehen.
 

Markus Herda from Selm, Germany

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Sat, 12 Sep 2009 07:55:06 +0000
<![CDATA[HELLO, I AM GARY]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Gary_Italian_Legendary_Tour My name is Gary Thomlinson, I started riding in 1986.

Bike History
YB100 Yamaha
CB250 Super Dream
GT550 Suzuki
GS500LTD Suzuki
CBR600F Honda
CBR900RRS Honda Fireblade 1995
CBR900RR2 Honda Fireblade 2002
VTR1000 SP2 Honda 2003

Current Bikes
ST1300 Pan European 2003
CBR1000RR7 Honda Fireblade

Bike / Rider Training
IAM 1992
BikeSafe 1997
Despatch Rider 1999
Track Days 2004
i2i Training MC1 & MC3 2009


Gary Thomlinson from Wirral, England

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Fri, 11 Sep 2009 12:33:55 +0000
<![CDATA[BONJOUR, JE SUIS ALAIN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alain_Italian_Legendary_Tour Hello!

Tout d'abord, je tiens à remercier le magasin Marti Motos Dainese Pro Shop à Andorre chez qui j'ai obtenu le ticket gagnant!
Quand j'avais 8/10 ans, Cruyff et Agostini étaient mes idoles dans le milieu sportif; à 43 ans, je vais rencontrer celui qui contribua à me donner l'envie de pratiquer la moto, comme aujourd'hui Valentino Rossi la communique par son talent à mon fils Hugo.

Justement, j'aurai envie de demander à Giacomo Agostini quel est le sentiment que lui procure la possible  perte de son record de victoires en grands prix, d'autant plus que ce record paraissait largement inaccesible.. En ce qui concerne Max Biaggi, je me suis toujours demandé comment fait il pour piloter aussi proprement, alignant tour après tour les mêmes trajectoires au millimètre près.. mais il y a des centaines de questions à poser à des pilotes aussi prestigieux que ceux que nous allons avoir la chance de rencontrer!! et je redeviens un gamin de 8/10 ans à cette idée!

et dans mes baggages, il y aura au moins 10 appareils photos et 10 camescopes pour être sûr de pouvoir ramener quelques images!!


Encore mille fois merci,

Alain from Ieu Dit Tresoire, France

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Fri, 11 Sep 2009 08:07:03 +0000
<![CDATA[OLÁ, EU SOU ELDER ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Elder_Italian_Legendary_Tour É com muito prazer que escrevo esta grande aventura sob duas rodas na minha vinda,
 
Bom ,  a minha aventura com motos começou a mais ou menos uns 25 anos atrás quando eu tinha 19 anos e morava em Goiânia , capital do Estado de Goiás , comprei uma moto Yamaha RD 350 Branca e vermelha , logo depois de um ano troquei por uma  Honda XLX 350 preta e amarela e daí por diante sempre tive motos de rua . Passado alguns anos , mais precisamente a 12 anos atrás me mudei para a cidade de Belo Horizonte , capital do Estado de Minas Gerais onde moro ate hoje . Assim que cheguei a Belo Horizonte fiquei sabendo que estava na capital mundial das trilhas ( trail ) , logo então comprei uma moto Kawasaki KDX 200 para fazer trilhas e mudei radicalmente o estilo de moto , deixando de lado as motos de rua e indo para as trilhas , desde então tive 3 motos GAS GAS 250  e 4 KTM 450 EXC , participei de varias competições de enduro de regularidade sendo elas nacionais , estaduais e a mais importante delas , o enduro da independência que são 4 dias de trilhas percorrendo 1000 kms . Como o tempo foi passando e fui fazendo novas amizades na cidade , logo conheci uma turma que possuía os dois tipos de moto , ou seja , uma para as trilhas e outra para viagem . Influenciado por eles comprei uma Suzuki V-Strom DL 1000 e daí começou a minha longa jornada de estradas e aventuras.
Com a influencia destes amigos e com bastante conhecimento em GPS  a 3 anos atrás levantamos uma rota para uma viagem ate o sul da America do sul , mais precisamente ate a cidade de Bariloche na Argentina , passando pelos países , Brasil / Argentina / Chile /Argentina / Uruguai / Brasil , foram 13 mil kms de pura aventura e adrenalina . Logo no inicio do ano seguinte fizemos mais 3 viagens pelo sul do Brasil totalizando uns 8 mil kms.
Como a nossa experiência foi aumentando muito e os amigos sempre querendo ir , bolamos uma viagem um pouco mais audaciosa para 4 amigos brasileiros inclusive eu , ou seja , éramos 4 amigos planejando uma viagem pela Europa . Um belo dia no meio de uma destas viagens que fizemos aqui mesmo pelo Brasil decidimos que realmente iríamos fazer esta viagem .
Bom , daí começaram todos os planejamentos , desde aluguel de motos na Europa ate o roteiro propriamente dito . Decidimos então fazer os Alpes desde a sua formação na franca ate o seu final na Itália , e assim fizemos a nossa viagem . Alugamos as motos em Madrid , passamos por Andorra , entramos na Franca e fizemos os Alpes , foram mais ou menos uns 5 mil kms entre a ida e a volta ate Madrid .Foi uma aventura e tanto . Para o próximo ano estamos planejando conhecer o Alaska , saindo de Vancouver.
 
Um outro lado da minha historia e que , pesava uns 110 kls ate um ano atrás e tinha um sonho de pilotar no campeonato brasileiro de moto velocidade pilotando uma moto 1000 cilindradas , quando foi no inicio deste ano eu já tinha perdido 40 kls e já estava com a minha Honda CBR 1000 RR 08 pronta para ir para as pistas , e ai comecei a grande jornada das pistas . Ate hoje já participei de 5 corridas , sendo elas 2 pelo campeonato paulista onde cheguei em 5º e 3º lugar , 2 corridas no campeonato Brasiliense onde cheguei em 1º nas duas e atualmente estou liderando o campeonato e participei de 2 corridas pelo campeonato Brasileiro de moto velocidade onde cheguei em 4º e 2º lugares respectivamente, mas isto para mim e apenas um Hobby ou a realização de um sonho de infância.
 
Quando recebi o e-mail que eu era um dos 18 sortudos a ganhar o premio da Dainese para fazer parte do 1º grande tour pelos dolomiticos italianos , não acreditei , achei que era um sonho ou um trote , pois estava em um congresso em Miami onde passaria 10 dias por la , aproveitei a oportunidade de estar por la e comprei pela internet um macacão de couro Dainese W-Frame , mas para fazer a compra tive que me cadastrar e jamais imaginei que comprando algo na Dainese pela internet naquela época eu estaria concorrendo para ganhar um premio.Mas quando recebi a confirmação da viagem fui a loucura , pois agora vocês conhecendo um pouco da minha historia acima  , vocês podem imaginar o que siguinificou para mim ganhar este premio . Acho mesmo que sou um grande sortudo , pois fazer uma viagem desta ao lado de grandes nomes do mundo da moto velocidade, acho que e realmente um sonho.......
 
Na minha mala vamos levar o básico para nos sentir a vontade e tentar fazer deste passeio um ícone em nossas vidas.
 
Pergunta para Max Biaggi:
Qual foi o seu maior desafio no mundo da moto velocidade ?
O que e fazer parte deste mundo tão cobiçado ?
Qual a sua grande experiência de vida e o que você pode tirar de proveito para si próprio como lição de vida no mundo da velocidade ?
Como você se sente fazendo parte desta grande festa ?
                                               
Pergunta para Guiacomo Agostini:
Como foi que tudo começou e que dificuldades vocês tinham na época ?
As competições na época tinha uma pouco mais de amizade entre os pilotos ou não ?
Como foi e como e ser a maior lenda do mundo da moto velocidade?
Depois de tantas glorias e festas , como você se sente fazendo parte desta grande festa?
 
Pergunta a Marco Lucchinelli:
Como sou Brasileiro e não conheço muito a sua historia , gostaria de saber o por que do apelido Cavalo loco?
Como foi entrar no mundo da moto velocidade ?
                                                           
 
Bom acho que aqui fica um pouco da minha historia e aventura por este mundão de meu Deus .
 
Obrigado por tudo,

Elder Machado from Sao Paolo, Brazil

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Thu, 10 Sep 2009 08:15:10 +0000
<![CDATA[HALLO, I AM BART]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Bart_Italian_Legendary_Tour So my name is Bart "Goofy" Govaert, I've been riding for three years now. I've had three bikes, all of them Triumphs.

When my girlfriend told me I'd won this trip I couldn't believe it, I thought she was joking. I'm still stunned, I'v never won anything, certainly not like this. I think this trip is going to be the best I'll ever have.

To ride during the tour I'll take along my AGV S4 helmet, my leather suit and gloves and my boots.
I'm very excited to meet the best motorcycleriders ever.


Greetz

Goofy from Oostende, Belgium

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Thu, 10 Sep 2009 08:06:29 +0000
<![CDATA[CIAO, SONO ENZO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Enzo_Italian_Legendary_Tour La mia storia inizia con una data 4 agosto 2009.

Una calda afosa mattinata estiva come tante di quest'anno, faccio colazione mentre attendo che il pc si accenda, poi come al solito, guardo la mail e vedo che la Dainese mi ha scritto... .

Rileggo la mail circa un centinaio di volte faccio fatica a credere a quello che leggo non capisco bene se sono ancora a letto e sto sognando oppure sono sveglio per sicurezza stampo e la faccio leggere ad un'altra persona, ma non sto sognando è tutto vero: sono stato estratto a partecipare al DAINESE Italian Legendary Tour.
INCREDIBILE E' TUTTO VERO.

Un sogno motociclistico che si avvera, mi torna alla mente tutta la mia "carriera" motociclistica a otto anni non riuscivo a mettere in moto il mitico malaguti grizzly 50 da cross, dovevo lanciarmi da una scaletta che mettevo a fianco per riuscire a trovare la forza per spingere giù la pedalina e avviare il motore, esperienza con cui ho capito che il cross non faceva per me poi passato alla vespa 50 special, mito ev 125 e infine alla Triumph Speed Triple.

