• 15 Millisekunden:
  In dieser kurzen Zeit kann sich D-air® Racing bei jähen Stürzen aktivieren.
• 4 litres
  : Befüllvolumen des D-air® Racing-Airbags, der Schultern, Hals, Schlüsselbeine und den oberen Teil des Brustkorbs abdeckt.
• 85%
  85%: Dank seines speziellen Hochdruck-Airbags reduziert D-air® die Kräfte, die bei einem Sturz auf die Schulter einwirken, um bis zu 85% (Messungen gemäß der Norm EN1621.1).
• 7 Sensoren:
  Raffinierte Sensoren in der System-Hardware analysieren kontinuierlich die Bewegungen des Fahrers.
• 650 Gramm:
  Gewicht des kompletten Systems.
• 4 Patente:
  Die exklusive Technologie des Systems ist patentrechtlich geschützt.

• Intelligenz:
  der intelligente Aktivierungs-Algorithmus von D-air® Racing analysiert die Dynamik eines beginnenden Sturzes und entscheidet, ob der Airbag aktiviert wird.
• Ergonomie
  D-air® Racing ist das erste System, das ohne feste Verbindung zum Motorrad funktioniert. Nicht zuletzt deshalb wird es von Rennfahrern so gut angenommen.
• Autonomie:
  D-air® Racing braucht weder Anbauten noch Sensoren am Motorrad.
• Telemetrie
  D-air® Racing bringt ein Datarecording mit, das wertvolle Informationen liefert und so hilft, den Fahrstil entscheidend zu verbessern.
• Prüfsiegel:
  Als erster Motorradfahrer-Airbag verfügt D-air® Racing über die anerkannte Zertifizierung durch den TÜV SÜD.

Das Dainese-Forschungszentrum D-Tec® erforscht, entwickelt und testet D-air® seit dem Jahr 2000.Die Entwicklungsarbeiten umfassen bis heute:

• 10-jährige
  10-jährige Tests von Gasgeneratoren, Airbags, Soft- und Hardware.
• 10-jährige
  10-jährige Studien zur Perfektionierung von Ergonomie und Komfort.
• 10-jährige
  10-jährige Tests und Simulationen bei nationalen und internationalen technischen Instituten (TNO, MYRA, CIDAUT, TÜV SÜD, DEKRA).
• Über 5.000 Stunden Datenmaterial
  erhoben mittels einer speziell dafür angebrachten Einheit in den Kombis von WM-Piloten und weiteren Rennfahrern unterschiedlichen Niveaus (wird kontinuierlich weitergeführt). Nur so gelang die perfekte Abstimmung des Aktivierungsalgorithmus.
• Über 100 Stürze
  davon ein Teil mit Airbag-Aktivierung, ein Teil ohne. Dabei bewies das System, dass es zuverlässig einschätzen kann, wann die Aktivierung nötig ist und wann nicht.
• 50 Beta-Tester
  Erprobung einer Vorab-Version durch 50 Beta-Tester seit Juli 2010.