La Speed mi ha permesso di realizzare un altro sogno che avevo: quello di girare in pista (foto che allego Adria 2009) e di conoscere moltissimi motociclisti, tramite il forum triumphchepassione, con cui condividere giri meravigliosi e giornate in pista con persone meravigliose.

In valigia metterò gli indumenti in modo da diventare una cipolla, (brutta), in caso di necessità, e una macchina fotografica per ricordarmi che non è stato un sogno chiedere a Agostini, Biaggi  e Lucchinelli (rigorosamente in ordine alfabetico) come è iniziata la loro passione per il motociclismo, le loro piste preferite e tutti gli aneddoti motociclistici che avrò la fortuna di ascoltare.

Mi resta solo una cosa da dire:"GRAZIE DAINESE".

Enzo Olivieri from Vicenza, Italy

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Thu, 10 Sep 2009 07:43:28 +0000
<![CDATA[HALLO, ICH BIN FLORIAN ]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Florian_Italian_Legendary_Tour Hallo, ich bin der Flo aus Berlin und fahre jetzt seit 8 Jahren Mopped.

Ich war vor kurzem in Portugal und als ich nach dem Urlaub alle meine liegen gebliebenen Emails bearbeitet habe, fand ich auch die „Du hast gewonnen-Mail“ von Dainese. Ja, was soll ich sagen, ich habe die Mail erst mal gelöscht und mir nichts weiter dabei gedacht (da will wieder jemand Deine Adresse, usw.…).

Bis ca. eine Stunde später mein Telefon klingelte und ich Matteo aus Italien dran hatte, der sich nach der Mail erkundigt hat und nun meine Flüge buchen wollte… Ui dachte ich, die Mail haste doch gerade erst gelöscht, aber Matteo hat sie mir umgehend ein zweites Mal zu geschickt und ich alles nochmal ganz in Ruhe durchgelesen – Tatsächlich – Du hast eine Reise gewonnen! Unglaublich – ich konnte es nicht glauben und habe gleich nochmal einige wichtige Fragen an Matteo gestellt... Ich solle einfach nur zusagen und um alles andere kümmert sich Dainese – genial!

Irgendwie ist das alles noch ein wenig unwirklich, aber ich freue mich schon sehr, denn am Samstag geht’s ja schon los!

Ab nach Venedig… ich bin sehr gespannt!

Florian Woesler from Berlin, Germany

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Thu, 10 Sep 2009 07:41:39 +0000
<![CDATA[HOLA, SOY JAIME]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jaime_Italian_Legendary_Tour SALUDOS COMPAÑEROS,ESTOY DESEANDO CONOCEROS!!

Bueno os contare mi pequeña historia en el mundo de las motos...

Seguramente como muchos de vosotros yo herede la pasion por las motos, ya de pequeño mi padre nos llevaba a mi hermano y a mi,un domingo cada uno en su ahora antigua Yamaha xj600, que buenos recuerdos! ahora la verdad que el ya no monta, pero lo hacemos por el!!JAJAJ..
Mi primer contacto fue con esa moto, aunque el no lo sabe yo la cogia a escondidas y me la llevaba al instituto con 16 años, tambien tenia un scooter, mi hermano y yo incluso hicimos algun viaje en scooter de 50cc. jajajaj que bueno es recordar!
Mi primera gran moto fue extrañamente, una custom,Yamaha virago1100,me acababa de sacar el carnet y la verdad que aceleraba que daba gusto,eso si ha 160km/h la rueda trasera parecia un flan! con ella hice mi primer gran viaje a Valencia Gp Cheste, tenia 20 años y la verdad fue apasionante!,esta moto la vendi y no perdi ni un euro despues de disfrutarla dos años.Perfecto!

Mi siguiente moto fue un cambio radical, se hizo un sorteo de Movistar en España y una de las motos del sorteo le toco a un hombre mayor de mi ciudad,asi que se la compre nuevecita y a muy buen precio! mi primer pepino una Suzuki gsxr600, era el ultimo modelo de carburacion, menudos petardeos jajaj...a esta moto le hice unos 45000km, y la verdad tuve muy buen feeling con ella, le faltaba motor pero su chasis era maravilloso, y nunca dio un problema,con ella me introduje tambien en el mundo de los circuitos.La vendi porque queria algo mas moderno,mas prestaciones...

Mi moto actual, una Gsxr 600,la compre nueva en 2006, y estoy encantado,aunque a veces eche en falta mas prestaciones, sobre todo en circuito, la verdad ultimamente la ando poco y claro se me ha olvidado hablaros de mi gran amor!!... hace unos meses la vi!! siempre me habian llamado la atencion las cafe racer,deportivas con aire retro, y no pude resistirme,anduve dudando la Triumph Truxton oooo....
SIII AHORA ES MIAAA, LA ELEGI BUENO FUE MI NOVIA LA QUE ME QUITO LAS DUDAS Y COMPRE LA DUCATI SPORTCLASSIC MONOPOSTO!! bufff para gustos los colores, pero no me canso de mirarla, cualquier moto que le pongas a su lado no le hace sombra, que preciosidad,ahora es mi amor,lo siento Suzuki pero la Ducati causa pasion!!

Bueno despues de todo este pequeño rollo, que mejor que acompañar mis aventuras en moto con la ropa que mas me gusta, y es la verdad, no es de ahora, mi mono Dainese tiene 8 años,ya lo vereis es un clasico jajajj...me encanta la ropa, mis amigos y yo somos fieles seguidores,incluso mas de una vez he pensado en la posibilidad de abrir una tienda de esta marca de ropa y accesorios,porque me encanta,no sabria decir la cantidad de prendas y accesorios que tengo,tanto yo como mi pareja...

Respecto al premio, que voy a decir!! yo soy una de esas personas que a veces por vago no me apunto a los sorteos, pero este de Dainese no lo pase por alto,ya era miembro de la pagina asi que no me costaba nada y suerte! soy la envidia de mis amigos, aunque mi novia esta un poco triste, pense en que viniese al viaje,pero es demasiado caro, dependemos mucho del clima, y no conozco bien esas carreteras, y por eso hemos tomado la decision de ir yo solo, una pena que ella no pueda venir, pero bueno, le llevare buenas fotos!!

Por ultimo la verdad que no se que preguntas hacer a esos pedazo de pilotos, supongo que a Agostini le preguntare que tal vive en España, porque creo que vive en Cadiz, a Biaggi le preguntare sobre su amigo Rossi jajajaj y a Luchinello ni idea, ya lo veremos...

JAIME ESTEBAN ROLDAN from Berrioplano, Spain

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Thu, 10 Sep 2009 07:40:01 +0000
<![CDATA[KALIMERA, I AM ALEXANDROS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Alexandros_Italian_Legendary_Tour_2009 I am riding for about 20 years.

This is gonna be a fantastic trip for me, something like dream.It took some days to realize what is happening.I want to thak you and the company for this tour.
In my luggage dont want to forget of course riding equipment ,camera,and photo with MAX, AGOSTINI and LUCCHINELLI.
Grazie!
 
Alexandros from Athens, Greece
 
PS
This photo comes from my trip in BRNO MotoGP 08!
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Tue, 08 Sep 2009 16:28:57 +0000
<![CDATA[CIAO, SONO LORENZO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Lorenzo_Italian_Legendary_Tour Ciao! sono Lorenzo, biker dal 2001 ma quest'anno devo dire che è stato il migliore fra me e la moto!

Per cominciare a inizio stagione ho deciso di iscrivermi ad un gruppo di motociclisti (il Comog) per trovare nuovi e nuove compagni di viaggio; scelta decisamente spettacolare vista l'ottima compagnia e organizzazione!

Avevo anche pianificato di fare una "mattata" a agosto e andare (ovviamente su 2 ruote) fino a Capo Nord; purtroppo un imprevisto me l'ha impedito, ma esattamente il giorno della mia vanificata partenza,, un altro imprevisto, decisamente migliore mi ha risollevato il morale! Sto ovviamente parlando della provvidenziale mail arrivata da Dainese con la comunicazione che ero uno degli estratti per l'Italian Legendary Tour!

Mail accolta letteralmente da salti di gioia! Ammetto di non essere un motociclista fanatico, ma un'opportunità del genere renderebbe fanatico chiunque! La possibilità di provare moto fantastiche (non vedo l'ora di salire su una MV Agusta!!) e di poterlo fare imparando dai personaggi leggendari che ci accompagneranno.... indescrivibile!

Non ho un'idea precisa di cosa chiederò loro... forse di spiegarmi la fisica meglio del mio prof al liceo e farmi capire meglio il concetto di "piega" ai loro livelli!

Che altro dire... gli acquisti fatti su www.dianese.it che mi hanno dato accesso a questo sogno sono già pronti per essere messi in valigia insieme al poco altro necessario, quindi... ci si vede sulle Dolomiti!

Lorenzo from Cuneo, Italy

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Tue, 08 Sep 2009 16:28:42 +0000
<![CDATA[THE DONKEY HELMET]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Valentino_Rossi_AGV_Donkey_Helmet "It has been my first real mistake during this season: to regain some time after a corner out of trajectory, I had to brake where I shouldn't..." Valentino said after his fall at Indianapolis Moto GP...
And so, with good sense of humor he decided to emphasize his mistake showing an helmet with a very particular face on it: a donkey!!!

The Donkey, that takes place of The Doctor in the helmet's graphic, is the new AGV Valentino's face, after the big success of the ones used at Mugello '08 and '09...a sort of new tool for Valentino to comunicate with all his fans and supporters.

Visit Valentinosface.com to see the other Wannabe-Valentino helmets.

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"E' stato il mio primo vero sbaglio dell'anno: per recuperare dopo essere andato lungo ho frenato dove non dovevo..." aveva detto Valentino commentando la caduta al GP di Indianapolis...

E con grande autoironia ha deciso di sottolineare il mea culpa sfoggiando a Misano un casco con un faccione molto particolare: un asinello...o forse meglio un somaro vero e proprio!!!
The Donkey, che prende il posto di The Doctor nella grafica del casco, è il nuovo AGV Valentino's face, che prosegue il grande successo di quelli utilizzati al Mugello nel 2008 e nel 2009, quasi un nuovo mezzo di comunicazione adottato da Vale per comunicare con il pubblico e i propri fan e raccontare di volta in volta cosa gli passa per la testa.
 
Visita Valentinosface.com per vedere gli altri caschi Faccione.
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Mon, 07 Sep 2009 13:08:59 +0000
<![CDATA[46 PAROLE ASPETTANDO MISANO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/46_parole_aspettando_Misano Di Nico Cereghin

Alta tensione. Ormai ogni gara della MotoGP è una faccenda personale. A due. A chi non sbaglia e vede l'arrivo. Mai teneredue galletti nel box. Noi confidiamo nello sport e nello spettacolo. Anche in duemmezzo con la rincorsa furibonda di Supersic. Pasini permettendo,però.

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Tue, 01 Sep 2009 12:20:26 +0000
<![CDATA[VALENTINO SBAGLIA TUTTO E JORGE TORNA IN GIOCO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/MotoGP_Indianapolis_2009 Di Nico Cereghini
 
Fuori Stoner che resta a casa, a terra Pedrosa al quarto giro quando era al comando e pareva fortissimo, Indianapolis stava diventando un altro testa a testa tra Valentino e Lorenzo. L'italiano davanti e lo spagnolo alle sue spalle. Velocissimi, un secondo più veloci di tutti. Pareva lo spot di Yamaha, di Fiat, di Dainese e AGV. Poi, a sorpresa, Valentino sbaglia la staccata e l'avantreno gli parte improvviso. La strisciata è senza guai fisici ma letale per la Yamaha 46.
Adesso siamo daccapo: Rossi e Lorenzo divisi da una sola lunghezza, dai 25 punti di una vittoria, quando mancano cinque corse alla conclusione del campionato. Per noi spettatori è più bello, l'equilibrio è garanzia di spettacolo, ma la situazione nel team Yamaha è diventata un po'  troppo pericolosa.
Lasciate che spieghi la mia considerazione. Fanno bene, in Yamaha, a tenersi un giovane ultra-talentoso come Lorenzo? Certo che sì, ma credo che ugualmente non si possano permettere di passare sopra a Valentino. Senza il lavoro di Rossi, probabilmente la M1 arrancherebbe ancora al perenne inseguimento della Honda. E se Rossi se ne andasse oggi, presto si tornerebbe come sopra. Logica vorrebbe che si cercasse, prima, di assicurarsi la collaborazione di Valentino oltre la stagione 2010.
Io avrei fatto così. A Vale avrei parlato chiaro: Lorenzo ci interessa, è più giovane di te, è il futuro, lo capisci. Se tu ci molli alla fine della prossima stagione lui rappresenterà l'ideale. A te la scelta: se firmi oggi, ora, anche per 2011 e 2012, ok, lui vuole andare alla Ducati e lo lasciamo andare. Altrimenti lo impegniamo, per due o tre anni. E'  nel nostro interesse.
E'  per questo, dico a voi, che non capisco la mossa di fermare Lorenzo per il solo 2010. Non vi pare una specie di dispetto per Rossi? La situazione è tesa. In tre gare, Donington Brno e Indianapolis, i due piloti Yamaha hanno collezionato già quattro cadute in gara. Due a testa. Io credo che nell'interesse della Yamaha ci sia il titolo mondiale, certo, ma non un suo pilota all'ospedale. Di solito, in situazioni analoghe, qualcuno si lancia urgentemente a mettere ordine e pace in squadra, cercando eventuali strategie, mentre qui, nella settimana precedente a Indi, pare che si sia fatto esattamente il contrario.
Sbaglierò, ma mi pare che Rossi sia furibondo e che l'errore di Indi sia figlio della tensione.
Vedremo gli sviluppi a Misano.
Intanto, bel colpo di Marco Simoncelli che vince autorevolmente la duemmezzo e si riporta a meno 27. Peccato che nessun altro pilota riesca a infilarsi tra la Gilera numero 58 e la Honda di Aoyama. Ma al titolo ora Marco ci crede! E noi con lui.
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Tue, 01 Sep 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[46 PAROLE PRIMA DI BRNO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/DAINESE_PRE_BRNO Si torna a guidare su una bellissima pista, tipo Mugello: ideale per cancellare gli errori di Donington e lottare in tanti, magari sotto il sole. Rossi, Lorenzo, Stoner, Pedrosa e Dovi, Simoncelli con Aoyama e Bautista. Ciascuno ha da medicare qualcosa. La Repubblica Ceca come toccasana.

di Nico Cereghini

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English version will follow

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Thu, 06 Aug 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[COMEDY OF ERRORS IN DONINGTON]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_POST_DONINGTON It was an incredible race in Donington, where one surprise followed the next. Dovizioso’s victory, Lorenzo’s fall, when he was in the lead, then the spill by Rossi who dropped from 1st to 11th and then finished 5th, Pedrosa’s crash and Stoner’s getting doubled: all things that not even the most creative mystery writer could ever imagine.
Above and beyond the commentary, let me just say that I’ve always Andrea Dovizioso, after his two consecutive spills in Holland and the USA, and I was one of the few to do it. I saw him as the hunter who still has to focus on his aim; I was never displeased by his impetuosity, I knew he still needed half a season to tune himself up. Now, after this great feat, I think he’ll be in it for the rest of the game. He can win again and soon. Even on a dry track and with Pedrosa as competitor.
Lorenzo and Vale? Misfortune doesn’t have much to do with it. Jorge, as his own manager stated, Jorge committed a very serious error for someone in the running for the world title. Such an important race as this one was not the place to make the unsurprising discovery that the white stripes are slippery. Rossi erred as well, but his was just a tiny slip up in comparison because the track was very slippery in that phase, and because at that speed the bike hardly ever breaks and lets you get back in the race. Now he has 25 points over Lorenzo and 37 on Stoner. Not an insignificant advantage.
Stoner got doubled. Casey Stoner. Getting doubled?! That’s simply unbelievable. Something wasn’t working right in the Ducati team camp during the pre-race setup. Did the riders insist on having rain tires? Tell them no! The first rule when you’re battling for the title is to start the race with the same tires you’re direct competitors are using. Only two of the 17 racers insisted on rain tires, evidently with the same tactic “First place or bust!” , a good idea for those who don’t have anything to lose and those who aren’t in the running for the title. Something doesn’t square. Personally, I think Casey might have lost his head, and his team should have done more to control him. They might have let him have his way out of guilt because the bike they’ve given him in 2009 is not the one he wants.
A round of applause goes to Edwards and another one to De Puniet. De Angelis also raced well and missed the podium by a hair. Dani Pedrosa instead had a bad day, dropping back from an initial 2nd place to a 9th place finish.
Things were just as difficult for Marco Simoncelli in the 250 cc race: he never felt at ease riding in the rain. Yet during the first lap he even took the lead! He finished 4th, limiting the damage on a negative Sunday where Japanese Aoyama won and now has a 44 point lead over Supersic and 15 points on second-place ranker Bautista. Incredible Pasini, who claimed 3rd place on the podium despite falling on the 12th lap!
One final note. A great Max Biaggi wins with Aprilia for the first time in SBK! Way to go. Max!
 

By Nico Cereghini

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FESTIVAL DEGLI ERRORI A DONINGTON

Incredibile a Donington, con una sorpresa dopo l’altra. La vittoria di Dovizioso, la caduta di Lorenzo che era in testa e poi quella di Rossi che da primo passava undicesimo e infine quinto sul traguardo, e poi il naufragio di Pedrosa e il doppiaggio di Stoner: tutte cose che nemmeno il giallista più fantasioso avrebbe potuto immaginare.
Al di là della cronaca, fatemi dire che ho difeso Andrea Dovizioso dopo le due cadute consecutive in Olanda e negli USA, ed ero tra i pochi a farlo. Ho visto in lui il cacciatore che deve ancora aggiustare il tiro, non mi è dispiaciuta la sua irruenza, sapevo che gli serviva mezza stagione per essere a posto. E adesso, dopo questa bellissima impresa, credo che sia pronto per giocarsela sempre. Può vincere ancora e presto. Anche con l’asciutto e con la concorrenza di Pedrosa.
Lorenzo e Vale? La sfortuna conta poco. Jorge, come ha dichiarato il suo stesso manager, ha commesso un errore molto grave per chi vuole conquistare il titolo mondiale. Che le righe bianche siano scivolose non è una scoperta da fare in una gara  così importante. Anche Rossi ha sbagliato, ma il suo è stato un errore più piccolo, perché la pista era molto insidiosa in quella fase, e perché a quella velocità la moto non si rompe quasi mai e concede di rientrare in gara. Ora il suo vantaggio è di 25 punti su Lorenzo e 37 su Stoner. Punti pesanti.
Stoner doppiato. Stoner. Doppiato! Da non credere. Qualcosa non ha funzionato nel pre-gara, al team Ducati. I piloti hanno chiesto le gomme rain? Bisognava negargliele:  la prima regola della strategia, quando si corre per il titolo, è quella di partire con le stesse gomme degli avversari diretti. Erano due soli su diciassette a volere le rain, la loro era una tattica da “o la va o la spacca”, buona per chi non ha nulla da perdere e non per chi si gioca il mondiale. Qualcosa non torna. E io personalmente sospetto che Casey abbia perso la testa, e il team è mancato perchè doveva controllarlo. Forse, ho ipotizzato, si sente in debito con lui perché la moto 2009 non è quella che lui vuole.
Un applauso ad Edwards e a de Puniet. Bravo anche De Angelis a sfiorare il podio. Male invece Pedrosa, arretrato dal secondo posto iniziale al non posto finale.
Marco Simoncelli, nella 250 altrettanto difficile, corsa tutta sotto la pioggia, non è mai stato a suo agio. Eppure nel primo giro era andato anche in testa! Quarto al traguardo, ha limitato i danni in una domenica negativa, perché ha vinto il giapponese Aoyama che ora vanta 44 lunghezze di vantaggio su Supersic e 15 sul secondo, Bautista. Incredibile Pasini, scivolato al dodicesimo giro eppure arrivato sul terzo gradino del podio!
Una nota finale. Grande Max Biaggi che vince per la prima volta con l’Aprilia in SBK! Bravissimo.

di Nico Cereghini


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Mon, 27 Jul 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[NICO : 46 WORDS WAITING FOR DONINGTON]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Nico_cereghini_Donington_2009 This is the last race for Donington before Silverstone becomes the setting for British GP competition. Valentino has let everyone know that he wants to leave a sign here. By beating Jorge: we all know how tough No. 99 is. Balanced opponents, a technical track, lust for victory means that the spectacle guaranteed. Go Supersic! Your comeback has already begun!
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NICO: 46 PAROLE ASPETTANDO DONINGTON

E’ l’ultima per Donington, poi sarà Silverstone teatro del GP britannico. Valentino ha fatto capire che vorrebbe lasciare il segno. Battendo Jorge : ormai sappiamo bene quanto è coriaceo il 99. Equilibrio, pista tecnica, voglia di vincere: spettacolo. E forza Supersic! La riscossa è cominciata.

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Fri, 24 Jul 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[ROSSI PLAYS CHESS ON THE SACHSENRING]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/DAINESE_09_POST_GERMANIA A great day on the Sachsenring: Valentino wins his 101st race, Jorge battles to the final curve, and Dani and Casey stay right behind the two Yamahas. All four are contenders for the world title. It’s been a while since we’ve seen such a tightly-knit group at the top of a MotoGP race!
Rossi works his miracle the first time he eased up on the throttle on the last lap after slanting in sharply from the outside as if he were closing a door. Lorenzo thinks Val has to take this curve a bit slower so he stays on the outside to take advantage. But then Val suddenly opens the gas to the max and Jorge cannot get back in and is obliged to eat more road. Magnificent. Like two chess players. But the thirty year old is still the craftier of the two. Even if the Spaniard is getting savvy in a hurry, never quits, and wakes up every Sunday convinced he’s going to beat The Doctor. And he’s the only one who’s this positive and motivated today: for different reasons, Stoner and Pedrosa are both behind him.
Up on the podium, Dani looks like he’s having a good time, but victory for him is an isolated in incident and he fails to encore his Laguna Seca win.  Perhaps he’s a little confused by rumours from the market. Australian Casey is still not in perfect shape; his medical team hasn’t succeeded in pinpointing the problem and he seems drained of energy at the end of every race. Is the terrible terminator ever going to come back? Ducati fans keep waiting for the day.
Germany also showed us an excellent De Angelis, who came in 5th on a track he loves. Melandri also rode well, and came in 7th. For the record, this 159th podium brings Valentino to a tie with Giacomo Agostini.
Marco Simoncelli claimed a beautiful victory in 250 cc competition, his second of the season after Le Mans. Returning to success was important, as was reducing the gap between him and the top of the standings. This was a beautiful GP race for Marco because first he was able break out of the ranks with Debon, then he was able to send him packing, and finally he was able to stave off attacks from Bautista and Aoyama. Worn-out tires slowed him down at the end, but now he’s only 32 points behind the leader and he can still win the title with a little luck. It would be great if he could win the 250 cc title again before moving up to the heavyweight class. We’ll all be rooting for him.

by Nico Cereghini

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ROSSI AL SACHS GIOCA A SCACCHI

Grande giornata al Sachsenring: Valentino fa 101, Jorge lo contrasta bene fino all’ultima curva,  Dani e Casey restano vicini alle due Yamaha. Tutti e quattro i protagonisti del mondiale.  Era da un po’ che non si vedeva un gruppetto così nutrito al comando di una GP!
Rossi compie il capolavoro alla prima staccata dell’ultimo giro: taglia la pista verso l’interno come per chiudere la porta, Lorenzo ne deduce che girerà un po’ più lento e quindi resta esterno per approfittarne; allora Vale forza al massimo la staccata, Jorge non può rientrare ed  è costretto a far più strada. Magnifico. Come due giocatori di scacchi. Ma il trentenne è ancora il più abile. Anche se lo spagnolo cresce in fretta, non si dà mai per vinto, e parte ogni domenica con la convinzione di poter battere il Dottore. Ed è l’unico, oggi, così positivo e motivato: Stoner e Pedrosa, per diversi motivi, sono indietro.
Dani, sul podio, è in un buon momento, ma per lui la vittoria resta un fatto episodico. Al successo di Laguna non fa seguire l’impresa. E magari le voci di mercato lo disturbano un po’. L’australiano è giù di corda, le analisi cliniche non sembrano aver rilevato qualche guaio particolare, ma finisce le corse svuotato di ogni energia. Tornerà lo spaventoso terminator di una volta? I ducatisti ne hanno  nostalgia e anche bisogno.
In Germania abbiamo visto anche un ottimo De Angelis, quinto su un tracciato che ama. Però anche Melandri ha corso molto bene, cogliendo un buonissimo settimo posto. Per inciso, con questo 159° podio, Valentino ha eguagliato Giacomo Agostini.
In 250 bellissima vittoria di Marco Simoncelli, la seconda della stagione dopo quella di Le Mans. Tornare al successo era importante, ridurre lo svantaggio in classifica pure. Ed è stato, il suo, un bellissimo GP perché prima è riuscito a fuggire con Debon, poi lo ha messo dietro con decisione, infine ha saputo resistere al ritorno di Bautista e Aoyama. Le gomme finite lo hanno rallentato nel finale, ma adesso il suo ritardo dal leader è ridotto a 32 punti. Può farcela. Bello bissare il suo titolo prima di passare nella MotoGP. E noi tifiamo tutti per lui.

di Nico Cereghini

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English version will follow

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Mon, 20 Jul 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[46 WORDS BEFORE SACHSENRING]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_PRE_GERMANIA If Dani Pedrosa can win also on the Sachsenring – a track he loves – what is  HRC going to do? Start courting Lorenzo like the rumours say? 23 A short track.  Not even four kilometres, lots of people hate it. The weather’s uncertain and Valentino is the favourite.
And there’s another two in the running: Casey and Jorge.

by Nico Cereghini

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46 PAROLE PRIMA DEL SACHSENRING

Se Dani Pedrosa riuscirà a vincere anche al Sachsenring,  circuito che ama, la HRC che farà? Seguiterà a corteggiare Lorenzo come si vocifera? 23 Pistina, neanche quattro chilometri,  molti la odiano, il meteo è incerto e Valentino è favorito.
Ma possono farcela anche loro: Casey e Jorge .

di Nico Cereghini
 

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Thu, 16 Jul 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[PEDROSA WINS BY A MERE NOTHING IN LAGUNA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/DAINESE_POST_LAGUNA_SECA Highly unusual race: after the terrible spills of Lorenzo and Stoner in the official warm-up laps, it looked like it would be easy for Val to break into the lead ahead of everyone else. Many people thought that would happen. Instead, it happened to be one of Dani Pedrosa’s magic days: his Honda looked super-light and super-powerful, the best bike on the track, and Dani is accustomed to dominating, even if he hadn’t won a race since last year in Barcelona.
The race was a good one, though: equilibrated and convincing. Rossi tried, even if his setting wasn’t perfect. Lorenzo tried too, even if his shoulder/feet setting was nowhere near perfect. These three stepped up to the podium with just a mere few tenths of second between them. Rossi’s attempt to pass Pedrosa on the final curve could even have turned out differently had The Doctor wanted to play a little dirty. But Valentino’s many values include elegance and fairplay and so he gave up and brought home a second-place finish that’s worth its weight in gold on his way to his ninth world championship.
This season’s competition looks pretty balanced. Pedrosa is the fourth winner in eight races. Even the bikes appear to be more evenly matched than before. Too bad that Stoner still hasn’t come into form. It was also a pity that Dovizioso fell for the second time in a row. But the 1st Commandment reads loud and clear: don’t fall. The big thing isn’t to win but to keep scoring points.
A word on the tires: Here in Laguna Seca a double mix would have come in handy but Bridgestone hadn’t planned on the contingency. Hence the spills on the right-hand bends that were so disastrous for Lorenzo and Stoner. Now with pressure from the racers themselves, the system is going to change and it would be about time. Safety is the most important thing of all.

Nico Cereghini

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PEDROSA PER UN NULLA SULLA LAGUNA

Gara atipica: dopo i terribili voli di Lorenzo e Stoner nelle prove ufficiali, pareva dovesse diventar facile per Vale fuggire al comando e andarsene solo. In molto pensavano che sarebe andata così, Invece è spuntato Dani Pedrosa in una delle sue giornate speciali: la Honda pareva leggera e potentissima, la migliore dele MotoGP; e lui abituato a dominare. Invece lo spagnolo non vinceva da Barcelona 2008, un anno fa.
Bella corsa comunque, equilibrata e avvincente. Rossi ci ha provato anche se non era del tutto a posto con il setting, Lorenzo ci ha provato anche se non era a posto per niente con spalla e piede. E sul podio sono saliti nell'ordine e divisi da pochi decim i di secondo. Anzi, il tentativo di Rossi su Pedrosa, all'ultima curva, poteva anche avere un esito diverso. Bastava decidere di giocare un po' sporco. Ma Valentino ha l'eleganza e la sportività tra i suoi valori, e così ha giustamente lasciato perdere:questo è un secondo posto d'oro per la caccia al nono titolo mondiale.
Certo che è un campionato equilibrato. Pedrosa è il quarto vincitore in otto gare. E le moto si equivalgono più che in passato. Peccato per Stoner che non è ancora a posto. Peccato anche per Dovizioso che cade per la seconda volta di seguito. Ma il comandamento è noto: primo, non cadere. I punti sono la priorità.
Qualche considerazione sulle gomme. Qui a Laguna sarebbero servite quelle a doppia mescola e la Bridgetone non le aveva programmate. Da qui le cadute in curva a destra, rovinose per Lorenzo e Stoner. Ora, su pressione dei piloti, si prova a cambiare s istema e sarebbe opportuno farlo: la sicurezza prima di tutto.

Nico Cereghini


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Tue, 07 Jul 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[46 WORDS WAITING FOR LAGUNA SECA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_PRE_LAGUNA The epic race is approaching, the Duel with a capital D. The premise is pure spectacle: Rossi, Lorenzo, Stoner, and maybe even a Honda or two. The Laguna Seca track is slow and technical but welcomes the brave. Spend Sunday night in front of the tv, but only if your blood pressure is under control!

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46 PAROLE ASPETTANDO LAGUNA

La gara epica si avvicina, quella del Duello con la maiuscola. E le premesse sono spettacolari: Rossi, Lorenzo, Stoner, magari anche una Honda. La pista è lenta e tecnica, spazio a tutti i coraggiosi. Domenica sera allora davanti alla tivù, se avete le coronarie in ordine!
 

by Nico Cereghini


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Thu, 02 Jul 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[ROSSI INTO THE HISTORY OF MOTORCYCLE!!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_POST_ASSEN Boys and girls, what a day! Valentino Rossi wins his one-hundredth race! The stats say he’s raced in 217 ‘til now, and that gives him a magical 46.05 winning percentage. Val’s number is forty-six. If that’s not more than a mysterious coincidence, what is?
Val also wants us to remember that Assen is his 40th win astride a Yamaha. He also wanted to thank both his racetrack team and the people he works with in Japan. Val has a great relationship with the people at Yamaha; they’re all real friends. As he thanked one and all - the right thing to do on a historical occasion like this one - Val expressed his gratitude to everyone who has supported him throughout his career: family and friends above all. Although the list would have been too long to name everyone, we had the impression that he was thanking us as well: Dainese, AGV, all of us who work with him, especially those on the MotoGP racetracks who have watched and helped him grow firsthand.
And we’d like to thank you, Valentino, for everything you do, everything you say, and especially for the way you say it!
The race was fast without any stories to tell: our No. 46 maintained an infernal pace. Only Jorge Lorenzo gave the idea – halfway through the race – that he might be able to shave a tenth of a second or two off Val’s lead. But then his tires began giving out, Val’s grip stayed firm, and the result was never in doubt. Yamaha confirmed its reputation for excellence and Lorenzo is still Val’s most consistent rival, impressing one and all with his speed and control. His younger age (22 against Val’s 30) will have its effect in the end, but not just yet. Rossi can only hope that things will remain the same for a few more seasons to come.
Casey Stoner had stomach problems and had to fight hard to finish third far behind. Andrea Dovizioso followed him for a long time and might have been able to pass but for a fall near the end. Like Pedrosa. Honda had difficulties. Further behind, Nicky Hayden did well on the second Ducati. Loris Capirossi was also doing well until Toni Elias pushed him off track in the final chicane.
The revenge of Supersic that looked ready to arrive failed to materialize in the 250 cc category. Marco tried. At a certain point he was even in the lead but a probably defective tire burst and slowed him down considerably. The race offered thrills from the first to the last lap, when Bautista violently bumped Aoyama from behind. The damage to the Spaniard’s bike precluded him from finishing the race; the Japanese racer was luckier and won in the end. In the battle for second, Barbera knocked our racer Gilera out of action, but the jury kept quiet.
Lady Luck does not appear to be riding on Marco Simoncelli’s side this year. Far from it! She appears to be riding against him. Marco can still win the title however; he’s not that far behind. Now that he’s made his plans for the near future (2010 in MotoGP with Gresini and Honda!), he’ll be able to concentrate on winning in the 250 cc category.
Last but not least, the SBK race was run in Donington. Race 1 saw Biaggi battle Spies for success and finish second. Well done, Max! Then he gave his all again in Race 2 until the moment that he fell.

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ROSSI C'E'...NTO VOLTE!!

Ragazzi, che giornata! Valentino Rossi ha conquistato la vittoria numero 100! E le statistiche dicono che, avendo lui disputato finora 217 gare, la sua percentuale di successo è pari al 46,05 per cento… Quarantasei: c’è della cabala in questa storia.
Vale ha tenuto a ricordare che questo di Assen è anche il suo quarantesimo successo in sella alla Yamaha. E ha voluto ringraziare tutti gli uomini della squadra, e anche quelli che sono in Giappone, perché con la gente Yamaha si trova a meraviglia, tra amici veri. Già che era in tema di ringraziamenti –ed era giusto, in una giornata storica come questa- il nostro eroe ha voluto ricordare anche quelli che lo hanno sostenuto nella carriera: famiglia e amici in testa. Nomi non ne ha fatti, la lista sarebbe stata lunga, ma abbiamo la presunzione di esserci anche noi: Dainese, AGV, tutti noi che ci lavoriamo e in particolare quelli che vanno sulle piste del mondiale ad assisterlo da vicino e a fare evoluzione.
Bravo Valentino: per quello che fai, per quello che dici e per come lo dici!
La gara è stata velocissima però senza storia: il numero 46 ha tenuto un ritmo infernale. Soltanto Jorge ha dato l’impressione, a metà distanza, di poter recuperare qualche decimo. Ma poi le sue gomme usurate e soprattutto la tenacia di Vale, hanno bloccato il risultato. La Yamaha si conferma moto eccellente e Lorenzo resta il più consistente dei rivali, anche qui ha fatto impressione per velocità e tenuta: e i suoi otto anni in meno all’anagrafe (22 contro 30 di Rossi) alla fine peseranno. Ma per ora no. E Rossi si augura che non cambi nulla per qualche stagione ancora…
Casey purtroppo soffriva di stomaco e ha fatto molta fatica a concludere terzo a distanza, Dovizioso lo ha inseguito a lungo e forse poteva farcela, ma ha perso il podio per una scivolata. Come Pedrosa. Honda in difficoltà. Più indietro, bravino Hayden con la seconda Ducati e bene Capirossi fino a che Elias lo ha portato fuori pista nell’ultima chicane.
In duecentocinquanta non c’è stata la pronta riscossa di Supersic, quella che sembrava nell’aria. Marco ci ha provato, è andato anche in testa ma una gomma probabilmente difettosa lo ha rallentato vistosamente. Brivido all’inizio dell’ultimo giro, quando Bautista ha tamponato violentemente Aoyama che lo precedeva. Lo spagnolo non ha potuto concludere, la moto distrutta; il nipponico ha avuto fortuna ed ha vinto. Dietro, nella battaglia per il secondo posto, Barbera ha portato fuori pista il nostro pilota Gilera. Ma la giuria non ha avuto nulla da eccepire.
Simoncelli non ha la fortuna dalla sua, quest’anno. Sembra che tutto gli remi contro. Ma può ancora farcela, il suo distacco non è abissale. Ed ora che ha definito il suo futuro immediato (2010 in MotoGP con Gresini e la Honda!) potrà concentrarsi sul recupero.
Per concludere, nota da Donington dove domenica ha corso la SBK. Biaggi, in gara 1, ha battagliato con Spies per il successo ed ha chiuso secondo. Bravo Max! Poi ha dato tutto anche in gara 2, fino alla scivolata.
 

by Nico Cereghini

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Mon, 29 Jun 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[WIN TWO LAGUNA SECA MOTOGP DUCATISTI TICKET PACKAGES]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Win_two_Laguna_Seca_MotoGP_DUCATISTI_ticket_packages From today up until 29th of June, let's subscribe to D-Club -the Dainese community-, become a fan and friend of Dainese on Facebook and post a photo that describes a great riding experience you had in the US.

Thursday 30th of June a Dainese jury will establish which photo is the most beaufiful and "Dainese": the winner will receive 2 Laguna Seca MotoGP DUCATISTI ticket packages that give him  the chance to experience with a friend  the emotions of one of the most beautiful races of the World MotoGP Championship.

For any further information about the prize, visit Ducati website.

Click here in order to become fan of Dainese on Facebook.

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Wed, 24 Jun 2009 11:07:18 +0000
<![CDATA[46 WORDS ABOUT ASSEN…WE MIGHT EVEN SEE ONE HUNDRED!]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_PRE_ASSEN Valentino Rossi loves Assen and is hungry for his one-hundredth win. But Casey Stoner also goes strong in Holland…and Jorge Lorenzo goes strong just about everywhere these days! Then consider Andrea Dovizioso and the new Honda frame. What a MotoGP season it’s turning out to be! Meanwhile, Marco Simoncelli has to take revenge for his spill in Barcelona if he wants to keep his Spaniards quiet.

by Nico Cereghini

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46 PAROLE SU ASSEN: ...E MAGARI FA… CENTO!

Valentino ama Assen e cerca il successo numero cento. Ma anche Stoner va forte in Olanda… e Lorenzo va forte ormai dappertutto! E ci metterei pure Dovizioso con il nuovo telaio Honda. Che mondiale! Invece Simoncelli deve vendicare la caduta di Barcellona. E zittire gli spagnoli.

by Nico Cereghini

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Tue, 23 Jun 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[SPECIAL GRAPHIC FOR JORGE LORENZO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Jorge_Lorenzo_Barcelona_fan In occasion of the MotoGP of Catalunya, Jorge Lorenzo's tribute to his beloved Barcelona is a completely blaugrana outfit.

2009 was an important year for the Pep Guardiola's team: during this season they won the so called triplete (Champions League, Liga and Copa del Rey).


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Thu, 18 Jun 2009 11:15:30 +0000
<![CDATA[BARCELONA: ROSSI AND LORENZO, GOOSEBUMPS AND A SHOW]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/CATALUNYA_SHOW Never think you’ve won the race with Valentino at your heels. Even when there’s no room to pass, he’ll find it. We’d been awaiting a duel like this since the start of the season: Rossi-Lorenzo, team mates with just a wall between them. A head-to-head race had been on the cards for a while and it finally came up in Barcelona. A textbook classic with a final three laps to hang on the wall and frame. Valentino spent the race studying Jorge, plotting his breakaway in advance. Jorge, on the other hand, had no intention of giving up. He attacked once and was forced to desist, attacked again and came out ahead for the third time. But Val had saved his miracle for the final curve. He came in faster and held the line, even if his bike looked on the point of breaking the law gravity. Thrills galore. What a show! The only thing missing was a Casey Stoner ahead of both of them.
Now – for the first time in history – three racers are tied at first place: Rossi, Lorenzo and Stoner all have 106 points. Strange but true. If the folks at Ducati are saying never mind, the Ace from Downunder had stomach flu and worked a miracle of his own just to make the podium, the people over at Yamaha are a little concerned: it’s fine to have to superstars, it does wonders for motorcycle racing (and Fiat) and the Catalonia GP crowd, but the rivalry is getting intense and might be hard to control. Rossi sent his compliments to Lorenzo (“…with him around I’m gonna’ have to give 100% 100% of the time”) and Jorge tipped his hat to Vale (“…give him just a millimeter of space to pass and Vale will take it”) but I think there’s little love between the two.
In all these years I’ve been watching the races, similar situations have occurred before. I remember the Ago-Read rivalry when both rode for MV in the ’72-’73 season. The Great Mino finally had to move to Yamaha to get the Englishman out of his hair, while Phil Read was so envious that even a few years later, when he saw that the Italian had been awarded No. 1 at the first race of the ’75 season in Castellet, he couldn’t help but say: “I’m the world champion, what comes before 1?” Phil demanded No. 0 for his 4-stroke bike and he got it. I’ve still got the photo.
A step off the Montmelò podium came the great race run by Andrea Dovizioso who followed Casey Stoner for the longest time, certain he’d come in third; heroic was the word for the performance of his Honda stable-mate, Dani Pedrosa, who’d fallen during practice and was still aching. Loris Capirossi did a good job keeping ahead of Dani despite the fact that his Suzuki continues suffering its thirst for power. Everybody else was way behind.
The race in the 250 Category was another one to forget for Supersic: after coming up against numerous problems with his set-up during practice, impatient with the lack of feeling with both the front end and the overheating of the engine that slowed down his Gilera, Marco tried to attack Bautista just the same but by the third lap he’d already hit the asphalt, He admitted his error immediately: his bike’s front end got away from him and at that point there was nothing left to do. Now he’s a long 47 points away from Alvaro. Even Aoyama, Barbera and Pasini have more points after the longhair’s third zero. It’s all still wide open, though: Marco’s got to stop for a moment of reflection (“wash my face” as he says) and get back in the saddle with the assurance of the Number One. He can still do it and win the title for the second straight time before moving up to the heavyweight MotoGP Class in 2010.
 

by Nico Cereghini

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BARCELLONA: ROSSI E LORENZO,  PELLE D’OCA E SHOW

Se alle spalle c’è Valentino, mai pensare di aver già vinto. Perché se lo spazio per passare non c’è, lui se lo inventa. Era dall’inizio di stagione che aspettavamo un duello così: Rossi-Lorenzo, compagni di squadra con il muro in mezzo, erano attesi al testa a testa e finalmente è accaduto a Barcellona. Una gara da antologia con i tre giri finali da incorniciare. Valentino studia Jorge e pare progettare la fuga nel finale; ma Jorge è tostissimo e non lo lascia scappare, attacca una volta, subisce, attacca ancora, viene passato e si butta dentro per la terza volta. Ma all’ultima curva Vale fa il capolavoro, entra molto più forte e riesce a tenere la corda anche se la moto pare volersi ribellare alla fisica. Che brividi, e che spettacolo! Peccato soltanto che Stoner, questa volta, non sia riuscito a stare lì davanti.
Adesso, mai successo, ci sono tre piloti appaiati in cima alla classifica: Rossi, Lorenzo e Stoner a quota 106. Roba da non credere. E se alla Ducati dicono pazienza, l’australiano aveva mal di stomaco ed è stato un eroe a finire sul podio, in casa Yamaha qualcuno deve preoccuparsi un po’: è bello avere due fuoriclasse del genere, un vero spot per il motociclismo (e Fiat) il GP di Catalogna, ma la rivalità sta diventando bollente e forse sarà difficile da gestire.  Rossi ha fatto i complimenti a Lorenzo (“con lui d’ora in poi dovrò tirar fuori sempre il 100 per 100”), Jorge ha fatto i complimenti a Vale (“se gli lasci un minimo varco lui solo sa passarci”), ma secondo me si sopportano a fatica.
In tanti anni di corse ho già visto situazioni del genere. Mi viene in mente la rivalità Ago-Read quando erano compagni alla MV nel ‘72 e 73. Il grande Mino dovette passare alla Yamaha per levarsi l’inglese di torno, e Phil Read lo odiava così tanto che anni dopo al Castellet, prima gara del 1975, quando vide che all’italiano avevano assegnato il numero uno disse: il campione del mondo sono io, cosa viene prima dell’uno? Pretese lo zero per la sua quattro cilindri. Ho ancora la foto.
Scendendo dal podio del Montmelò, bellissima la gara di Andrea Dovizioso che ha inseguito a lungo Stoner e quasi credeva di poterlo precedere; eroica quella del suo compagno alla Honda, Pedrosa, che è caduto ancora nelle prove ed era tutto un dolore; e bravo Capirex a star davanti a Dani nonostante la Suzuki continui a lamentare un gap di potenza esagerato. Gli altri tutti indietro.
E la duemezzo? Da dimenticare per Supersic, purtroppo: dopo aver trovato molti problemi di assetto nelle prove, innervosito dalla mancanza di feeling con l’avantreno e anche dal surriscaldamento del motore che rallentava la sua Gilera, Marco ha provato ugualmente ad attaccare Bautista ma al terzo giro era già a terra. Ha subito ammesso l’errore: gli è scappato l’avantreno e non c’è stato nulla da fare. Ora il suo ritardo da Alvaro è pesante, 47 punti. Anche Aoyama, Barbera e Pasini ne hanno più di lui, dopo il terzo zero del nostro capellone. Ma nulla è veramente perduto: occorre fermarsi, riflettere sugli avvenimenti (“lavarsi la faccia” come dice lui) e ripartire con la consapevolezza del numero Uno. Può ancora farcela a bissare il titolo 2008 prima di passare alla MotoGP per la stagione 2010.
 
di Nico Cereghini

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Mon, 15 Jun 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[DIRECT FROM THE PADDOCK]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/FAST_TEST_SCANNER

From the Catalonia circuit, moments before the MotorGP race was scheduled to begin (Valentino was the fastest in the warm-up with Lorenzo just behind him. Editor’s Note) and as soon as we’d wrapped up the live transmission with the Spanish TVE television, we scanned the head of Marc, our commentator on the MotoGP race with the Fast Scanner, an innovative system used by Dainese and AGV for the racers composed of a laser gun with a video camera, a receiver, and a transmitter connected to a PC that permits perfect scanning of the shape and dimensions of the rider’s head and therefore the development of casts for the construction of helmet interiors precisely to measure.

We presented it at Mugello 2 weeks ago to great success. Was this perhaps thanks to the cast of Valentino’s head placed on evident display alongside the machine?!?!

We tested all morning long with Stefano, our colleague/racing service manager, in order to be ready for the live transmission with TVE (you’re always afraid of a last-minute snag). We even did a computerized scan of my own noodle, and now I’m ready for a custom-built helmet of my own...

Motoblog offered an apt definition: "The helmet by Dainese is a Copernican Revolution"...because in the end, the technology we develop always starts with a person...
...

Now let the race begin…

Michela
PR @ Dainese

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IN DIRETTA DAL PADDOCK

Dal circuito di Catalunya, poco prima della partenza della Moto GP (Valentino il più veloce nel warm up, subito dietro Lorenzo ndr)
...appena finita la diretta con la tv spagnola TVE: abbiamo scansionato la testa di Marc, commentatore della Moto GP, con il Fast Scanner, un sistema innovativo che utilizzano Dainese e AGV per i piloti: è costituito da pistola al laser con telecamera e ricevitore e un trasmettitore collegato al pc, che permette di scansionare perfettamente le forme e la dimensione della testa dei piloti e realizzare quindi dei calchi per poi costruire l'interno dei caschi perfettamente su misura...

l'abbiamo presentato al Mugello due settimane fa e ha riscosso veramente grande successo...sarà forse per il calco della testa di Vale messo in bella mostra a lato della macchina?!?!

con Stefano, il nostro collega responsabile del racing service, abbiamo fatto prove tutta la mattina per essere pronti per la diretta con TVE...sai mai che ci sia l'intoppo dell'ultimo momento....e anche io mi sono sottoposta all'esperimento: voilà, anche la mia testa scansionata e visualizzata a computer, pronta per un casco su misura...

bella la definizione che ne ha dato Motoblog: "Il casco secondo Dainese, una rivoluzione copernicana"...perchè alla fin fine sempre dall'uomo dobbiamo partire per sviluppare la tecnologia...

e ora la gara....

Michela
PR @ Dainese

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Sun, 14 Jun 2009 12:00:00 +0000
<![CDATA[46 PAROLE ASPETTANDO BARCELLONA]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/PRE_BARCELLONA Pedrosa vinse nel 2008 ma purtroppo è in difficoltà. Dunque, battaglia a tre? Jorge e Casey hanno già fatto doppietta e Barcellona, secondo logica e tradizione, tocca a Vale. Ma vogliamo soprattutto una grande gara asciutta! Simoncelli invece deve stare attento agli spagnoli: piloti e giudici…

By Nico Cereghini

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Thu, 11 Jun 2009 08:32:01 +0000
<![CDATA[D-EXPERIENCE SAFETY DAYS AT HOCKENHEIMRING]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/D-Experience_Safety_Days_Hockenheim_2009 2 Days in a track with Dainese and Motorrad Action Team in one of most fascinating German Circuits.
70 lucky Dainese Clients partecipated to the training-event with one of the most prestigious European Motorcycle Schools.

The version of the circuit for the training Days it's the one called "short"....it doesn't arrive at 3 km but it's very hard under the driving point of view, many curves that need high concentration... if you make a mistake on one curve you are going to lose important seconds on the next ones, to be guided by qualified instructctors will enable you to understand the track in a shorter amount of time and consequently to have more fun...

First day, sunny day, practically perfect under the weather point of view, clear sky, not too hot and a light breeze...
Second day we thought we had no chances at all, 7.15 a summer rain, hit the circuit... we were really worried about that...
before noon the weather started to get better and better, sun came out, tyres warmed up, and the partecipants started to gaind seconds on the lap and to ameliorate performances!
 
...no serious crash, only a straight and a slide in the free trials... no broken bones... fortunately everybody had Dainese suites!
Check the following pics out!!

...see you in Sachsenring on the 29th and 30th of June...

Davide

Trade mktg @ Dainese

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Due giornate in pista con Dainese e Motorrad Action Team su uno dei circuiti più affascinanti della Germania.: tutto questo è stato il D-Experience Safety Days che si è svolto dall'8 al 9 giugno sull'Hockenheimring in Germania.
L'evento ha visto partecipare 70 fortunati clienti Dainese ad un training con una delle più prestigiose scuole di motociclismo a livello Europeo.

La versione del circuito utilizzata per le giornate di training é quella denominata "short"... non arriva a 3 km, ma é molto impegnativo da un punto di vista della guida, tante curve che necessitano di alta concentrazione dove se se ne sbaglia una si perdono preziosi secondi su quelle successive e dove essere guidati da istruttori qualificati porta a conoscere in breve la pista e quindi a divertirsi di più...

La prima giornata di sole é stata praticamente perfetta da un punto di vista meteo, non troppo caldo cielo limpido ed una leggera brezza...
Il secondo giorno, invece, invece ce la siam vista brutta ore 7.15 della mattina sul circuito si é abbattuta una cosiddetta "Sunder storm"... e abbiamo temuto il peggio...
a metà mattina il tempo é iniziato a migliorare, é venuto fuori il sole, le ruote si sono scaldate i partecipanti hanno iniziato a mangiare secondi sul giro migliorando  tempi e prestazioni!

...nessuna caduta grave, solo nelle prove libere un dritto e una scivolata... niente di rotto... fortunatamente tuta Dainese!  :-)

E ora l'appuntamento è al Sachsenring, per i D-Experience del 29 e 30 giugno!

Davide
Trade mktg @ Dainese

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Thu, 11 Jun 2009 08:31:45 +0000
<![CDATA[TOURIST TROPHY: 3rd PLACE FOR GUY MARTIN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Dainese_Superbike_Race_TOURIST_TROPHY_2009 Oggi credo si sia scritto un altro pezzo di storia del motociclismo: Valentino Rossi al Tourist Trophy insieme a uno dei più grandi campioni del passato che ha corso qui, Giacomo Agostini, per assistere alla Dainese SBK race e alla gara di Guy Martin, altro pilota Dainese, e per parlare di sicurezza
Guy è arrivato terzo, John McGuinness primo, Platter secondo.
Dice Valentino: "Ho grande stima e rispetto ("big respect!", testuale) per i piloti che corrono qui, ho sempre seguito il TT e visto un sacco di DVD di questa corsa leggendaria, ma assistere dal vivo è tutta un'altra cosa: incredibile come passino tra le case a velocità altissima. Credo che il lavoro che sta svolgendo Dainese per la sicurezza con l'airbag sia fondamentale per la MotoGP, ho già avuto modo di testare il sistema in prova, ma sono sicuro che lo sviluppo più importante sia per la versione stradale, su circuiti dove il tracciato è tutto un saliscendi...".
Lunedì 8 giugno il gruppo, assieme a Lino Dainese, ha assistito ai primi giri da Ago's Leap, dove nel giardino di casa la proprietaria aveva preparato caffè, thé e fette di torta per tutti, in vero stile british.
Poi su di nuovo al Grand Stand per vedere il refilling e premiare i vincitori e poi finalmente il giro di pista tutto per loro, con i travelling marshalls. "Anche dopo tanti anni è sempre un'emozione unica percorrere questo circuito, bellissimo poter tornare sull'Isola di Man", ha detto Agostini.
A seguire la conferenza Dainese con Vale, Ago, Guy e Vittorio Cafaggi, corporate marketing manager Dainese, che ha ricordato che "La bellezza e il fascino del TT sta proprio nel tracciato: credo che ciascun pilota almeno una volta nella vita debba venire qui a vedere dal vivo. Dainese ha messo tutto l'impegno per poter fare qualcosa di concreto assieme all'organizzazione del TT per implementare la sicurezza, crediamo veramente che sia importante dispiegare tutti i mezzi a disposizione per rendere più sicura questa gara, che non lo sarà mai al 100%, ma sicuramente tanto si può e si deve ancora fare in questo senso".
 

Nota, infine, sulle condizioni meteo: giornata di sole splendido, a bit crispy, come direbbero gli inglesi, l'ideale per un giro in moto.
 
Michela
PR @ Dainese
 
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English version.

I believe another chapter in motorcycle racing history has been written today: Valentino Rossi attended the Tourist Trophy in the company of one of the greatest champions of the all time who frequently finished first here, Giacomo Agostini, in order to watch the Dainese SBK race, another Dainese racer, Guy Martin’s race, and to talk about safety.
Guy came in third; John McGuinness won the race, and a man named Platter finished second.
Valentino said: "I have big respect and esteem (those were his words) for the riders who race here. Although I’ve always followed the TT and watched a lot of films of the legendary event, being here is something else entirely. The way that they race at top speed between the houses on these narrow roads is absolutely incredible. I think that the work Dainese is doing for safety with the airbag is fundamental for MotoGP competition where the system has already been tested, and I think its development for public road use will be even more important, such as on circuits like this one that are all ups and downs”.
On Monday, June 8, the group watched the first laps from Ago's Leap together with Lino Dainese in a garden where the owner offered coffee, tea and cakes for one and all in true British style.
Then everyone returned to the Grand Stand to watch the refilling and the awarding of the winners before they finally had the circuit all to themselves together with the travelling marshals. "Even after all these years, it’s still a thrill for me to ride this circuit. It’s wonderful to be able to return to the Isle of Man", Giacomo Agostini exclaimed.
This was followed by the Dainese press conference with Vale, Ago, Guy and Vittorio Cafaggi, the Dainese corporate marketing manager, who reminded those present that "The Tourist Trophy’s beauty and fascination lies in its track. I think every self-respecting motorcycle racer should come to see it at least once in a lifetime. Dainese has made a great effort to make a tangible contribution together with the TT Organization for the cause of greater safety, and we think that it is important to adopt every means available to make this unique race safer, even if it will never be 100% safe. A lot has been done and there’s even more to do".
 
Note: with splendid sunshine, a bit crispy, as the English say, the weather was ideal for a spin on a bike.
 
Michela
PR @ Dainese

 

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Tue, 09 Jun 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[LA VALANGA AZZURRA NEL PADDOCK DELLA MOTOGP]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/SVINDAL_MUGELLO Werner Heel, Davide Simoncelli e Aksel Lund Svindal al Mugello

Velocità: un termine che accomuna il mondo delle moto a quello dello sci. Ecco allora che Werner Heel e Davide Simoncelli, insieme al campione del mondo uscente Aksel Lund Svindal, non potevano mancare nel paddock del MotoGp al Mugello, graditi ospiti della Dainese. In loro compagnia anche Kristian Ghedina, ormai un habitué del mondo dei motori.
Durante la visita, i tre atleti hanno incontrato campioni del presente e del passato motociclistico di Dainese, da Kevin Schwantz a Jorge Lorenzo.
Lo spettacolo durante il Gp non è mancato, così come nel dopo gara. «E' stata una bella esperienza - ci ha spiegato Werner – divertente e adrenalinica».
 

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SKY BLUE AVALANCHE IN THE MOTOGP PADDOCK


Werner Heel, Davide Simoncelli and Aksel Lund Svindal at Mugello.


Speed is one thing shared by both the motorcycle and skiing world, and that’s why Werner Heel and Davide Simoncelli, together with world champion Aksel Lund Svindal were on hand in the MotoGP paddock in Mugello as Dainese guests. At their side sat Kristian Ghedina, now a motorcycle racing world habitué.
During their visit, these three athletes met a few champs from the Dainese motorcycle present and past, including Kevin Schwantz and Jorge Lorenzo.
There was no shortage of thrills at the Mugello race. Afterwards, Werner commented «It was a marvellous experience, lots of fun and adrenaline».
 

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Thu, 04 Jun 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[TOURIST TROPHY ISLE OF MAN]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Dainese_Tourist_Trophy_2009 Pazzesco essere di nuovo qui!
Non sembra proprio che sia passato già un anno...
Il tempo è bello, la luce del nord che dura fino alle 10 di sera, i colori pastello... l'atmosfera è placida, d'altri tempi, rispettosa della tradizione, della storia, che si respira a ogni curva, leggendo ogni cartello, guardando le foto di vecchi piloti appese sopra il camino nei pub.
Abbiamo salutato sopra Fairy Bridge, come vuole la tradizione, come abbiamo fatto l'anno scorso, se no mica saremmo potuti tornare!
I motociclisti girano già per l'isola, fieri ed eccitati di partecipare al Tourist Trophy, bevono birra e guardano le prove dalla terrazza del Creg ny baa, si mischiano ai piloti, ai meccanici del paddock, a tratti il clima è quello delle feste, delle sagre: gli stand degli hot dog e dei gelati, le tende con souvenir e gadget.

Le insegne Dainese sono al loro posto, a proteggere pali e a salutare il passaggio dei piloti...giù da Bray Hill, velocissimi e poi su, passando per Ago's Leap: li guardiamo volare dal giardino di una casa, i proprietari sono in vacanza, ci dice Paul Phillips, ma ci danno il permesso di occupare il prato, tra le rose e le gardenie, per assistere alle prove, in uno dei punti più spettacolari, stretto stretto tra i muretti delle case...
Guy Martin è tranquillo, nelle prove di mercoledì è andato bene, sorridente come sempre, ci saluta con calore, domani proviamo la tuta con il D-air e domani sera arrivano le leggende: Agostini e Valentino, passato e presente, uno il simbolo dell'inizio del progetto di Dainese per la sicurezza dei piloti e l'altro lo stato dell'arte, il presente; insieme al TT per fare il tifo per Guy: pilota Dainese di un altro circuito, con un'altra storia, ma unito ad Agostini dalla passione per questa corsa incredibile, pura adrenalina e rischio e a Valentino perchè come lui è pilota impegnato con Dainese per la sicurezza e lo sviluppo dell'airbag.
Alla prox puntata...

Michela
PR @ Dainese

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THE ISLE OF MAN TOURIST TROPHY

It’s just amazing to be here again!
I can’t believe another year has passed already...
The weather’s fine, and up here at the northern latitudes it’s still bright at 10 pm. The subdued, pastel hues and calm atmosphere of yesteryear emphasize the long tradition and history you breathe at every curve and read in every sign or as you gaze at the yellowed photos of old racers hung over the fireplaces in the pubs.
We said our goodbyes over Fairy Bridge as tradition demands, just like last year, otherwise we might not have been able to return!
The motorcycle riders tour the island, proud and excited at the idea of participating in the Tourist Trophy. They drink beer and watch the practice tests from the Creg ny baa terrace; you mingle with the racers and the mechanics in the paddocks. The atmosphere is like a country fair, with hot dog and ice-cream stands, and tents selling souvenirs and gadgets.

The Dainese signs are all in place to provide protection against posts and greet the racers coming down at high speed from Bray Hill, and then leaping over Ago's Leap: we watch them fly from the garden of a private home – the owners are away on holiday - Paul Phillips tells us, but they’ve agreed to let us watch the tests from the front lawn that surrounds their roses and gardenias and stands in one of the most spectacular places wedged in between the houses next door.
Guy Martin is serene; he did well in Wednesday’s test, smiling as usual, giving us a warm greeting. Tomorrow we’ll be testing the suit with the D-air airbag. Tomorrow evening. the legends are scheduled to arrive: Agostini and Valentino, representing the past and the present, the first was the start of the Dainese Project for the safety of the riders, the second stands for the current state of the art. Both are here at the TT to cheer for Guy: a Dainese racer from another circuit and another story, but one who also shares with Agostini the same passion for this incredible race - pure adrenaline and risk - and the same commitment as Valentino as yet another racer working with Dainese for greater safety and the development of the airbag.
Stay tuned for more…

MichelaPR @ Dainese
 

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Thu, 04 Jun 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[NICO CEREGHINI: STONER E LA DUCATI CONQUISTANO IL MUGELLO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/NICO_MUGELLO Era fatale che prima o poi Valentino si prendesse una pausa al Mugello. Non si può vincere sempre, e lui vinceva il GP d’Italia da sette anni consecutivi! Però la sconfitta è amara comunque da digerire, per il Dottore e per i fans: perché si poteva cogliere l’ottava meraviglia, questa è la verità, se soltanto le cose fossero andate appena più lisce.
Sul bagnato, con le rain, Rossi era messo bene. Poi l’asfalto si asciuga, il cambio-moto per andare avanti con le slick, la scoperta che la scelta dei pneumatici di mescola dura, fatta con la squadra prima del via, era quella sbagliata. Due o tre giri lenti, poi dieci giri di recupero ma senza poter far meglio del terzo posto. Peccato, sul finale era proprio Vale il più veloce.
Così, lo squaletto Casey Stoner porta per la prima volta la Ducati al successo del Mugello. Una pista dove la Desmosedici è nata, e tuttora gira spesso con i collaudatori, ma che pareva stregata per la rossa. E Jorge Lorenzo coglie un secondo posto che ha del miracoloso, dopo l’incredibile volo nel giro di allineamento. Cose che succedono anche ai migliori.
Certo, Rossi non l’ha presa bene. Dopo la caduta di Le Mans, vincere in Toscana era una questione personale e di orgoglio. L’aveva detto lui stesso. E invece, per la terza volta in questa stagione, le migliori scelte ciclistiche le ha fatte il gruppo dei tecnici del compagno di marca, di Lorenzo, e i suoi hanno faticato più del solito. Perché una cosa è certa: se è vero che Peter, l’uomo della Bridgestone che lavora con Rossi e Burgess, aveva insistito per la mescola dura, al decimo giro della gara la situazione si era evoluta, la temperatura si era alzata e tutti sono ripartiti con la morbida. Perché non Valentino? Che succede? Qualcuno si è concesso troppo relax? Occorre correggere il tiro e Rossi farà di certo la sua parte. La classifica è corta ma Stoner la guida davanti a Lorenzo.
Intanto, onore al merito di chi ha vinto. Anche al merito di Pasini che nella bagnata 250 ha fatto un vero capolavoro tenendo dietro con classe e decisione un arrembante Simoncelli. Dopo la gara, per un contatto tra Marco e Bautista finito con un fuoripista per entrambi, l’italiano della Gilera si è beccato una multa e anche la diffida. Alla prossima che fai ti fermo per un turno. Lui non era assolutamente d’accordo: ha sostenuto che si è trattato di un suo errore, va bene, ma un semplice errore di valutazione. Non c’era dolo, questa la sua tesi, e dunque non meritava punizioni; ma la direzione gara ha mostrato qualche riserva. Così si rischia troppo.
 

Di Nico Cereghini

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STONER AND DUCATI TAKE MUGELLO

It was inevitable that sooner or later Valentino would lose at Mugello. You can’t win all the time, and Val had won the Italian GP race seven years in a row! Still, the loss was tough for The Doctor and his fans to swallow because the eighth victory was right there for the taking, that’s the truth, if only things had gone a little smoother!
On the wet track with his rain tires, Rossi was fine. Then the asphalt dried off, Val made the change to slick tires, and then discovered that these hard mix tires he’d selected with his team before the start of the race were simply the wrong choice. Val suffered two or three slow laps, then had to fight back for the next ten and couldn’t do any better than come in third. And it was a pity, because by the race’s end Val was going faster than anyone.
And so it was that the little shark, Casey Stoner, brought Ducati its first success at Mugello, the track where the Desmosedici was born, actually, and one where it still runs often with its testers, but a track that has always seemed cursed for the Reds just the same. Jorge Lorenzo’s second place finish was almost miraculous after the spill he took in the line-up lap. Funny things like that happen even to the best racers.
Rossi was obviously fuming with disappointment. After his fall in Le Mans, wining in Tuscany had become something personal, a question of pride. He’d said so himself. But instead, for the third time this season, the winning outfitting choices were made by his stablemate Jorge Lorenzo’s technicians. One thing for sure: if it’s true that Peter, the Bridgestone man who works with Rossi and Burgess had insisted on the hard mix tires, by the tenth lap things had clearly changed: the temperature had risen and everyone else had already switched to a softer mix. Why not Valentino? What’s going on? Was someone taking it a little too easy? It’s time to tighten things up, and Rossi is sure to play his part. Not too many points separate the top three in the standings, but Stoner is ahead of Lorenzo who’s ahead of Valentino.
Hats off to the winner in the meantime. Congratulations also go to Pasini who did a fine job keeping an attacking Simoncelli behind him with class and resolution in the soggy 250 cc race. Contact between Marco and Bautista sent both of them off the track and the Italian riding for Gilera was punished with a penalty and a reprimand after the race. If he gets another one, he’ll have to miss the next race. Marco did not agree at all, claiming that it was merely an error in judgment, nothing intentional. That’s what he says, and he doesn’t think he deserves punishment. But the race director had a few doubts, and hopes to keep things from getting even riskier in the future.

By Nico Cereghini

 

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Wed, 03 Jun 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[NICO CEREGHINI: 46 PAROLE ALLA VIGILIA DEL MITICO MUGELLO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Mugello_Nico_Cereghini Valentino vince al Mugello dal 2002. Ininterrottamente. E questa volta è una questione d’onore: dopo il disastro di Le Mans bisogna ripartire subito. Intanto, noi ci godiamo la battaglia di quattro piloti, ed è una magnifica sorpresa per la MotoGP. Poi Simoncelli prenota la 250.

di Nico

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Mon, 25 May 2009 16:50:46 +0000
<![CDATA[PER TE DUE POSTI NELLA TRIBUNA ROSSA DUCATI AL MUGELLO]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/TRIBUNA_ROSSA_MUGELLO Come d'accordo con tutti i membri del D-Club, ecco la veloce caccia al tesoro fra le pubblicità storiche di Dainese che mette in palio due biglietti per la Tribuna Rossa Ducati del Gran Premio del Mugello 2009.
Il primo D-Clubbista che commenterà questo post rispondendo correttamente al quesito riceverà 2 biglietti per assistere al Gran Premio del Mugello 2009, valevoli per le giornate del 29, 30 e 31 maggio.

La domanda di oggi è: "Sapete elencare tutti i piloti Dainese presenti nelle pubblicità storiche Dainese presenti nella sezione Hystorical Advertising  di Dainese.com?".

La caccia al tesoro termina mercoledì 27 maggio: una settimana per essere i più veloci a rispondere correttamente e guadagnarsi l'emozione di vivere in prima fila la magia di una delle gare più emozionanti del Motomondiale: tre giorni in uno dei templi del motociclismo.

A far fede per la vincita sarà la data di pubblicazione del commento sul post. Se alle ore 12 di mercoledì 27 maggio nessuno avrà risposto correttamente, si guadagnerà i due biglietti chi avrà elencato il maggior numero di piloti Dainese utilizzati in pubblicità e presenti nella sezione Advertising del sito.
Il vincitore verrà contattato via email nella giornata di mercoledì 27 maggio per concordare la consegna dei biglietti presso il circuito del Mugello.

 

**Aggiornamento**

Carissimi d-clubbisti, la vosta adesione in termini di partecipazione a questa prima sfida è stata entusiasta e in molti casi davvero competente e puntuale.

Fra tutti, comunque, il primo ad indovinare tutti i piloti Dainese apparsi nelle pubblicità presenti nell'area Advertising è stato Piero di Imola, che si è quindi aggiudicato i 2 biglietti per la Tribuna Rossa di Ducati alla curva Correntaio del Gran Premio del Mugello 2009.

Non senza una certa invidia, aspettiamo ora le sue foto e qualche riga di commento da pubblicare sul blog a testimonianza di questa fantastica esperienza.

Per tutti gli altri, l'appuntamento è rimandato alle prossime settimane con nuovissime sorprese.

E per Bruno, che giustamente ci chiede la soluzione, eccola qui:

Toracca (da intenditori...), Sheene, Kenny Roberts, Uncini, Spencer, Picco, Lucchinelli, Castagna, Schwantz, Agostini, Cadalora, Cereghini, Kocinski, Biaggi, Valentino Rossi, Fogarty, Fonsi Nieto (da osservatori: si vedono solo gli occhi...), Guy Martin.

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Wed, 20 May 2009 00:00:00 +0000
<![CDATA[NICO CEREGHINI: UMIDA LE MANS, E LORENZO FA IL BIS]]> http://www.dainese.com/es_es/daineseme/Nico_Cereghini_Le_Mans I miei titoli:

-CHE IMPECCABILE LORENZO!